CN101494363B - 用于机动车的电接线盒 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的电接线盒，其目的在于使连接到电接线盒中的内部电路的电线束能以紧凑和稳定的布置状态向外拉出并且使拉出的电线束能固定在布置方向。一种用于机动车的电接线盒通过从外壳的外表面突出的支架固定到车体。用于环绕连接到外壳中的内部电路的电线束的电线穿引空间限定在给定支架与外壳的外表面之间。该电线束插入电线穿引空间中并从外壳中拉出。该给定支架设有穿引孔，该穿引孔用于使捆绑所拉出的电线束的绑带穿过。

Description

用于机动车的电接线盒

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的电接线盒，并且更具体地涉及一种电接线盒，其中连接到电接线盒中的内部电路的电线束能以紧凑的方式拉出，并且所拉出的电线束的布置方向固定。

背景技术

迄今为止，如图10中所示，连接到电接线盒100中的内部电路的电线束W从下盖101的底壁中拉出。该电线束W沿电接线盒100的外围壁的外部设置在布置路径上(见JP HEI 8(1996)-107618A)。然而，具有这样一种情形，其中根据电线束W所连接到的匹配装置的位置，电线束W必须沿与电线束的拉出方向相对的方向布置在电接线盒100的外围壁外部。在这种情形中，存在这样的问题：其中电接线盒附接到车体的空间由于电线束W而变大。在其它装置沿电接线盒的外围壁布置或车体面板布置在盒附近的情形中，必须将电线束拉出并布置在电线束不干涉装置或面板的位置处。在此情形中，布置电线束的长度将变大，电线束的稳定性将降低，并且将由于机动车运行期间的振动引起电线束的卡嗒声。

在所拉出的电线束弯曲并布置在与拉出方向不同的方向中的情形中，必须将图11中所示的保护装置102附接到车体，从而保护装置102保持电线束W以将电线束固定在预期的弯曲方向中。因此，部件和工作步骤的数量将增加并且用于将保护装置102附接到车体的空间也将变大。这将有碍空间的节省。

[专利文献1]JP HEI 8(1996)-107618A

发明内容

本发明要解决的问题

鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种电接线盒，该电接线盒使连接到电接线盒中的内部电路的电线束能以紧凑和稳定的布置状态向外拉出并且使拉出的电线束能固定在布置方向。

解决问题的方法

为了克服上述问题，本发明提供一种具有如下结构的用于机动车的电接线盒。电接线盒通过从外壳的外表面突出的至少一个支架固定到车体。用于环绕连接到外壳中的内部电路的电线束的电线穿引空间限定在给定支架与外壳的外表面之间。将该电线束插入电线穿引空间中并从外壳中拉出。该支架设有穿引孔，该穿引孔用于使捆绑所拉出的电线束的绑带穿过。

如上所述，由于电线穿引空间在支架与外壳的外围壁的外表面之间的位置处环绕连接到外壳中的内部电路的电线束，所以电线束能沿外壳的外围壁的外表面布置并且能以紧凑和稳定的状态从外壳中拉出。而且，由于电线束被电线穿引空间环绕，所以能防止电线束干涉外围设备、车体面板等。因此，根据上述结构，例如，如果将电线束从电接线盒的下盖的底壁向下拉出并插入电线穿引空间中，则能够以紧凑和稳定的布置状态向上拉出电线束。

此外，由于支架设有用于使捆绑从外壳中拉出的电线束的绑带穿过的穿引孔，所以插入穿引孔中的绑带捆绑和固定电线束，使得电线束被定位和保持在穿引孔附近，从而将电线束的布置固定在给定方向中。也就是说，由于支架用作固定电线束的布置方向的保护装置，所以不需要在电接线盒附近附接到车体的现有技术的保护装置，从而减少了部件和工作步骤的数量并节省了空间。

优选地，将插入电线穿引空间中并从外壳中拉出的电线束分支以布置在不同的方向中。给定支架设有沿分支线的方向延伸的突出部。该突出部设有多个穿引孔。用于捆绑每个分支线的每个绑带穿入每个穿引孔中。

如上所述，由于给定支架设有沿所拉出的电线束的分支线的方向延伸的突出部，该突出部设有多个穿引孔，并且用于捆绑每个分支线的每个绑带穿入每个穿引孔中，所以能将绑带插入沿分支方向延伸的穿引孔中以固定每个分支线，从而将每个分支线固定在分支方向中。而且，通过将分支线固定在延伸部上能够稳定分支线。

优选的是穿引孔的数量根据其中应对布置方向进行调节的分支线的数量判定。

优选地，将插入电线穿引空间中的电线束分支成T字形路径。电线穿引空间布置在T字形路径的竖直轴线上。设置在给定支架上的突出部布置在T字形路径的水平轴线上。用于绑带的穿引孔设置在水平轴线上的突出部的相对端上。

根据上述结构，电线束通过布置在T字形路径的竖直轴线上的电线穿引空间而向上布置并沿布置在T字形路径的水平轴线上的突出部分支成右方向和左方向。将绑带插入设置在突出部的右端和左端中的穿引孔中以捆绑相应的分支线。因此，能将分支线固定在右方向和左方向中。

绑带包括设有接合齿的带体和设置在带体的末端上并具有通孔的凸耳，该通孔在内表面上设置有锁定爪。带体插入穿引孔的每一个中，绕电线束缠绕，然后插入凸耳中的通孔中。通孔中的接合爪与带体上的锁定齿中的任一个接合。

优选地，支架可分离地连接到并锁定在外壳的外表面上的角部中的至少一个上，或者支架与外壳集成以从外壳的外表面突出。支架中的至少一个设有开口。电线穿引空间被该开口和外壳的外表面环绕。

如上所述，支架可以可分离地附接到外壳或者支架可与外壳集成以从外壳的外表面突出。例如，在支架可分离地附接到外壳的情形中，即使电接线盒的固定位置或固定部的构造由于不同的车辆类型而改变，但是仅通过改变支架就能使电接线盒通用于不同的车辆类型中。例如，根据车体上的布置状态，通过适当改变支架的位置、延伸部的构造等，就能原样地使用电接线盒本身。

此外，通过在外壳上的至少三个角部上设置支架能稳定地保持电接线盒。

如上所述，由于支架中的至少一个设有开口并且被该开口和外壳的外表面环绕的空间限定电线穿引空间，所以支架和外壳的外表面能环绕电线穿引空间的三侧。因此，电接线盒能环绕电线束的宽广区域并且能以更稳定的状态将电线束从外壳中拉出。优选地，开口设置在具有圆形部的角部上并形成L形的切口。

优选地，限定电线穿引空间的外壳在外表面上设有干涉预防肋。该肋防止当上盖装配在外壳的外表面上时插入电线穿引空间中的电线束干涉上盖。

在待连接到外壳中的内部电路的电接线盒的电线束插入电线穿引空间的情形中，电线束很可能朝着外壳的外表面倾斜。倾斜的电线束可能妨碍将上盖附接到外壳的工作。

然而，如上所述，由于干涉预防肋设置在构成电线穿引空间的外壳的外表面上并且当上盖安装在外壳的外部上时，插入电线穿引空间中的电线束不干涉上盖，所以干涉预防肋能防止电线束倾斜到外壳的外部并且能容易地将上盖装配到外壳的外部上。

优选的是设置在外壳的外表面上的干涉预防肋突出而超过安装在外壳的上盖的外表面，从而当上盖附接到外壳时，电线束不会夹在外壳与上盖之间。

还优选的是将板式夹具附接到插入电线穿引空间中的电线束并且该板式夹具与支架中的夹具孔接合。

根据上述构造，由于插入电线穿引空间中的电线束通过带缠绕等固定到板式夹具并且板式夹具能固定在支架上，所以能确保将电线束定位在电线穿引空间中并且能进一步增强电线束的稳定性。因此，还能够防止电线束朝着外壳的外表面倾斜。

发明效果

如上所述，在根据本发明的电接线盒中，由于电线穿引空间在给定支架与外壳的外围壁的外表面之间的位置处环绕连接到外壳中的内部电路的电线束，所以电线束能沿外壳的外围壁的外表面布置并且能以紧凑和稳定的状态从外壳中拉出。而且，由于电线束被电线穿引空间环绕，所以能防止电线束干涉外围设备、车体面板等。

此外，如上所述，由于给定支架设有穿引孔，该穿引孔用于使捆绑从外壳中拉出的电线束的绑带穿过，所以插入穿引孔中的绑带捆绑和固定电线束，使得电线束被定位和保持在穿引孔附近，从而将电线束的布置固定在给定方向中。也就是说，由于该给定支架用作固定电线束的布置方向的保护装置，所以不需要在电接线盒附近附接到车体的现有技术的保护装置，从而减少了部件和工作步骤的数量并节省了空间。

特别地，如上所述，由于给定支架设有沿所拉出的电线束的分支线的方向延伸的突出部，该突出部设有多个穿引孔，并且用于捆绑每个分支线的每个绑带穿入每个穿引孔中，所以能将绑带插入沿分支方向延伸的穿引孔中以固定每个分支线，从而将每个分支线固定在分支方向中。而且，通过将分支线固定在延伸部上能够稳定分支线。

附图说明

图1是根据本发明的电接线盒的实施例的透视图，示出了取自顶部位置的盒。

图2是电接线盒的透视图，示出了取自图1中的底部位置的盒。

图3是图1中所示的电接线盒的平面图。

图4A是第一支架的平面图。

图4B是第一支架的透视图。

图5A是锁定爪的透视图。

图5B是锁定框架的透视图。

图6是绑带的纵向剖面图。

图7A是板式夹具的前视图。

图7B是板式夹具的侧视图。

图8是电线束的透视图，示出了板式夹具所附接到的电线束。

图9A是第一支架的主要部分的前视图，示出了分支成T形方式并从外壳体中的电线穿引空间拉出的电线束。

图9B是图9A的平面图。

图10是现有技术的电接线盒的特定部分的分解透视图，示出了电线束的布置路径。

图11是现有技术的电接线盒的透视图，示出了电线束的另一布置路径。

具体实施方式

现在参照附图，将在下文对根据本发明的电接线盒的实施例进行描述。

图1是根据本发明的电接线盒1的实施例的透视图，示出了取自顶部位置的盒。图2是电接线盒1的透视图，示出了取自图1中的底部位置的盒。图3是图1中所示的电接线盒1的平面图。

电接线盒1包括外壳体2、连接到并锁定在外壳体2的下部上的下盖3、以及连接到并锁定在外壳体2的上部上的上盖(未示出)。

如图1和图3中所示，外壳体2在内部设有继电器安装部2A和熔丝安装部2B。电线束W与附接到继电器安装部2A的继电器和附接到熔丝安装部2B的熔丝的相连。电线束W从外壳体2拉出到下盖3并通过电线穿引口4拉到外部，该电线穿引口4具有大致矩形形状并设置在下盖3的底壁3b上。

如图1到图3中所示，外壳体2在外围壁2a的外表面上设有L形的弯曲角部2b、2c和2d。第一支架10、第二支架11和第三支架12分别可分离地连接到并锁定在L形的弯曲角部2b、2c和2d。

更详细地，外壳体2在外围壁2a的外表面上设有L形的弯曲凹口2e，而下盖3在外围壁3a的外表面上设有L形的弯曲凹口3e。第一支架10在弯曲凹口2e的端侧连接到并锁定在角部2b上。第一支架10包括附接到外壳体2的附接部。该附接部形成L形的构造以被装配到角部2b的外部上。该附接部包括彼此成直角相交的装配表面10a和10b。锁定部10c设置在装配表面10a和10b的每一个上。设置在装配表面10a和10b上的锁定部10c通过具有圆角的加强肋10d彼此连接。

另一方面，外壳体2的相应角部2b在两侧外表面上设有被锁定的部分2f，该被锁定的部分2f将连接到并锁定在相应的锁定部10c上。

第一支架10附接到外壳体2的角部2b，并且包括连接到并锁定在外壳体2上的外壳连接部10A和附接到车体的车体固定部10B。

更详细地，车体固定部10B从基部10h的末端向上延伸并设有螺栓孔10f。夹具附接部10j从垂直于车体固定部10B的基部10h的侧壁的大致中心突出。夹具附接孔10g设置在夹具附接部10j的一个侧壁中。用于板式夹具21的旋转预防突出部10k设置在夹具附接部10j的角部上。

夹具附接部10j的另一侧壁限定了与外壳体2的角部2b一致的装配表面10b。基部10h的另一侧壁限定垂直于装配表面10b的装配表面10a。

开口10e从夹具附接部10j的一侧到基部10h的侧端(车体固定部10B的一侧)形成。夹具附接部10j的一侧与基部10h侧之间的交叉角是圆形的。

锁定部10c设置在装配表面10a和10b的每一个上。被锁定的部分2f设置在外壳体2的相应角部2b的两侧的每一侧上。锁定部10c和被锁定的部分2f彼此连接以将第一支架10附接到外壳体2。

如上所述，电线穿引空间5通过限定弯曲凹口2e的外壳体2的外围壁的外表面2a-1以及通过第一支架10的基部10h的侧端限定。电线束W从电线穿引口4拉出并通过电线穿引空间5从电接线盒1向上拉出。

横向延伸的突出部10m设置在第一支架10的车辆固定部10B的上部上。假定电线穿引空间5布置在T字形路径的竖直轴线上，则突出部10m布置在T字形路径的水平轴线上。

突出部10m在纵向相对端上设有用于绑带20的穿引孔10x和10y。

如图4A和4B中所示，突出部10m在末端上设有用于绑带20的穿引孔10y而在穿引孔10y附近的部分上设有减重通孔10z。尽管不总是需要减重通孔10z，但是优选在树脂模制产品中提供它们，以便防止该产品引发填充不足以及防止支架变形。

如图4A中所示，由于当从顶部位置看时，穿引孔10y与减重通孔10z并置，所以存在由于错误而可能将绑带20插入减重通孔10z的任一个中的可能性。因此，如图4B中所示，用于绑带20的穿引孔10y在一侧10m-1上沿突出部10m的厚度方向设有切口空间10n，而减重通孔10z在所述一侧10m-1上没有设置切口空间，而是平面。所述一侧10m-1上的这种不同的表面状态明确了穿引孔10y。因此，工作人员不会由于错误而将绑带20插入减重通孔10z中，从而确保通过使用穿引孔10y将电线束W固定在电线固定部10B上。

由于切口空间10n设置在突出部10m的一侧10m-1上，所以与将绑带20沿高度方向插入穿引孔10y的整个长度中的情形相比，绑带20从穿引过程开始的早期阶段就向外露出。因此，能增强带捆绑过程中的可操作性。此外，由于切口空间10n仅设置在突出部10m的一侧10m-1上，而不设置在另一侧10m-2上，因此另一侧10m-2是平面，该平坦的另一侧用作绑带20的支撑板。

待插入穿引孔10x和10y中的绑带20是通用产品。如图6中所示，绑带20包括设有接合齿20e的带体20a和设置在带体20a的末端上并具有通孔20c的凸耳20d，该通孔20c在内表面上设置有锁定爪20b的。带体20a插入穿引孔10x和10y的每一个中，绕电线束W缠绕，然后插入凸耳20d中的通孔20c中。通孔20c中的接合爪20e与带体20a上的锁定齿20e中的任一个接合。

另一方面，干涉预防肋2g(图1和图3)设置在外壳体2的外围壁的外表面2a-1上。外表面2a-1限定电线穿引空间5。干涉预防肋2g用于防止当上盖安装在外壳体2上时插入电线穿引空间5中的电线束W干涉上盖。干涉预防肋2g从附接到外壳体2的上盖的外围壁的外表面向外突出。

将在下文对电线束W的布置进行描述。

将从下盖3中的电线穿引口4中拉出的电线束W沿下盖3的底壁3a的下表面横向布置，插入用于导向电线束W的凹口3c中，然后向上弯曲以插入电线穿引空间5中。

如图7A到图8中所示，将待插入电线穿引空间5中的电线束W通过带缠绕(T)附接到板式夹具21的基部21a。将板式夹具21的夹具体21b插入夹具孔10g中并与夹具孔10g接合，该夹具孔10g设置在第一支架10的凹口表面中，邻近外壳体2的外围壁的外表面2a-1。

如图9A和9B中所示，电线束W在电线穿引空间5上方分支成T字形路径。第一分支线W1通过插入第一支架10上的突出部10g中的穿引孔10x中的第一绑带20捆绑，而第二分支线W2通过插入穿引孔10y中的第二绑带20捆绑。这样，将第一和第二分支线W1和W2分别沿分支方向固定。

如上所述，由于电线穿引空间5在第一支架10与外壳体2的外围壁的外表面2a之间的位置处环绕连接到外壳体2中的内部电路的电线束W，所以电线束W能沿外壳体2的外围壁的外表面2a布置并且能以紧凑和稳定的状态从外壳体2中拉出。而且，由于电线束W被电线穿引空间5环绕，所以能防止电线束W干涉外围设备、车体面板等。

如上所述，第一支架10在与拉出的电线束W的T字形分支方向相关联的T字形路径的水平轴线上设有突出部10m，并且突出部10m在相对端上设有用于捆绑第一和第二分支线W1和W2的绑带20的穿引孔10x和10y。第一分支线W1插入穿引孔10x中，而第二分支线W2插入穿引孔10y中。然后，用绑带20分别将第一和第二分支线W1和W2捆绑和固定在突出部10m上。从而，将第一和第二分支线W1和W2分别沿分支方向固定。分支线W1和W2能通过捆绑和固定第一和第二分支线W1和W2来稳定。

也就是说，由于第一支架10用作用于固定第一和第二分支线W1和W2的布置方向的保护装置，所以不需要在电接线盒附近附接到车体的现有技术的保护装置。因此，能减少部件和工作步骤的数量并且能实现空间的最小化。

应当注意的是本发明不限于上述实施例。例如，即使第一、第二和第三支架一起从外壳体突出，此变更也能获得与上述实施例相同的效果。

Claims (6)

1.一种用于机动车的电接线盒，所述电接线盒通过从外壳的外表面突出的至少一个支架固定到车体，

其中，在所述支架与所述外壳的所述外表面之间限定有电线穿引空间，该电线穿引空间用于环绕连接到所述外壳中的内部电路的电线束，所述电线束插入所述电线穿引空间中并从所述外壳中拉出，并且所述支架设有穿引孔，用于对捆绑所拉出电线束的绑带进行穿引。

2.根据权利要求1所述的用于机动车的电接线盒，其中，插入所述电线穿引空间中并从所述外壳中拉出的所述电线束分支，以布置在不同的方向中，所述支架设有沿分支电线的所述方向延伸的突出部，所述突出部设有多个穿引孔，并且用于捆绑每个分支电线的每个绑带穿入每个穿引孔中。

3.根据权利要求2所述的用于机动车的电接线盒，其中，插入所述电线穿引空间中的所述电线束分支成T字形路径，所述电线穿引空间布置在所述T字形路径的竖直轴线上，设置在所述支架上的所述突出部布置在所述T字形路径的水平轴线上，并且用于所述绑带的所述穿引孔设置在所述水平轴线上的所述突出部的相对端上。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的用于机动车的电接线盒，其中，所述支架可分离地连接并锁定在所述外壳的所述外表面上的角部中的至少一个上，或者所述支架与所述外壳成为整体，以从所述外壳的所述外表面突出，以及

其中，至少一个支架设有开口，所述电线穿引空间被所述开口和所述外壳的所述外表面环绕。

5.根据权利要求1至3中的任一项所述的用于机动车的电接线盒，其中，限定所述电线穿引空间的所述外壳在所述外表面上设有干涉预防肋，并且当上盖装配在所述外壳的所述外表面上时，所述干涉预防肋防止插入所述电线穿引空间中的所述电线束干涉所述上盖。

6.根据权利要求4所述的用于机动车的电接线盒，其中，限定所述电线穿引空间的所述外壳在所述外表面上设有干涉预防肋，并且当上盖装配在所述外壳的所述外表面上时，所述干涉预防肋防止插入所述电线穿引空间中的所述电线束干涉所述上盖。

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