CN217623426U - 一种固定支架、线束系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种固定支架、线束系统及车辆，属于车辆技术领域。所述固定支架包括：底板；两个侧板，分别设于所述底板的两端；支撑板，两端分别与两个所述侧板连接，并与所述底板相对，以形成容纳腔，所述支撑板上开设有至少一个安装孔，所述转换连接器穿设于所述安装孔设于所述容纳腔内；两个连接板，分别设于所述侧板连接。本实用新型固定支架、线束系统及车辆便于安装转换连接器，位置集中，便于维修。

Description

一种固定支架、线束系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种固定支架、线束系统及车辆。

背景技术

整车线束中，各段线束之间的电气传输依靠转换连接器进行连接，因此，转换连接器是否固定牢靠，关系到整车线束系统的电气稳定性。

在现有技术中，转换连接器的固定是采取在车身上直接开孔后固定在车身上，但是，在车身钣金上直接开孔的以固定转换连接器，不便于转换连接器的布置，同时，转换连接器布置分散，不利于维修检测。

实用新型内容

本实用新型提供一种固定支架、线束系统及车辆，解决了或部分解决了现有技术中在车身钣金上直接开孔的以固定转换连接器，不便于转换连接器的布置，同时，转换连接器布置分散，不利于维修检测的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种固定支架，用于安装转换连接器，所述固定支架包括：底板；两个侧板，分别设于所述底板的两端；支撑板，两端分别与两个所述侧板连接，并与所述底板相对，以形成容纳腔，所述支撑板上开设有至少一个安装孔，所述转换连接器穿设于所述安装孔设于所述容纳腔内；两个连接板，分别设于所述侧板连接。

进一步地，所述安装孔为长圆孔。

进一步地，所述安装孔的数目为多个。

进一步地，多个所述安装孔并列间隔设置。

进一步地，所述底板和所述支撑板之间设有多个加强件。

进一步地，所述加强件与所述安装孔错开。

进一步地，两个所述连接板均开设有连接孔，两个所述连接孔一个为圆孔，另一个为长圆孔。

基于相同的实用新型构思，本申请还提供一种线束系统，包括所述的固定支架。

进一步地，所述线束系统包括转换连接器和设于所述固定支架的容纳腔内的锁紧件，所述转换连接器的连接件穿设于所述固定支架的安装孔设于所述容纳腔内，并与所述锁紧件连接。

基于相同的实用新型构思，本申请还提供一种车辆，包括所述的线束系统。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

在车身钣金上直接开孔的以固定转换连接器，存在以下问题：

一，在车身上选择转换连接器的固定区域，转换连接器的固定区域必须至少有两层钣金，且两层钣金之间间隙必须大于一定的值，限制条件较多，导致转换连接器的布置上存在困难；

二，转换连接器布置分散，不利与维修检测。

本申请由于两个侧板分别设于底板的两端，支撑板两端分别与两个侧板连接，并与底板相对，以形成容纳腔，支撑板上开设有至少一个安装孔，转换连接器穿设于安装孔设于容纳腔内，两个连接板分别设于侧板连接，所以，当要安装转换连接器时，将两个连接板直接通过螺栓安装到车身上，以实现侧板和底板的安装，对固定点要求简单，不需要双层钣金，以便于连接器的布置，通过两个侧板支撑支撑板，将转换连接器穿设于安装孔设于容纳腔内，通过支撑板支撑转换连接器，以实现对转换连接器的安装，保证转换连接器安装牢靠，当转换连接器的数目为多个时，将多个转换连接器均安装在支撑板上，以使转换连接器位置集中，便于维修。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的固定支架的结构示意图；

图2为图1中固定支架的的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的线束系统的转换连接器的安装示意图。

具体实施方式

参见图1-2，本实用新型实施例提供了一种固定支架，用于安装转换连接器1，所述固定支架包括：底板2、支撑板3、两个侧板4及两个连接板5。

两个侧板4分别设于底板2的两端。两个侧板4相对设置。

支撑板3两端分别与两个侧板4连接，并与底板2相对，以形成容纳腔，支撑板3上开设有至少一个安装孔3-1，转换连接器1穿设于安装孔3-1设于容纳腔内。

两个连接板5分别设于侧板4连接。两个连接板5相对设置。

底板2、支撑板3、两个侧板4及两个连接板5的材质可以为金属或塑料。但是，由于塑料价格低廉，重量较轻，因此，为了降低成本，优选地，底板2、支撑板3、两个侧板4及两个连接板5的材质塑料。

底板2、支撑板3、两个侧板4及两个连接板5可以一体成型，便于制备，同时，保证两个侧板4与底板2、支撑板3和两个连接板5的连接牢靠，保证了两个侧板4与底板2、支撑板3和两个连接板5的连接强度，以保证支撑转换连接器1的稳定性。

连接板5可以为支耳。

安装孔3-1的数目可以为一个或多个。

底板2的底部与两个连接板5的底部平齐。

在车身钣金上直接开孔的以固定转换连接器1，存在以下问题：

一，在车身上选择转换连接器1的固定区域，转换连接器1的固定区域必须至少有两层钣金，且两层钣金之间间隙必须大于一定的值，限制条件较多，导致转换连接器1的布置上存在困难；

二，转换连接器1布置分散，不利与维修检测。

本申请由于两个侧板4分别设于底板2的两端，支撑板3两端分别与两个侧板4连接，并与底板2相对，以形成容纳腔，支撑板3上开设有至少一个安装孔，转换连接器1穿设于安装孔设于容纳腔内，两个连接板5分别设于侧板4连接，所以，当要安装转换连接器1时，将两个连接板5直接通过螺栓安装到车身上，以实现侧板4和底板2的安装，对固定点要求简单，不需要双层钣金，以便于连接器的布置，通过两个侧板4支撑支撑板3，将转换连接器1穿设于安装孔设于容纳腔内，通过支撑板3支撑转换连接器1，以实现对转换连接器1的安装，保证转换连接器1安装牢靠，当转换连接器1的数目为多个时，将多个转换连接器1均安装在支撑板3上，以使转换连接器1位置集中，便于维修。

在一些实施例中，为了便于转换连接器1的安装，安装孔3-1为长圆孔，当转换连接器1安装与安装孔3-1内时，可以在安装孔3-1内对转换连接器1的位置进行微调，吸收转换连接器1的位置误差，以便于转换连接器1的安装，保证转换连接器1安装到位。

在一些实施例中，安装孔3-1的数目为多个，可以根据转换连接器1的数目选择安装孔3-1的数目，安装孔3-1的数目与转换连接器1的数目相匹配，保证可以将所需的转换连接器1完全安装。

在一些实施例中，为了便于转换连接器1的安装，多个安装孔3-1并列间隔设置，可以避免两个相邻的转换连接器1之间产生干涉，以便于转换连接器1的安装，同时，可以将多个转换连接器1均安装在支撑板3上，以使转换连接器1位置集中，便于维修。

在本实施例中，多个安装孔3-1中相邻的两个安装孔3-1之间的间距大于转换连接器1的长度，以避免两个相邻的转换连接器1之间产生干涉，以便于转换连接器1的安装。

在本实施例中，为了便于转换连接器1的安装，多个安装孔3-1等间隔设置，可以避免两个相邻的转换连接器1之间产生干涉，以便于转换连接器1的安装，同时，可以将多个转换连接器1均安装在支撑板3上，以使转换连接器1位置集中，便于维修。

在一些实施例中，为了保证底板2和支撑板3之间的结构强度，底板2和支撑板3之间设有多个加强件6，通过加强件6增加底板2和支撑板3之间的结构强度，保证支撑转换连接器1的稳定性。

在本实施例中，底板2、支撑板3和多个加强件6可以一体成型，便于制备，同时，保证多个加强件6与底板2和支撑板3的连接牢靠，保证支撑支撑板3的稳定性，以保证支撑转换连接器1的稳定性。

在本实施例中，为了避免干涉转换连接器1的安装，加强件6与安装孔3-1错开，便于转换连接器1的安装。

在一些实施例中，为了便于两个连接板5与车身的连接，两个连接板5均开设有连接孔5-1，两个连接孔5-1一个为圆孔，另一个为长圆孔，两个螺栓分别穿过圆孔和长圆孔与车身连接，以便于连接板5与车身连接。

在本实施例中，当要安装两个连接板5时，将一个螺栓穿过圆孔与车身连接，使一个连接板5与车身连接牢靠，再将另一个螺栓穿过长圆孔与车身连接，通过长圆孔可以吸收螺栓位置误差，以便于连接板5的安装，保证连接板5安装到位。

基于同样的实用新型构思，本申请还提出一种线束系统，该线束系统采用了所述固定支架，该固定支架的具体结构参照上述实施例，由于采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

参见图3，在一些实施例中，线束系统包括转换连接器1和设于固定支架的容纳腔内的锁紧件7，转换连接器1的连接件穿设于固定支架的安装孔设于容纳腔内，并与锁紧件7连接，以实现转换连接器1与支撑板3的安装。

在本实施例中，锁紧件7可以为卡扣，当转换连接器1的连接件穿设于固定支架的安装孔设于容纳腔内时，通过卡扣将转换连接器1的连接件锁紧在容纳腔内，安装简单，维修拆卸方便。

基于同样的实用新型构思，本申请还提出一种车辆，该车辆采用了所述线束系统，该线束系统的具体结构参照上述实施例，由于采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种固定支架，用于安装转换连接器，其特征在于，所述固定支架包括：

底板；

两个侧板，分别设于所述底板的两端；

支撑板，两端分别与两个所述侧板连接，并与所述底板相对，以形成容纳腔，所述支撑板上开设有至少一个安装孔，所述转换连接器穿设于所述安装孔设于所述容纳腔内；

两个连接板，分别设于所述侧板连接。

2.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述安装孔为长圆孔。

3.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述安装孔的数目为多个。

4.根据权利要求3所述的固定支架，其特征在于，多个所述安装孔并列间隔设置。

5.根据权利要求1-4中任一所述的固定支架，其特征在于，所述底板和所述支撑板之间设有多个加强件。

6.根据权利要求5所述的固定支架，其特征在于，所述加强件与所述安装孔错开。

7.根据权利要求1-4中任一所述的固定支架，其特征在于，两个所述连接板均开设有连接孔，两个所述连接孔一个为圆孔，另一个为长圆孔。

8.一种线束系统，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的固定支架。

9.根据权利要求8所述的线束系统，其特征在于，所述线束系统包括转换连接器和设于所述固定支架的容纳腔内的锁紧件，所述转换连接器的连接件穿设于所述固定支架的安装孔设于所述容纳腔内，并与所述锁紧件连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8-9任一项所述的线束系统。

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