CN219029331U - 一种用于线束的自锁支架及线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于线束的自锁支架及线束，包括扣合连接的第一支架和第二支架，第一支架和第二支架之间设置有用于穿线的橡胶件；所述第一支架具有第一平板部，所述第二支架呈框架式结构，所述框架式结构具有第一缺口，所述第一缺口的两端、所述第一平板部中的一者具有突出部，另一者具有凹陷部，所述突出部与所述凹陷部配合连接。本专利的第一支架、第二支架通过固定钩和连接孔卡接，不再需要通过螺栓连接，减少了零件且节约了工时。两个支架连接后，通过螺栓固定到车身上，对线束支架进行固定，同时第一平板部的底部与车身配合，对固定钩形成防护，避免意外触碰固定钩导致其从连接孔内脱出，进而防止第二支架从第一支架内脱出。

Description

一种用于线束的自锁支架及线束

技术领域

本实用新型涉及汽车用线束领域，更具体地，涉及一种用于线束的自锁支架及线束。

背景技术

线束是汽车内部传输电流、信号的载体，为了使得车内环境整洁，路径一致的线束通常采用线束支架统一固定。

现有的线束支架结构大多分为上、第一支架，中间通过螺栓连接，如“202021348813.7、多线束同步固定式汽车线束固定支架”的专利，其上、第一支架的一端卡接，另一端通过螺栓连接，通过螺栓连接需增加配件螺栓，不利于车间工人操作，且工时成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于线束的自锁支架及线束，实现了上、第一支架的自主卡接，节约了附加零部件的成本，更有利于工人在前期组装的时候进行零件装配。

本实用新型提供了一种用于线束的自锁支架，包括扣合连接的第一支架和第二支架，第一支架和第二支架之间设置有用于穿线的橡胶件。

优选地，所述第一支架具有第一平板部，所述第二支架呈框架式结构，所述框架式结构具有第一缺口，所述第一缺口的两端、所述第一平板部中的一者具有突出部，另一者具有凹陷部，所述突出部与所述凹陷部配合连接。

优选地，所述框架式结构的第二支架包括第一连接部、与第一连接部相对的第二连接部、连接第一连接部和第二连接部的第三连接部，所述第一缺口与第三连接部相对。

优选地，所述第一连接部和所述第二连接部的末端均弯折延伸有过渡部，所述过渡部与所述第三连接部相对，所述第一缺口形成于所述过渡部之间。

优选地，所述过渡部的末端均连接至少一个所述突出部，所述突出部为自所述过渡部的末端延伸并向外卷曲的固定钩；所述第一平板部对应设置有与所述固定钩一一匹配安装的连接孔。

所述第一支架还包括自第一平板部两端延伸的第二平板部，所述第二平板部所在的第二平面与所述第一平板部所在的第一平面平行，所述第二平面低于所述第一平面。

优选地，所述第二平板部与第一平板部之间连接有弯折部，弯折部相对第二平面的折弯角度为90°-120°。

优选地，所述第二平板部的两端设置有与车体配合安装的固定孔，至少一处固定孔为椭圆孔。

优选地，所述橡胶件上设置有至少一个贯穿的过线孔，所述橡胶件上沿所述过线孔的贯穿方向设置有贯穿的至少一个第二缺口，所述第二缺口和过线孔连通。

优选地，所述橡胶件在所述贯穿方向上延伸的外侧表面与所述第二支架的内表面匹配贴合，且自所述橡胶件的在所述贯穿方向上的相对的两端面内分别延伸有挡边，所述挡边在所述端面所在的平面上覆盖所述第二支架的外部轮廓。

本实用新型还提供了一种线束，包括电线束和前述任一项所述的用于线束的自锁支架。

根据本公开的一个实施例，本专利的第一支架、第二支架通过固定钩和连接孔卡接，不再需要通过螺栓连接，减少了零件且节约了工时。支架连接后，通过螺栓固定到车身上，对线束支架进行固定，同时第一平板部的底部与车身配合，对固定钩形成防护，避免意外触碰固定钩导致其从连接孔内脱出，进而防止第二支架从第一支架内脱出。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1为第一支架的轴测视图。

图2为第二支架的轴测视图。

图3为橡胶件的轴测视图。

图4为本专利装配后的轴测视图。

图中标示如下：

1、第一支架2、第二支架3、橡胶件11、第一平板部12、连接孔13、固定孔14、第二平板部21、固定钩22、第一连接部23、第二连接部24、第三连接部25、过渡部31、过线孔32、第二缺口33、挡边34、接触面。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

如图4所示，本实施例提供了一种用于线束的自锁支架，包括扣合连接的第一支架1和第二支架2，第一支架1和第二支架2之间设置有用于穿线的橡胶件3。

更进一步地，如图1、2所示，所述第一支架1具有第一平板部11，所述第二支架2呈框架式结构，所述框架式结构具有第一缺口，所述第一缺口的两端、所述第一平板部11中的一者具有突出部，另一者具有凹陷部，所述突出部与所述凹陷部配合连接。所述框架式结构的第二支架2包括第一连接部22、与第一连接部22相对的第二连接部23、连接第一连接部22和第二连接部23的第三连接部24，所述第一缺口与第三连接部24相对。所述第一连接部22和所述第二连接部23的末端均弯折延伸有过渡部25，所述过渡部25与所述第三连接部24相对，所述第一缺口形成于所述过渡部25之间。所述第一支架1还包括自第一平板部11两端延伸的第二平板部14，所述第二平板部14所在的第二平面与所述第一平板部11所在的第一平面平行，所述第二平面低于所述第一平面。本实施例将突出部优选为固定钩21，并将其设置在第二支架2上，将凹陷部优选为连接孔12，并设置在第一支架1上，连接孔可以是方孔、圆孔、椭圆孔等多种形状，第一平板部11的长度和第二支架2的长度保持一致，冲压成型的第一平板部11的第一平面高出第一支架1的原本端面(即第二平板部14所在的第二平面)，这样当橡胶件3、第二支架2和第一支架1扣合时，不仅伸出连接孔12的固定钩21不会突出第二平面，而且橡胶件3中挡边33的下端面也不会突出第二平面，固定第一支架1和车身时，不会因为突出对车身造成干涉，影响二者的固定连接。在其他实施例中，也可以将凹陷部设置在第二支架2上，将突出部设置在第一支架1上。

所述过渡部25的末端均连接至少一个所述突出部，所述突出部为自所述过渡部25的末端延伸并向外卷曲的固定钩21；所述第一平板部11对应设置有与所述固定钩21一一匹配安装的连接孔12。固定钩21和连接孔12的数量可以根据第二支架2和第一支架1的尺寸规格自主选择，第一缺口的长度尺寸较大时数量较多，尺寸较小时设置数量偏少，本实施例使用2组共4个进行配合卡接，不仅方便将固定钩21卡入连接孔12内，而且卡接后连接可靠，不易松动。

更进一步地，如图1所示，所述第二平板部14与第一平板部11之间连接有弯折部，弯折部相对第二平面的折弯角度为90°-120°，第一平板部11由第二平板部14冲压成型，根据第一支架1的材料硬度，设置不同的折弯角度，材质较硬时设置折弯角度较大，此时第一支架1的冲压变形较小，方便进行折弯工艺；材质较软时则设置折弯角度偏小，保证较大的折弯变形，提高第一支架1在使用时的可靠性，不会在使用时发生形变。

更进一步地，如图1所示，所述第二平板部14的两端设置有与车体配合安装的固定孔13，至少一处固定孔13为椭圆孔。通过椭圆孔的设置，使得其有一定的容错空间，即使固定孔13或车身的安装孔有少许偏差，也可以将该支架固定到车身上。

更进一步地，如图3所示，所述橡胶件3上设置有至少一个贯穿的过线孔31。所述橡胶件3上沿所述过线孔31的贯穿方向设置有贯穿的至少一个第二缺口32，所述第二缺口32和过线孔31连通。通过缺口32的设置，使得橡胶件3可发生一定的弹性形变，不仅能对穿过过线孔31的线束进行压紧固定，还能方便地将橡胶件3装入第二支架2内。

如图3所示，在另一个优选的实施例中，所述橡胶件3在所述贯穿方向上延伸的外侧表面与所述第二支架2的内表面匹配贴合，且自所述橡胶件3的在所述贯穿方向上的相对的两端面内分别延伸有挡边33，所述挡边33在所述端面所在的平面上覆盖所述第二支架2的外部轮廓。将橡胶件3装入第二支架2内之后，其接触面34与第二支架2的内壁面接触配合，凸起的挡边33对第二支架2的侧壁进行固定限位，能防止橡胶件3的晃动及意外脱出，确保此支架使用过程的可靠性。

进一步地，本实用新型的实施例还包括一种线束，包括电线束和前述任一项所述的用于线束的自锁支架，该线束主要用于汽车，通过固定孔13将之固定在车身上。

本实用新型在使用时，先将橡胶件3塞入第二支架2内，通过第二缺口32的设置可以使得橡胶件3发生一定的弹性变形，方便装入；之后再将固定钩21装入对应的连接孔12内，即完成组装，具有简化安装步骤、节约零件数量的优点。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种用于线束的自锁支架，其特征在于，包括扣合连接的第一支架(1)和第二支架(2)，第一支架(1)和第二支架(2)之间设置有用于穿线的橡胶件(3)，所述第一支架(1)具有第一平板部(11)，所述第二支架(2)呈框架式结构，所述框架式结构具有第一缺口，所述第一缺口的两端、所述第一平板部(11)中的一者具有突出部，另一者具有凹陷部，所述突出部与所述凹陷部配合连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于线束的自锁支架，其特征在于，所述框架式结构的第二支架(2)包括第一连接部(22)、与第一连接部(22)相对的第二连接部(23)、连接第一连接部(22)和第二连接部(23)的第三连接部(24)，所述第一缺口与第三连接部(24)相对。

3.根据权利要求2所述的一种用于线束的自锁支架，其特征在于，所述第一连接部(22)和所述第二连接部(23)的末端均弯折延伸有过渡部(25)，所述过渡部(25)与所述第三连接部(24)相对，所述第一缺口形成于所述过渡部(25)之间。

4.根据权利要求3所述的一种用于线束的自锁支架，其特征在于，所述过渡部(25)的末端均连接至少一个所述突出部，所述突出部为自所述过渡部(25)的末端延伸并向外卷曲的固定钩(21)；所述第一平板部(11)对应设置有与所述固定钩(21)一一匹配安装的连接孔(12)。

5.根据权利要求1所述的一种用于线束的自锁支架，其特征在于，所述第一支架(1)还包括自第一平板部(11)两端延伸的第二平板部(14)，所述第二平板部(14)所在的第二平面与所述第一平板部(11)所在的第一平面平行，所述第二平面低于所述第一平面。

6.根据权利要求5所述的一种用于线束的自锁支架，其特征在于，所述第二平板部(14)与第一平板部(11)之间连接有弯折部，弯折部相对第二平面的折弯角度为90°一120°。

7.根据权利要求5所述的一种用于线束的自锁支架，其特征在于，所述第二平板部(14)的两端设置有与车体配合安装的固定孔(13)，至少一处固定孔(13)为椭圆孔。

8.根据权利要求1所述的一种用于线束的自锁支架，其特征在于，所述橡胶件(3)上设置有至少一个贯穿的过线孔(31)，所述橡胶件(3)上沿所述过线孔(31)的贯穿方向设置有贯穿的至少一个第二缺口(32)，所述第二缺口(32)和过线孔(31)连通。

9.根据权利要求8所述的一种用于线束的自锁支架，其特征在于，所述橡胶件(3)在所述贯穿方向上延伸的外侧表面与所述第二支架(2)的内表面匹配贴合，且自所述橡胶件(3)的在所述贯穿方向上的相对的两端面内分别延伸有挡边(33)，所述挡边(33)在所述端面所在的平面上覆盖所述第二支架(2)的外部轮廓。

10.一种线束，其特征在于，包括电线束和根据权利要求1一9任一项所述的用于线束的自锁支架。

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