CN219350767U - 一种连接器安装件和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种连接器安装件，包括前端和后端均开口的壳体、设置在壳体前端的开口处的外凸缘、多个设置在壳体前端部的卡勾以及设置在壳体内的插接结构，外凸缘和多个卡勾构成用于与车身钣金卡接的卡接结构，插接结构包括长度沿前后方向延伸且断面呈T形的插接部，插接部用于与连接器上的插槽配合，插接部上设置有用于与连接器上的卡槽配合以限定连接器在前后方向上的位置的卡块。本实用新型还提出了一种汽车，包括上述的连接器安装件。本实用新型能够为汽车的线束连接器提供安装点，并且能够对汽车的线束连接器提供防护，降低汽车线束和线束连接器被其他汽车零部件破坏的风险，还具有集成度高、易于装配、通用性强和安装稳固的特点。

Description

一种连接器安装件和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车，具体涉及一种连接器安装件和汽车。

背景技术

在汽车行进过程中，汽车的线束连接器会随着汽车其他零部件的振动而产生一定的振动。所以汽车线束连接器在汽车里面具体布置的时候，要注意很多地方。首先就是要充分考虑汽车在组装时候，汽车线束接插件可装配的难易程度，然后就是要避开和其他车身零部件的干涉接触，也要避开机舱的高温区和其他的油管路道，最后就是充分考虑线束的过孔。

当线束连接器和车身锐边接触，或者与车身其他部件干涉，容易造成线束连接器破坏，而且可能导致线束被车身的锐边磨破。例如：汽车底盘线束与后门线束在B柱处通过线束连接器对接，汽车底盘线束、后门线束和线束连接器容易与B柱钣金孔接触，使得汽车底盘线束、后门线束和线束连接器面临被B柱钣金孔的锐边破坏的风险。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种连接器安装件和汽车，以降低汽车线束和线束连接器被其他汽车零部件破坏的风险。

本实用新型所述的一种连接器安装件，包括前端和后端均开口的壳体、设置在所述壳体前端的开口处的外凸缘、多个设置在所述壳体前端部的卡勾以及设置在所述壳体内的插接结构，所述外凸缘和多个所述卡勾构成用于与车身钣金卡接的卡接结构，所述插接结构包括长度沿前后方向延伸且断面呈T形的插接部，所述插接部用于与连接器上的插槽配合，所述插接部上设置有用于与连接器上的卡槽配合以限定连接器在前后方向上的位置的卡块。

可选的，所述外凸缘上设置有向外伸出的支耳，所述支耳的端部设置有防脱部，所述防脱部沿所述支耳的侧向凸出于所述支耳。

可选的，所述外凸缘上设置有两个所述支耳。

可选的，所述外凸缘和所述支耳之间设置有加强筋。

可选的，所述壳体的内壁上设置有向内凸出的座体，所述插接部设置在所述座体的顶部。

可选的，多个所述卡勾的后端均为固定端，多个所述卡勾的前端均为自由端，所述外凸缘上设置有多个沿前后方向贯穿所述外凸缘的避让孔，多个所述避让孔的位置分别与多个所述卡勾的位置对应设置。

可选的，所述壳体由左侧壁、上侧壁、右侧壁和下侧壁所围成，所述左侧壁、所述上侧壁、所述右侧壁和所述下侧壁上均设置有所述卡勾。

可选的，所述壳体的后端部设置成从前至后逐渐向所述壳体的中心轴线收拢的导向部。

可选的，所述连接器安装件为一体成型的塑料件。

本实用新型所述的一种汽车，包括上述任一项所述的连接器安装件。

本实用新型能够为汽车的线束连接器提供安装点，并且能够对汽车的线束连接器提供防护，降低汽车线束和线束连接器被其他汽车零部件破坏的风险，还具有集成度高、易于装配、通用性强和安装稳固的特点。

附图说明

图1为具体实施方式中所述的连接器安装件的结构示意图；

图2为具体实施方式中所述的连接器安装件的前视图；

图3为具体实施方式中所述的连接器安装件的后视图；

图4为具体实施方式中所述的连接器安装件的左视图。

其中，1-壳体；2-外凸缘；3-卡勾；4-座体；5-插接部；6-支耳；7-防脱部；8-导向部；9-避让孔；10-加强筋；11-卡块。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1至图4所示的一种连接器安装件，包括前端和后端均开口的壳体1、设置在壳体1前端的开口处的外凸缘2、多个设置在壳体1前端部的卡勾3以及设置在壳体1内的插接结构，外凸缘2和多个卡勾3构成用于与车身钣金上的钣金孔卡接的卡接结构，插接结构包括长度沿前后方向延伸且断面呈T形的插接部5，插接部5用于与连接器上的插槽配合，插接部5上设置有用于与连接器上的卡槽配合以限定连接器在前后方向上的位置的卡块11。采用上述的技术方案，插接结构能够为汽车的线束连接器提供安装点，壳体1能够对汽车的线束连接器提供防护，降低了汽车线束和线束连接器被其他汽车零部件破坏的风险；利用卡接结构与车身钣金上的钣金孔连接，插接结构采用断面呈T形的插接部5和卡块11，通过插装的方式来装配线束连接器，具有易于装配的特点，并且外凸缘2能够盖住钣金孔的边缘，防止装配过程中出现工人的手被割伤的情况。在具体使用时，可以将上述的连接器安装件运用在B柱底盘线束与后门线束对接的线束连接器处，能够防止线束连接器晃动，能够防止线束连接器被车身钣金割伤。

在一些实施例中，外凸缘2上设置有向外伸出的支耳6，支耳6的端部设置有防脱部7，防脱部7沿支耳6的侧向凸出于支耳6。采用上述的技术方案，可以利用扎带将汽车线束固定在支耳6上，防止汽车线束晃动，能够降低汽车线束被其他汽车零部件破坏的风险，防脱部7能够防止扎带脱离支耳6。

在一些实施例中，外凸缘2上设置有两个支耳6。使得该连接器安装件能够兼容左右后门，左右后门线束的线束连接器均可以使用该连接器安装件。作为一种具体示例，外凸缘2的上侧部和下侧部均设置有支耳6。

在一些实施例中，外凸缘2和支耳6之间设置有加强筋10，设置加强筋10能够提升支耳6的结构强度。

在一些实施例中，壳体1的内壁上设置有向内凸出的座体4，插接部5设置在座体4的顶部。设置座体4能够增加插接结构和壳体1之间的间距，降低线束连接器的安装难度。

在一些实施例中，多个卡勾3的后端均为固定端，多个卡勾3的前端均为自由端，外凸缘2上设置有多个沿前后方向贯穿外凸缘2的避让孔9，多个避让孔9的位置分别与多个卡勾3的自由端的位置对应设置。采用上述的技术方案，能够通过避让孔9来拨动卡勾3的自由端，降低了拆卸连接器安装件的难度。

在一些实施例中，壳体1由左侧壁、上侧壁、右侧壁和下侧壁所围成，左侧壁、上侧壁、右侧壁和下侧壁上均设置有卡勾3。采用上述的技术方案，在车身钣金上设置方形的钣金孔，即可将连接器安装件稳固的卡接在方形的钣金孔中。

在一些实施例中，壳体1的后端部设置成从前至后逐渐向壳体1的中心轴线收拢的导向部8。采用上述的技术方案，通过设置导向部8，能够更容易的将连接器安装件插装至车身钣金上的钣金孔中，有利于降低连接器安装件的装配难度。

在一些实施例中，连接器安装件为一体成型的塑料件。

本实用新型还提出了一种汽车，包括上述任一项所述的连接器安装件。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位为基于附图1中的坐标系所表示的方位，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种连接器安装件，其特征在于，包括前端和后端均开口的壳体、设置在所述壳体前端的开口处的外凸缘、多个设置在所述壳体前端部的卡勾以及设置在所述壳体内的插接结构，所述外凸缘和多个所述卡勾构成用于与车身钣金卡接的卡接结构，所述插接结构包括长度沿前后方向延伸且断面呈T形的插接部，所述插接部用于与连接器上的插槽配合，所述插接部上设置有用于与连接器上的卡槽配合以限定连接器在前后方向上的位置的卡块。

2.根据权利要求1所述的连接器安装件，其特征在于，所述外凸缘上设置有向外伸出的支耳，所述支耳的端部设置有防脱部，所述防脱部沿所述支耳的侧向凸出于所述支耳。

3.根据权利要求2所述的连接器安装件，其特征在于，所述外凸缘上设置有两个所述支耳。

4.根据权利要求2所述的连接器安装件，其特征在于，所述外凸缘和所述支耳之间设置有加强筋。

5.根据权利要求1所述的连接器安装件，其特征在于，所述壳体的内壁上设置有向内凸出的座体，所述插接部设置在所述座体的顶部。

6.根据权利要求1所述的连接器安装件，其特征在于，多个所述卡勾的后端均为固定端，多个所述卡勾的前端均为自由端，所述外凸缘上设置有多个沿前后方向贯穿所述外凸缘的避让孔，多个所述避让孔的位置分别与多个所述卡勾的位置对应设置。

7.根据权利要求1所述的连接器安装件，其特征在于，所述壳体由左侧壁、上侧壁、右侧壁和下侧壁所围成，所述左侧壁、所述上侧壁、所述右侧壁和所述下侧壁上均设置有所述卡勾。

8.根据权利要求1所述的连接器安装件，其特征在于，所述壳体的后端部设置成从前至后逐渐向所述壳体的中心轴线收拢的导向部。

9.根据权利要求1所述的连接器安装件，其特征在于，所述连接器安装件为一体成型的塑料件。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的连接器安装件。

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