KR102289833B1 - 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼는 드라이브 샤프트의 중공부에 장착되는 댐퍼로서, 상기 중공부 내에 고정되는 본체부; 상기 중공부 내에 상기 본체로부터 이격되며, 진동 가능하게 설치되는 질량체부; 탄성을 가지고, 상기 질량체와 상기 본체를 서로 연결시키는 스프링부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 차종이 변경되거나, 드라이브 샤프트의 규격이 변경되는 사정이 있는 경우에도, 전면적인 설계 변경 없이 일부 구성을 수정하는 것만으로도 쉽게 반응 진동 주파수 영역을 가변적으로 제어하여 대응할 수 있는 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼가 제공된다.

Description

중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼{DYNAMIC DAMPER FOR HOLLOW DRIVE SHAFT}
본 발명은 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼에 관한 것으로서, 중공형 드라이브 샤프트에 적용되어 진동 및 소음을 감소시킴으로써 성능을 개선시킬 수 있는 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 엔진에서 전달된 구동력을 변속장치에서 휠 측으로 전달하기 위해 전달하는 구동축으로 드라이브 샤프트가 구비된다.
이러한 드라이브 샤프트에는 양단부에 등속조인트가 마련되어 교차각이 발생되어도 구동력이 일정하게 전달되도록 한다.
이러한 드라이브 샤프트는 중실형(Solid type)과 중공형(Hollow type)으로 나눌 수 있는데, 중실형의 경우 차체의 중량이 무거워져 연비가 낮은 문제점이 있었다. 이에 근래에는 중량의 경량화를 위하여 드라이브 샤프트를 내부가 비어 있는 중공형으로 제작하는 추세이다.
한편, 드라이브 샤프트에 발생한 진동의 주파수와 드라이브 샤프트 자체가 가지는 고유 진동수가 일치하게 되면 진동이 증폭되어 진동소음이 증가하게 되며, 증가한 진동은 공명현상을 일으켜 드라이브 샤프트를 파손시키거나 드라이브 샤프트에 치명적인 손상을 줄 수도 있다.
이에 따라 드라이브 샤프트의 일정 위치에 드라이브 샤프트의 구동에 따른 진동을 감쇄시키기 위하여 특정 주파수의 진동을 발생시키도록 한 댐퍼가 결합되어 있다. 드라이브 샤프트에서 발생하는 진동이 상기 댐퍼에 의해 감쇄됨으로써 드라이브 샤프트의 구동 안정성과 구동계의 안전성을 보장하고 진동소음의 발생을 최소화시킬 수 있도록 하고 있다.
이러한 댐퍼가 나타난 종래기술로서 대한민국 공개특허 제10-2017-0060270호가 공개되어 있다.
도 1은 종래의 차량의 드라이브 샤프트용 댐퍼의 일례를 도시한 것이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 이러한 종래기술에 나타난 차량의 드라이브 샤프트용 댐퍼(10)는 복수의 보강대(11)로 연결한 1조의 서포트(12), 상기 서포트(12)를 감싸는 커버체(13), 상기 커버체(13)의 지지대(14) 간에 고정되는 질량체(15)로 구성되어 있다.
상기 커버체는 고무 재질로 이루어진 것으로서, 금속 재질로 이루어진 상기 서포트의 외주면을 둘러싸도록 형성되어 있다.
이러한 종래기술의 댐퍼는 질량체의 중량, 지지대의 규격, 커버체를 구성하는 고무재질의 탄력 등의 요소가 복합되어 하나의 고유 진동수를 가지게 된다.
그러나, 종래 댐퍼의 경우에, 적용 차종이 바뀌거나, 드라이브 샤프트의 규격이 바뀌는 등의 사유로 인하여 드라이브 샤프트의 고유 진동수가 변경되면, 댐퍼 설계를 다시 해야하는 등의 어려움이 있었다.
한국특허공개공보 제10-2017-0060270호
따라서, 본 발명의 목적은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차종이 변경되거나, 드라이브 샤프트의 규격이 변경되는 사정이 있는 경우에도, 전면적인 설계 변경 없이 일부 구성을 수정하는 것만으로도 쉽게 반응 진동 주파수 영역을 가변적으로 제어하여 대응할 수 있는 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼를 제공함에 있다.
상기 목적은, 본 발명에 따라, 드라이브 샤프트의 중공부에 장착되는 댐퍼로서, 상기 중공부 내에 고정되는 본체부; 상기 중공부 내에 상기 본체로부터 이격되며, 진동 가능하게 설치되는 질량체부; 탄성을 가지고, 상기 질량체와 상기 본체를 서로 연결시키는 스프링부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼에 의해 달성된다.
또한, 상기 질량체부는 한 쌍이 상기 본체부를 사이에 두고 배치될 수 있다.
또한, 상기 스프링부는 상기 본체부를 관통하며, 양단부가 상기 질량체부에 각각 연결될 수 있다.
또한, 상기 한 쌍의 질량체부는 중량이 서로 다르게 구성될 수 있다.
또한, 상기 본체부는 한 쌍이 상기 드라이브 샤프트의 길이방향을 따라 상호 이격되게 장착되며, 상기 질량체부는 상기 한 쌍의 본체부 사이에 배치될 수 있다.
또한, 상기 스프링부는 한 쌍으로 마련되며, 각각은 상기 본체부로부터 상기 질량체부로 연장되되, 각각의 대향되는 단부는 상호 이격되게 설치될 수 있다.
또한, 상기 본체부는, 고무소재로 마련되어 상기 스프링부가 결합되는 중심부; 금속소재로 마련되며 상기 중심부의 외면 적어도 일부를 둘러싸는 캡부;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 질량체부는, 금속소재로 마련되어 상기 스프링의 단부가 결합되는 금속몸체; 고무소재로 마련되며 상기 금속소재의 외면 적어도 일부를 둘러싸는 케이스;를 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 스프링을 활용하여 댐핑영역을 비교적 쉽게 제어할 수 있는 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼가 제공된다.
또한, 필요에 따라서, 단일점 지지 및 단일 스프링부의 댐퍼 구조 또는 복수점 지지 및 복수 스프링부의 댐퍼 구조를 선택적으로 구성할 수 있다는 장점이 있다.
또한, 중심부와 스프링부가 직렬로 연결됨으로써, 고무소재와 스프링이 동시에 댐핑 기능을 수행하도록 구성되어 댐핑 범위를 보다 확장할 수 있다는 장점이 있다.
또한, 본체부를 이루는 중심부의 고무 소재의 재질 특성, 스프링부의 강성 및 탄성계수, 본체부와 질량체부 간의 간격 등을 제어하여, 요구되는 댐핑영역을 쉽게 조절할 수 있다는 장점이 있다.
또한, 드라이브 샤프트와 직접적으로 결합되는 영역인 본체부의 외면은 금속 소재의 캡부로 구성하여 강성 및 결합성을 향상시키되, 드라이브 샤프트와 지속적인 접촉이 발생하지 않는 영역인 질량체부의 외면은 고무 소재의 케이스로 구성하여 내부 금속몸체를 보호할 수 있다.
도 1은 종래의 차량의 드라이브 샤프트용 댐퍼의 일례를 도시한 것이고,
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼의 개략적인 사시도이고,
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼의 개략적인 단면도이고,
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼의 개략적인 사시도이고,
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼의 개략적인 단면도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.
그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
또한, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다.
본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소 이외의 다른 구성요소의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 제1 실시예에 따른 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼(100)에 대하여 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼의 개략적인 사시도이고, 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼의 개략적인 단면도이다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본원발명의 제1 실시예에 따른 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼(100)는 드라이브 샤프트(20)의 중공부(21)에 장착되어, 구동시에 다양한 변수로 인하여 드라이브 샤프트(20)로부터 발생하는 진동에너지를 흡수하기 위한 댐퍼 구조물로서, 본체부(110)와 질량체부(120)와 코일 형태의 스프링부(130)를 포함한다.
상기 본체부(110)는 드라이브 샤프트(20)의 중공부(21) 내에 장착되는 지지 구조물로서, 중심부(111)와 캡부(112)를 포함한다.
상기 중심부(111)는 후술하는 캡부(112)에 의하여 둘러싸여지는 내부 구조물로서, 탄성을 갖는 고무 소재로 마련된다. 본 발명에서 중심부(111)는 스프링부(130)를 연결하여 고정하는 기능 뿐만 아니라, 자체적으로 댐핑 기능을 수행한다.
상기 캡부(112)는 상술한 중심부(111)를 둘러싸 외면을 구성하고 드라이브 샤프트(20)의 중공부(21) 내벽면에 밀착하여 고정되는 구조물로서, 소정의 금속 소재로 마련된다.
한편, 상술한 본체부(110)는 드라이브 샤프트(20) 내에 억지끼움 장착될 수 있도록 중공부(21)의 내경보다 다소 큰 직경을 갖도록 구성되는 것이 바람직하다.
상기 질량체부(120)는 한 쌍으로 마련되어 본체부(110)의 양측에 각각 진동 가능한 형태로 장착되는 것으로서, 금속몸체(121)와 케이스(122)를 포함한다.
상기 금속몸체(121)는 질량체부(120)의 하중을 결정하는 핵심 구조물로서, 본 실시예에서는 금속 소재로 마련된다.
상기 케이스(122)는 금속몸체(121)를 둘러싸는 것으로서, 탄성을 갖는 고무 소재로 마련되어 금속몸체(121)의 진동시 드라이브 샤프트(20)에 접촉함으로써, 발생할 수 있는 물리적인 충격을 완화할 수 있도록 구성된다.
한편, 질량체부(120)는 드라이브 샤프트(20)의 구동에 따라 원활한 진동이 가능하도록 직경이 드라이브 샤프트(20)의 중공부(21) 내경보다 작도록 구성되는 것이 바람직하다. 따라서, 드라이브 샤프트(20)의 중공부(21) 내에 장착하는 과정에서, 직경차이로 인하여 본체부(110)는 중공부(21)에 억지끼움되고 질량체부(120)는 중공부(21) 내를 원활히 이동할 수 있는 것이다.
또한, 상술한 바와 같이, 본체부(110)와 질량체부(120)의 구조는 서로 상이하게 구성된다. 즉, 본체부(110)의 내부는 댐핑 기능과 스프링부(130) 고정 기능을 수행하도록 고무소재[중심부(111)]로 구성되고 기능 구현과는 관련이 없는 외부는 금속소재[캡부(112)]로 구성되는 반면, 질량체부(120)는 반대로 내부는 중량을 갖도록 금속소재[금속몸체(121)]로 구성되고 중량과는 관련이 없는 외부는 고무 소재[케이스(122)]로 구성되는 특징을 갖는다.
드라이브 샤프트(20)와 직접적으로 접촉되어 결합되는 부분인 본체부(110)의 외면은 드라이브 샤프트(20)와 동종의 금속소재로 구성하여 강성 및 결합성을 향상시키되, 드라이브 샤프트(20)와 간헐적인 접촉이 발생하는 부분인 질량체부(120)의 외면은 고무소재로 구성함으로써, 완충 기능을 수행하는 동시에 내부 금속몸체(121)를 보호할 수 있다.
즉, 필요에 따라 내외부의 소재를 달리 구성함으로써, 중량은 최소화하고, 기능을 향상시키고, 내구성도 강화할 수 있도록 구성된다.
상기 스프링부(130)는 상술한 본체부(110)로부터 질량체부(120)를 진동 가능한 형태로 연결하기 위한 탄성 구조물이다.
본 실시예에서 스프링부(130)는 단일의 구조물로 구성되며, 본체부(110)의 중심부(111)를 관통하여 장착되고, 양측 단부가 질량체부(120)의 금속몸체(121)에 각각 결합된다. 따라서, 한 쌍의 질량체부(120)는 본체부(110)를 사이에 두고 스프링부(130)에 의하여 물리적으로 연결된다.
한편, 스프링부(130)의 강성 및 탄성계수에 의하여 드라이브 샤프트(20) 진동 흡수하는 영역이 정해질 수 있으므로, 스프링부(130)의 강성 및 탄성계수는 여러 요인을 종합적으로 고려하여 결정되는 것이 바람직하다.
따라서, 상술한 구조에 의하여, 한 쌍의 질량체부(120) 각각은 드라이브 샤프트(20) 내에 고정된 본체부(110)의 양측으로 진동 가능하게 연장되는 구조로 구성된다.
특히, 종래의 일반적인 댐퍼의 경우에는 고무 소재만으로 댐핑 기능을 구현하므로 댐핑 범위에 제한이 있었으나, 본 발명에 의하면, 고무 소재의 중심부(111) 뿐만 아니라 스프링부(130)가 직렬로 연결된 상태에서 이들이 댐핑 기능을 수행하도록 구성되어 댐핑 범위를 보다 확장할 수 있다는 특징이 있다.
이하에서는, 본 발명의 제1 실시예에 따른 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼(100)의 작동 원리에 대하여 상세히 설명한다.
먼저, 본 실시예의 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼(100)를 드라이브 샤프트(20)에 장착하는 방법에 대하여 상세히 설명한다.
본 실시예의 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼(100)를 드라이브 샤프트(20)의 중공부(21) 내로 진입시킨다. 앞서 설명한 바와 같이, 중공부(21)의 내경보다 본체부(110)의 외경이 미세하게 크게 구성되는데, 본체부(110)를 중공부 내(21)로 지속적으로 진입시키면서 억지 끼움하면 고무 소재의 중심부(111)가 다소 압축되면서, 본체부(110)가 중공부(21) 내에 삽입되어 드라이브 샤프트(20)에 고정된다.
중공부(21) 내에 진입하는 과정에서 압축되었던 중심부(111)가 자체 탄성 복원력에 의하여 다소 팽창됨으로써, 본체부(110)의 외면이 중공부(21)에 보다 견고하게 밀착, 고정될 수 있다.
다만, 본 발명에서 드라이브 샤프트(20)에 본체부(110)를 장착하는 방법은 상술한 억지 끼움 방식에 제한되는 것은 아니고, 드라이브 샤프트(20) 내에 본체부(110)를 용접하는 방식 등이 이용될 수도 있다.
본 발명이 장착된 드라이브 샤프트(20)가 엔진으로부터 구동력을 전달받으면 회전하게 된다.
드라이브 샤프트(20)는 고속 회전하면서 진동을 발생시킨다. 이때, 본 실시예의 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐버(100)가 정해진 주파수의 진동을 발생시킴으로써, 드라이브 샤프트(20)로부터 발생하는 진동을 상쇄시키게 되고, 결과적으로, 드라이브 샤프트(20) 및 구동계의 안정성을 강화하는 동시에, 소음 발생을 감소시키는 역할을 수행한다.
특히, 본 발명에서 상쇄기능을 하는 주파수 영역(이하에서는 '댐핑영역'이라 합니다.)은 질량체부(120)와 본체부(110) 사이의 간격, 스프링부(130)의 길이, 스프링부(130)의 강성 및 탄성계수, 중심부(111)를 구성하는 고무소재의 재질 특성 등의 종합적인 요인에 의하여 결정된다.
본 발명의 경우에, 차종이 변경되거나, 드라이브 샤프트(20)의 규격이 변경되는 등과 같은 특수한 사정이 있는 경우에도, 전체적으로 설계변경을 할 필요 없이, 일부 특성만 수정하는 방법으로 댐핑영역을 쉽게 변경할 수 있는 장점이 있다.
특히, 본 실시예에서는 한 쌍의 질량체부(120)가 본체부(110)의 양측에 각각 장착되는 것이므로, 각 질량체부(120)를 동일한 형태로 설계하지 않고, 중량, 본체부(110)와의 거리, 스프링부(130)의 특성을 서로 달리 설계하는 방식을 통하여, 적용하고자 하는 댐핑영역을 범위를 확대할 수 있다.
또한, 본 실시예의 전체적인 구조에 의하면, 단일의 지점에서 본체부에 의하여 지지되며, 단일의 스프링부를 이용하여 진동을 상쇄하는 구조의 댐퍼를 설계할 수 있다.
다음으로, 본 발명의 제2 실시예에 따른 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼에 대하여 설명한다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼의 개략적인 사시도이고, 도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼의 개략적인 단면도이다.
도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에 따른 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼(200)는 본체부(210)와 질량체부(220)와 코일 형태의 스프링부(330)를 포함한다.
한편, 본 제2 실시예에서의 본체부(210), 질량체부(220), 스프링부(330)의 세부적인 구성요소는 제1 실시예에서 설명한 각 구성과 동일하므로 상세한 설명은 생략한다. 다만, 각 구성의 구조 및 배치에 있어서 차이가 있으므로, 이하에서는 이러한 차이에 대하여 보다 상세히 설명한다.
본 실시예에서 본체부(210)는 한 쌍으로 마련되어 서로 이격되게 배치되고, 한 쌍의 본체부(210) 사이에 질량체부(220)가 배치된다. 또한, 스프링부(330)는 한 쌍으로 마련되어, 각각은 본체부(210)와 질량체부(220)를 상호 연결하는 구조로 구성된다.
보다 상세히 설명하면, 드라이브 샤프트(20)의 중공부(21) 내에 한 쌍의 본체부(210)가 억지끼움으로 장착된다. 한 쌍의 본체부(210)의 사이에는 단일의 질량체부(220)가 질량체부 외경과 드라이브 샤프트 내경 사이의 공간에서 상하 방향으로 진동 가능한 구조로 설치되며, 한 쌍의 스프링부(330) 각각은 일단부가 고정된 본체부(210)에 삽입되어 결합되고, 타단부는 진동 가능한 질량체부(220)에 삽입되어 결합된다.
본 실시예의 전체적인 구조에 의하면, 드라이브 샤프트(20)의 중공부(21) 내에 고정된 한 쌍의 본체부(210)의 사이에서 질량체부(220)가 진동함으로써 댐핑 기능을 수행하는 구조로 구성된다.
따라서, 본 실시예의 전체적인 구조에 의하면, 2개의 지점 각각에 장착된 한 쌍의 본체부(210)에 의하여 지지되며, 한 쌍의 스프링부(330)를 구비하는 댐퍼를 설계할 수 있다
상술한 본 발명에 따른 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼의 다양한 실시예에 의하면, 필요에 따라서, 단일점 지지 및 단일 스프링부의 댐퍼 구조(제1 실시예) 또는 복수점 지지 및 복수 스프링부의 댐퍼 구조(제2 실시예)를 선택적으로 구성할 수 있다는 장점이 있다.
뿐만 아니라, 중심부의 고무 소재의 재질 특성, 스프링부의 강성 및 탄성계수, 본체부와 질량체부 간의 간격 등을 제어하여, 요구되는 댐핑영역을 쉽게 조절할 수 있다는 장점이 있다.
본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되는 것이 아니라 첨부된 특허청구범위 내에서 다양한 형태의 실시예로 구현될 수 있다. 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 변형 가능한 다양한 범위까지 본 발명의 청구범위 기재의 범위 내에 있는 것으로 본다.
110 : 본체부 120 : 질량체부
130 : 스프링부

Claims (8)

  1. 드라이브 샤프트의 중공부에 장착되는 댐퍼로서,
    상기 중공부 내에 고정되는 본체부;
    상기 중공부 내에 상기 본체부로부터 이격되며, 진동 가능하게 설치되는 질량체부;
    탄성을 가지고, 상기 질량체부와 상기 본체부를 서로 연결시키는 코일 형태의 스프링부;를 포함하며,
    상기 본체부는,
    고무소재로 마련되어 상기 스프링부가 결합되는 중심부; 금속소재로 마련되며 상기 중심부의 외면 중 적어도 일부를 둘러싸는 캡부;를 포함하고,
    상기 질량체부는,
    금속소재로 마련되어 상기 스프링부의 단부가 결합되는 금속몸체; 고무소재로 마련되며 상기 금속몸체의 금속소재의 외면 적어도 일부를 둘러싸는 케이스;를 포함하며,
    본체부의 외경은 드라이브 샤프트 내에 억지끼움 장착될 수 있도록 중공부의 내경보다 다소 큰 직경을 갖도록 구성되고,
    질량체부의 외경은 드라이브 샤프트의 구동에 따라 원활한 진동이 가능하도록 직경이 드라이브 샤프트의 중공부 내경보다 작도록 구성되어 질량체부는 질량체부 외경과 드라이브 샤프트 내경 사이의 공간 내에서 상하방향으로 진동하도록 마련되고,
    상기 질량체부는 한 쌍이 상기 본체부를 사이에 두고 배치되고,
    상기 스프링부는 단일의 스프링으로 마련되고, 상기 본체부를 관통하며, 양단부가 상기 질량체부 내에 각각 삽입되어 고정되도록 연결되는 것을 특징으로 하는 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼.
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  5. 드라이브 샤프트의 중공부에 장착되는 댐퍼로서,
    상기 중공부 내에 고정되는 본체부;
    상기 중공부 내에 상기 본체부로부터 이격되며, 진동 가능하게 설치되는 질량체부;
    탄성을 가지고, 상기 질량체부와 상기 본체부를 서로 연결시키는 코일 형태의 스프링부;를 포함하며,
    상기 본체부는,
    고무소재로 마련되어 상기 스프링부가 결합되는 중심부; 금속소재로 마련되며 상기 중심부의 외면 중 적어도 일부를 둘러싸는 캡부;를 포함하고,
    상기 질량체부는,
    금속소재로 마련되어 상기 스프링부의 단부가 결합되는 금속몸체; 고무소재로 마련되며 상기 금속 몸체의 금속소재의 외면 적어도 일부를 둘러싸는 케이스;를 포함하며,
    본체부의 외경은 드라이브 샤프트 내에 억지끼움 장착될 수 있도록 중공부의 내경보다 다소 큰 직경을 갖도록 구성되고,
    질량체부의 외경은 드라이브 샤프트의 구동에 따라 원활한 진동이 가능하도록 직경이 드라이브 샤프트의 중공부 내경보다 작도록 구성되어 질량체부는 질량체부 외경과 드라이브 샤프트 내경 사이의 공간에서 상하 방향으로 진동하도록 마련되고,
    상기 본체부는 한 쌍이 상기 드라이브 샤프트의 길이방향을 따라 상호 이격되게 장착되며,
    상기 질량체부는 상기 한 쌍의 본체부 사이에 배치되고,
    상기 스프링부는 한 쌍으로 마련되며, 각각의 스프링부는 상기 본체부로부터 상기 질량체부로 연장되되, 각 스프링부의 단부는 질량체 내부에 삽입되어 고정되도록 결합되고, 다른 단부는 본체부 내부에 삽입되어 고정되도록 결합되며,
    상기 질량체부와 본체부는 상호 이격되게 설치되는 것을 특징으로 하는 중공형 드라이브 샤프트용 가변 댐퍼.
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