CN219635100U - Ecu支架以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种ECU支架以及车辆；其中，所述ECU支架包括：支架本体以及设于所述支架本体周侧的第一固定部和第二固定部，所述第一固定部用于将所述支架本体固定至车身，所述第二固定部用于将ECU安装至所述支架本体上；其中，所述第一固定部包括多个第一固定位，且多个所述第一固定位分设在所述支架本体的两侧，所述第一固定位设置为平面结构，以使所述支架本体在与所述车身连接时，所述第一固定位与车身形成平面固定连接。本实用新型提供的ECU支架，采用双侧固定及平面连接的组合方式，能够与车体形成稳定的连接，增加了ECU支架安装的稳定性。

Description

ECU支架以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆辅助部件技术领域，更具体地，本实用新型实施例涉及一种ECU支架以及车辆。

背景技术

电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。作为汽车专用微机控制器，ECU通过支架固定于车身上。在相关的技术中，用于安装ECU的支架与车身固定时连接的稳定性不佳，在ECU的强度测试和振动测试中，导致ECU的强度和振动不符合要求。而且，现有的ECU安装支架还存在与ECU装配关系复杂等缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种ECU支架以及车辆的新技术方案，采用双侧固定及平面连接的组合方式，能够与车体形成稳定的连接，增加了ECU支架安装的稳定性。

第一方面，本实用新型提供了一种ECU支架。所述ECU支架包括：支架本体以及设于所述支架本体周侧的第一固定部和第二固定部，所述第一固定部用于将所述支架本体固定至车身，所述第二固定部用于将ECU安装至所述支架本体上；

其中，所述第一固定部包括多个第一固定位，且多个所述第一固定位分设在所述支架本体的两侧，所述第一固定位设置为平面结构，以使所述支架本体在与所述车身连接时，所述第一固定位与车身形成平面固定连接。

可选地，所述支架本体包括主支架及与所述主支架连接的侧支架；

所述第一固定部包括有第一固定位A、第一固定位B、第一固定位C及第一固定位D；其中，所述第一固定位A、所述第一固定位B及所述第一固定位C布设于所述主支架上，且分设在所述主支架的两侧；所述第一固定位D位于所述侧支架上且位于远离所述主支架的一端。

可选地，所述第一固定位A、所述第一固定位B、所述第一固定位C及所述第一固定位D上均设置有固定孔，其中，所述第一固定位A、所述第一固定位B及所述第一固定位C中至少一者上的所述固定孔设置为两端呈圆弧形的长条孔，其余的所述固定孔设置为圆孔。

可选地，所述主支架呈板状结构，所述侧支架呈条状结构，所述主支架的一侧与所述侧支架的一端设置为焊接连接。

可选地，所述第二固定部包括多个第二固定位，每个所述第二固定位包括间隔设置的第一装配孔及第二装配孔，所述第一装配孔和所述第二装配孔分别用于装配两种不同类型ECU。

可选地，在所述主支架上形成有用于容置ECU的容置区域，所述容置区域设有凹陷部，当ECU安装至所述支架本体时，所述凹陷部用于使ECU与所述支架本体之间形成间隙。

可选地，所述凹陷部设置有通孔。

可选地，所述第二固定部包括第二固定位A、第二固定位B、第二固定位C及第二固定位D，所述第二固定位A、所述第二固定位B、所述第二固定位C及所述第二固定位D围设在所述主支架边缘上；

所述第二固定位A、所述第二固定位B、所述第二固定位C及所述第二固定位D均包括间隔设置的所述第一装配孔和所述第二装配孔；所有的所述第一装配孔用于装配第一类型ECU，所有的所述第二装配孔用于装配第二类型ECU。

可选地，所述支架本体上还设置有第三固定部、第四固定部、第五固定部及第六固定部；其中，所述第三固定部用于固定汽车前舱盖开启拉锁管线，所述第四固定部用于固定冷却管，所述第五固定部用于固定前舱线束，所述第六固定部用于固定发动机线束。

第二方面，本实用新型提供了一种车辆。所述车辆上设置有如第二方面所述的ECU支架。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型实施例提供的ECU支架为一种新型的集成式支架结构设计，支架本体上设置有与车身进行固定的第一固定部，该第一固定部包括多个呈平面结构的第一固定位，且多个第一固定位设计分设在两个方向上形成了双侧固定支架的方式，可以增加ECU支架的固定稳定性，有效避免因车身振动带来ECU支架的松动情况发生，且双侧固定的方式还利于在车辆发生碰撞时减小ECU支架变形，从而能更好的保护ECU。

通过以下参照附图对本说明书的示例性实施例的详细描述，本说明书的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本说明书的实施例，并且连同其说明一起用于解释本说明书的原理。

图1为本实用新型实施例提供的ECU支架的结构示意图之一；

图2为本实用新型实施例提供的ECU支架的结构示意图之二。

附图标记说明：

10、支架本体；11、主支架；12、侧支架；13、凹陷部；14、通孔；

20、第一固定部；211、第一固定位A；212、第一固定位B；213、第一固定位C；214、第一固定位D；22、固定孔；

30、第二固定部；311、第二固定位A；312、第二固定位B；313、第二固定位C；314、第二固定位D；32、第一装配孔；33、第二装配孔；

41、安装孔；51、第一连接孔；52、第二连接孔；61、第三连接孔；62、第四连接孔；63、第五连接；64、第六连接孔。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

下面结合附图对本实用新型实施例提供的安装支架、空调系统以及车辆进行详细地描述。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种ECU支架，其应用于车辆例如电动汽车中，通过该ECU支架可以稳定地安装固定ECU。

ECU是电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)，又称为“行车电脑”或者“车载电脑”等。ECU从用途来讲是汽车专用的微机控制器。ECU具有运算与控制功能。发动机在运行时，ECU能够采集传感器信号后进行运算，并将结果变为控制信号，控制被控制对象的工作。ECU一般需要相应支架对其进行安装、支撑。

本实用新型实施例提出的ECU支架，参见图1及图2，所述ECU支架包括：支架本体10以及设于所述支架本体10周侧的第一固定部20和第二固定部30，所述第一固定部20用于将所述支架本体10固定至车身，所述第二固定部30用于将ECU安装至所述支架本体10上；

其中，所述第一固定部20包括多个第一固定位，且多个所述第一固定位分设在所述支架本体10的两侧，所述第一固定位设置为平面结构，以使所述支架本体10在与所述车身连接时，所述第一固定位与车身形成平面固定连接。

根据本实用新型上述实施例提供的方案，在将所述ECU支架与车身进行装配时，利用了多个第一固定位的设计。具体而言，所述多个第一固定位被设计为分设在两个不同的方向上，即上述支架本体10的两侧，同时，所述第一固定位设置为平面结构，这样，所述ECU支架在与车身进行连接时就形成了一种双侧固定的方式，并且连接面为平面固定连接，这满足了ECU支架安装的稳定性要求，从而利于ECU的稳定装配。当ECU装配较为稳定时，利于ECU的稳定运行，这对于安全行车是非常有利的。

本实用新型实施例提出的ECU支架，其为一种新型的集成式支架结构设计，在所述支架本体10上设置有与车身进行固定的第一固定部20，该第一固定部20包括有多个呈平面结构的第一固定位，且多个第一固定位设计分设在两个方向上形成了双侧固定支架的方式，如此可以增加ECU支架的固定稳定性，有效避免因车身振动带来ECU支架的松动情况发生，而且双侧固定的方式还利于在车辆发生碰撞时减小ECU支架变形，从而能更好的保护ECU。

例如，所述第一固定位可以设置为四个，可参见图1及图2中的第一固定位A211、第一固定位B212、第一固定位C213及第一固定位D214。

本实用新型实施例提出的ECU支架可以兼顾安装的便捷性及稳定性。

在本实用新型的一些示例中，参见图1及图2，所述支架本体10包括主支架11及与所述主支架11连接的侧支架12；

所述第一固定部20包括四个上述示例中的第一固定位，分别为：第一固定位A211、第一固定位B212、第一固定位C213及第一固定位D214；其中，所述第一固定位A211、所述第一固定位B212及所述第一固定位C213布设于所述主支架11上，且分设在所述主支架11的两侧；所述第一固定位D214位于所述侧支架12上，且位于远离所述主支架11的一端。

在上述的示例中，所述支架本体10为一种异形结构，例如可以包括两个部分，分别为主支架11及侧支架12；其中，在所述主支架11上设置了三个固定位，用以使所述主支架11能够与车身形成较为稳定的装配关系。

考虑到所述支架本体10的上侧需要避让车身上其他部件的空间布置，所述支架本体10需要固定至车身的一个钣金件上，为了方便连接，所以在设计所述支架本体10时，在所述主支架11的一侧偏上部的位置还设计了一个侧支架12，并将该侧支架12的形状设计为与该钣金件的形状和走向相适配。所述侧支架12可以通过自身上设置的例如第一固定位D214与车身进行连接。

在上述的示例中，所述第一固定位A211、所述第一固定位B212、所述第一固定位C213及所述第一固定位D214为所述支架本体10与车身的四个固定点位，通过配合各固定位的平面结构设计，使得所述ECU支架与车身采用了四平面联合四固定点的固定方式，可以更好的增加整个ECU支架的稳定性，从而可以减少因车身的振动带来的支架松动的情况发生。

上述的四个第一固定位采用了分设在所述支架本体10两侧的设计，这相比于传统的单侧固定方式而言，可以进一步增加ECU支架安装的稳定性，并且，双侧固定的方式还有利于在车辆发生碰撞时减小支架发生变形的风险，以保护好ECU。

可选的是，参见图1及图2，所述第一固定位A211、所述第一固定位B212、所述第一固定位C213及所述第一固定位D214上均设置有固定孔22，其中，所述第一固定位A211、所述第一固定位B212及所述第一固定位C213中至少一者上的所述固定孔22可以设置为两端呈圆弧形的长条孔，而其余的所述固定孔22可以设置为圆孔。

在所述支架本体10上设置四个与车身进行连接的第一固定位的情况下，较为优选的是，可以将所述主支架11上的其中一个固定孔22设计为跑道型孔或者腰型孔这类长条状的孔结构，而其余的三个固定孔22则可以设计为圆形孔。其中，长条状的固定孔22可减少因为安装精度带来的误差导致安装困难，这利于在安装支架时调整安装角度，从而实现最佳的安装方式。将其余的固定孔22设计为圆形，可以适配绝大多数的紧固件，通用性强，给整个ECU支架的安装带来了方便。

其中，所述主支架11呈板状结构，所述侧支架12呈条状结构，所述主支架11的一侧与所述侧支架12的一端设置为焊接连接。

需要说明的是，如上所述，所述侧支架12的外形设计需要匹配车身上设置的一个钣金件，因此将其设计为与该钣金件相适配的形状。

而将所述主支架11设置为板状结构，便于在其上设置不同位置的固定位，而且，所述主支架11的结构简单，不会增加生产成本，占用也空间小。

所述主支架11与所述侧支架12之间设置为焊接连接，连接牢度高、连接后的稳定性较佳，而且装配难度也比较小。

具体地，所述侧支架12的一端与所述主支架11焊接固定，所述侧支架12的另一端就为自由端且可以在其上设置固定孔22，用以实现所述侧支架12与车身的固定连接。这样，所述主支架11和所述侧支架12均能与车身形成的稳定的连接关系。

在本实用新型的一些示例中，参见图1及图2，所述第二固定部30包括多个第二固定位，每个所述第二固定位包括间隔设置的第一装配孔32及第二装配孔33，所述第一装配孔32和所述第二装配孔33分别用于装配两种不同类型ECU。

目前的ECU主要有两种类型，其尺寸和形状不同。不同的车型上可以根据需要选择其中的一种类型的ECU进行使用。为了使ECU支架具有良好的通用性，可以在其上设置两组固定结构，以使上述的两种ECU均可以安装至ECU支架上。也即，增加了ECU支架的兼容性，使得本实用新型实施例提出的ECU支架可以适用于多款车型。

具体而言，每个所述第二固定位上的第一装配孔32可以组合形成一种尺寸的装配结构，可用于装配一种类型的ECU。每个所述第二固定位上的第二装配孔33可以组合形成另一种尺寸的装配结构，可用于装配另一种类型的ECU。

可选的是，参见图1及图2，所述第二固定部30包括上述的四个第二固定位，其分别为：第二固定位A311、第二固定位B312、第二固定位C313及第二固定位D314，所述第二固定位A311、所述第二固定位B312、所述第二固定位C313及所述第二固定位D314围设在所述主支架11边缘上；所述第二固定位A311、所述第二固定位B312、所述第二固定位C313及所述第二固定位D314均包括间隔设置的所述第一装配孔32和所述第二装配孔33；所有的所述第一装配孔32用于装配第一类型ECU，所有的所述第二装配孔33用于装配第二类型ECU。

也就是说，本实用新型的实施例中设计，所述第二固定位A311、所述第二固定位B312、所述第二固定位C313及所述第二固定位D314这四个位置上的四个第一装配孔32设置为第一类型ECU固定点，而所述第二固定位A311、所述第二固定位B312、所述第二固定位C313及所述第二固定位D314这四个位置上的第二装配孔33设置为第二类型ECU固定点。如此，将所述ECU支架设计为具有两种不同类型的ECU固定方案，可供多种ECU安装使用，降低了开发成本。

在本实用新型的一些示例中，参见图1及图2所示，在所述主支架11上形成有用于容置ECU的容置区域，所述容置区域设有凹陷部13，当ECU安装至所述支架本体10时，所述凹陷部13用于使ECU与所述支架本体10之间形成间隙。

其中，所述凹陷部13设置有通孔14。

在上述的示例中，所述主支架11与ECU接触面为凹入式设计，可以增加前舱线束固定孔位，且能够增加ECU的散热。

可选的是，参见图1及图2，所述支架本体10上还可以设置有第三固定部、第四固定部、第五固定部及第六固定部；其中，所述第三固定部用于固定汽车前舱盖开启拉锁管线，所述第四固定部用于固定冷却管，所述第五固定部用于固定前舱线束，所述第六固定部用于固定发动机线束。

也就是说，本实用新型实施例提出的ECU支架，兼顾安装便捷性和稳定性，同时还满足线束固定的要求，可以实现ECU的稳固安装和线束的固定。这样，通过增加ECU支架安装孔位减少支架数量、进而降低成本。

例如，请继续参见图1及图2，在所述主支架11上，所述第三固定部可以设计为前舱盖开启拉锁管线固定位，其上设置有相应的安装孔41。

例如，参见图1，在所述主支架11上，所述第四固定部可以包括两个间隔开的第一连接孔51及第二连接孔52，这该两个连接孔为冷却管固定位；两个冷却管可以分别对应的连接至所述第一连接孔51及第二连接孔52。

例如，参见图1及图2，在所述主支架11上，所述第五固定部用于固定前舱线束，所述第五固定部例如包括第三连接孔61、第四连接孔62、第五连接63及第六连接孔64，形成了四个前舱线束固定位。

例如，参见图1及图2，在所述主支架11上，所述第六固定部用于固定发动机线束，所述第六固定部例如包括设于所述凹陷部13上的通孔14，形成了多个发动机线束固定位。由于ECU支架的凹陷部13上设计增加了通孔14，方便发动机线束固定，如此设计，更好固定机线束，降低因振动带来的线束松动。凹入式设计采用冲压工艺，方便加工且可以保证精度，凹入式设计使ECU与空气接触面积较大，有利于ECU散热。

本实用新型实施例提供的ECU支架，通过增加前舱盖拉锁管线固定位，冷却管路连接位、前舱线束固定位及发动机线束固定位，可以减少整车支架数量，降低整车成本。

第二方面，本实用新型提供了一种车辆。所述车辆上设置有如第二方面所述的ECU支架。

本实用新型实施例的车辆的具体实施方式可以参照上述ECU支架的各实施例，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种ECU支架，其特征在于，包括：支架本体(10)以及设于所述支架本体(10)周侧的第一固定部(20)和第二固定部(30)，所述第一固定部(20)用于将所述支架本体(10)固定至车身，所述第二固定部(30)用于将ECU安装至所述支架本体(10)上；

其中，所述第一固定部(20)包括多个第一固定位，且多个所述第一固定位分设在所述支架本体(10)的两侧，所述第一固定位设置为平面结构，以使所述支架本体(10)在与所述车身连接时，所述第一固定位与车身形成平面固定连接。

2.根据权利要求1所述的ECU支架，其特征在于，所述支架本体(10)包括主支架(11)及与所述主支架(11)连接的侧支架(12)；

所述第一固定部(20)包括有第一固定位A(211)、第一固定位B(212)、第一固定位C(213)及第一固定位D(214)；其中，所述第一固定位A(211)、所述第一固定位B(212)及所述第一固定位C(213)布设于所述主支架(11)上，且分设在所述主支架(11)的两侧；所述第一固定位D(214)位于所述侧支架(12)上且位于远离所述主支架(11)的一端。

3.根据权利要求2所述的ECU支架，其特征在于，所述第一固定位A(211)、所述第一固定位B(212)、所述第一固定位C(213)及所述第一固定位D(214)上均设置有固定孔(22)，其中，所述第一固定位A(211)、所述第一固定位B(212)及所述第一固定位C(213)中至少一者上的所述固定孔(22)设置为两端呈圆弧形的长条孔，其余的所述固定孔(22)设置为圆孔。

4.根据权利要求2所述的ECU支架，其特征在于，所述主支架(11)呈板状结构，所述侧支架(12)呈条状结构，所述主支架(11)的一侧与所述侧支架(12)的一端设置为焊接连接。

5.根据权利要求2所述的ECU支架，其特征在于，所述第二固定部(30)包括多个第二固定位，每个所述第二固定位包括间隔设置的第一装配孔(32)及第二装配孔(33)，所述第一装配孔(32)和所述第二装配孔(33)分别用于装配两种不同类型ECU。

6.根据权利要求5所述的ECU支架，其特征在于，在所述主支架(11)上形成有用于容置ECU的容置区域，所述容置区域设有凹陷部(13)，当ECU安装至所述支架本体(10)时，所述凹陷部(13)用于使ECU与所述支架本体(10)之间形成间隙。

7.根据权利要求6所述的ECU支架，其特征在于，所述凹陷部(13)设置有通孔(14)。

8.根据权利要求5所述的ECU支架，其特征在于，所述第二固定部(30)包括第二固定位A(311)、第二固定位B(312)、第二固定位C(313)及第二固定位D(314)，所述第二固定位A(311)、所述第二固定位B(312)、所述第二固定位C(313)及所述第二固定位D(314)围设在所述主支架(11)边缘上；

所述第二固定位A(311)、所述第二固定位B(312)、所述第二固定位C(313)及所述第二固定位D(314)均包括间隔设置的所述第一装配孔(32)和所述第二装配孔(33)；所有的所述第一装配孔(32)用于装配第一类型ECU，所有的所述第二装配孔(33)用于装配第二类型ECU。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的ECU支架，其特征在于，所述支架本体(10)上还设置有第三固定部、第四固定部、第五固定部及第六固定部；其中，所述第三固定部用于固定汽车前舱盖开启拉锁管线，所述第四固定部用于固定冷却管，所述第五固定部用于固定前舱线束，所述第六固定部用于固定发动机线束。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆上设置有如权利要求1-9中任一项所述的ECU支架。