CN212667272U - 一种变速器控制模块支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供一种变速器控制模块支架及汽车，变速器控制模块支架包括：支架本体，所述支架本体上设置有支撑所述支架本体的至少一个安装脚；所述安装脚上设置有安装孔；所述支架本体上还设置有至少一个螺柱。本实用新型的变速器控制模块支架结构设计简单、合理，支架制造工艺简单且成本低。

Description

一种变速器控制模块支架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种变速器控制模块支架及汽车。

背景技术

变速器控制模块支架是安装变速器控制模块(TCU)的部件，由于TCU的安装位置的尺寸比较紧凑，空间比较狭小。

目前汽车的TCU一般布置于前壁板附近，在前臂板上焊接螺母，用螺栓将TCU安装固定于前壁板上，但是前壁板的尺寸和自重过大，不能满足TCU的安装需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供的一种变速器控制模块支架及汽车，可以使变速器控制模块安装灵活。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种变速器控制模块支架，包括：

支架本体，所述支架本体上设置有支撑所述支架本体的至少一个安装脚；所述安装脚上设置有安装孔；所述支架本体上还设置有至少一个螺柱。

可选的，至少一个所述安装脚包括：分别位于所述支架本体的三个安装部位的第一安装脚、第二安装脚以及第三安装脚；

所述第一安装脚上具有第一安装孔，所述第二安装脚上具有第二安装孔，所述第三安装脚上具有第三安装孔。

可选的，所述螺柱包括：第一螺柱、第二螺柱以及第三螺柱；

所述第一螺柱、第二螺柱以及第三螺柱分别位于所述支架本体的边缘的不同位置。

可选的，所述支架本体上还设置有至少一个减重孔。

可选的，所述减重孔包括：第一减重孔以及第二减重孔，所述第一减重孔和所述第二减重孔在所述支架本体上并排设置。

可选的，所述支架本体的边缘具有卷曲翻边。

本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括：制动踏板安装支架以及变速器控制模块，还包括如上所述的变速器控制模块支架，所述变速器控制模块安装在所述变速器控制模块支架上，所述变速器控制模块支架与所述制动踏板安装支架固定连接。

本实用新型的上述方案至少包括以下有益效果：

本实用新型的上述方案，变速器控制模块支架包括：支架本体，所述支架本体上设置有支撑所述支架本体的至少一个安装脚；所述安装脚上设置有安装孔；所述支架本体上还设置有至少一个螺柱；实现支架本体与制动踏板安装支架的固定连接；该变速器控制模块支架使变速器控制模块安装灵活，满足TCU的安装需求，且该变速器控制模块支架结构设计简单、合理，制造工艺简单且成本低；支架体积小，安装灵活，节省空间，不影响其他设备的安装布置，且支架上设计有翻边，使得强度满足要求，可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型的变速器控制模块支架的主视图；

图2为本实用新型的变速器控制模块支架的左视图；

图3为本实用新型的变速器控制模块支架的俯视图；

图4为本实用新型的变速器控制模块支架的立体图；

图5为本实用新型的装配结构示意图；

图6为本实用新型的装配结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1至图4所示，本实用新型的实施例提出一种变速器控制模块支架10，包括：支架本体1，所述支架本体1上设置有支撑所述支架本体1的至少一个安装脚；至少一个所述安装脚上设置有安装孔；所述支架本体1上还设置有至少一个螺柱。

本实用新型的一可选的实施例中，所述安装脚包括：分别位于所述支架本体1的三个安装部位的第一安装脚2、第二安装脚3以及第三安装脚4；例如，所述第一安装脚2和所述第三安装脚4位于所述支架本体1的第一侧边上，所述第二安装脚3位于所述支架本体1的第二侧边上，当然，第一安装脚2、第二安装脚3以及第三安装脚4在所述支架本体1上的位置不局限于图中所示或者这里举例说明的位置，可以根据具体的安装需求设置。

所述第一安装脚2上具有第一安装孔，所述第二安装脚3上具有第二安装孔，所述第三安装脚4上具有第三安装孔。通过将紧固件例如螺栓、螺母分别穿设第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔实现支架本体1与制动踏板安装支架8的固定连接。

本实用新型的一可选的实施例中，所述螺柱包括：第一螺柱71、第二螺柱72以及第三螺柱73；所述第一螺柱71、第二螺柱72以及第三螺柱73分别位于所述支架本体1的边缘的不同位置。变速器控制模块支架10通过第一螺柱71、第二螺柱72以及第三螺柱73以及相应的螺母，将变速器控制模块9固定在变速器控制模块支架10上。

本实用新型的一可选的实施例中，所述支架本体1上还设置有至少一个减重孔，可选的，在所述支架本体1中央设有一个或者多个镂空孔，镂空孔形成所述减重孔；本实用新型的一可选的实施例中，所述减重孔包括：第一减重孔61以及第二减重孔62，所述第一减重孔61和第二减重孔62在所述支架本体1上并排设置。从而减轻变速器控制模块支架10的重量，实现车辆的轻量化设计。

本实用新型的一可选的实施例中，所述支架本体1的边缘具有卷曲翻边5。从而实现对变速器控制模块9的固定，同时还可以提高支架本体1的刚度。

如图5和图6，本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括：制动踏板安装支架8以及变速器控制模块9，该汽车还包括如上实施例所述的变速器控制模块支架10，所述变速器控制模块9安装在所述变速器控制模块支架10上，所述变速器控制模块支架10与所述制动踏板安装支架8通过紧固件固定连接。这里，制动踏板安装支架8上可以焊接3颗螺栓，通过螺母将变速器控制模块支架10固定在其上面。另变速器控制模块支架10上的3根螺柱7通过螺母，将变速器控制模块9固定在变速器控制模块支架10上。

本实用新型的上述实施例中，第一安装脚2、第二安装脚3以及第三安装脚4的截面大体为L型结构，并通过螺栓插入安装孔，将支架本体1固定在制动踏板安装支架8上。

本实施例中，所述变速器控制模块支架10的材质为高强度耐高温的复合金属材料，由长条形钢材进行多段弯折而成，保障强度的同时也增加使用寿命。

本实用新型的上述实施例所述的变速器控制模块支架10结构设计简单、合理，支架制造工艺简单且成本低；支架体积小，安装灵活，节省空间，不影响其他设备的安装布置；支架上可以焊接螺栓，解决小空间内的装配问题，且支架上设计有翻边，使得强度满足要求，可靠性高。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种变速器控制模块支架，其特征在于，包括：

支架本体(1)，所述支架本体(1)上设置有支撑所述支架本体(1)的至少一个安装脚；所述安装脚上设置有安装孔；

所述支架本体(1)上还设置有至少一个螺柱。

2.根据权利要求1所述的变速器控制模块支架，其特征在于，至少一个所述安装脚包括：分别位于所述支架本体(1)的三个安装部位的第一安装脚(2)、第二安装脚(3)以及第三安装脚(4)；

所述第一安装脚(2)上具有第一安装孔，所述第二安装脚(3)上具有第二安装孔，所述第三安装脚(4)上具有第三安装孔。

3.根据权利要求1所述的变速器控制模块支架，其特征在于，所述螺柱包括：第一螺柱(71)、第二螺柱(72)以及第三螺柱(73)；

所述第一螺柱(71)、第二螺柱(72)以及第三螺柱(73)分别位于所述支架本体(1)的边缘的不同位置。

4.根据权利要求1所述的变速器控制模块支架，其特征在于，所述支架本体(1)上还设置有至少一个减重孔。

5.根据权利要求4所述的变速器控制模块支架，其特征在于，所述减重孔包括：第一减重孔(61)以及第二减重孔(62)，所述第一减重孔(61)和所述第二减重孔(62)在所述支架本体(1)上并排设置。

6.根据权利要求1所述的变速器控制模块支架，其特征在于，所述支架本体(1)的边缘具有卷曲翻边(5)。

7.一种汽车，包括：制动踏板安装支架(8)以及变速器控制模块(9)，其特征在于：还包括如权利要求1至6任一项所述的变速器控制模块支架(10)，所述变速器控制模块(9)安装在所述变速器控制模块支架(10)上，所述变速器控制模块支架(10)与所述制动踏板安装支架(8)固定连接。

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