CN211765342U - 安装支架、保险丝盒总成及发动机舱和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种安装支架、保险丝盒总成及发动机舱和车辆，所述安装支架包括：基座，具有固定结构，以将安装支架固定于车体上；本体，与所述基座连接，具有连接组件和第一卡接结构，所述连接组件被设置为连接车辆的ECU，所述第一卡接结构被设置为与保险丝盒上的第二卡接结构配合，以将所述本体定位安装于所述保险丝盒上。本实用新型装配效率高，能减少发动机舱和车辆的零件数量。

Description

安装支架、保险丝盒总成及发动机舱和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种安装支架、保险丝盒总成及发动机舱和车辆。

背景技术

汽车发动机舱内布置了整车的心脏：动力总成、进气系统、排气系统、冷却系统、悬置系统、蓄电池、保险丝盒、空调系统等部件，以及与上述各部件相关的管路线束等附件。

在发动机舱有限的空间里，不仅要按序安装上述部件，还要考虑到发动机运行时产生的高温给周围各系统带来的影响，运动部件之间可能发生静态或动态干涉，整车生产装配空间及人机安装要求，车辆碰撞安全性能要求，各部件售后维修便利性要求，以及相关法律法规的要求等。

所以，在发动机舱有限的设计空间内，设计合理的集成支架可以在降低成本的同时有效利用空间来布置更多的部件。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供一种安装支架、保险丝盒总成及发动机舱和车辆，以减少发动机舱内的零件数量。

本实用新型首先提供一种安装支架，包括：基座，具有固定结构，以将安装支架固定于车体上；本体，与所述基座连接，具有连接组件和第一卡接结构，所述连接组件被设置为连接车辆的ECU，所述第一卡接结构被设置为与保险丝盒上的第二卡接结构配合，以将所述本体定位安装于所述保险丝盒上。

进一步，所述第一卡接结构包括挂耳，所述挂耳被设置为由所述保险丝盒上的第二卡接结构定位并卡固。

进一步，所述固定结构仅由一个螺栓固定点构成，所述螺栓固定点是所述安装支架与所述车体的唯一螺栓固定点。

进一步，所述本体具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁贴附所述保险丝盒，所述第二侧壁设置有所述连接组件，所述连接组件包括多个内嵌螺母和用于限位的防错结构，所述内嵌螺母和防错结构均匀设置于所述第二侧壁的顶端和底端，以连接车辆的ECU。

本实用新型另提供一种保险丝盒总成，包括：保险丝盒，具有第二卡接结构；以及安装支架，包括：基座，具有固定结构，用于将安装支架固定于车体上；以及本体，与所述基座连接，具有连接组件和第一卡接结构，所述连接组件被设置为可拆卸连接车辆的ECU，所述第一卡接结构被设置为与所述第二卡接结构配合，以将所述本体定位安装于所述保险丝盒上。

进一步，所述第一卡接结构包括挂耳，所述第二卡接结构包括卡槽，所述挂耳被设置为由所述卡槽定位并卡固。

进一步，所述本体呈带孔薄板状，具有相对设置的面状的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁贴附所述保险丝盒的第一侧面，所述第二侧壁设置有所述连接组件；所述本体还具有相对设置的条状的第三侧壁和第四侧壁，所述挂耳分别突出设置于所述第三侧壁和所述第四侧壁上；所述保险丝盒的第一侧面上对称设置有两个所述卡槽，所述挂耳分别卡接于所述卡槽中。

进一步，所述连接组件包括多个内嵌螺母，所述内嵌螺母均匀设置于所述第二侧壁的顶端和底端。

本申请还提供一种发动机舱，所述发动机舱具有上述任意一种安装支架或上述任意一种保险丝盒总成。

本申请再提供一种车辆，所述车辆具有上述任意一种安装支架或上述任意一种保险丝盒总成。

本实用新型装配效率高，能减少发动机舱和车辆的零件数量。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施例的保险丝盒总成的结构示意图。

图2是本实用新型较佳实施例的保险丝盒的结构示意图。

图3是本实用新型较佳实施例的安装支架的结构示意图。

图4是本实用新型较佳实施例的保险丝盒与安装支架处于卡接状态时的局部剖视图。

图5是本实用新型较佳实施例的保险丝盒总成的装配示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，以下描述中的术语“左”、“右”、“上”、“下”，仅是为了便于理解和描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，因为不能理解为对本实用新型的限制。

请同时参阅图1至图5。在本实用新型较佳实施例中，本实用新型提供的安装支架40包括基座42和本体44。详细而言，基座42具有用于将安装支架40固定于车体60上的固定结构422。本体44与所述基座42连接，具有连接组件442和第一卡接结构444。连接组件442被设置为可拆卸连接车辆的ECU 80，所述第一卡接结构444被设置为与保险丝盒上的第二卡接结构22配合，以将所述安装支架40定位安装于所述保险丝盒20上。

安装支架40通过第一卡接结构444与保险丝盒上的第二卡接结构22配合，卡接定位，装配效率高，能减少发动机舱和车辆的零件数量。安装支架40可以为塑料支架，该塑料支架的刚度和硬度例如可以是由PP-GF40形成的塑料支架的刚度和硬度。安装支架40的支架材料也可以使用PA66或PA6，但成本不具备优势。安装支架40也可以为金属支架，为实现轻量化并降低成本，优选为塑料支架，相比金属安装支架，集成塑料支架整体重量更轻。同时，相比金属安装支架，集成塑料支架在车辆发生碰撞时，不会出现切割线束的情况，安全性更高。

更详细而言，在本较佳实施例中，第一卡接结构444包括挂耳，所述挂耳被设置为由所述保险丝盒上的第二卡接结构22定位并卡固，所述第一卡接结构444和第二卡接结构22构成定位结构，快速限位，将安装支架40高效率地安装于保险丝盒20上。

更详细而言，在本较佳实施例中，所述固定结构422仅由一个螺栓固定点构成，该螺栓固定点是所述安装支架40与所述车体的唯一螺栓固定点。由于前述第一卡接结构444和第二卡接结构22的设置，安装支架40已经能够较稳固地被安装于保险丝盒20上，因此基座42上只需设置一个螺栓固定点，相比于现有技术中的安装支架通过多个螺栓固定点固定于车体，减少了安装支架的螺栓固定点的数量，保证了装配的便利性，同时安装支架仅需1颗螺栓固定,拆装更便利。需要说明的是，由于每种车型具有不同的特点，安装点的寻找可能比较困难，本实用新型在车体上的固定点较少，可以仅设置一个螺栓固定点，因此能方便不同车型应用，便于在所有车型上都能找到安装点，利于提高通用化率。

更详细而言，在本较佳实施例中，所述本体40具有相对设置的第一侧壁431和第二侧壁432，所述第一侧壁431贴附所述保险丝盒20，所述第二侧壁432设置有所述连接组件442，所述连接组件442包括多个内嵌螺母441和用于限位的防错结构443，所述内嵌螺母441和防错结构443均匀设置于所述第二侧壁432的顶端和底端，以连接车辆的ECU80。在本较佳实施例中，防错结构443呈凸起状，分别设置于所述第二侧壁432的顶端和底端上。

本实用新型另提供一种保险丝盒总成，在本实用新型较佳实施例中，保险丝盒总成包括保险丝盒20和安装支架40。详细而言，保险丝盒20具有第二卡接结构22。安装支架40包括基座42和本体44。基座42具有固定结构422以将安装支架固定于车体上。本体44与所述基座42连接，具有连接组件442和第一卡接结构444，所述连接组件442被设置为可拆卸连接车辆的ECU 80，所述第一卡接结构444被设置为与所述第二卡接结构22配合，以将所述本体44定位安装于所述保险丝盒20上。

在保险丝盒20上集成ECU安装支架40，减少了车辆的零件数量。

更详细而言，在本较佳实施例中，第一卡接结构444包括挂耳，所述挂耳被设置为由所述保险丝盒20上的第二卡接结构22定位并卡固。

更详细而言，在本较佳实施例中，所述本体44呈带孔薄板状，具有相对设置的面状的第一侧壁431和第二侧壁432，所述第一侧壁431贴附所述保险丝盒20的第一侧面，所述第二侧壁432设置有所述连接组件442。所述本体44还具有相对设置的条状的第三侧壁433和第四侧壁434，所述挂耳分别突出设置于所述第三侧壁433和所述第四侧壁434上。所述保险丝盒20的第一侧面上对称设置有两个所述卡槽，用于卡接ECU安装支架40上的挂耳，所述挂耳分别卡接于所述卡槽中。优选地，保险丝盒20上的卡槽与ECU安装支架40上的挂耳采用过盈配合，以确保固定可靠。安装支架40通过挂耳与保险丝盒20上卡槽卡接集成在一起，装配效率高，优选地，将挂耳与卡槽采用过盈配合的方式，能使安装支架40与保险丝盒20的连接紧密。

可以理解的是，本体44并不限定为上述的带孔薄板状，也可以被设置为别的形状，例如矩形体状或多面体状，只要其能具有相对设置的第一侧壁431和第二侧壁432，以使所述第一侧壁431贴附所述保险丝盒20，所述第二侧壁432设置所述连接组件442即可。

更详细而言，在本较佳实施例中，连接组件442包括多个内嵌螺母，所述内嵌螺母均匀设置于所述第二侧壁432的顶端和底端，ECU 80通过内嵌螺母安装在安装支架40上，装配效率高。另外，内嵌螺母优选为钢螺母，与铜螺母相比，采用钢螺母更具有成本优势。需要说明的是，在本较佳实施例中，内嵌螺母的数量有8个，第二侧壁432的顶端和底端分别有4个，对称设置，以方便不同型号的ECU固定，例如通过第1列和第三列内嵌螺母固定ECU。在另一实施例中，内嵌螺母的数量仅有4个，可以理解的是，此时通用化率低，适用的ECU的型号较少。

更详细而言，在本较佳实施例中，固定结构422仅由一个螺栓固定点构成，所述螺栓固定点是所述安装支架40与所述车体的唯一螺栓固定点。

需要说明的是，本实用新型的ECU安装支架40也可与保险丝盒20一体成型，可以理解的是，虽然以这种方式形成的保险丝盒总成，成本可能不具备优势，但其连接也更牢固。同样，ECU安装支架与保险丝盒也可以采用螺栓连接代替挂耳卡接，虽然其装配效率及成本不具备优势，但连接也更牢固。

本申请还提供一种车辆，可以参考图5，所述车辆60具有上述任意一种安装支架40或上述任意一种保险丝盒总成。

综上所述，采用本实用新型安装支架的保险丝盒总成，结构更紧凑，减少了发动机舱和车辆的零件数量；并且ECU安装支架仅需1颗螺栓固定，拆装便利，在车身上的固定点更少，有利于提高通用化率。ECU安装支架通过卡接组件，例如挂耳与卡槽形式，卡接集成在一起，装配效率高，采用过盈配合时，连接紧密。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种安装支架，其特征在于，包括：

基座(42)，具有固定结构(422)，以将安装支架(40)固定于车体(60)上；

本体(44)，与所述基座(42)连接，具有连接组件(442)和第一卡接结构(444)，所述连接组件(442)被设置为连接车辆的ECU(80)，所述第一卡接结构(444)被设置为与保险丝盒(20)上的第二卡接结构(22)配合，以将所述本体(44)定位安装于所述保险丝盒(20)上。

2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于：所述第一卡接结构(444)包括挂耳，所述挂耳被设置为由所述保险丝盒(20)上的第二卡接结构(22)定位并卡固。

3.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于：所述固定结构(422)仅由一个螺栓固定点构成，所述螺栓固定点是所述安装支架(40)与所述车体(60)的唯一螺栓固定点。

4.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于：所述本体(44)具有相对设置的第一侧壁(431)和第二侧壁(432)，所述第一侧壁(431)贴附所述保险丝盒(20)，所述第二侧壁(432)设置有所述连接组件(442)，所述连接组件(442)包括多个内嵌螺母(441)和用于限位的防错结构(443)，所述内嵌螺母(441)和防错结构(443)均匀设置于所述第二侧壁(432)的顶端和底端，以连接车辆的ECU(80)。

5.一种保险丝盒总成，其特征在于，包括：

保险丝盒(20)，具有第二卡接结构(22)；以及

安装支架(40)，包括：

基座(42)，具有固定结构(422)，用于将安装支架(40)固定于车体(60)上；以及

本体(44)，与所述基座(42)连接，具有连接组件(442)和第一卡接结构(444)，所述连接组件(442)被设置为可拆卸连接车辆的ECU，所述第一卡接结构(444)被设置为与所述第二卡接结构(22)配合，以将所述本体(44)定位安装于所述保险丝盒(20)上。

6.根据权利要求5所述的保险丝盒总成，其特征在于：所述第一卡接结构(444)包括挂耳，所述第二卡接结构(22)包括卡槽，所述挂耳被设置为由所述卡槽定位并卡固。

7.根据权利要求6所述的保险丝盒总成，其特征在于：

所述本体(44)呈带孔薄板状，具有相对设置的面状的第一侧壁(431)和第二侧壁(432)，所述第一侧壁(431)贴附所述保险丝盒(20)的第一侧面，所述第二侧壁(432)设置有所述连接组件(442)；

所述本体(44)还具有相对设置的条状的第三侧壁(433)和第四侧壁(434)，所述挂耳分别突出设置于所述第三侧壁(433)和所述第四侧壁(434)上；

所述保险丝盒(20)的第一侧面上对称设置有两个所述卡槽，所述挂耳分别卡接于所述卡槽中。

8.根据权利要求7所述的保险丝盒总成，其特征在于：所述连接组件(442)包括多个内嵌螺母(441)，所述内嵌螺母(441)均匀设置于所述第二侧壁(432)的顶端和底端。

9.一种发动机舱，其特征在于，所述发动机舱具有权利要求1至4任一项所述的安装支架(40)或权利要求5至8任一项所述的保险丝盒(20)总成。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有权利要求1至4任一项所述的安装支架(40)或权利要求5至8任一项所述的保险丝盒(20)总成。

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