CN219406769U - 一种电动车的车架管 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动车的车架管，包括：管体和隔板；隔板位于管体的内腔中并可拆卸连接在管体的内壁上，以将管体的内腔分隔成第一腔体和第二腔体，在第一腔体具有开口，以使隔板能够通过开口安装到管体的内腔中。其能够便于将导线布设到车架管之内，同时还能够避免对导线造成损伤。

Description

一种电动车的车架管

技术领域

本实用新型涉及电动车制作技术领域，尤其涉及一种电动车的车架管。

背景技术

随着人们生活水平的日益提高，电动车已经成为人们日常生活中重要的代步工具。车架管是电动车的重要组成部分，目前车架管的结构均为在车架管的内腔中设置有隔板，该隔板将车架管的内腔分隔成第一腔体和第二腔体，同时在第一腔体的内壁上设置有能够使第一腔体与外部连通的安装口，使用时可以将电池通过安装口设置到第一腔体中，导线则设置在第二腔体中。现有技术中隔板均是采用与车架管一体成型的方式固定连接在车架管的内腔中，这样在想第二腔体中布设导线，需要从车架管端侧将导线穿设到第二腔体中，不仅操作起来十分困难，同时还容易造成导线的外皮出现划伤。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电动车的车架管，能够便于将导线布设到车架管之内，同时还能够避免对导线造成损伤。

本实用新型供了一种电动车的车架管，包括：管体和隔板；

所述隔板位于所述管体的内腔中并可拆卸连接在所述管体的内壁上，以将所述管体的内腔分隔成第一腔体和第二腔体，在所述第一腔体具有开口，以使所述隔板能够通过所述开口安装到所述管体的内腔中。

较优地，所述隔板的材质为塑料。

较优地，在所述管体的内壁上设置有第一连接部和第二连接部，在垂直于所述管体轴线的截面上，所述第一连接部和所述第二连接部分别位于所述管体轴线的两侧，并且所述隔板的两端分别可拆卸连接在所述第一连接部和所述第二连接部上。

较优地，还包括第一连接螺钉；

在所述第一连接部上设置有与所述第一连接螺钉相匹配的第一螺孔，在所述隔板上设置有第一通孔，所述第一连接螺钉穿过所述第一通孔，并螺纹连接在所述第一螺孔中，以将所述隔板固定在所述第一连接部上。

较优地，所述第一螺孔的数量为至少两个，至少两个所述第一螺孔沿所述管体的轴线延伸方向依次间隔布设，所述第一通孔的数量与所述第一螺孔的数量相等，并一一对应，所述第一连接螺钉的数量与第一螺孔的数量相等，并一一对应。

较优地，还包括第二连接螺钉；

在所述第二连接部上设置有与所述第二连接螺钉相匹配的第二螺孔，在所述隔板上设置有第二通孔，所述第二连接螺钉穿过所述第二通孔，并螺纹连接在所述第二螺孔中，以将所述隔板固定在所述第二连接部上。

较优地，所述第二螺孔的数量为至少两个，至少两个所述第二螺孔沿所述管体的轴线延伸方向依次间隔布设，所述第二通孔的数量与所述第二螺孔的数量相等，并一一对应，所述第二连接螺钉的数量与第二螺孔的数量相等，并一一对应。

较优地，还包括支撑螺柱；

在所述管体的内壁上设置有与所述支撑螺柱相匹配的第三螺孔，在所述隔板上设置有与所述支撑螺柱相匹配的第四螺孔，当所述隔板安装在所述管体的内腔中时，所述第三螺孔的轴线与所述第四螺孔的轴线重合，并且与所述管体的轴线相交，所述支撑螺柱螺纹连接在所述第三螺孔和所述第四螺孔之内。

较优地，在所述隔板的两侧分别设置有第一卡勾和第二卡勾；

所述第一卡勾钩和所述第二卡勾分别卡接在所述第一连接部和所述第二连接部上，以将所述隔板固定在所述第一连接部和所述第二连接部上。

较优地，在所述第一连接部上设置有第一卡孔，所述第一卡勾卡接在所述第一卡孔中；

和/或，在所述第二连接部上设置有第二卡孔，所述第二卡勾卡接在所述第二卡孔中。

本实用新型提供的电动车的车架管，通过采用所述隔板位于所述管体的内腔中并可拆卸连接在所述管体的内壁上，以将所述管体的内腔分隔成第一腔体和第二腔体的技术方案，能够便于将导线布设到车架管之内，同时还能够避免对导线造成损伤。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是实施例一中的电动车的车架管剖面示意图；

图2是实施例二中的电动车的车架管剖面示意图；

图3是实施例二中的电动车的车架管剖面示意图。

图中：1-管体；2-隔板；3-第一腔体；4-第二腔体；5-开口；6-第一连接部；7-第二连接部；8-第一连接螺钉；9-第一螺孔；10-第一通孔；11-第二连接螺钉；12-第二螺孔；13-第二通孔；14-支撑螺柱；15-第三螺孔；16-第四螺孔；17-第一卡勾；18-第二卡勾；19-第一卡孔；20-第二卡孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1所示，一种电动车的车架管，包括：管体1和隔板2，隔板2位于管体1的内腔中并可拆卸连接在管体1的内壁上，以将管体1的内腔分隔成第一腔体3和第二腔体4，在第一腔体3具有开口5，以使隔板2能够通过开口5安装到管体1的内腔中。采用这样的技术方案，在实际工作中，可以在隔板2没有安装之前先将导线布设到管体1的内腔中，然后再将隔板2安装在管体1的内腔中，使隔板2将导线限制在第二腔体4之内。这样能够便于将导线布设到该车架管之内，同时还能够避免对导线造成损伤。其中，隔板2的材质可以为塑料，这样不进行能够减轻该车架管的总体总量，同时还具有成本低廉的优点。

进一步地，如图1所示，在管体1的内壁上设置有第一连接部6和第二连接部7，在垂直于管体1轴线的截面上，第一连接部6和第二连接部7分别位于管体1轴线的两侧，并且隔板2的两端分别可拆卸连接在第一连接部6和第二连接部7上。其中第一连接部6和第二连接部7可以与管体1一体制作成型。

具体地，还包括第一连接螺钉8，在第一连接部6上设置有与第一连接螺钉8相匹配的第一螺孔9，在隔板2上设置有第一通孔10，第一连接螺钉8穿过第一通孔10，并螺纹连接在第一螺孔9中，以将隔板2固定在第一连接部6上。同时还包括第二连接螺钉11，在第二连接部7上设置有与第二连接螺钉11相匹配的第二螺孔12，在隔板2上设置有第二通孔13，第二连接螺钉11穿过第二通孔13，并螺纹连接在第二螺孔12中，以将隔板2固定在第二连接部7上。采用这样的技术方案不仅便于对隔板2进行拆卸或安装，同时还能保证隔板2安装的牢固性。在实际制作中，第一螺孔9的数量为至少两个，至少两个第一螺孔9沿管体1的轴线延伸方向依次间隔布设，第一通孔10的数量与第一螺孔9的数量相等，并一一对应，第一连接螺钉8的数量与第一螺孔9的数量相等，并一一对应。同样，第二螺孔12的数量为至少两个，至少两个第二螺孔12沿管体1的轴线延伸方向依次间隔布设，第二通孔13的数量与第二螺孔12的数量相等，并一一对应，第二连接螺钉11的数量与第二螺孔12的数量相等，并一一对应。

作为一种可实施方式，如图1所示，还包括支撑螺柱14，在管体1的内壁上设置有与支撑螺柱14相匹配的第三螺孔15，在隔板2上设置有与支撑螺柱14相匹配的第四螺孔16，当隔板2安装在管体1的内腔中时，第三螺孔15的轴线与第四螺孔16的轴线重合，并且与管体1的轴线相交，支撑螺柱14螺纹连接在第三螺孔15和第四螺孔16之内。采用这样的技术方案，可以通过支撑螺柱14对隔板2进行支撑，以防止隔板2出现变形。

实施例二

本实施例与实施例一的区别仅在于隔板2与第一连接部6和第二连接部的方式不同。

在隔板2的两侧分别设置有第一卡勾17和第二卡勾18，第一卡勾17钩和第二卡勾18分别卡接在第一连接部6和第二连接部7上，以将隔板2固定在第一连接部6和第二连接部7上。就在具体制作时可如图2中所示，第一卡勾17钩挂在第一连接部6处于自由状态的一端，同时第二卡勾18钩挂在第二连接部7处于自由状态的一端。采用这样的技术方案，能够使隔板2的拆装工作变得更加简单便捷。

实施例三

基于实施例二，如图3所示，在第一连接部6上设置有第一卡孔19，第一卡勾17卡接在第一卡孔19中和/或，在第二连接部7上设置有第二卡孔20，第二卡勾18卡接在第二卡孔20中。这样既能够使隔板2的拆装工作变得更加简单便捷，同时还能够保证隔板2安装的牢固性。在实际制作中，第一卡孔19的数量为至少两个，至少两个第一卡孔19沿管体1的轴线延伸方向依次间隔布设，第一卡勾17的数量与第一卡孔19数量相等，并一一对应。同样第二卡孔20的数量为至少两个，至少两个第二卡孔20沿管体1的轴线延伸方向依次间隔布设，第二卡勾18的数量与第二卡孔20数量相等，并一一对应。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车的车架管，其特征在于：

包括：管体(1)和隔板(2)；

所述隔板(2)位于所述管体(1)的内腔中并可拆卸连接在所述管体(1)的内壁上，以将所述管体(1)的内腔分隔成第一腔体(3)和第二腔体(4)，在所述第一腔体(3)具有开口(5)，以使所述隔板(2)能够通过所述开口(5)安装到所述管体(1)的内腔中。

2.根据权利要求1所述的电动车的车架管，其特征在于：

所述隔板(2)的材质为塑料。

3.根据权利要求1或2所述的电动车的车架管，其特征在于：

在所述管体(1)的内壁上设置有第一连接部(6)和第二连接部(7)，在垂直于所述管体(1)轴线的截面上，所述第一连接部(6)和所述第二连接部(7)分别位于所述管体(1)轴线的两侧，并且所述隔板(2)的两端分别可拆卸连接在所述第一连接部(6)和所述第二连接部(7)上。

4.根据权利要求3所述的电动车的车架管，其特征在于：

还包括第一连接螺钉(8)；

在所述第一连接部(6)上设置有与所述第一连接螺钉(8)相匹配的第一螺孔(9)，在所述隔板(2)上设置有第一通孔(10)，所述第一连接螺钉(8)穿过所述第一通孔(10)，并螺纹连接在所述第一螺孔(9)中，以将所述隔板(2)固定在所述第一连接部(6)上。

5.根据权利要求4所述的电动车的车架管，其特征在于：

所述第一螺孔(9)的数量为至少两个，至少两个所述第一螺孔(9)沿所述管体(1)的轴线延伸方向依次间隔布设，所述第一通孔(10)的数量与所述第一螺孔(9)的数量相等，并一一对应，所述第一连接螺钉(8)的数量与第一螺孔(9)的数量相等，并一一对应。

6.根据权利要求3所述的电动车的车架管，其特征在于：

还包括第二连接螺钉(11)；

在所述第二连接部(7)上设置有与所述第二连接螺钉(11)相匹配的第二螺孔(12)，在所述隔板(2)上设置有第二通孔(13)，所述第二连接螺钉(11)穿过所述第二通孔(13)，并螺纹连接在所述第二螺孔(12)中，以将所述隔板(2)固定在所述第二连接部(7)上。

7.根据权利要求6所述的电动车的车架管，其特征在于：

所述第二螺孔(12)的数量为至少两个，至少两个所述第二螺孔(12)沿所述管体(1)的轴线延伸方向依次间隔布设，所述第二通孔(13)的数量与所述第二螺孔(12)的数量相等，并一一对应，所述第二连接螺钉(11)的数量与第二螺孔(12)的数量相等，并一一对应。

8.根据权利要求3所述的电动车的车架管，其特征在于：

还包括支撑螺柱(14)；

在所述管体(1)的内壁上设置有与所述支撑螺柱(14)相匹配的第三螺孔(15)，在所述隔板(2)上设置有与所述支撑螺柱(14)相匹配的第四螺孔(16)，当所述隔板(2)安装在所述管体(1)的内腔中时，所述第三螺孔(15)的轴线与所述第四螺孔(16)的轴线重合，并且与所述管体(1)的轴线相交，所述支撑螺柱(14)螺纹连接在所述第三螺孔(15)和所述第四螺孔(16)之内。

9.根据权利要求3所述的电动车的车架管，其特征在于：

在所述隔板(2)的两侧分别设置有第一卡勾(17)和第二卡勾(18)；

所述第一卡勾(17)钩和所述第二卡勾(18)分别卡接在所述第一连接部(6)和所述第二连接部(7)上，以将所述隔板(2)固定在所述第一连接部(6)和所述第二连接部(7)上。

10.根据权利要求9所述的电动车的车架管，其特征在于：

在所述第一连接部(6)上设置有第一卡孔(19)，所述第一卡勾(17)卡接在所述第一卡孔(19)中；

和/或，在所述第二连接部(7)上设置有第二卡孔(20)，所述第二卡勾(18)卡接在所述第二卡孔(20)中。