CN211969351U - 线束插接件固定装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种线束插接件固定装置及汽车，该装置包括主体部和与护套部，主体部为方形结构，主板部内设有依次平行设置的第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板、第五隔板和第六隔板，六个隔板将主板部的内部空间分割成七个用于容纳插接件的容置腔，六个隔板中，任意两个隔板的结构均不相同，每个容置腔均与护套部的内部空间连通，护套部的顶部设有供线束通过的通过孔，主体部的顶部设有固定座，固定座用于固定在车身上。本实用新型能够在接插件的数量较多时，减少车身上用于固定接插件的固定点，提升整车NVH性能。

Description

线束插接件固定装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种线束插接件固定装置及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车，汽车的普及给汽车零部件的制造和设计带来了发展。

随着汽车功能的多元化，汽车上的控制器越来越多，导致整车所需的线束也随之增多，因此，线束需要的接插件也逐步增加，现有技术中，每个接插件都需要单独固定在车身的一个固定点上，当接插件的数量较多时，车身上用于固定接插件的固定点也随之增多，长期使用后，较多的固定点会增加出现异响的可能性，影响整车的NVH性能。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种线束插接件固定装置，以在接插件的数量较多时，减少车身上用于固定接插件的固定点，提升整车NVH性能。

一种线束插接件固定装置，包括主体部和与所述主体部连接的护套部，所述主体部为方形结构，所述主板部内设有依次平行设置的第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板、第五隔板和第六隔板，所述第一隔板、所述第二隔板、所述第三隔板、所述第四隔板、所述第五隔板、所述第六隔板将所述主板部的内部空间分割成七个用于容纳插接件的容置腔，所述第一隔板、所述第二隔板、所述第三隔板、所述第四隔板、所述第五隔板、所述第六隔板中，任意两个隔板的结构均不相同，每个所述容置腔均与所述护套部的内部空间连通，所述护套部的顶部设有供线束通过的通过孔，所述主体部的顶部设有固定座，所述固定座用于固定在车身上。

根据本实用新型提出的线束插接件固定装置，在主板部内设有依次平行设置的第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板、第五隔板和第六隔板，通过六个隔板将主板部的内部空间分割成七个用于容纳插接件的容置腔，即通过一个固定装置实现了七个插接件的固定，然后整个固定装置再通过一个固定座固定在车身上，有效减少了车身上用于固定接插件的固定点，有助于提升整车NVH性能。此外，六个隔板中，任意两个隔板的结构均不相同，因此，具有防错功能，避免插接件插错。

另外，根据本实用新型提供的线束插接件固定装置，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述固定座包括连接板和与所述连接板连接的固定板，所述连接板安装在所述主体部的顶部，所述固定板上设有螺栓孔，通过所述螺栓孔配合螺栓，以将所述固定座固定在车身上。

进一步地，所述护套部的底部通过弧形结构进行封闭。

进一步地，所述主体部的外侧面设有扳手装配部，所述扳手装配部用于与扳手配合，所述护套部作为扳手作业时的扳手限位部。

进一步地，所述主体部的底部设有卡扣底座，所述卡扣底座用于卡扣在车身上。

进一步地，所述卡扣底座包括水平板和与所述水平板垂直连接的竖直板，所述竖直板的自由端设有卡扣结构，通过所述卡扣结构将所述卡扣底座卡扣在车身上。

进一步地，所述第一隔板、所述第二隔板、所述第三隔板、所述第四隔板、所述第五隔板和所述第六隔板上均设有限位孔，所述第一隔板、所述第二隔板、所述第三隔板、所述第四隔板、所述第五隔板、所述第六隔板中，任意两个隔板上的所述限位孔的数量或位置均不相同。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述线束插接件固定装置的汽车。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的线束插接件固定装置在第一视角下的结构示意图；

图2是本实用新型第一实施例的线束插接件固定装置在第二视角下的结构示意图；

图3是图1中圈II的放大图；

图4是图2中圈III的放大图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图4，本实用新型的第一实施例提出的线束插接件固定装置，包括主体部10和与所述主体部10连接的护套部20。

所述主体部10为方形结构，所述主板部10内设有依次平行设置的第一隔板31、第二隔板32、第三隔板33、第四隔板34、第五隔板35和第六隔板36。

所述第一隔板31、所述第二隔板32、所述第三隔板33、所述第四隔板34、所述第五隔板35、所述第六隔板36将所述主板部10的内部空间分割成七个用于容纳插接件的容置腔40。

所述第一隔板31、所述第二隔板32、所述第三隔板33、所述第四隔板34、所述第五隔板35、所述第六隔板36中，任意两个隔板的结构均不相同，实现防错功能，避免插接件插错。

可选的，所述第一隔板31、所述第二隔板32、所述第三隔板33、所述第四隔板34、所述第五隔板35和所述第六隔板36上均设有限位孔301，所述第一隔板31、所述第二隔板32、所述第三隔板33、所述第四隔板34、所述第五隔板35、所述第六隔板36中，任意两个隔板上的所述限位孔301的数量或位置均不相同。

每个所述容置腔40均与所述护套部20的内部空间连通，所述护套部20的顶部设有供线束通过的通过孔21。具体的，所述护套部20的底部通过弧形结构进行封闭。

所述主体部10的顶部设有固定座50，所述固定座50用于固定在车身上。

具体的，所述固定座50包括连接板51和与所述连接板51连接的固定板52，所述连接板51安装在所述主体部10的顶部，所述固定板52上设有螺栓孔53，通过所述螺栓孔53配合螺栓，以将所述固定座50固定在车身上。

所述主体部10的外侧面设有扳手装配部60，所述扳手装配部60用于与扳手配合，所述护套部20作为扳手作业时的扳手限位部。设置扳手装配部60是为了方便使用扳手来装配该线束插接件固定装置，且扳手作业时的，通过护套部20作为支撑和限位。

根据上述的线束插接件固定装置，在主板部10内设有依次平行设置的第一隔板31、第二隔板32、第三隔板33、第四隔板34、第五隔板35和第六隔板36，通过六个隔板将主板部10的内部空间分割成七个用于容纳插接件的容置腔40，即通过一个固定装置实现了七个插接件的固定，然后整个固定装置再通过一个固定座50固定在车身上，有效减少了车身上用于固定接插件的固定点，有助于提升整车NVH性能。此外，六个隔板中，任意两个隔板的结构均不相同，因此，具有防错功能，避免插接件插错。

可选的，所述主体部10的底部设有卡扣底座70，所述卡扣底座70用于卡扣在车身上。具体的，所述卡扣底座70包括水平板71和与所述水平板71垂直连接的竖直板72，所述竖直板72的自由端设有卡扣结构73，通过所述卡扣结构73将所述卡扣底座70卡扣在车身上，可以理解的，车身上应当设有与卡扣结构73相配合的结构。设置卡扣底座70能够在避免使用过多固定点的前提下，提升线束插接件固定装置在车身上的固定稳定性。具体实施时，可以先通过卡扣底座70卡扣在车身上，实现初定位效果，然后再通过螺栓以将所述固定座50固定在车身上。

本实用新型的第二实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例的线束插接件固定装置。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种线束插接件固定装置，其特征在于，包括主体部和与所述主体部连接的护套部，所述主体部为方形结构，所述主体部内设有依次平行设置的第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板、第五隔板和第六隔板，所述第一隔板、所述第二隔板、所述第三隔板、所述第四隔板、所述第五隔板、所述第六隔板将所述主体部的内部空间分割成七个用于容纳插接件的容置腔，所述第一隔板、所述第二隔板、所述第三隔板、所述第四隔板、所述第五隔板、所述第六隔板中，任意两个隔板的结构均不相同，每个所述容置腔均与所述护套部的内部空间连通，所述护套部的顶部设有供线束通过的通过孔，所述主体部的顶部设有固定座，所述固定座用于固定在车身上。

2.根据权利要求1所述的线束插接件固定装置，其特征在于，所述固定座包括连接板和与所述连接板连接的固定板，所述连接板安装在所述主体部的顶部，所述固定板上设有螺栓孔，通过所述螺栓孔配合螺栓，以将所述固定座固定在车身上。

3.根据权利要求1所述的线束插接件固定装置，其特征在于，所述护套部的底部通过弧形结构进行封闭。

4.根据权利要求1所述的线束插接件固定装置，其特征在于，所述主体部的外侧面设有扳手装配部，所述扳手装配部用于与扳手配合，所述护套部作为扳手作业时的扳手限位部。

5.根据权利要求1所述的线束插接件固定装置，其特征在于，所述主体部的底部设有卡扣底座，所述卡扣底座用于卡扣在车身上。

6.根据权利要求5所述的线束插接件固定装置，其特征在于，所述卡扣底座包括水平板和与所述水平板垂直连接的竖直板，所述竖直板的自由端设有卡扣结构，通过所述卡扣结构将所述卡扣底座卡扣在车身上。

7.根据权利要求1所述的线束插接件固定装置，其特征在于，所述第一隔板、所述第二隔板、所述第三隔板、所述第四隔板、所述第五隔板和所述第六隔板上均设有限位孔，所述第一隔板、所述第二隔板、所述第三隔板、所述第四隔板、所述第五隔板、所述第六隔板中，任意两个隔板上的所述限位孔的数量或位置均不相同。

8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至7任意一项所述的线束插接件固定装置。

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