CN219487316U - 一种tcu安装支架和具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种TCU安装支架和具有其的车辆，TCU安装支架包括：第一支架，所述第一支架一侧的周向设有多个凸台和第一安装孔；多个螺栓，多个所述螺栓分别对应地设在多个所述凸台上；第二支架，所述第二支架设在所述第一支架的另一侧且与所述第一支架相连，所述第二支架上设有第二安装孔和线束固定孔。根据本实用新型实施例的TCU安装支架，通过采用分体式的结构设计，同时集成线束固定孔，该TCU安装支架不仅体积小，安装灵活，便于连接，而且功能多样，能够降低零件整体的重量，节约材料。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及TCU安装支架和具有其的车辆。
背景技术
TCU安装支架是用于安装变速器控制模块(TCU)的部件，通常情况下，TCU安装位置的尺寸比较小，空间比较紧凑，几乎无法容纳扳手。现有的TCU安装支架为一体式冲压件，支架上只有三颗焊接螺栓，以用于固定具有三个安装孔的TCU。现有的TCU安装支架功能单一，没有线束固定功能，如果采用单独的零件将线束固定将会增加整体的重量。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是现有的TCU安装支架功能单一，不利于整车减重设计，不适用于具有四个安装孔的TCU的安装。
有鉴于此，本实用新型提供一种TCU安装支架。
本实用新型还提供一种具有上述TCU安装支架的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的TCU安装支架包括：
第一支架，所述第一支架一侧的周向设有多个凸台和第一安装孔；
多个螺栓，多个所述螺栓分别对应地设在多个所述凸台上；
第二支架，所述第二支架设在所述第一支架的另一侧且与所述第一支架相连，所述第二支架上设有第二安装孔和线束固定孔。
根据本实用新型实施例的TCU安装支架还可以具有以下技术特征。
进一步地，所述第一支架形成为矩形板，所述凸台形成为4个，4个所述凸台两两设在所述第一支架相对的两个边沿。
进一步地，所述第一支架的周向上设有向外延伸的凸出部，所述凸出部上设有所述第一安装孔。
进一步地，所述第二支架包括：
第一连接件，所述第一连接件的一端垂直于所述第一支架设置且设有两个所述第二安装孔，另一端贴设在所述第一支架的另一侧；
第二连接件，所述第二连接件的一端垂直于所述第一支架和所述第一连接件设置且与所述第一连接件的一端相连，另一端贴设在所述第一支架的另一侧；
第三连接件，所述第三连接件垂直于所述第一连接件的另一端设置且与所述第一连接件的另一端相连，所述第三连接件上设有所述线束固定孔。
进一步地，所述第一连接件、所述第二连接件和所述第三连接件为一体成型件。
进一步地，所述第一连接件和所述第二连接件分别与所述第一支架的另一侧通过点焊连接。
进一步地，所述螺栓与所述凸台焊接相连。
进一步地，所述第一支架和所述第二支架上分别设有减重孔。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例所述的TCU安装支架。
本实用新型的上述技术方案至少具有以下技术效果：
根据本实用新型实施例的TCU安装支架，通过采用分体式的结构设计，同时集成线束固定孔，该TCU安装支架不仅体积小，安装灵活，便于连接，而且功能多样，能够降低零件整体的重量，节约材料。
附图说明
图1为根据本实用新型实施例的TCU安装支架的结构示意图；
图2为根据本实用新型实施例的TCU安装支架与车身装配的结构示意图；
图3为根据本实用新型实施例的TCU安装支架的主视图；
图4为根据本实用新型实施例的TCU安装支架的左视图；
图5为根据本实用新型实施例的TCU安装支架的俯视图。
附图标记
TCU安装支架100；第一支架10；凸台11；凸出部12；第一安装孔121；第二支架20；第一连接件21；第二安装孔211；第二连接件22；第三连接件23；线束固定孔231；螺栓30；螺母40；垫圈50；减重孔60；
TCU 200；左前翼子板前支架300；前轮罩前板组件-左400。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面结合附图具体描述根据本实用新型实施例的TCU安装支架100。
根据本实用新型实施例所述的TCU安装支架100包括第一支架10、多个螺栓30和第二支架20。
具体而言，如图1和图4所示，第一支架10一侧的周向设有多个凸台11和第一安装孔121，多个螺栓30分别对应地设在多个凸台11上，第二支架20设在第一支架10的另一侧且与第一支架10相连，第二支架20上设有第二安装孔211和线束固定孔231。
换言之，如图2所示，TCU安装支架100采用分体式结构设计，厚度仅仅为1.5mm，TCU200安装的时候不能紧贴着TCU安装支架100，所以需要在第一支架10一侧设置多个凸台11，螺栓30设在凸台11上以便于安装TCU200。第二支架20与第一支架10相连，第一安装孔121通过螺栓30(例如六角头螺栓)和垫圈50与车辆左前翼子板前支架300相连，第二安装孔211通过螺栓30与前轮罩前板组件-左400相连。此外，由于第二支架20上集成了线束固定孔231，当整车线束从线束固定孔231经过时，线束固定孔231能够起到固定线束的作用，使得线束布置符合整车布线要求，无需额外安装固定线束的零件，降低零部件的整体重量和材料开发成本。经过NVH工程师与CAE工程师评估，该TCU安装支架100重量小于1Kg，模态与强度均可以满足要求。
由此，根据本实用新型实施例的TCU安装支架100，通过采用分体式的结构设计，同时集成线束固定孔231，该TCU安装支架100不仅体积小，安装灵活，便于连接，而且功能多样，能够降低零件整体的重量，节约材料。
根据本实用新型的一个实施例，如图3所示，第一支架10形成为矩形板，凸台11形成为4个，4个凸台11两两设在第一支架10相对的两个边沿。
也就是说第一支架10上设置4个凸台11，在每个凸台11上焊接一颗螺栓30，装配TCU 200时，使焊接螺栓30穿过TCU 200的四个通孔，再使用四颗螺母40拧紧并固定TCU200，由此，该TCU安装支架100能够将具有4个安装孔的TCU 200安装牢固。
优选地，第一支架10的周向上设有向外延伸的凸出部12，凸出部12上设有第一安装孔121，该第一安装孔121通过六角头螺栓30和大垫圈50组合件与左前翼子板前支架300相连。
在本实用新型的一个实施例中，如图5所示，第二支架20包括第一连接件21、第二连接件22和第三连接件23。
具体地，如图3至图5所示，第一连接件21的一端垂直于第一支架10设置且设有两个第二安装孔211，另一端贴设在第一支架10的另一侧，两个第二安装孔211通过两颗螺栓30固定在前轮罩前板组件-左400上，第二连接件22的一端垂直于第一支架10和第一连接件21设置且与第一连接件21的一端相连，另一端贴设在第一支架10的另一侧，第三连接件23垂直于第一连接件21的另一端设置且与第一连接件21的另一端相连，第三连接件23上设有线束固定孔231，该第二支架20不仅便于与车身零部件连接，而且能够集成线束布置功能，结构简单，实用性强。
优选地，第一连接件21、第二连接件22和第三连接件23为一体成型件，一体成型件结构稳定，便于加工。
在本实用新型的一个实施例中，第一连接件21和第二连接件22分别与第一支架10的另一侧通过点焊连接，点焊连接焊接强度高，能够满足使用要求。
优选地，螺栓30与凸台11焊接相连。具体地，四个螺栓30分别焊接在对应的四个凸台11上，TCU 200上的安装孔分别通过螺母40固定在螺栓30上，不仅能够节约安装空间，而且可靠性高。
也就是说，第一支架10和第二支架20通过冲压和焊接等工艺加工成型，易于加工，便于在较小空间内进行布置安装。
根据本实用新型的一个实施例，第一支架10和第二支架20上分别设有减重孔60，减重孔60的个数按照具体的安装需求设置，不同的减重孔60起到安装避让和减轻整车重量的作用。
总而言之，根据本实用新型实施例的TCU安装支架100，通过采用分体式的结构设计，同时集成线束固定孔，该TCU安装支架100不仅体积小，安装灵活，便于连接，而且功能多样，能够降低零件整体的重量，节约材料。
根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的TCU安装支架100，由于根据本实用新型上述实施例的TCU安装支架100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，不仅安装灵活，便于连接，而且功能多样，能够降低零件整体的重量，节约材料。
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种TCU安装支架，其特征在于，包括：
第一支架，所述第一支架一侧的周向设有多个凸台和第一安装孔；
多个螺栓，多个所述螺栓分别对应地设在多个所述凸台上；
第二支架，所述第二支架设在所述第一支架的另一侧且与所述第一支架相连，所述第二支架上设有第二安装孔和线束固定孔。
2.根据权利要求1所述的TCU安装支架，其特征在于，所述第一支架形成为矩形板，所述凸台形成为4个，4个所述凸台两两设在所述第一支架相对的两个边沿。
3.根据权利要求1所述的TCU安装支架，其特征在于，所述第一支架的周向上设有向外延伸的凸出部，所述凸出部上设有所述第一安装孔。
4.根据权利要求1所述的TCU安装支架，其特征在于，所述第二支架包括：
第一连接件，所述第一连接件的一端垂直于所述第一支架设置且设有两个所述第二安装孔，另一端贴设在所述第一支架的另一侧；
第二连接件，所述第二连接件的一端垂直于所述第一支架和所述第一连接件设置且与所述第一连接件的一端相连，另一端贴设在所述第一支架的另一侧；
第三连接件，所述第三连接件垂直于所述第一连接件的另一端设置且与所述第一连接件的另一端相连，所述第三连接件上设有所述线束固定孔。
5.根据权利要求4所述的TCU安装支架，其特征在于，所述第一连接件、所述第二连接件和所述第三连接件为一体成型件。
6.根据权利要求4所述的TCU安装支架，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件分别与所述第一支架的另一侧通过点焊连接。
7.根据权利要求1所述的TCU安装支架，其特征在于，所述螺栓与所述凸台焊接相连。
8.根据权利要求1所述的TCU安装支架，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架上分别设有减重孔。
9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的TCU安装支架。
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