CN215922316U - 一种固定支架、转向油管组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种固定支架、转向油管组件和车辆，固定支架包括：第一支架；第二支架，第二支架与第一支架可拆卸相连，第二支架上弯折有第一弯折槽和第二弯折槽，第一弯折槽和第二弯折槽间隔设置；第一弯折槽与第一支架限定出第一容纳腔，第二弯折槽与第二支架限定出第二容纳腔，第一容纳腔的贯通方向与第二容纳腔的贯通方向不同。通过第一容纳腔与第二容纳腔可以固定转向油管，不需要多个固定件，无需增加油管长度，无需增加连接件固定孔数量以及紧固件数量，使用该固定支架可以对转向油管进行限位与防转，节省空间，便于前机舱内管路布置，同时节约整车成本。

Description

一种固定支架、转向油管组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种固定支架、转向油管组件和车辆。

背景技术

转向油管固定支架为转向系统中转向油管的一部分，起着固定转向油管的作用。当前汽车行业中，有很多转向油管固定支架只能起到固定作用，转向油管一般布置在前机舱内，固定在车架上，需要加长油管，同时在车架上增加多个固定孔，使用多个支架与紧固件对转向油管进行限位与防转，占用空间大，成本高，安装布置不方便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种固定支架、转向油管组件和车辆，用以解决固定转向油管需要较多固定件，安装不方便，限位和防转效果不好的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型实施例的固定支架，包括：

第一支架；

第二支架，所述第二支架与所述第一支架可拆卸相连，所述第二支架上弯折有第一弯折槽和第二弯折槽，所述第一弯折槽和所述第二弯折槽间隔设置；

所述第一弯折槽与所述第一支架限定出第一容纳腔，所述第二弯折槽与所述第二支架限定出第二容纳腔，所述第一容纳腔具有贯通的开口，所述第二容纳腔具有贯通的开口，所述第一容纳腔的贯通方向与所述第二容纳腔的贯通方向不同。

进一步地，所述第二支架与所述第一支架为L型板，所述第一容纳腔位于所述第一支架的第一端，所述第二容纳腔位于所述第一支架的第二端，所述第一容纳腔的贯通方向与所述第一支架的第二端平行，所述第二容纳腔的贯通方向与所述第一支架的第一端平行。

进一步地，所述第二支架在第一平面上的正投影与所述第一支架在第一平面上的正投影重合，所述第一平面为所述第一支架所在的平面。

进一步地，还包括：

连接件，所述连接件连接所述第一支架与所述第二支架。

进一步地，所述连接件为可弯折的连接片，所述连接件具有多个，多个所述连接件设在所述第一支架的边沿，所述连接片的一端与所述第一支架的边沿连接。

进一步地，所述第一支架的边沿设有限位板。

进一步地，所述限位板设置于所述第一支架的第一端的边沿，所述连接件设置于所述第一支架的第二端的边沿；和/或

所述限位板为L型，所述限位板的一端垂直于所述第一支架的第一端，所述限位板的另一端沿着垂直于所述第一支架所在平面的方向延伸，且所述限位板的另一端朝向远离所述第二支架的方向延伸。

进一步地，所述第一支架上设有第一通孔，所述第二支架上与所述第一通孔对应的位置设有第二通孔。

根据本实用新型实施例的转向油管组件，包括上述实施例中所述的固定支架；

转向油管，所述转向油管的一端穿设在所述第一容纳腔中，所述转向油管的另一端穿设在所述第二容纳腔中。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例中所述的转向油管组件。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的固定支架，包括：第一支架；第二支架，所述第二支架与所述第一支架可拆卸相连，所述第二支架上弯折有第一弯折槽和第二弯折槽，所述第一弯折槽和所述第二弯折槽间隔设置；所述第一弯折槽与所述第一支架限定出第一容纳腔，所述第二弯折槽与所述第二支架限定出第二容纳腔，所述第一容纳腔具有贯通的开口，所述第二容纳腔具有贯通的开口，所述第一容纳腔的贯通方向与所述第二容纳腔的贯通方向不同。通过第一容纳腔与第二容纳腔可以固定转向油管，由于所述第一容纳腔的贯通方向与所述第二容纳腔的贯通方向不同，可以方便地在不同的方向上固定转向油管，不需要多个固定件，无需增加油管长度，无需增加连接件固定孔数量以及紧固件数量，使用该固定支架可以对转向油管进行限位与防转，节省空间，便于前机舱内管路布置，同时节约整车成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例的固定支架的一个结构示意图；

图2为第一支架的一个结构示意图；

图3为第二支架的一个结构示意图；

图4为转向油管组件的一个安装示意图。

附图标记

第一支架10；第一容纳腔11；第二容纳腔12；

第二支架20；第一弯折槽21；第二弯折槽22；

连接件30；

限位板40；

第一通孔51；第二通孔52；

转向油管60；

车架70；限位孔71。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面具体描述根据本实用新型实施例的固定支架。

如图1至图4所示，根据本实用新型实施例的固定支架包括第一支架10和第二支架20，其中，第二支架20与第一支架10可拆卸相连，比如通过螺栓连接，第二支架20上弯折有第一弯折槽21和第二弯折槽22，第一弯折槽21和第二弯折槽22间隔设置；第一弯折槽21与第一支架10限定出第一容纳腔11，第二弯折槽22与第二支架20限定出第二容纳腔12，第一容纳腔11具有贯通的开口，第二容纳腔12具有贯通的开口，第一容纳腔11的贯通方向与第二容纳腔12的贯通方向不同。通过第一容纳腔11与第二容纳腔12可以固定转向油管，由于所述第一容纳腔11的贯通方向与所述第二容纳腔12的贯通方向不同，可以方便地在不同的方向上固定转向油管，不需要多个固定件，无需增加油管长度，无需增加连接件固定孔数量以及紧固件数量，使用该固定支架可以对转向油管进行限位与防转，节省空间，便于前机舱内管路布置，同时节约整车成本。

可选地，第二支架20与第一支架10为L型板，第一容纳腔11位于第一支架10的第一端，第二容纳腔12位于第一支架10的第二端，第一容纳腔11的贯通方向与第一支架10的第二端平行，第二容纳腔12的贯通方向与第一支架10的第一端平行，能够防止转向油管的旋转，牢固固定转向油管。

可选地，第二支架20在第一平面上的正投影与第一支架10在第一平面上的正投影重合，所述第一平面为第一支架10所在的平面。

根据一些实施例，固定支架还包括：连接件30，连接件30连接第一支架10与第二支架20，通过连接件30连接第一支架10与第二支架20，连接件30可以螺栓或卡扣。

具体地，连接件30为可弯折的连接片，连接件30具有多个，比如四个，四个连接件30可以分布设置在第一支架10的两个边沿，多个连接件30设在第一支架10的边沿，连接片的一端与第一支架10的边沿连接，在连接第一支架10与第二支架20时，可以将连接片的另一端弯折，通过弯折的连接片来将第一支架10与第二支架20限定连接在一起。

可选地，第一支架10的边沿设有限位板40，便于安装时限位。其中，限位板40设置于第一支架10的第一端的边沿，连接件30设置于第一支架10的第二端的边沿；和/或，限位板40为L型，限位板40的一端垂直于第一支架10的第一端，限位板40的另一端沿着垂直于第一支架10所在平面的方向延伸，且限位板40的另一端朝向远离第二支架20的方向延伸，便于伸入车架70上的限位孔71中，便于限位，保证安装过程中的稳定。

可选地，第一支架10上设有第一通孔51，第二支架20上与第一通孔51对应的位置设有第二通孔52，通过第一通孔51与第二通孔52可以将第一支架10与第二支架20安装在车架上。

如图4所示，根据本实用新型实施例的转向油管组件，包括上述实施例中所述的固定支架和转向油管60，转向油管60的一端穿设在第一容纳腔11中，转向油管60的另一端穿设在第二容纳腔12中，通过第一支架10与第二支架20可以将转向油管60稳定地安装，防止转动，不需要较多的固定件，安装简单方便。

转向油管总成制造时，先将第一支架10放在装配工装中，在将转向油管60放入，然后用第二支架20对准转向油管60并放入工装，将第一支架10与第二支架20对齐，最后将连接件30向内压紧；油管总成装配时，第一通孔51与第二通孔52与车架70上的固定孔对准，限位板40与车架70上的限位孔71对准，最后用螺栓紧固；固定支架通过两个呈90°贯通方向的第一容纳腔11与第二容纳腔12将转向油管60固定，限制转向油管60绕X轴的转动，也限制油管绕Y轴的转动；用连接件30将第一支架10与第二支架20压紧，限制转向油管60沿X、Y和Z三个方向的窜动；用将限位板40放入限位孔71中卡住，再用螺栓紧固，限制转向油管60绕Z轴的转动和沿Z方向的运动，以上转向油管60安装完成后，6个自由度均被限住，一个固定支架即可很好的固定转向油管60。固定支架自带防转与限位结构，实现了最少两个支架才能达到的固定效果，结构紧凑，油管长度短，车架开孔数量少，紧固件数量少，既节省整车前机舱空间，便于整车布置转向系统，又节约车架开发成本与整车成本。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的转向油管组件，由于根据本实用新型上述实施例的转向油管组件具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即将转向油管稳定地安装，防止转动，不需要较多的固定件，安装简单方便。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种固定支架，其特征在于，包括：

第一支架；

第二支架，所述第二支架与所述第一支架可拆卸相连，所述第二支架上弯折有第一弯折槽和第二弯折槽，所述第一弯折槽和所述第二弯折槽间隔设置；

所述第一弯折槽与所述第一支架限定出第一容纳腔，所述第二弯折槽与所述第二支架限定出第二容纳腔，所述第一容纳腔具有贯通的开口，所述第二容纳腔具有贯通的开口，所述第一容纳腔的贯通方向与所述第二容纳腔的贯通方向不同。

2.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第二支架与所述第一支架为L型板，所述第一容纳腔位于所述第一支架的第一端，所述第二容纳腔位于所述第一支架的第二端，所述第一容纳腔的贯通方向与所述第一支架的第二端平行，所述第二容纳腔的贯通方向与所述第一支架的第一端平行。

3.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第二支架在第一平面上的正投影与所述第一支架在第一平面上的正投影重合，所述第一平面为所述第一支架所在的平面。

4.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，还包括：

连接件，所述连接件连接所述第一支架与所述第二支架。

5.根据权利要求4所述的固定支架，其特征在于，所述连接件为可弯折的连接片，所述连接件具有多个，多个所述连接件设在所述第一支架的边沿，所述连接片的一端与所述第一支架的边沿连接。

6.根据权利要求4所述的固定支架，其特征在于，所述第一支架的边沿设有限位板。

7.根据权利要求6所述的固定支架，其特征在于，所述限位板设置于所述第一支架的第一端的边沿，所述连接件设置于所述第一支架的第二端的边沿；和/或

所述限位板为L型，所述限位板的一端垂直于所述第一支架的第一端，所述限位板的另一端沿着垂直于所述第一支架所在平面的方向延伸，且所述限位板的另一端朝向远离所述第二支架的方向延伸。

8.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第一支架上设有第一通孔，所述第二支架上与所述第一通孔对应的位置设有第二通孔。

9.一种转向油管组件，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的固定支架；

转向油管，所述转向油管的一端穿设在所述第一容纳腔中，所述转向油管的另一端穿设在所述第二容纳腔中。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9中所述的转向油管组件。

Images