CN216331371U - 饰条组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种饰条组件及汽车，涉及汽车技术领域。其中，饰条组件包括：饰条、端盖组件和可形变的密封件；饰条盖设在端盖组件上并与端盖组件紧固连接；端盖组件用于与汽车车身的钣金紧固连接；密封件与端盖组件紧固连接并位于饰条和汽车车身的板金之间，密封件用于与汽车车身上的待抵接件抵接。汽车包括：汽车车身和上述的饰条组件；饰条组件包括端盖组件、密封件和饰条；饰条的长度方向平行于汽车的长度方向；端盖组件与汽车车身的钣金紧固连接，密封件抵接于汽车车身上的待抵接件，从而密封饰条的底部与待抵接件之间的间隙，进而满足装饰亮条端部的防漏要求。

Description

饰条组件及汽车

技术领域

本实用新型涉及一种饰条组件及汽车，属于汽车技术领域。

背景技术

装饰亮条，用于安装在汽车车窗上四周边缘上的起装饰作用的装饰件，或者，用于将相邻两个零件之间的缝隙封堵起来，以提升汽车的美观性。

相关技术中，装饰亮条包括饰条、卡扣和端盖；饰条的两端均设置有端盖，端盖与饰条紧固连接并位于饰条的内侧；每个端盖上设置有一个卡扣，卡扣与端盖紧固连接并用于插入汽车车身的钣金上的卡孔内，从而卡扣与钣金卡接，进而将端盖固定在钣金上。

然而，当装饰亮条的端部有防漏要求时，现有的装饰亮条并不能满足使用需求。

实用新型内容

本实用新型提供一种饰条组件及汽车，解决了现有技术中当装饰亮条的端部有防漏要求时，现有的装饰亮条并不能满足使用需求的问题。

本实用新型的第一方面是提供一种饰条组件，包括饰条、端盖组件和可形变的密封件；

所述饰条盖设在所述端盖组件上并与所述端盖组件紧固连接；

所述端盖组件用于与汽车车身的钣金紧固连接；

所述密封件与所述端盖组件紧固连接并位于所述饰条和所述汽车车身的板金之间，所述密封件用于与汽车车身上的待抵接件抵接，从而密封所述饰条与所述待抵接件之间的间隙。

可选地，所述密封件与所述端盖组件为一体结构；或，

所述密封件与所述端盖组件粘接。

可选地，所述密封件包括第一板体部和主体部；

所述主体部与所述端盖组件紧固连接并且所述主体部的中心线平行于所述饰条的长度方向；

所述第一板体部与所述主体部紧固连接并用于与所述待抵接件抵接；

所述第一板体部与所述主体部限定出可形变的密封空腔，所述饰条的底部位于所述密封空腔内。

可选地，所述端盖组件包括端盖和连接件；

所述饰条覆盖在所述端盖的顶面上并与所述端盖紧固连接；

所述连接件设置在所述端盖的底面上并与所述端盖紧固连接，并且所述连接件用于与汽车车身的钣金紧固连接；

所述密封件设置在所述端盖的侧面上并与所述端盖紧固连接。

可选地，所述连接件为卡扣；

所述卡扣包括形变部和连接部；

所述连接部的第一端与所述端盖紧固连接，并且所述连接部的第二端与所述形变部紧固连接；

所述形变部用于插入所述汽车车身的钣金上的卡孔内并用于与所述钣金卡接。

可选地，所述端盖包括第二板体部、第一定位部和第二定位部；

所述第一定位部和第二定位部间隔设置在所述第二板体部的内侧上并与所述第二板体部紧固连接；

所述第一定位部用于与汽车车身的钣金抵接；

所述第二定位部用于插入所述汽车车身的钣金上的定位孔内；

所述饰条位于所述第二板体部的外侧并与所述第二板体部紧固连接；

所述密封件和所述连接件均位于所述第二板体部的内侧并与所述第二板体部紧固连接。

可选地，所述第一定位部为平板结构；和/或，

所述第二定位部为柱体结构。

可选地，所述端盖组件还包括密封板；

所述密封板上设置有第一通孔和第二通孔；所述密封板用于密封所述定位孔和所述卡孔；

所述第二定位部穿设于第一通孔内；

所述连接件穿设于所述第二通孔内。

可选地，所述密封板为泡棉板或橡胶板。

本实用新型的第二方面是提供一种汽车，包括汽车车身和上述的饰条组件；

所述饰条组件包括端盖组件、密封件和饰条；

所述饰条的长度方向平行于所述汽车的长度方向；

所述端盖组件与所述汽车车身的钣金紧固连接，所述密封件与所述汽车车身上的待抵接件抵接，从而密封所述饰条的底部与所述待抵接件之间的间隙。

本实用新型提供的饰条组件，包括饰条、端盖组件和可形变的密封件；饰条盖设在端盖组件上并与端盖组件紧固连接；端盖组件用于与汽车车身的钣金紧固连接；密封件与端盖组件紧固连接并位于饰条和汽车车身的板金之间，密封件用于与汽车车身上的待抵接件抵接，从而密封饰条与待抵接件之间的间隙。通过在端盖上设置可形变的密封件，将端盖组件与汽车车身的钣金紧固连接的过程中，密封件可以自动地发生形变并与汽车车身上的待抵接接件抵接，从而将饰条和待抵接件之间的间隙密封起来，进而满足装饰亮条端部的防漏要求，能够满足防止水或风进入汽车车身内的使用需求。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本实用新型实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本实用新型的多个实施例进行说明，其中：

图1为本实用新型实施例的饰条组件的纵向剖视图；

图2为本实用新型实施例的饰条组件的立体图；

图3为本实用新型实施例的饰条组件的横向剖视图；

图4为本实用新型实施例的连接件的立体图；

图5为本实用新型实施例的端盖的立体图；

图6为本实用新型实施例的饰条的立体图；

图7为本实用新型实施例的密封板的立体图；

图8为本实用新型实施例的饰条组件与汽车车身的钣金配合的示意图。

附图标记：

100-饰条；110-主体段；120-第一翻边段；130-第二翻边段；140-第三翻边段；

200-端盖组件；

210-端盖；211-第二板体部；212-第一定位部；213-第二定位部；

220-连接件；221-连接部；222-形变部；

230-密封板；

300-密封件；310-主体部；320-第一板体部；

400-待抵接件；

500-钣金。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

装饰亮条，用于安装在汽车车窗上四周边缘上的起装饰作用的装饰件，或者，用于将相邻两个零件之间的缝隙封堵起来，以提升汽车的美观性。

相关技术中，装饰亮条包括饰条、卡扣和端盖；饰条的两端均设置有端盖，端盖与饰条紧固连接并位于饰条的内侧；每个端盖上设置有一个卡扣，卡扣与端盖紧固连接并用于插入汽车车身的钣金上的卡孔内，从而卡扣与钣金卡接，进而将端盖固定在钣金上。

然而，当装饰亮条的端部有防漏要求时，现有的装饰亮条并不能满足使用需求。其中，防漏要求指的是，装饰亮条的端部与汽车车身上的待抵接件之间不能进水或进风。

经过仔细分析，本公开的发明人认为出现上述问题的主要原因在于，现有的端盖仅起连接作用，其本身未设置有密封结构，因此，将现有的装饰亮条应用于有防漏需求的位置时，并不能满足使用要求。

有鉴于此，本公开的发明人首先想到的是在饰条的端部与待抵接件之间的间隙内设置一个橡胶垫，但是，橡胶垫的厚度远大于饰条的端部与待抵接件之间的间距，橡胶垫无法塞入饰条的端部与待抵接件之间的间隙内。即使橡胶垫能够塞入饰条的端部与待抵接件之间的间隙内，在车辆振动行驶下，橡胶垫也会从饰条的端部与待抵接件之间的间隙内脱落，而无法满足防漏要求。

针对上述问题，经过反复的创造性思考，本公开的发明人在端盖上设置一个可形变的密封件，密封件与待抵接件抵接，从而密封饰条与待抵接件之间的间隙。在端盖与汽车车身的钣金紧固连接的过程中，由于密封件与待抵接件抵接，从而密封件能够形变，进而密封件与待抵接件紧密接触，以此将饰条的端部与待抵接件之间的间隙密封起来，避免水或风进入，以满足防漏要求。

下面结合具体实施例对本实用新型提供的饰条组件及汽车进行详细说明。

图1为本实施例的饰条组件的纵向剖视图；图2为本实施例的饰条组件的立体图；图3为本实施例的饰条组件的横向剖视图。

如图1-图3所示，本实施例提供一种饰条组件，包括饰条100、端盖组件200和可形变的密封件300。

其中，饰条100盖设在端盖组件200上并与端盖组件200紧固连接，端盖组件200用于与汽车车身的钣金500紧固连接。

密封件300与端盖组件200紧固连接并位于饰条100和汽车车身的板金之间，密封件300用于与汽车车身上的待抵接件400抵接，从而密封饰条100与待抵接件400之间的间隙。

饰条100盖设在端盖组件200，可以理解为端盖组件200的宽度小于或等于饰条100的宽度，避免端盖组件200与汽车车身产生干涉，从而使得饰条100与待抵接件400之间的间隙变大，进而饰条100能够将相邻两个零件之间的缝隙封堵起来，并使得相邻两个零件之间的缝隙变小，提升车辆的美观性。

饰条100与端盖组件200可以采用粘接、卡接或螺纹连接等方式紧固连接，例如，可以在饰条100与端盖组件200之间设置结构胶，从而将饰条100和端盖组件200紧固连接，并且粘接的方式可以提高饰条100和端盖组件200的装配效率。

端盖组件200的作用是起连接作用，以将饰条100固定在汽车车身的钣金500上。其中，端盖组件200可以通过卡接或螺纹连接等方式与钣金500紧固连接。

可以理解的是，采用可形变的密封件300密封饰条100与待抵接件400之间的间隙，目标是为了使密封件300能够将饰条100端部与待抵接件400之间的间隙完全密封，以阻挡水或风进入。同时，由于不同车辆的饰条100与待抵接件400之间的间隙不同，密封件300能够自动适应不同间距大小的间隙，从而密封饰条100与待抵接件400之间的间隙，进而满足车辆批量生产下的防漏需求。

密封件300可以由能够弹性形变的材料制成，例如，密封件300由橡胶制成。

密封件300与待抵接件400抵接的目的是，密封件300能够发生形变，从而密封件300与待抵接件400紧密接触，以使得密封件300能够密封饰条100和待抵接件400之间的缝隙，进而满足防漏要求。

需要说明的是，本实施例中的待抵接件400可以是汽车车身的钣金500或安装汽车车身上的零部件。例如，在本实施例中，饰条100的长度方向平行于汽车的长度方向，待抵接件400可以是安装在汽车车身上的盖板，并且盖板位于饰条100的下方，盖板作为装饰件与汽车车身紧固连接，从而密封件300与盖板抵接。其中，饰条100上方与汽车车身之间的缝隙并不会导致进风或者进水，或者，从饰条100上方与汽车车身之间的缝隙进入的水或风并不会对汽车的防漏性能产生影响。

在一种可选地实现方式中，密封件300与端盖组件200为一体结构，可以提高密封件300与端盖组件200的连接强度，可防止密封件300与端盖组件200意外分离，尤其是当汽车振动或受到冲击时。

密封件300与端盖组件200可以采用注塑成型的方式形成一体结构，例如，将端盖组件200放置在注塑模具的内腔中，通过注塑模具上的流道将橡胶材质的成型料注入注塑模具的内腔中，以在端盖组件200上形成密封件300，从而密封件300与端盖组件200为二次成型的一体结构。

在另一种可选地实现方式中，密封件300与端盖组件200粘接，可以提高密封件300与端盖组件200的装配效率和降低密封件300和端盖组件200的装配成本。

示例性地，可以采用胶粘剂粘接密封件300和端盖210，其中，胶粘剂分别涂敷在密封件300和端盖组件200的粘接面上。

如图1所示，在一种可选地实现方式中，密封件300包括第一板体部320和主体部310。

其中，主体部310与端盖组件200紧固连接并且主体部310的中心线平行于饰条100的长度方向；第一板体部320与主体部310紧固连接并用于与待抵接件400抵接；第一板体部320与主体部310限定出可形变的密封空腔，100饰条的底部位于密封空腔内。通过第一板体部320和条状的主体部310，使得密封件300能够密封饰条饰条100与待抵接件400之间的间隙。

可以理解的是，主体部310与端盖组件200紧固连接，使得主体部310间接的与汽车车身的钣金500紧固连接，从而连接于主体部310上的第一板体部320能够与待抵接件400抵接，进而第一板体部320发生形变并与主体部310限定出密封空腔，使得饰条100的底部位于密封空腔内，以此第一板体部320可以密封饰条100和待抵接件400之间的间隙。第一板体部320为平板结构，其中，第一板体部320的连接端与主体部310紧固连接，第一板体部320的自由端与待抵接件400抵接。在第一板体部320与待抵接件400抵接时，除了第一板体部320的自由端与待抵接件400抵接外，第一板体部320的侧面也可以与待抵接件400抵触，以此增加第一板体部320与待抵接件400的抵触面积，从而可以进一步地提高第一板体部320和待抵接件400的密封效果。

主体部310的纵截面为多边形，其具体形状可以根据端盖组件200的形状而定，例如，主体部310的纵截面包括第一矩形段和第二矩形段，第一矩形段的第一端和第二矩形段的第一端紧固连接，并且第一矩形段和第二矩形段限定出供端盖组件200插入的配合缺口。第一板体部320与第一矩形段或第二矩形段紧固连接。

主体部310和第一板体部320为一体结构，能够提升主体部310和第一板体部320的连接强度。

参考图2，可选地，当饰条100上设置有翻边时，主体部310的端部设置有翻边。

如图3所示，在一种可选地实现方式中，端盖组件200包括端盖210和连接件220。

其中，连接件220设置在端盖210的底面上并与端盖210紧固连接，并且连接件220用于与汽车车身的钣金500紧固连接。

其中，饰条100覆盖在端盖210的顶面上并与端盖210紧固连接；密封件300设置在端盖210的侧面上并与端盖210紧固连接。通过端盖210和连接件220，能够将饰条100安装在汽车车身的钣金500上。

端盖210与饰条100可以是粘接或卡接等方式紧固连接。其中，端盖210与主体部310紧固连接，并且端盖210插设于主体部310的配合缺口内。

端盖210的作用是用于安装饰条100和密封件300，并通过端盖210确定密封件300和饰条100的相对关系。

连接件220与汽车车身的钣金500可以是卡接或者螺纹连接等方式，相对应地，连接件220与端盖210也可以是卡接或螺纹连接等方式。

可选地，连接件220与汽车车身的钣金500卡接，例如，连接件220为卡扣，其中，卡扣可以采用通用化卡扣，能够降低成本并根据需求选择不同的材料。

图4为本实施例的连接件的立体图。

如图4所示，示例性地，卡扣包括形变部222和连接部221。

其中，连接部221的第一端与端盖210紧固连接，并且连接部221的第二端与形变部222紧固连接；形变部222用于插入汽车车身的钣金500上的卡孔内并用于与钣金500卡接。

连接部221可以通过卡接或螺纹连接与端盖210紧固连接，例如，连接部221与端盖210卡接时，端盖210的底面上设置卡板，卡板与端盖210限定出卡接空腔，卡板的一端设置有供连接部221插入的卡接缺口。

示例性地，连接部221包括两个水平板和一个竖直杆。其中，两个水平板的中部分别与竖直杆的两端紧固连接；两个水平板和竖直杆限定出与卡接缺口卡接的空腔。

可以理解的是，形变部222指的是其能够形变，从而插入汽车车身的钣金500上的卡孔内。如图4所示，例如，形变部222包括竖直板和两个弧形板。其中，两个弧形板的连接端分别与竖直板的第一端的两侧紧固连接，并且两个弧形板的自由端紧靠水平板设置。竖直板的第二端与水平板紧固连接。

示例性地，弧形板包括第一多边形段和第二多边形段。其中，第一多边形段和第二多边形段共同限定出与汽车车身的钣金500卡接的台阶面。

图5为本实施例的端盖的立体图。

如图2、图3和图5所示，在一种可选地实现方式中，端盖210包括第二板体部211、第一定位部212和第二定位部213。

其中，饰条100位于第二板体部211的外侧并与第二板体部211紧固连接；密封件300和连接件220均位于第一板体部320的内侧并与第二板体部211紧固连接。

第一定位部212和第二定位部213间隔设置在第二板体部211的内侧上并与第二板体部211紧固连接；第一定位部212用于与汽车车身的钣金500抵接；第二定位部213用于插入汽车车身的钣金500上的定位孔内，从而饰条100能够安装在预定位置上，进而提高饰条100相对于汽车车身的钣金500的位置精度。

第一定位部212的轴向长度，决定了饰条100与汽车车身的钣金500之间的间距，因此，第一定位部212的设置，可以在第一方向上，定位限定饰条100的位置。

第二定位部213插设于定位孔内，能够限定饰条100在第二方向和第三方向上的位置。其中，第二方向垂直于第三方向，第一方向垂直于第二方向并垂直于第三方向。例如，第一方向垂直于饰条100的长度方向，第二方向平行于饰条100的宽度方向。

第一定位部212和第二定位部213的设置，能够提高饰条100的位置精度，确保饰条100安装到位。同时，第二定位部213插设于定位孔内，还能够提升饰条组件的装配效率。

第二板体部211、第一定位部212和第二定位部213可以为一体结构，例如，采用注塑成型的方式制成端盖210，可以提高生产效率。

如图5所示，可选地，第一定位部212为平板结构，能够提高第一定位部212和汽车车身的钣金500的抵触面积，从而防止端盖210绕平行于第三方向的旋转轴线转动。

如图5所示，可选地，第二定位部213为柱体结构，例如，第二定位部213为圆柱、棱柱或阶梯轴形。

如图3和图5所示，可选地，第二板体部211包括板状段和卡板段。其中，卡板段的两段分别与板状段紧固连接，卡板段与板状段限定出容纳部分连接部221的空腔，并且卡板段上设置有供连接板插入的卡接缺口。

第二定位部213可以设置在卡板段上，使得连接件220和第二定位部213之间间距较小，定位孔和卡孔紧凑设置，避免影响汽车车身的钣金500的强度。

如图3和图5所示，对于具有翻边的饰条100，第二板体部211的一端设置有与饰条100的翻边配合的弯折部。

图6为本实施例的饰条的立体图。

如图1-图3和图6所示，示例性地，饰条100包括板状的主体段110和第一翻边段120。其中，第一翻边段120设置在主体段110的第一端并与端盖210的弯折部抵触。

第一翻边段120与端盖210的弯折部抵触，能够使得饰条100和端盖210配合准确。

参考图3，可选地，第二板体部211的端部设置有供第一翻边段120插入的对位缺口，对位缺口使得饰条100和第二板体部211准确配合。

为了避免弯折部与第一翻边段120过定位，对位缺口的纵截面包括第三多边形段和第四多边形段，第三多边形段和第四多边形段限定出L形的缺口。

参考图1和图6，可选地，主体段110相对的两侧设置有分别设置有第二翻边段130和第三翻边段140，第二翻边段130和第三翻边段140能够提升饰条100的封堵效果。

图7为本实施例的密封板的立体图。

如图2、图3和图7所示，在一种可选地实现方式中，端盖组件200还包括密封板230。

其中，密封板230上设置有第一通孔和第二通孔；密封板230用于密封定位孔和卡孔；第二定位部213穿设于第一通孔内；连接件220穿设于第二通孔内。通过密封板230与钣金500密封，可以防止漏气，从而提升汽车车身的气密性。

密封板230可以采用能够形变的材料板，以便于将定位孔和卡孔密封。可选地，密封板230为泡棉板或橡胶板。

图8为本实施例的饰条组件与汽车车身的钣金配合的示意图。

如图8所示，本实施例还提供一种汽车，包括汽车车身和上述的饰条组件。其中，饰条组件包括端盖组件200、密封件300和饰条100。

并且，饰条100的长度方向平行于汽车的长度方向。

端盖组件200与汽车车身的钣金500紧固连接，密封件300与汽车车身上的待抵接件400抵接，从而密封饰条100的底部与待抵接件400之间的间隙。

通过密封件300与待抵接件400配合，可以填充饰条100与待抵接件400之间的配合间隙，起到防风噪、防水的作用。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种饰条组件，其特征在于，包括饰条、端盖组件和可形变的密封件；

所述饰条盖设在所述端盖组件上并与所述端盖组件紧固连接；

所述端盖组件用于与汽车车身的钣金紧固连接；

所述密封件与所述端盖组件紧固连接并位于所述饰条和所述汽车车身的板金之间，所述密封件用于与汽车车身上的待抵接件抵接，从而密封所述饰条与所述待抵接件之间的间隙。

2.根据权利要求1所述的饰条组件，其特征在于，所述密封件与所述端盖组件为一体结构；或，

所述密封件与所述端盖组件粘接。

3.根据权利要求1所述的饰条组件，其特征在于，所述密封件包括第一板体部和主体部；

所述主体部与所述端盖组件紧固连接并且所述主体部的中心线平行于所述饰条的长度方向；

所述第一板体部与所述主体部紧固连接并用于与所述待抵接件抵接；

所述第一板体部与所述主体部限定出可形变的密封空腔，所述饰条的底部位于所述密封空腔内。

4.根据权利要求1-3任一项所述的饰条组件，其特征在于，所述端盖组件包括端盖和连接件；

所述饰条覆盖在所述端盖的顶面上并与所述端盖紧固连接；

所述连接件设置在所述端盖的底面上并与所述端盖紧固连接，并且所述连接件用于与汽车车身的钣金紧固连接；

所述密封件设置在所述端盖的侧面上并与所述端盖紧固连接。

5.根据权利要求4所述的饰条组件，其特征在于，所述连接件为卡扣；

所述卡扣包括形变部和连接部；

所述连接部的第一端与所述端盖紧固连接，并且所述连接部的第二端与所述形变部紧固连接；

所述形变部用于插入所述汽车车身的钣金上的卡孔内并用于与所述钣金卡接。

6.根据权利要求5所述的饰条组件，其特征在于，所述端盖包括第二板体部、第一定位部和第二定位部；

所述第一定位部和第二定位部间隔设置在所述第二板体部的内侧上并与所述第二板体部紧固连接；

所述第一定位部用于与汽车车身的钣金抵接；

所述第二定位部用于插入所述汽车车身的钣金上的定位孔内；

所述饰条位于所述第二板体部的外侧并与所述第二板体部紧固连接；

所述密封件和所述连接件均位于所述第二板体部的内侧并与所述第二板体部紧固连接。

7.根据权利要求6所述的饰条组件，其特征在于，所述第一定位部为平板结构；和/或，

所述第二定位部为柱体结构。

8.根据权利要求6所述的饰条组件，其特征在于，所述端盖组件还包括密封板；

所述密封板上设置有第一通孔和第二通孔；所述密封板用于密封所述定位孔和所述卡孔；

所述第二定位部穿设于第一通孔内；

所述连接件穿设于所述第二通孔内。

9.根据权利要求8所述的饰条组件，其特征在于，所述密封板为泡棉板或橡胶板。

10.一种汽车，其特征在于，包括汽车车身和权利要求1-9任一项中所述的饰条组件；

所述饰条组件包括端盖组件、密封件和饰条；

所述饰条的长度方向平行于所述汽车的长度方向；

所述端盖组件与所述汽车车身的钣金紧固连接，所述密封件与所述汽车车身上的待抵接件抵接，从而密封所述饰条的底部与所述待抵接件之间的间隙。

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