CN211617607U - 线束固定装置及汽车驾驶舱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种线束固定装置及汽车驾驶舱总成，线束固定装置用于固定汽车驾驶舱的线束，线束固定装置包括支架，支架设置为凹槽结构，支架上设置有主线通道和多个分线出口。主线通道的两侧具有侧壁，多个分线出口设置于侧壁上，并与主线通道连通。侧壁上设置有多个固定连接部，固定连接部用于将支架固定于汽车的车身上。主线通道的底部设置有多个线束固定部，线束固定部用于将穿过主线通道的线束固定。这种结构的线束固定装置可对驾驶舱内的线束进行固定，进而避免驾驶舱内的线束因晃动而与汽车驾驶舱内的零部件碰撞而被零部件的锐边割破。

Description

线束固定装置及汽车驾驶舱总成

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种线束固定装置及汽车驾驶仓总成。

背景技术

在整车线束布置过程中，线束本身与周边电器件或者车身装配空间小，或者线束会被要求给其他用电器避让空间，导致后期装车线束与其他电器件或者车身存在干涉，尤其是汽车驾驶舱中的线束，由于仪表线束空间小，且管梁支架和底盘转向制动支架锋利的钣金锐边，且有制动踏板传感器和油门传感器分支，这种情况下，由于线束暴露与外部，在驾驶舱晃动时，会导致线束也一起晃动，可能会使得线束与汽车上零部件碰撞，进而可能会导致线束被汽车上零部件的锐边割破。

实用新型内容

本实用新型的目的在于现有技术中的汽车汽车驾驶舱中的线束容易被汽车上零部件的锐边割破。因此，本实用新型提供一种线束固定装置及汽车驾驶仓总成，可避免线束被汽车上零部件的锐边割破。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式提供一种线束固定装置，用于固定汽车驾驶舱的线束，所述线束固定装置包括支架，所述支架设置为凹槽结构，所述支架上设置有主线通道和多个分线出口；其中，

所述主线通道的两侧具有侧壁，多个所述分线出口设置于所述侧壁上，并与所述主线通道连通；并且，

所述侧壁上设置有多个固定连接部，所述固定连接部用于将所述支架固定于所述汽车的车身上；

所述主线通道的底部设置有多个线束固定部，所述线束固定部用于将穿过所述主线通道的线束固定。

采用上述技术方案，本实用新型中的线束固定装置可对驾驶舱内的线束进行固定，进而避免驾驶舱内的线束因晃动而与汽车驾驶舱内的零部件碰撞而被零部件的锐边割破。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种线束固定装置，所述主线通道的长度方向与所述线束的走向一致。

采用上述技术方案，本实施方式中的线束固定装置将主线通道的长度方向设置为与线束的走向一致，通过设置为这种结构可使得本实施方式中的线束固定装置更加方便地对驾驶舱内的线束进行固定。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种线束固定装置，多个所述分线出口的位置设置有线束引导部，所述线束引导部设置为沿远离所述主线通道的方向延伸的槽状结构。

采用上述技术方案，线束引导部的设置可使得线束固定装置对分线出口处的线束进行引导，进而可使得本实施方式中的线束固定装置可更加方便使用。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种线束固定装置，所述固定连接部设置为凸台，所述凸台与所述侧壁固定连接，且所述凸台设置有连接孔，并且所述凸台朝平行于所述线束引导部的延伸方向的方向延伸。

采用上述技术方案，固定连接部设置为凸台，由于本实施方式中的支架设置为凹槽结构，通过将固定连接部设置为凸台，可使得支架更加方便地加工制造。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种线束固定装置，所述线束固定部设置为多个成对设置的第一贯通孔，所述第一贯通孔用于固定扎带以对穿过所述主线通道的线束进行固定。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种线束固定装置，所述侧壁的端部形成有翻边。

采用上述技术方案，翻边的设置可使得侧壁的端部更好地与车身连接，更好可使得线束固定装置更加方便地固定于车身上。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种线束固定装置，所述侧壁的端部还设置有第二贯通孔，所述第二贯通孔用于固定扎带以对所述线束的走向进行固定。

采用上述技术方案，第二贯通孔可用于固定扎带以对线束的走向进行固定，因此，通过这种结构的设置可使得线束固定装置对驾驶舱内的线束更好地固定。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种线束固定装置，所述支架为U形槽结构。

采用上述技术方案，由于U形槽为本领域技术人员常见的线槽，本实施方式中将支架设置为U形槽结构，可进一步使得线束固定装置更方便加工制造。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种线束固定装置，所述支架由钣金压制而成。

采用上述技术方案，支架由钣金压制而成，由于钣金具有质量轻、刚度好的优点，支架设置为钣金材料，可进一步使得线束固定装置的在具备足够刚度的前提下，还具有质量轻的优点。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车驾驶舱总成，包括上述结构的线束固定装置。

采用上述技术方案，由于上述结构的线束固定装置可对驾驶舱内的线束进行固定，进而避免驾驶舱内的线束因晃动而与汽车驾驶舱内的零部件碰撞而被零部件的锐边割破，汽车驾驶舱总成设置这种结构的线束固定装置可使得本实施方式中的汽车驾驶舱总成中的线束避免被其内部的零部件割破。进而可以提高汽车驾驶舱总成的使用可靠性。

另外，本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的线束固定装置的第一立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的线束固定装置的第二立体结构示意图。

附图标记说明：

100：支架；

110：主线通道；1110：第一贯通孔；

120：分线出口；121：线束引导部；

130：侧壁；131：固定连接部；1310：第二贯通孔。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

本实施例的实施方式提供一种线束固定装置，如图1-图2所示，线束固定装置用于固定汽车驾驶舱的线束，线束固定装置包括支架100，支架100设置为凹槽结构，支架100上设置有主线通道110和多个分线出口120。

具体的，在本实施方式中，主线通道110的两侧具有侧壁130，多个分线出口120设置于侧壁130上，并与主线通道110连通。

更为具体的，在本实施方式中，侧壁130上设置有多个固定连接部131，固定连接部131用于将支架100固定于汽车的车身上。

更为具体的，在本实施方式中，主线通道110的底部设置有多个线束固定部(即第一贯通孔1110)，线束固定部用于将穿过主线通道110的线束固定。

更为具体的，在本实施方式中，本实施方式中的线束固定装置可对驾驶舱内的线束进行固定，进而避免驾驶舱内的线束因晃动而与汽车驾驶舱内的零部件碰撞而被零部件的锐边割破。

更为具体的，在本实施方式中，分线出口120具体可以设置3个，也可以设置4个，还可以设置更多数量，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

更为具体的，在本实施方式中，固定连接部131和线束固定部的具体结构在下文进行解释，此处不做过多阐述。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种线束固定装置，主线通道110的长度方向与线束的走向一致。

具体的，在本实施方式中，本实施方式中的线束固定装置将主线通道110的长度方向设置为与线束的走向一致，通过设置为这种结构可使得本实施方式中的线束固定装置更加方便地对驾驶舱内的线束进行固定。

更为具体的，在本实施方式中，主线通道110的长度方向延伸方向应根据线束的走向而定，其具体的形状可参见图1和图2所示。

另外，在本实施方式中，主线通道110的弯曲形状不仅限于附图中示出的一端弯曲的形状，其具体也可根据实际汽车驾驶舱线束的走向设置，本实施方式对其不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种线束固定装置，多个分线出口120的位置设置有线束引导部121，线束引导部121设置为沿远离主线通道110的方向延伸的槽状结构。

具体的，在本实施方式中，线束引导部121的设置可使得线束固定装置对分线出口120处的线束进行引导，进而可使得本实施方式中的线束固定装置可更加方便使用。

更为具体的，在本实施方式中，线束引导部121的设置数量应与分线出口120的数量下相等，其具体可根据分线出口120的数量设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种线束固定装置，固定连接部131设置为凸台，凸台与侧壁130固定连接，且凸台设置有连接孔，并且凸台朝平行于线束引导部121的延伸方向的方向延伸。

具体的，在本实施方式中，固定连接部131设置为凸台，由于本实施方式中的支架100设置为凹槽结构，通过将固定连接部131设置为凸台，可使得支架100更加方便地加工制造。

更为具体的，在本实施方式中，凸台与侧壁130可以是焊接为一体，也可以是一体成型，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种线束固定装置，线束固定部设置为多个成对设置的第一贯通孔1110，第一贯通孔1110用于固定扎带以对穿过主线通道110的线束进行固定。

具体的，在本实施方式中，第一贯通孔1110可以设置3对，也可以设置4对，还可以设置更多数量，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种线束固定装置，侧壁130的端部形成有翻边。

具体的，在本实施方式中，翻边的设置可使得侧壁130的端部更好地与车身连接，更好可使得线束固定装置更加方便地固定于车身上。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种线束固定装置，侧壁130的端部还设置有第二贯通孔1310，第二贯通孔1310用于固定扎带以对线束的走向进行固定。

具体的，在本实施方式中，第二贯通孔1310可用于固定扎带以对线束的走向进行固定，因此，通过这种结构的设置可使得线束固定装置对驾驶舱内的线束更好地固定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种线束固定装置，支架100为U形槽结构。

具体的，在本实施方式中，由于U形槽为本领域技术人员常见的线槽，本实施方式中将支架100设置为U形槽结构，可进一步使得线束固定装置更方便加工制造。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种线束固定装置，支架100由钣金压制而成。

具体的，在本实施方式中，支架100由钣金压制而成，由于钣金具有质量轻、刚度好的优点，支架100设置为钣金材料，可进一步使得线束固定装置的在具备足够刚度的前提下，还具有质量轻的优点。

更为具体的，在本实施方式中，支架100不仅限于由钣金压制而成，也可以由其他材料制成，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

本实施例提供一种线束固定装置，用于固定汽车驾驶舱的线束，线束固定装置包括支架100，支架100设置为凹槽结构，支架100上设置有主线通道110和多个分线出口120。主线通道110的两侧具有侧壁130，多个分线出口120设置于侧壁130上，并与主线通道110连通。侧壁130上设置有多个固定连接部131，固定连接部131用于将支架100固定于汽车的车身上。主线通道110的底部设置有多个线束固定部，线束固定部用于将穿过主线通道110的线束固定。这种结构的线束固定装置可对驾驶舱内的线束进行固定，进而避免驾驶舱内的线束因晃动而与汽车驾驶舱内的零部件碰撞而被零部件的锐边割破。

实施例2：

本实施例提供一种汽车驾驶舱总成，包括实施例1中的线束固定装置。

具体的，由于实施例1的线束固定装置可对驾驶舱内的线束进行固定，进而避免驾驶舱内的线束因晃动而与汽车驾驶舱内的零部件碰撞而被零部件的锐边割破，汽车驾驶舱总成设置这种结构的线束固定装置可使得本实施方式中的汽车驾驶舱总成中的线束避免被其内部的零部件割破。进而可以提高汽车驾驶舱总成的使用可靠性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种线束固定装置，用于固定汽车驾驶舱的线束，其特征在于，所述线束固定装置包括支架，所述支架设置为凹槽结构，所述支架上设置有主线通道和多个分线出口；其中，

所述主线通道的两侧具有侧壁，多个所述分线出口设置于所述侧壁上，并与所述主线通道连通；并且，

所述侧壁上设置有多个固定连接部，所述固定连接部用于将所述支架固定于所述汽车的车身上；

所述主线通道的底部设置有多个线束固定部，所述线束固定部用于将穿过所述主线通道的线束固定。

2.如权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，所述主线通道的长度方向与所述线束的走向一致。

3.如权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，多个所述分线出口的位置设置有线束引导部，所述线束引导部设置为沿远离所述主线通道的方向延伸的槽状结构。

4.如权利要求3所述的线束固定装置，其特征在于，所述固定连接部设置为凸台，所述凸台与所述侧壁固定连接，且所述凸台设置有连接孔，并且所述凸台朝平行于所述线束引导部的延伸方向的方向延伸。

5.如权利要求3所述的线束固定装置，其特征在于，所述线束固定部设置为多个成对设置的第一贯通孔，所述第一贯通孔用于固定扎带以对穿过所述主线通道的线束进行固定。

6.如权利要求3所述的线束固定装置，其特征在于，所述侧壁的端部形成有翻边。

7.如权利要求6所述的线束固定装置，其特征在于，所述侧壁的端部还设置有第二贯通孔，所述第二贯通孔用于固定扎带以对所述线束的走向进行固定。

8.如权利要求1-7任一项所述的线束固定装置，其特征在于，所述支架为U形槽结构。

9.如权利要求8所述的线束固定装置，其特征在于，所述支架由钣金压制而成。

10.一种汽车驾驶舱总成，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的线束固定装置。

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