JP2022052088A - トルクロッド - Google Patents
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Abstract
Description
トルクロッドは、長手部材であるロッド本体と、その長手方向の一端部に設けられた小玉部と、他端部に設けられ小玉部よりも大きい大玉部とを備えている。小玉部および大玉部は、ロッド本体に連設された外側部材と、外側部材の中央部に配置された内側部材と、外側部材と内側部材を弾性的に結合する弾性部材とをそれぞれ備えている。そして、小玉部の内側部材がエンジン等の原動機に連結され、大玉部の内側部材が車体に連結されている。
このように本発明では、主に第2連結部の構造に着目する従来の方法とは異なり、第1連結部の構造に着目することで、振動伝達特性の低減を図ることができる。
すなわち、本発明によれば、重量を増やすことなく従来とは異なる観点で振動伝達特性を低くできるトルクロッドを提供することができる。
なお、振動伝達特性のピーク値が低減されるとは、フラットな振動伝達特性(ピーク値なし)とされる場合も含む。
この構成では、弾性部材のうちの、外側部材と内側部材とをZ軸方向に結合する部分の断面積が、外側部材と内側部材とをX軸方向に結合する部分の断面積よりも小さくなる。したがって、弾性部材においてZ軸方向のバネ定数をX軸方向のバネ定数よりも小さくできる。これにより、振動伝達特性が低減される。
この構成では、すぐり部によって、弾性部材のうちの、外側部材と内側部材とをZ軸方向に結合する部分の断面積が、外側部材と内側部材とをX軸方向に結合する部分の断面積よりも小さくなる。したがって、容易な手段により、弾性部材においてZ軸方向のバネ定数をX軸方向のバネ定数よりも小さくできる。これにより、振動伝達特性が低減される。
この構成では、弾性部材のうちの、外側部材と内側部材とをZ軸方向に結合する部分の結合方向の長さが、外側部材と内側部材とをX軸方向に結合する部分の結合方向の長さよりも大きくなる。したがって、弾性部材においてZ軸方向のバネ定数をX軸方向のバネ定数よりも小さくできる。これにより、振動伝達特性が低減される。
この構成では、弾性部材が内側部材の凹状部の底面と外側部材の内面との間に介在することになる。このため、弾性部材のうちの、外側部材と内側部材とをZ軸方向に結合する部分の結合方向の長さが、外側部材と内側部材とをX軸方向に結合する部分の結合方向の長さよりも大きくなる。したがって、容易な手段により、弾性部材においてZ軸方向のバネ定数をX軸方向のバネ定数よりも小さくできる。これにより、振動伝達特性が低減される。
各図において、共通する構成要素や同様な構成要素については、同一の符号を付し、それらの重複する説明を適宜省略する。なお、以下の説明において、上下方向、前後方向および左右方向とは、車両搭載状態における車両の各方向をいうものとする。以下、自動車のエンジンと車体とを防振連結するトルクロッドについて説明する。
図1~図7を参照して、本発明の第1実施形態に係るトルクロッド1について説明する。図1は、第1実施形態に係るトルクロッド1の斜視図である。図2は、第1実施形態に係るトルクロッド1の側面図である。図3は、第1実施形態に係るトルクロッド1の平面図である。図4は、図2のIV-IV線断面図である。図5は、図2のV-V線断面図である。図6は、図4のVI-VI線断面図である。
ロッド本体10は、長手部材である。ロッド本体10の長手方向をX軸とする。X軸方向は、前後方向に相当している。
図7に示すように、第1実施形態に係るトルクロッド1の振動伝達特性のピーク値(極大値)P1は、従来のトルクロッドの振動伝達特性のピーク値P0と比較して1/3程度に低減していることがわかる。また、第1実施形態に係るトルクロッド1の剛体共振周波数H1は、従来のトルクロッドの剛体共振周波数H0よりも低い方へ僅かにずれていることがわかる。
すなわち、本実施形態によれば、重量を増やすことなく従来とは異なる観点で振動伝達特性を低くできるトルクロッド1を提供することができる。
この構成では、弾性部材34のうちの、外側部材32と内側部材33とをZ軸方向に結合する部分の断面積が、外側部材32と内側部材33とをX軸方向に結合する部分の断面積よりも小さくなる。したがって、弾性部材34においてZ軸方向のバネ定数をX軸方向のバネ定数よりも小さくできる。これにより、振動伝達特性が低減される。
この構成では、すぐり部35によって、弾性部材34のうちの、外側部材32と内側部材33とをZ軸方向に結合する部分の断面積が、外側部材32と内側部材33とをX軸方向に結合する部分の断面積よりも小さくなる。したがって、容易な手段により、弾性部材34においてZ軸方向のバネ定数をX軸方向のバネ定数よりも小さくできる。これにより、振動伝達特性が低減される。
この構成では、弾性部材34のうちの、外側部材32と内側部材33とをZ軸方向に結合する部分の結合方向の長さが、外側部材32と内側部材33とをX軸方向に結合する部分の結合方向の長さよりも大きくなる。したがって、弾性部材34においてZ軸方向のバネ定数をX軸方向のバネ定数よりも小さくできる。これにより、振動伝達特性が低減される。
次に、図8~図11を参照して、本発明の第2実施形態に係るトルクロッド1aについて説明する。以下、本発明の第2実施形態について、第1実施形態と相違する点を主に説明し、共通する構成要素や同様な構成要素については説明を適宜省略する。
図8は、第2実施形態に係るトルクロッド1aの要部側面図である。図9は、図8のIX-IX線断面図である。図10は、図8のX-X線断面図である。図11は、図9のXI-XI線断面図である。
次に、図12~図15を参照して、本発明の第3実施形態に係るトルクロッド1bについて説明する。以下、本発明の第3実施形態について、第1実施形態と相違する点を主に説明し、共通する構成要素や同様な構成要素については説明を適宜省略する。
図12は、第3実施形態に係るトルクロッド1bの要部側面図である。図13は、図12のXIII-XIII線断面図である。図14は、図12のXIV-XIV線断面図である。図15は、図13のXV-XV線断面図である。
次に、図16~図19を参照して、本発明の第4実施形態に係るトルクロッド1cについて説明する。以下、本発明の第4実施形態について、第3実施形態と相違する点を主に説明し、共通する構成要素や同様な構成要素については説明を適宜省略する。
図16は、第4実施形態に係るトルクロッド1cの要部側面図である。図17は、図16のXVII-XVII線断面図である。図18は、図16のXVIII-XVIII線断面図である。図19は、図17のXIX-XIX線断面図である。
10 ロッド本体
30,30a~30c 小玉部(第1連結部)
31 第1中心軸
32,32a~32c 外側部材
33,33c 内側部材
34,34a~34c 弾性部材
35,35a すぐり部
36 外周面
37 凹状部
50 大玉部(第2連結部)
51 第2中心軸
Claims (5)
- 長手部材であるロッド本体と、
前記ロッド本体の長手方向であるX軸方向の一端部に設けられ、X軸方向に直交するY軸方向に沿う第1中心軸を有する第1連結部と、
前記ロッド本体のX軸方向の他端部に設けられ、前記第1連結部よりも大きい第2連結部と、を備え、
前記第1連結部は、
前記ロッド本体に連設された筒状の外側部材と、
前記外側部材の中央部に配置された内側部材と、
前記外側部材と前記内側部材を弾性的に結合する弾性部材と、を備え、
前記弾性部材は、X軸方向およびY軸方向に直交するZ軸方向のバネ定数がX軸方向のバネ定数よりも小さいことを特徴とするトルクロッド。 - 前記第1中心軸を含みZ軸方向に平行な平面で切断した断面における前記外側部材と前記内側部材との間に位置する前記弾性部材のY軸方向の最小長さをL1とし、前記第1中心軸を含みX軸方向に平行な平面で切断した断面における前記外側部材と前記内側部材との間に位置する前記弾性部材のY軸方向の最小長さをL2としたとき、L1<L2であることを特徴とする請求項1に記載のトルクロッド。
- 前記弾性部材は、Z軸方向における前記内側部材の径方向外側に、Y軸方向に凹陥または貫通して形成されたすぐり部を有することを特徴とする請求項1に記載のトルクロッド。
- 前記第1中心軸を含みZ軸方向に平行な平面で切断した断面における前記外側部材と前記内側部材との間に位置する前記弾性部材のZ軸方向の厚さをT1とし、前記第1中心軸を含みX軸方向に平行な平面で切断した断面における前記外側部材と前記内側部材との間に位置する前記弾性部材のX軸方向の厚さをT2としたとき、T1>T2であることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか一項に記載のトルクロッド。
- 前記内側部材は、Z軸方向における該内側部材の径方向外側の外周面に、表面が前記外周面から径方向内側に入り込んで形成された凹状部を有することを特徴とする請求項1に記載のトルクロッド。
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