CN211519429U - 车用隔音结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用隔音结构，属于车辆机械结构领域。车用隔音结构包括下加强板、隔音胶块及固定支架，下加强板具有一内腔，固定支架设于下加强板的内壁，隔音胶块于该内腔中连接固定支架。本实用新型中，隔音胶块与下加强板的装配位置位于内腔中，隔音胶块不穿过下加强板，因此，隔音胶块不占用下加强板与侧围外板之间的位置，从而减少了车用隔音结构自身占用的空间，为缩减下加强板与侧围外板之间的距离奠定基础。

Description

车用隔音结构

技术领域

本实用新型涉及车辆机械结构领域，尤其涉及一种车用隔音结构。

背景技术

车辆A柱的下加强板的一面内凹并形成一开放式内腔，另一侧靠近车辆的侧围外板。隔音胶块位于下加强板的内腔侧，并至少部分位于该内腔中。

现有技术中，为安装隔音胶块，通常手段是在下加强板上开孔，隔音胶块的一端伸出该孔并与下加强板相互限位。因此，下加强板和侧围外板之间要为隔音胶块的伸出端留出位置，并且，考虑到装配等因素，还要进一步留出一定余量。由此导致下加强板和侧围外板之间存在8-10mm的间隙。

但是，就车辆整体而言，能够留给下加强板和侧围外板之间的空间很小，如下加强板与侧围外板之间保持现有距离，则会影响车辆的其他关键部件的空间，而现有技术中两者之间的距离很难缩小，几乎没有可调整的空间。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的上述缺陷，提供一种车用隔音结构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种车用隔音结构，包括下加强板和隔音胶块，所述下加强板具有一内腔，其特点在于，所述车用隔音结构还包括固定支架，所述固定支架设于所述下加强板的内壁，所述隔音胶块于所述内腔中连接所述固定支架。

优选地，所述隔音胶块包括卡扣，所述固定支架包括限位孔；所述卡扣能够至少部分穿过所述限位孔而与所述固定支架卡接。

本方案中，隔音胶块和固定支架采用卡接方式可拆卸连接，便于装配。

优选地，所述卡扣相对于所述隔音胶块的一表面凸设，所述卡扣相对该表面凸出的程度从靠近所述下加强板的内壁的一端向另一端逐渐增大，所述卡扣在该另一端处卡住所述固定支架。

本方案中采用呈凸出状态的卡扣与限位孔卡接，更便于装配；卡扣凸出的程度逐渐增大避免了装配过程中与固定支架之间出现卡顿的情况。

优选地，所述隔音胶块包括插槽，所述卡扣设于所述插槽的内壁，所述固定支架插设于所述插槽。

本方案中，由于固定支架插接于插槽中，并在插槽内与卡扣卡接，因而，该插槽至少在一定程度上防止了隔音胶块与固定支架相互脱离的状况。

优选地，所述固定支架包括限位部，所述限位孔位于所述限位部，且所述限位部的形状与所述插槽的形状相适配。

本方案中，限位部的形状与插槽的形状相适配，从而在装配过程中，两者可进行相互导向，进而便于卡扣和限位部快速而准确地连接。

优选地，所述插槽的宽度从靠近所述下加强板的内壁的一端向另一端逐渐收缩。

优选地，所述插槽具有连通外部的观察孔，所述观察孔和所述插槽相对设置。

本方案中，在卡扣的对面设置观察孔，从而装配过程中能够时时观察卡扣与限位孔的位置关系，以便更快速和准确地完成装配。

优选地，所述卡扣与所述隔音胶块的主体部分一体成型，或者，所述卡扣可拆卸地连接于所述隔音胶块的主体部分。

优选地，所述固定支架焊接于所述下加强板上，或者，所述固定支架与所述下加强板一体成型。

优选地，所述固定支架与所述下加强板构成L型，以便于快速装配隔音胶块。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型中，隔音胶块与下加强板的装配位置位于内腔中，隔音胶块不穿过下加强板，因此，隔音胶块不占用下加强板与侧围外板之间的位置，从而减少了车用隔音结构自身占用的空间，为缩减下加强板与侧围外板之间的距离奠定基础。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的车用隔音结构第一示意图；

图2为本实用新型一实施例的车用隔音结构的局部示意图；

图3为本实用新型一实施例的车用隔音结构的分解示意图；

图4为本实用新型一实施例的车用隔音结构第二示意图；

图5为本实用新型一实施例的隔音胶块的第一结构示意图；

图6为本实用新型一实施例的隔音胶块的第二结构示意图。

附图标记说明：

下加强板1

内腔11

隔音胶块2

卡扣21

第一端211

第二端212

凸起面213

安装面22

插槽23

观察孔24

固定支架3

限位部31

限位孔311

侧围外板4

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在下述的实施例范围之中。

请参阅图1，本实用新型实施例提供一种车用隔音结构，该车用隔音结构包括下加强板1、隔音胶块2及固定支架3，下加强板1具有一内腔11，固定支架3设于下加强板1的内壁，隔音胶块2于该内腔11中连接固定支架3。

具体地，该隔音结构用于车辆中，例如用于汽车，具体应用位置例如车辆的A柱附近的隔音。

下加强板1的至少部分区段具有上述内腔11，该内腔11为半开放式，由下加强板1的一面向另一面内凹形成，可通过冲压工艺实现。下加强板1的内壁即可理解为下加强板1的临界该内腔11的壁面。下加强板1的背离内腔11的一侧靠近车辆的侧围外板4，并与侧围外板4之间具有一距离。

固定支架3设于下加强板1上，并位于内腔11中。隔音胶块2与固定支架3连接的位置亦位于内腔11中，且两者优选可拆卸连接。

由上述可知，本实用新型实施例中，隔音胶块2与下加强板1的装配位置位于内腔11中，隔音胶块2不穿过下加强板1，因此，隔音胶块2不占用下加强板1与侧围外板4之间的位置，从而下加强板1与侧围外板4之间的距离得以减小。

进一步地，在一个实施例中，固定支架3固接于下加强板1上，即固定支架3为相对于下加强板1独立存在的零(部)件，并通过例如焊接的方式固定在下加强板1上。而在另一个实施例中，如图2所示，作为可替代的手段，固定支架3与下加强板1一体成型，即固定支架3与下加强板1为一个零件，一体加工出来。例如：在一钣金件上划分出主体部分和折弯区域，该折弯区域仅在其根部与该主体部分相连接，使该折弯区域相对于主体部分进行折弯，则该折弯部分即为固定支架3，该主体部分即为下加强板1。

进一步地，请继续参阅图2，固定支架3与下加强板1成一定角度设置，优选固定支架3与下加强板1的内壁垂直设置，即两者构成L型，以便于装配隔音胶块2。

请参阅图3-4，隔音胶块2包括卡扣21，固定支架3包括限位孔311，卡扣21能够至少部分穿过限位孔311而与固定支架3卡接。

具体地，本实施例中，隔音胶块2与固定支架3卡接，诚然，在其他实施例中，作为可替代的手段，两者可采用其他的可拆卸方式进行连接。

本实施例中，固定支架3上设置限位孔311，卡扣21在限位孔311处卡接固定支架3，其中，限位孔311的形状不限，图3-4中以方形孔为例进行了示意，但限位孔311还可为圆孔、不规则孔等。

诚然，在其他实施例中，作为可替代的手段，也可在固定支架3上设置限位槽，卡扣21卡接在限位槽中。

请继续参阅图3，卡扣21相对于隔音胶块2的一表面凸设，卡扣21相对于该表面凸出的程度从靠近下加强板1的内壁的一端向另一端逐渐增大，卡扣21在该另一端处卡住固定支架3。

具体地，界定隔音胶块2上的该表面为安装面22，界定卡扣21的靠近下加强板1的内壁的一端为第一端211、与该第一端211相对的为第二端212。上述的逐渐增大可理解为卡扣21的凸起面213从第一端211到第二端212到安装面22逐渐距离变大。另，卡扣21从第一端211到第二端212可通过平滑的曲面过渡，或者通过楔形面过渡，或者先通过一端楔形面、再通过一平行于安装面22的平面进行过渡。

固定支架3的表面可与安装面22平行或者接近平行。装配隔音胶块2的过程中，卡扣21与固定支架3之间产生相对滑动，卡扣21的第一端211首先接触固定支架3，直至卡扣21的第二端212于限位孔311处并卡住固定支架3，该处的卡住理解为卡扣21的第二端212与固定支架3之间具有至少一个方向上的相互限位。由于卡扣21的第一端211到第二端212的凸出程度是逐渐增大的，因而装配过程中卡扣21与固定支架3相对滑动时不会产生卡顿。

诚然，还可进一步地将卡扣21的第一端211设置为与安装面22平滑过渡，以便于隔音胶块2更顺利地装配。

进一步地，在一个实施例中，卡扣21与隔音胶块2的主体部分一体成型，例如两者注塑成型为隔音胶块2。而在另一个实施例中，作为可替代的手段，卡扣21是相对于隔音胶块2的主体部分独立的一个零件，隔音胶块2可拆卸地连接在隔音胶块2的主体部分，两者的连接可为卡接、通过紧固件紧固在一起等方式。

请参阅图3，隔音胶块2包括插槽23，卡扣21设于该插槽23的内壁，固定支架3插接于插槽23。

具体地，插槽23内具有一用于容置固定支架3的插接腔，安装面22为插槽23的一个侧壁，卡扣21位于该插接腔内。插槽23至少对卡扣21和固定支架3起到一定保护作用，例如可在一定程度上防止隔音胶块2与固定支架3相互脱离。

另，隔音胶块2可在插槽23处和固定支架3之间形成部分方向的相互限位，例如在固定支架3的宽度方向上的相互限位，从而既便于装配，也可适当减缓卡扣21和固定支架3卡接时的作用力，进而提高车用隔音结构的稳定性。

请继续参阅图2-5，固定支架3包括限位部31，限位孔311位于限位部31，且限位部31的形状与插槽23的形状相适配。

具体地，限位部31位于内腔11中，限位部31插设于插槽23中，并与插槽23的形状相适配。该处的适配理解为插槽23形成的插接腔的形状与限位部31的形状相一致、在对应位置上，插接腔的尺寸微大于限位部31的尺寸，以使得限位部31能够插接入插槽23中，且不会在插槽23中明显晃动。另，在连接隔音胶块2和固定支架3时，相适配的限位部31与插槽23之间还具有相互导向作用。

进一步地，插槽23的宽度从靠近下加强板1的内壁的一端向另一端逐渐收缩(未在图中示意)，从而安装更容易。诚然，本实用新型实施例中，限位部31的形状也适应性地为从一端到另一端逐渐收缩的状态。

请参阅图6，插槽23具有连通外部的观察孔24，观察孔24和插槽23相对设置。

具体地，安装孔位于插槽23的另一侧壁，该另一侧壁与上述的安装面22相对。优选观察孔24所占该另一侧壁的面积大于卡扣21所占安装面22的面积，以便于装配过程中，能够透过观察孔24直观地看到整个卡扣21的状态。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车用隔音结构，包括下加强板和隔音胶块，所述下加强板具有一内腔，其特征在于，所述车用隔音结构还包括固定支架，所述固定支架设于所述下加强板的内壁，所述隔音胶块于所述内腔中连接所述固定支架。

2.如权利要求1所述的车用隔音结构，其特征在于，所述隔音胶块包括卡扣，所述固定支架包括限位孔；所述卡扣能够至少部分穿过所述限位孔而与所述固定支架卡接。

3.如权利要求2所述的车用隔音结构，其特征在于，所述卡扣相对于所述隔音胶块的一表面凸设，所述卡扣相对该表面凸出的程度从靠近所述下加强板的内壁的一端向另一端逐渐增大，所述卡扣在该另一端处卡住所述固定支架。

4.如权利要求2所述的车用隔音结构，其特征在于，所述隔音胶块包括插槽，所述卡扣设于所述插槽的内壁，所述固定支架插设于所述插槽。

5.如权利要求4所述的车用隔音结构，其特征在于，所述固定支架包括限位部，所述限位孔位于所述限位部，且所述限位部的形状与所述插槽的形状相适配。

6.如权利要求5所述的车用隔音结构，其特征在于，所述插槽的宽度从靠近所述下加强板的内壁的一端向另一端逐渐收缩。

7.如权利要求4所述的车用隔音结构，其特征在于，所述插槽具有连通外部的观察孔，所述观察孔和所述插槽相对设置。

8.如权利要求2-7任一项所述的车用隔音结构，其特征在于，所述卡扣与所述隔音胶块的其他部分一体成型，或者，所述卡扣可拆卸地连接于所述隔音胶块的主体部分。

9.如权利要求1-7任一项所述的车用隔音结构，其特征在于，所述固定支架焊接于所述下加强板上，或者，所述固定支架与所述下加强板一体成型。

10.如权利要求1-7任一项所述的车用隔音结构，其特征在于，所述固定支架与所述下加强板构成L型。

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