FR3053638A1 - Dispositif de montage pour tuyau d'echappement de vehicule - Google Patents
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Abstract
Un tuyau d'échappement (13) est supporté par une attache de côté de carrosserie de véhicule (22) disposée sur un côté de carrosserie de véhicule (10) par l'intermédiaire d'une attache de côté de tuyau d'échappement (20) fixée au tuyau d'échappement (13) et à un caoutchouc d'attache (21). Des traverses (12-1, 12-2, 12-3 , 12-4) comportent une portion bifurquée (19) à des portions d'extrémité des traverses (12-1, 12-2, 12-3, 12-4) dans le sens de la largeur du véhicule (1). La portion bifurquée (19) est bifurquée et comporte des extrémités extérieures fixées à l'organe latéral (11). L'attache de côté de tuyau d'échappement (20) est disposée dans un espace (23) entouré par la portion bifurquée (19).
Description
® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication :
(à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)
©) N° d’enregistrement national
053 638
56331
COURBEVOIE © Int Cl8 : B 60 K 13/04 (2017.01)
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION
A1
| ©) Date de dépôt : 05.07.17. | © Demandeur(s) : SUZUKI MOTOR CORPORATION — |
| ©Priorité: 06.07.16 JP 2016134366. | JP. |
| @ Inventeur(s) : HANADA KAZUYA. | |
| ©) Date de mise à la disposition du public de la | |
| demande : 12.01.18 Bulletin 18/02. | |
| ©) Liste des documents cités dans le rapport de | |
| recherche préliminaire : Ce dernier n'a pas été | |
| établi à la date de publication de la demande. | |
| (© Références à d’autres documents nationaux | ® Titulaire(s) : SUZUKI MOTOR CORPORATION. |
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DISPOSITIF DE MONTAGE POUR TUYAU D'ECHAPPEMENT DE VEHICULE.
FR 3 053 638 - A1
Un tuyau d'échappement (13) est supporté par une attache de côté de carrosserie de véhicule (22) disposée sur un côté de carrosserie de véhicule (10) par l'intermédiaire d'une attache de côté de tuyau d'échappement (20) fixée au tuyau d'échappement (13) et à un caoutchouc d'attache (21). Des traverses (12-1,12-2, 12-3,12-4) comportent une portion bifurquée (19) à des portions d'extrémité des traverses (12-1,12-2,12-3,12-4) dans le sens de la largeur du véhicule (1). La portion bifurquée (19) est bifurquée et comporte des extrémités extérieures fixées à l'organe latéral (11 ). L'attache de côté de tuyau d'échappement (20) est disposée dans un espace (23) entouré par la portion bifurquée (19).
I
DISPOSITIF DE MONTAGE POUR TUYAU D’ECHAPPEMENT DE VEHICULE
La présente invention concerne un dispositif de montage pour tuyau d’échappement guidant les gaz d’échappement évacués d’un moteur d’un véhicule à quatre roues, tel qu’une automobile, vers un silencieux.
Ce type de véhicule est conçu pour réduire un mouvement d’un silencieux en cas de collision de véhicule. Une collision frontale déplace une carrosserie de véhicule vers l’avant, affaisse la carrosserie de véhicule et déplace un tuyau d’échappement vers l’arrière par rapport à la carrosserie de véhicule. Une collision arrière pousse le tuyau d’échappement depuis l’arrière et déplace le tuyau d’échappement vers l’avant. De plus, une collision latérale déplace le tuyau d’échappement dans un sens de poussée. Si le tuyau d’échappement se déplace ainsi, il est extrêmement important d’éviter que le tuyau d’échappement ne frappe un composant périphérique, par exemple un réservoir de carburant, en termes d’amélioration de sécurité.
Il est traditionnellement prévu une structure qui réduit le mouvement en ce qu’un composant attaché à un tuyau d’échappement frappe un côté de carrosserie de véhicule. Par exemple, une structure de support de tuyau d’échappement d’un moteur divulguée dans le document de brevet 1 comprend un organe d’attache attaché à un châssis de carrosserie de véhicule par l’intermédiaire d’un organe élastique. Un tuyau d’échappement s’étendant dans une direction avant-arrière de la carrosserie de véhicule est fixé à cet organe d’attache. Ce tuyau d’échappement comporte une portion de courbure à un avant de la carrosserie de véhicule par rapport à l’organe d’attache. Dans le châssis de carrosserie de véhicule, un organe de régulation est fixé à un intérieur de la courbe de la portion de courbure dans une région de mouvement de l’organe d’attache lors d’une collision.
Document 1 : publication de demande de modèle utilitaire non examinée japonaise N° 64-22 627.
La structure de support de tuyau d’échappement selon le document 1 comporte une structure compliquée dans laquelle l’organe de régulation pour restreindre le mouvement de l’organe d’attache est fixé au châssis de carrosserie de véhicule.
Pour résoudre les conditions réelles, un objet de la présente invention consiste à prévoir un dispositif de montage pour un tuyau d’échappement de véhicule qui réduit efficacement un mouvement d’un tuyau d’échappement par rapport à une carrosserie de véhicule lors d’une collision de véhicule, doté d’une structure simple.
Un dispositif de montage pour tuyau d’échappement de véhicule de la présente invention comprend une carrosserie de véhicule, des traverses et un tuyau d’échappement. La carrosserie de véhicule comprend une paire d’organes latéraux s’étendant dans une direction avant-arrière du véhicule. Les traverses s’étendent dans un sens de la largeur du véhicule. Les traverses communiquent entre les organes latéraux. Le tuyau d’échappement est en intersection avec les traverses et s’étend dans la direction avant-arrière du véhicule. Le tuyau d’échappement est supporté par une attache de côté de carrosserie de véhicule disposée sur un côté de carrosserie de véhicule par l’intermédiaire d’une attache de côté de tuyau d’échappement fixée au tuyau d’échappement et à un caoutchouc d’attache. Les traverses comportent une portion bifurquée à des portions d’extrémité des traverses dans le sens de la largeur du véhicule. La portion bifurquée est bifurquée et comporte des extrémités extérieures fixées à l’organe latéral. L’attache de côté de tuyau d’échappement est disposée dans un espace entouré par la portion bifurquée.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes :
- la portion bifurquée présente une largeur entre des bords extérieurs dans la direction avant-arrière du véhicule formée pour augmenter vers un extérieur dans le sens de la largeur du véhicule, une largeur de la portion bifurquée dans la direction avant-arrière du véhicule à l’intérieur de l’espace étant formée pour diminuer vers un centre dans le sens de la largeur du véhicule ;
- les organes latéraux sont formés dans une surface en coupe transversale rectangulaire avec une paroi longitudinale, et la portion bifurquée comporte des portions d’extrémité extérieures couplées à la paroi longitudinale ;
- la portion bifurquée comprend :
un composant de traverse avant disposé devant l’attache de côté de tuyau d’échappement; et un composant de traverse arrière disposé à un arrière de l’attache de côté de tuyau d’échappement, et le composant de traverse avant et le composant de traverse arrière comportent des surfaces en coupe transversale fermées à des surfaces en coupe transversale découpées sur une surface plane s’étendant dans la direction avant-arrière du véhicule.
La présente invention va être décrite en détail ci-après en référence aux dessins annexés sur lesquels :
la figure 1 est une vue en plan illustrant une portion périphérique d’un châssis de carrosserie de véhicule d’un véhicule en tant qu’exemple d’application de la présente invention ;
la figure 2 est une vue en plan d’une portion périphérique d’un dispositif de montage qui supporte un tuyau d’échappement selon la présente invention ;
la figure 3 est une vue en coupe transversale prise le long d’une ligne I-I sur la figure 2 ;
la figure 4 est une vue en coupe transversale prise le long d’une ligne II-II sur la figure 2 ; et la figure 5 est une vue en plan illustrant une modification du dispositif de montage selon la présente invention.
Des modes de réalisation préférés d’un dispositif de montage pour un tuyau d’échappement de véhicule selon la présente invention vont être décrits ci-après en référence aux dessins annexés.
Un dispositif de montage pour un tuyau d’échappement de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention comprend une carrosserie de véhicule, des traverses et un tuyau d’échappement. La carrosserie de véhicule comprend une paire d’organes latéraux s’étendant dans une direction avant-arrière du véhicule. Les traverses s’étendent dans un sens de la largeur du véhicule. Les traverses communiquent entre les organes latéraux. Le tuyau d’échappement est en intersection avec les traverses et s’étend dans la direction avant-arrière du véhicule. Le tuyau d’échappement est supporté sur une attache de côté de carrosserie de véhicule disposée sur un côté de carrosserie de véhicule par l’intermédiaire d’une attache de côté de tuyau d’échappement fixée au tuyau d’échappement et à un caoutchouc d’attache. Les traverses comportent une portion bifurquée à des portions d’extrémité des traverses dans le sens de la largeur du véhicule. La portion bifurquée est bifurquée et comporte des extrémités extérieures fixées à l’organe latéral.
L’attache de côté de tuyau d’échappement est disposée dans un espace entouré par la portion bifurquée.
Avec un dispositif de montage pour tuyau d’échappement de véhicule selon la présente invention, lorsqu’un véhicule subit une collision frontale, une collision arrière ou une collision latérale, une attache de côté de tuyau d’échappement disposée dans l’espace entouré par la portion bifurquée est mise en contact avec un bord intérieur de la portion bifurquée constituée des traverses. Le contact de l’attache de côté de tuyau d’échappement avec la portion bifurquée restreint un mouvement du tuyau d’échappement auquel l’attache de côté de tuyau d’échappement est attachée.
La figure 1 est une vue en plan illustrant en particulier une portion périphérique d’un châssis de carrosserie de véhicule d’un véhicule en tant qu’exemple d’application de la présente invention. Il va d’abord être décrit ci-après une configuration schématique du véhicule selon le présent mode de réalisation en référence à la figure 1. Les dessins annexés auxquels il est fait référence dans la description ci-après définissent un sens en vue depuis un siège de conducteur en tant qu’un avant du véhicule et un sens opposé à l’avant en tant qu’un arrière. Le côté droit est défini en tant que la droite et le côté gauche en tant que la gauche. Ces sens respectifs sont indiqués de manière appropriée par des flèches selon les besoins.
Un véhicule 1 peut être un véhicule comme une voiture de tourisme. En tant qu’une structure de châssis d’une carrosserie de véhicule 10 du véhicule 1, une paire d’organes latéraux 11 de droite et de gauche s’étendent dans une direction avantarrière avec un intervalle prédéterminé entre eux dans un sens de droite à gauche. Ces organes latéraux 11 sont mutuellement joints par une pluralité de traverses 12-1, 12-2, 12-3 et 12-4. Un moteur 2 est monté directement ou indirectement par l’intermédiaire d’une pluralité de montants de moteur à une position appropriée à l’organe latéral 11 ou aux traverses 12-1 à la portion avant de la carrosserie de véhicule 10. De plus, une paire de roues avant 3 de droite et de gauche sont suspendues à la portion avant de la carrosserie de véhicule 10 par l’intermédiaire d’un dispositif de suspension (suspension). Un réservoir de carburant 4 est monté directement ou indirectement à une position appropriée à l’organe latéral 11 ou à la traverse 12-3 à la portion arrière de la carrosserie de véhicule 10. De plus, une paire de roues arrière 5 de droite et de gauche sont suspendues à la portion arrière de la carrosserie de véhicule 10 par l’intermédiaire du dispositif de suspension.
Le moteur 2 peut être, par exemple, un moteur à essence à double arbre à cames en tête à plusieurs cylindres dans le présent mode de réalisation. Dans ce cas, la pluralité de cylindres du moteur 2 peut être alignée dans la direction avant-arrière du véhicule ou elle peut être alignés dans le sens de droite à gauche. Bien que l’illustration détaillée du moteur 2 soit omise, le moteur 2 est suspendu à la carrosserie de véhicule 10 par l’intermédiaire de la pluralité de montants de moteur pour être joint et supporté solidairement à la carrosserie de véhicule 10 et monté dans un compartiment moteur du véhicule 1.
Un système d’échappement, qui évacue les gaz d’échappement après leur combustion dans les cylindres du moteur 2 depuis le moteur 2, comprend un tuyau d’échappement 13. Le tuyau d’échappement 13 est couplé au moteur 2 pour évacuer les gaz d’échappement évacués depuis ce moteur 2 à l’arrière du véhicule. Le tuyau d’échappement 13 est couplé à un collecteur d’échappement 6, qui recueille les gaz d’échappement évacués des cylindres respectifs du moteur 2, s’étend vers l’arrière du véhicule, puis est couplé à un silencieux 14, qui est disposé à une portion d’extrémité approximativement arrière de la carrosserie de véhicule 10. Dans cet exemple, le tuyau d’échappement 13 est disposé en étant polarisé de manière appropriée vers la gauche dans le sens de la largeur du véhicule de la carrosserie de véhicule 10. Un convertisseur catalytique 15 et un pré-silencieux 16 sont montés sur le tuyau d’échappement 13 entre le collecteur d’échappement 6 et le silencieux 14.
Le véhicule 1 comprend un dispositif de montage 17 pour supporter le tuyau d’échappement 13 sur la carrosserie de véhicule 10. Ici, la traverse 12-2, qui est positionnée au centre à proximité de l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule, comprend un composant de traverse avant 12A et un composant de traverse arrière 12B. Le dispositif de montage 17 est disposé et configuré à ce composant de traverse avant 12A et à ce composant de traverse arrière 12B. Le composant de traverse avant 12A et le composant de traverse arrière 12B sont joints à un support 18, qui couple le composant de traverse avant 12A et le composant de traverse arrière 12B l’un à l’autre. Cela signifie que chacun du composant de traverse avant 12A et du composant de traverse arrière 12B est joint à des portions de bord gauche du support 18. La portion d’extrémité de la traverse 12-2 est, par exemple, bifurquée en ayant, par exemple, une forme en V. Chacune des extrémités extérieures à gauche dans le sens de la largeur du véhicule du composant de traverse avant 12A et du composant de traverse arrière 12B est fixée à l’organe latéral 11 (côté gauche). Ainsi, une portion bifurquée 19 est configurée à gauche dans le sens du véhicule de la traverse 12-2. Le support 18 est positionné à la portion inférieure de la forme en V, qui est formée en joignant le composant de traverse avant 12A et le composant de traverse arrière 12B l’un à l’autre, en l’occurrence une fourche de la portion bifurquée 19. Le composant de traverse avant 12A et le composant de traverse arrière 12B sont disposés pour constituer la forme en V, en ayant ainsi un angle d’inclinaison par rapport au sens de la largeur du véhicule. Tout en étant en intersection avec le composant de traverse avant 12A et le composant de traverse arrière 12B dans une vue en plan, le tuyau d’échappement 13 passe à travers les côtés inférieurs du composant de traverse avant 12A et du composant de traverse arrière 12B et s’étend dans la direction avant-arrière du véhicule.
Le présent mode de réalisation comprend un composant de traverse avant 12Ά et un composant de traverse arrière 12’B sur un côté opposé au composant de traverse avant 12A et au composant de traverse arrière 12B par rapport au support 18 dans le sens de la largeur du véhicule, en l’occurrence sur le côté droit configuré similairement au composant de traverse avant 12A et au composant de traverse arrière 12B. Le composant de traverse avant 12’A et le composant de traverse arrière 12’B sont disposés de manière approximativement symétrique au composant de traverse avant 12A et au composant de traverse arrière 12B par rapport à une ligne centrale axiale dans la direction avant-arrière du véhicule passant à travers le centre du support 18. Chacun du composant de traverse avant 12’A et du composant de traverse arrière 12’B est fixé à l’organe latéral 11 (côté droit) par les extrémités extérieures à droite dans le sens de la largeur du véhicule. Comme cela est illustré sur le dessin de la figure 1 en tant qu’exempte, la traverse 12-2 est disposée de manière à constituer, par exemple, une forme en X avec le composant de traverse avant 12A et le composant de traverse arrière 12B à gauche et avec le composant de traverse avant 12Ά et le composant de traverse arrière 12’B à droite. Néanmoins, la configuration n’est pas limitée à cela, et la configuration qui dispose la traverse 12-2 pour avoir par exemple une forme en Y, comme cela va être décrit ci-après, est également possible.
Les figures 2 à 4 illustrent des configurations exemplaires spécifiques d’une portion périphérique du dispositif de montage 17. La figure 2 est une vue en plan de la portion périphérique du dispositif de montage 17, qui supporte le tuyau d’échappement 13. La figure 3 est une vue en coupe transversale prise le long d’une ligne I-I sur la figure 2. La figure 4 est une vue en coupe transversale prise le long d’une ligne II-II sur la figure 2. Comme cela va être décrit ci-après, le dispositif de montage 17 est configuré pour supporter le tuyau d’échappement 13 sur une attache de côté de carrosserie de véhicule 22, aussi appelée suspente de côté de carrosserie de véhicule 22, disposée sur le côté de carrosserie de véhicule 10 par l’intermédiaire d’une attache de côté de tuyau d’échappement 20, aussi appelée suspente de côté de tuyau d’échappement 20, fixée au tuyau d’échappement 13 et à un caoutchouc d’attache 21, aussi appelé caoutchouc de suspente 21. L’attache de côté de tuyau d’échappement 20 est disposée dans un espace 23 entouré par la portion bifurquée 19.
Comme cela est illustré sur la figure 2, la portion bifurquée 19, qui est constituée du composant de traverse avant 12A et du composant de traverse arrière 12B, est formée de sorte que la largeur ou la longueur entre les bords extérieurs dans la direction avant-arrière du véhicule augmente depuis le côté de support 18 vers l’organe latéral 11 (côté gauche) à l’extérieur dans le sens de la largeur du véhicule. La largeur des bords extérieurs de la portion bifurquée 19 dans la direction avantarrière du véhicule signifie la largeur entre la portion de bord avant du composant de traverse avant 12A et la portion de bord arrière du composant de traverse arrière 12B dans la direction avant-arrière du véhicule. La portion bifurquée 19 est formée de sorte qu’une largeur de la portion bifurquée 19 dans la direction avant-arrière du véhicule à l’intérieur de l’espace 23 diminue vers le centre dans le sens de la largeur du véhicule. La largeur de la portion bifurquée 19 dans la direction avant-arrière du véhicule à l’intérieur de l’espace 23 signifie la largeur entre la portion de bord arrière du composant de traverse avant 12A et la portion de bord avant du composant de traverse arrière 12B dans la direction avant-arrière du véhicule. Comme dans le présent mode de réalisation, la portion bifurquée 19 constitue la forme approximativement triangulaire avec le composant de traverse avant 12A et le composant de traverse arrière 12B et l’organe latéral 11 en tant que côté inférieur.
Comme cela est illustré sur la figure 3, le côté latéral 11 (côté gauche) est formé dans une surface en coupe transversale rectangulaire avec une paroi longitudinale lia (la figure 3 omet l’illustration de la portion de côté gauche du rectangle). La portion d’extrémité exténeure de la portion bifurquée 19 est couplée à la paroi longitudinale lia. Comme cela est illustré sur la figure 2, chacune des portions d’extrémité extérieure du composant de traverse avant 12A et du composant de traverse arrière 12B peut être fixée à la paroi longitudinale lia de l’organe latéral 11 par l’intermédiaire d’un support ou d’un adaptateur 24 par exemple par soudure.
Comme cela est illustré sur les figures 3 et 4, une extrémité de base 20a de l’attache de côté de tuyau d’échappement 20 est fixée au tuyau d’échappement 13 dans la configuration spécifique du dispositif de montage 17. Comme cela est illustré sur la figure 2, le tuyau d’échappement 13 est disposé de manière à être en intersection avec le composant de traverse avant 12A et le composant de traverse arrière 12B. Comme cela est illustré sur la figure 3, l’attache de côté de tuyau d’échappement 20 est généralement constituée d’un matériau de tuyau rond ou d’un matériau de tige en acier pleine. La forme en coupe transversale de l’attache de côté de tuyau d’échappement 20 n’est pas limitée à la forme circulaire comme cela est illustré sur la figure 3 et un dessin similaire en tant qu’exemple, mais une autre forme est également possible. L’extrémité de base 20a de l’attache de côté de tuyau d’échappement 20 est de forme incurvée le long de la portion périphéf que exténeure inférieure du tuyau d’échappement 13 et est fixée au tuyau d’échappement 13 par exemple par soudure. Comme cela est illustré sur la figure 3, l’attache de côté de tuyau d’échappement 20 est constituée par exemple dans une forme en L inversé (L à l’envers) dans l’ensemble dans la vue dans la direction avant-arrière du véhicule. Une extrémité distale 20b correspondant à la portion inférieure de la forme en L se met en prise avec le caoutchouc d’attache 21.
Comme cela est illustré sur les figures 2 et 3, le caoutchouc d’attache 21 est constitué par exemple d’un maténau de caoutchouc en forme de colonne courte dans l’ensemble. Le caoutchouc d’attache 21 comprend une paire de trou supérieur de mise en prise 25 et de trou inférieur de mise en prise 26 (cf. figure 4) dans lesquels l’extrémité distale 20b sur l’attache de côté de tuyau d’échappement 20 et l’extrémité distale 22b sur l’attache de côté de carrosserie de véhicule 22 sont insérées. Comme cela est illustré sur la figure 4, le caoutchouc d’attache 21 comporte une fente ou une rainure découpée 27 par exemple en forme approximativement de H. Le caoutchouc d’attache 21 est par exemple verticalement expansible et il peut être contracté de manière appropriée. Le caoutchouc d’attache 21 vient en butée contre la portion latérale centrale de la fente en forme de H 27 pour assurer une restriction de la contraction excessive et de la distorsion excessive.
L’attache de côté de carrosserie de véhicule 22 est constituée du matériau de tige en acier pleine. Une extrémité de base 22a de l’attache de côté de carrosserie de véhicule 22 est constituée de manière à s’incurver le long d’une portion périphérique extérieure supérieure du composant de traverse avant 12A constituant la carrosserie de véhicule 10 et est fixée au composant de traverse avant 12A par soudure ou par une méthode similaire. Comme cela est illustré sur la figure 2, l’attachede côté de carrosserie de véhicule 22 est constituée par exemple dans une forme en L déformé, dans une vue en plan dans l’ensemble. Une extrémité distale 22b correspondant au côté inférieur de la forme en L se met en prise avec le caoutchouc d’attache 21. L’extrémité distale 22b de l’attache de côté de carrosserie de véhicule 22 est insérée dans le trou de mise en prise 26 sur le côté supérieur du caoutchouc d’attache 21. Il est préférable d’effectuer un processus de renflement ou un processus similaire à l’extrémité distale respective 20b de l’attache de côté de tuyau d’échappement 20 et à l’extrémité distale 22b de l’attache de côté de carrosserie de véhicule 22 pour la butée de retrait des trous de mise en prise 25 et 26.
En référence à la figure 3, l’extrémité distale 20b de l’attache de côté de tuyau d’échappement 20, qui est insérée dans le trou de mise en prise 25 sur le côté inférieur du caoutchouc de mise en prise 21, configure un point de suspension par rapport au tuyau d’échappement 13. Ce point de suspension se trouve à une position de hauteur H au-dessus d’un point le plus bas P du composant de traverse avant 12A. En général, le point de suspension est positionné à la position centrale entre le point le plus bas P et un point le plus haut P’ du composant de traverse avant 12A (position de hauteur H’). L’extrémité distale 20b chevauche verticalement le composant de traverse avant 12A dans la vue dans la direction avant-arrière du véhicule. Dans le cas dans lequel les hauteurs de l’extrémité distale 20b de l’attache de côté de tuyau d’échappement 20 et le caoutchouc d’attache 21 dans lequel l’extrémité distale 20b est insérée sont acceptables en termes d’espace dans une relation avec les composants périphériques disposés au-dessus de ses organes et un composant similaire, il est possible de configurer le point de suspension au-dessus du point le plus haut P’ du composant de traverse avant 12A.
La relation de hauteur entre le point de suspension par rapport au tuyau d’échappement 13, qui est configuré par l’extrémité distale 20b de l’attache de côté de tuyau d’échappement 20, et le composant de traverse arrière 12B est sensiblement configurée comme dans le cas du composant de traverse avant 12A. Cela signifie que le point de suspension de l’attache de côté de tuyau d’échappement 20 se trouve à une position de hauteur au-dessus du point le plus bas du composant de traverse arrière 12B (cf. le cas du composant de traverse avant 12A sur la figure 3) et chevauche verticalement le composant de traverse arrière 12B.
Comme cela a été décrit ci-dessus, la portion bifurquée 19 est configurée pour comprendre le composant de traverse avant 12A disposé devant l’attache de côté de tuyau d’échappement 20 et le composant de traverse arrière 12B disposé à l’arrière de l’attache de côté de tuyau d’échappement 20. Dans ce cas, le composant de traverse avant 12A et le composant de traverse arrière 12B sont généralement constitués du matériau de tuyau rond. Comme cela est illustré sur la figure 4, les surfaces en coupe transversale découpées sur une surface plane s’étendant dans la direction avant-arrière du véhicule sont des surfaces en coupe transversale fermées.
Comme cela a été décrit ci-dessus, le tuyau d’échappement 13, qui est couplé au collecteur d’échappement 6 par la portion avant et qui est couplé au silencieux 14 par la portion arrière, est supporté par le dispositif de montage 17 au milieu. Dans ce cas, l’attache de côté de tuyau d’échappement 20 et l’attache de côté de carrosserie de véhicule 22 du dispositif de montage 17 sont en communication par l’intermédiaire du caoutchouc d’attache 21. Cela signifie que le dispositif de montage 17 peut supporter le tuyau d’échappement 13 par l’intermédiaire du caoutchouc d’attache 21, qui est un corps élastique, tout en amortissant efficacement par exemple les vibrations du moteur 22 et de la carrosserie de véhicule 10.
En particulier, la présente invention comprend la portion bifurquée 19, qui est constituée par la bifurcation du composant de traverse avant 12A et du composant de traverse arrière 12B, dont les extrémités extérieures sont fixées à l’organe latéral 11. L’attache de côté de tuyau d’échappement 20 est disposée dans l’espace 23 entouré par la portion bifurquée 19.
Avec cette configuration, dans le cas d’une collision frontale du véhicule 1, le tuyau d’échappement 13 se déplace vers l’arrière par rapport à la carrosserie de véhicule 10. Le point de suspension de l’attache de côté de tuyau d’échappement 20 par rapport au tuyau d’échappement 13 est configuré dans l’espace 23 chevauchant la portion bifurquée 19, qui est constituée du composant de traverse avant 12A et du composant de traverse arrière 12B. Cela met l’attache de côté de tuyau d’échappement 20 en contact avec une portion de côté arrière 19b, qui se trouve à un bord intérieur de la portion bifurquée 19 (portion de bord avant du composant de traverse arrière 12B), en assurant de ce fait une restriction du grand mouvement du tuyau d’échappement 13 vers l’arrière de la carrosserie de véhicule 10.
Dans le cas d’une collision arrière du véhicule 1, lorsque le tuyau d’échappement 13 se déplace vers l’avant par rapport à la carrosserie de véhicule 10, l’attache de côté de tuyau d’échappement 20 est mise en contact avec une portion de côté avant 19a, qui se trouve à un bord intérieur de la portion bifurquée 19 (une portion de bord arrière du composant de traverse avant 12A) en assurant de ce fait une restriction du grand mouvement du tuyau d’échappement 13 vers l’avant de la carrosserie de véhicule 10.
En outre, dans le cas d’une collision latérale du véhicule 1, lorsque le tuyau d’échappement 13 se déplace vers l’intérieur dans le sens de la largeur du véhicule par rapport à la carrosserie de véhicule 10, l’attache de côté de tuyau d’échappement 20 est mise en contact avec la portion de fourche au bord intérieur de la portion bifurquée 19, en l’occurrence le support 18, en assurant de ce fait une restriction du grand mouvement du tuyau d’échappement 13 vers l’intérieur dans le sens de la largeur du véhicule.
En disposant ainsi l’attache de côté de tuyau d’échappement 20 dans l’espace 23 formé par les portions bifurquées 19, le mouvement du tuyau d’échappement 13 par rapport à la carrosserie de véhicule peut être efficacement restreint dans le cas d’une collision frontale, d’une collision arrière ou d’une collision latérale. Dans ce cas, le dispositif de montage 19 présente une configuration simple, la production et l’installation peuvent donc être effectuées facilement, et les économies de coûts sont avantageuses.
La largeur entre les bords extérieurs de la portion bifurquée 19 dans la direction avant-arrière du véhicule est formée pour augmenter vers l’extérieur dans le sens de la largeur du véhicule. De plus, la largeur de la portion bifurquée 19 dans la direction avant-arrière du véhicule à l’intérieur de l’espace 23 est formée pour diminuer vers le centre dans le sens de la largeur du véhicule.
Cette configuration améliore la rigidité de la portion bifurquée 19 et assure une configuration de la structure telle que la portion bifurquée 19 soit moins susceptible d’être déformée en cas de contact avec l’attache de côté de tuyau d’échappement 20. Par conséquent, cela assure une restriction du grand mouvement du tuyau d’échappement 13 par rapport à la carrosserie de véhicule 10 en cas de collision du véhicule.
En outre, l’organe latéral est formé dans la surface en coupe transversale rectangulaire avec la paroi longitudinale lia. Les portions d’extrémité extérieure de la portion bifurquée 19 sont couplées à la paroi longitudinale lia.
Cette configuration assure une configuration de la portion bifurquée 19 de telle sorte qu’elle soit moins susceptible d’être déformée par la charge dans la direction avant-arrière du véhicule. Cette configuration assure une configuration de la portion bifurquée 19 de telle sorte qu’elle soit moins susceptible d’être déformée par la charge dans la direction avant-arrière du véhicule en cas de contact avec l’attache de côté de tuyau d’échappement 20. Cela assure donc une restriction du grand mouvement du tuyau d’échappement 13 par rapport à la carrosserie de véhicule 10 en cas de collision du véhicule.
Le composant de traverse avant 12A, qui est disposé devant l’attache de côté de tuyau d’échappement 20, et le composant de traverse arrière 12B, qui est disposé à l’arrière de l’attache de côté de tuyau d’échappement 20, ont les surfaces en coupe transversale fermées au niveau des surfaces en coupe transversale découpées sur la surface plane s’étendant dans la direction avant-arrière du véhicule.
Cette configuration permet à la portion bifurquée 19 d’être moins susceptible d’être déformée par la charge dans la direction avant-arrière du véhicule. Cela assure une restriction du grand mouvement du tuyau d’échappement 13 par rapport à la carrosserie de véhicule 10 en cas de collision du véhicule.
Comme dans l’exemple illustré sur le dessin de la figure 5, un aspect dans lequel le composant de traverse avant 12A à gauche, le composant de traverse arrière 12B à droite, et un composant de traverse 12C à droite ont par exemple une forme en Y, est également possible. Le composant de traverse avant 12A et le composant de traverse arrière 12B constituant la portion bifurquée 19, le composant de traverse 12C est disposé sur un côté opposé à la portion bifurquée 19 dans le sens de la largeur du véhicule par rapport au support 18.
Dans le cas d’une collision frontale, d’une collision arrière ou d’une collision latérale, le grand mouvement du tuyau d’échappement 13 par rapport à la carrosserie de véhicule 10 peut être similairement restreint comme cela a été décrit ci-dessus. En particulier dans cet exemple, la simplification de la configuration avec le composant de traverse 12C assure la réduction de poids.
Bien que la présente invention ait été décrite en utilisant divers modes de réalisation ci-dessus, la présente invention n’est pas limitée à ces modes de réalisation. Des changements et des modifications similaires sont possibles à l’intérieur du périmètre de la présente invention.
La forme et une spécification similaire de l’attache de côté de tuyau d’échappement 20 et de l’attache de côté de carrosserie de véhicule 22 ne sont pas limitées aux exemples illustrés sur les dessins et elles peuvent être changées de manière appropriée en fonction de la relation avec la carrosserie de véhicule 10.
Le composant de traverse avant 12A et le composant de traverse arrière 12B peuvent être un produit pressé en tôle et ils peuvent par exemple avoir des formes en coupe transversale ouvertes, comme une forme de chapeau ou une forme en U inclinée.
En outre, le composant de traverse avant 12A et le composant de traverse arrière 12B constituant la portion bifurquée 19 peuvent être disposés par exemple pour constituer une forme en U arrondie en plus de la forme en V. Le support 18 peut être disposé à la portion inférieure de la forme en U arrondie.
La présente invention peut restreindre un grand mouvement d’un tuyau d’échappement par rapport à une carrosserie de véhicule lors d’une collision du véhicule, avec une structure simple.
Bien entendu, l’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation cidessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d’autres modes et d’autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l’invention.
Claims (4)
- REVENDICATIONSE Dispositif de montage (17) pour tuyau d’échappement (13) de véhicule, comprenant :une carrosserie de véhicule (10) comprenant une paire d’organes latéraux (11) s’étendant dans une direction avant-arrière du véhicule (1) ;des traverses (12-1, 12-2, 12-3, 12-4) s’étendent dans un sens de la largeur du véhicule (1), les traverses (12-1, 12-2, 12-3, 12-4) communiquant entre les organes latéraux (11) ; et un tuyau d’échappement (13) en intersection avec les traverses (12-1, 12-2, 12-3, 124) et s’étendant dans la direction avant-arrière du véhicule (1), dans lequel : le tuyau d’échappement (13) est supporté par une attache de côté de carrosserie de véhicule (22) disposée sur un côté de carrosserie de véhicule (10) par l’intermédiaire d’une attache de côté de tuyau d’échappement (20) fixée au tuyau d’échappement (13) et à un caoutchouc d’attache (21), les traverses (12-1, 12-2, 12-3, 12-4) comportent une portion bifurquée (19) à des portions d’extrémité des traverses (12-1, 12-2, 12-3, 12-4) dans le sens de la largeur du véhicule (1), la portion bifurquée (19) étant bifurquée et comportant des extrémités extérieures fixées à l’organe latéral (11), et l’attache de côté de tuyau d’échappement (20) est disposée dans un espace (23) entouré par la portion bifurquée (19).
- 2. Dispositif de montage (17) pour tuyau d’échappement (13) de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la portion bifurquée (19) présente une largeur entre des bords extérieurs dans la direction avant-arrière du véhicule (1) formée pour augmenter vers un extérieur dans le sens de la largeur du véhicule (1), une largeur de la portion bifurquée (19) dans la direction avant-arrière du véhicule (1) à l’intérieur de l’espace (23) étant formée pour diminuer vers un centre dans le sens de la largeur du véhicule (1).
- 3. Dispositif de montage (17) pour tuyau d’échappement (13) de véhicule selon la revendication 1, dans lequel :les organes latéraux (11) sont formés dans une surface en coupe transversale rectangulaire avec une paroi longitudinale, et la portion bifurquée (19) comporte des portions d’extrémité extérieures couplées à la paroi longitudinale.
- 4. Dispositif de montage (17) pour tuyau d’échappement (13) de véhicule selon la revendication 1, dans lequel : la portion bifurquée (19) comprend :un composant de traverse avant (12A) disposé devant l’attache de côté de tuyau 10 d’échappement (20) ; et un composant de traverse arrière (12B) disposé à un arrière de l’attache de côté de tuyau d’échappement (20), et le composant de traverse avant (12A) et le composant de traverse arrière (12B) comportent des surfaces en coupe transversale fermées à des surfaces en coupe15 transversale découpées sur une surface plane s’étendant dans la direction avantarrière du véhicule (1).1/5
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