JP2002155988A - 車両用制振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 マス部材と振動部材の当接部における耐久性
を十分に確保しつつ、該当接部のばね剛性を小さく設定
することを可能とし、それによって、マス部材の振動部
材への当接に基づいて発揮される制振効果を、特に低周
波数域まで容易にチューニングすることの出来る、新規
な構造の車両用制振装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 振動部材１２にマス部材１４を外挿配置
すると共に、マス部材１４の振動部材１２に対する軸直
角方向の当接箇所を、マス部材１４の振動部材１２に対
する軸直角方向での当接によって剪断変形せしめられる
弾性材１８，１８で形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、車両の振動部材に装着されて振
動部材の振動を低減する車両用制振装置に係り、例え
ば、自動車のサスペンション部材やサブフレーム，ボデ
ーパネル，エンジンユニット，マウントブラケット，排
気系部材等の振動部材に適用されることにより有効な制
振効果を発揮し得る、新規な構造の車両用制振装置に関
するものである。

【０００２】

【背景技術】従来から、自動車等の車両において問題と
なる振動を低減する手法としては、振動部材にマス材
を固設するマスダンパや、振動部材にバネ材を介して
マス材を連結支持せしめるダイナミックダンパ、更に、
振動部材の表面にシート状弾性材を貼着した制振材
が、知られている。ところが、上記マスダンパとダ
イナミックダンパは、何れも、大きなマス材の質量が必
要になることに加えて、有効な制振効果の発揮される周
波数域が狭いという問題があった。また、上記制振材
は、広い貼着面積が必要になると共に、重量が嵩むとい
う問題があった。更に、上記ダイナミックダンパと
制振材は、制振効果の温度依存性が高いために、目的と
する制振効果を安定して得ることが難しいという問題も
あったのである。

【０００３】そこで、本出願人は、先に、国際公開ＷＯ
００／１４４２９号公報において、振動部材に固定され
るハウジングに対して、隙間を隔てて非接着で相対変位
可能に独立マス部材を配設せしめて、振動入力時に、か
かる独立マス部材を、ハウジングに対して弾性的な当接
面で当接させることにより、当接時における滑り摩擦と
衝突によるエネルギ損失を利用して制振効果を得るよう
にした、新規な構造の車両用制振装置を提案した。この
ような構造の車両用制振装置においては、小さなマス質
量により、広い周波数域に亘る振動に対して有効な制振
効果を得ることが出来るのである。

【０００４】ところで、本発明者等が更なる検討を加え
た結果、かかる国際公開ＷＯ００／１４４２９号公報に
記載された車両用制振装置においては、独立マス部材の
質量や、独立マス部材と振動部材の当接部を構成する弾
性材のばね剛性を調節することによって、振動部材にお
ける特定周波数域の振動に対する制振効果が顕著に向上
され得ることが確認された。なお、このような現象は、
制振効果の周波数特性等を検討したところ、独立マス部
材の振動部材に対する打ち当りを伴う相対変位が、共振
的作用を発揮することに基づくものであろうと推考され
る。

【０００５】ところが、独立マス部材の共振的作用に基
づく防振効果が発揮される周波数域を、防振すべき振動
周波数域にチューニングするに際しては、独立マス部材
の大きさが配設スペース等の条件で制限されることが多
く、また、独立マス部材と振動部材の当接部を構成する
弾性材のばね剛性の低下が耐久性等の条件で制限される
ことが多いことから、チューニングの幅が制限されてし
まうという問題があった。特に、独立マス部材における
大きな質量や、当接部を構成する弾性材における低ばね
定数が要求される低周波数域に防振すべき振動周波数が
存在する場合には、防振すべき振動周波数域へのチュー
ニングが困難であり、十分な制振効果を得ることが難し
かったのである。

【０００６】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、独立マス部材と振動部材の当接部における
耐久性を十分に確保しつつ、該当接部のばね剛性を小さ
く設定することを可能とし、それによって、独立マス部
材の振動部材への当接に基づいて発揮される制振効果
を、特に低周波数域まで容易にチューニングすることの
出来る、新規な構造の車両用制振装置を提供することに
ある。

【０００７】

【解決手段】以下、このような課題を解決するために為
された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各
態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の
組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至
は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることな
く、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの
記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づ
いて認識されるものであることが理解されるべきであ
る。

【０００８】すなわち、本発明の第一の態様は、振動部
材に対して、マス部材を非接着で独立変位可能に配設し
て、該マス部材が該振動部材に対して直接的且つ弾性的
に当接されるようにした車両用制振装置において、前記
振動部材をロッド状とすると共に、前記マス部材を筒状
乃至は環状として、該マス部材を該振動部材に外挿する
と共に、該マス部材の該振動部材に対する軸直角方向の
当接部を、該マス部材に固着されて該振動部材に対する
軸直角方向での当接によって剪断変形せしめられる弾性
材で形成したことにある。

【０００９】このような本態様に従う構造とされた車両
用制振装置においては、マス部材を筒状乃至は環状とす
ると共に、振動部材をロッド形状としたことによって、
振動部材において、マス部材に対する当接部を簡単な構
造で容易に形成することが可能となる。特に、本態様
は、防振すべき振動部材そのものがロッド形状とされて
いる場合において有利に採用され得ることとなり、それ
によって、マス部材を収容せしめるハウジング等を特別
に形成する必要がなく、目的とする制振装置が、簡単な
構造で実現可能となる。なお、振動部材は中実形状であ
っても良いし、中空形状であっても良い。また、振動部
材の外形断面形状は、特に限定されるものではなく、例
えば、円形や楕円形、多角形等であっても良い。

【００１０】しかも、本態様に従う構造とされた車両用
制振装置においては、振動部材の振動によってマス部材
が変位せしめられて振動部材に打ち当たった際、それら
マス部材の振動部材に対する当接部を構成する弾性材に
対して剪断変形が生ぜしめられることとなるのであり、
それ故、弾性材が圧縮変形せしめられる場合に比して、
かかる弾性材の材質を特別に変更しなくても、マス部材
の振動部材に対する当接部におけるばね定数を小さく設
定することが出来る。

【００１１】従って、マス部材の大形化や弾性材の耐久
性の低下を軽減乃至は回避しつつ、マス部材の振動部材
に対する打ち当りを伴う相対変位が、低周波数域で共振
的作用を持つようにチューニングすることが可能となる
のであり、それによって、自動車で一般に問題となる１
０Hz程度〜１００Hz前後の低周波数域の振動に対して、
有効な制振効果を得ることが出来るのである。

【００１２】具体的には、本発明に従う構造とされた車
両用制振装置においては、マス部材の振動部材に対する
当接部が、剪断方向に弾性変形せしめられるようにされ
ていることから、低周波数域の小さなエネルギの振動入
力時においても、マス部材の振動部材に対する打ち当た
り（当接）に際して生ぜしめられる共振的作用に基づい
て、振動部材に対するマス部材の振幅倍率を１以上とす
ることが可能となる。それ故、振動入力時にマス部材が
振動部材に対して効率的に飛び跳ね変位せしめられるこ
ととなり、例えば、振動部材において防振すべき振動の
加速度が１Ｇ（重力加速度）以下の場合でも、マス部材
を振動部材に対して飛び上がらせて飛び跳ね変位させる
ことが可能となることから、マス部材の振動部材への打
ち当り（当接）に基づいて発揮される制振効果を、自動
車における振動のように小さなエネルギの振動に対して
も、有利に得ることが可能となるのである。

【００１３】なお、本態様において、マス部材の材質
は、特に限定されるものでないが、コンパクトなサイズ
でマス部材の質量を有利に確保するために、鉄鋼等の金
属材が好適に採用される。また、マス部材の振動部材に
対する当接部を構成する弾性材としては、ゴム弾性体や
エラストマ、或いはそれらの発泡体などが好適に採用さ
れる。

【００１４】また、本態様に係る車両用制振装置におい
て、マス部材の振動部材への当接に際して剪断変形せし
められる当接部は、例えば、マス部材から軸方向外方に
延び出す筒状当接部で構成することによって有利に実現
され得ることとなり、或いは、前記マス部材に対して貫
通孔を形成して、かかる貫通孔に弾性材を配設すること
によって、当接部が有利に形成され得る。なお、前者の
筒状当接部を採用する場合には、かかる筒状当接部を、
マス部材の軸方向両側に設けることが望ましく、それに
よって、マス部材の振動部材に対する相対変位が安定化
され得る。また、後者の貫通孔に弾性材を配設する場合
には、マス部材の振動部材に対する相対変位が安定して
生ぜしめられるように、マス部材の周方向で適当な長さ
をもって、或いはマス部材の周上の複数箇所に、貫通孔
を形成することが望ましい。更に、後者の貫通孔に弾性
材を配設する場合においても、マス部材の振動部材に対
する相対変位が安定して生ぜしめられるように、マス部
材のハウジングに対する当接部が軸方向両端部付近にあ
るのが望ましい。

【００１５】また、本発明の第二の態様は、前記第一の
態様に従う構造とされた車両用制振装置において、前記
振動部材に対して、前記当接部を備えた前記マス部材
を、互いに独立して複数外挿すると共に、それら複数の
マス部材の質量と当接部における軸直角方向のばね定数
の少なくとも一方を互いに異ならせたことを、特徴とす
る。このような本態様に従えば、各マス部材の振動部材
に対する相対変位が、互いに異なる周波数域で共振的作
用を持つように、容易にチューニングすることが出来る
のであり、それによって、例えば自動車で問題となり易
いシェイクとアイドリング振動、或いは走行こもり音
等、複数の乃至は広い周波数域の振動に対して、それぞ
れ、マス部材の振動部材に対する当接作用に基づく制振
効果を、一層有効に得ることが可能となるのである。

【００１６】また、本発明の第三の態様は、前記第一又
は第二の態様に従う構造とされた車両用制振装置におい
て、前記マス部材の複数を軸方向で相互に離隔して配設
すると共に、それら複数のマス部材を軸方向で相互に弾
性的に連結する筒状連結部を設けて、かかる筒状連結部
を含んで前記当接部を構成したことを、特徴とする。こ
のような本態様に従う構造とされた車両用制振装置にお
いては、複数のマス部材を軸方向で弾性的に連結する筒
状連結部によって、該マス部材の振動部材への当接に際
して剪断変形せしめられる当接部が、有利に形成され得
るのであり、例えば、筒状連結部の軸方向長さや径方向
厚さ等の寸法を適当に調節することによって、かかる当
接部のばね定数も容易にチューニングすることが可能と
なる。なお、本態様においては、マス部材の軸方向対向
面間を弾性連結する筒状連結部に加えて、軸方向の最外
方端部に位置せしめられるマス部材に対して、軸方向外
方に延び出す筒状当接部を弾性材によって形成すること
が望ましく、それによって、軸方向の最外方端部に位置
せしめられるマス部材も軸方向両側に当接部が構成され
て、振動部材に対する相対変位の安定化が図られ得る。

【００１７】また、本発明の第四の態様は、前記第三の
態様に従う構造とされた車両用制振装置において、前記
当接部を軸方向に離隔した複数箇所に設けて、それら複
数箇所の当接部における軸直角方向の分担支持荷重とば
ね定数の少なくとも一方を互いに異ならせたことを、特
徴とする。このような本態様に従う構造とされた車両用
制振装置においては、前記第二の態様に係る車両用制振
装置と同様に、各マス部材の振動部材に対する相対変位
が、互いに異なる周波数域で共振的作用を持つように、
容易にチューニングすることが出来るのであり、それに
よって、複数の乃至は広い周波数域の振動に対して、そ
れぞれ、一層有効な制振効果を得ることが可能となるの
である。ここにおいて、本態様においては、好ましく
は、複数のマス部材に対して、互いに異なる質量が設定
されることとなり、それによって、複数の周波数域への
チューニングが一層有利に実現可能となる。

【００１８】また、本発明においては、振動部材に対す
るマス部材の相対変位を軸方向で制限するストッパ手段
を設けることが望ましく、それによって、マス部材の軸
直角方向での相対変位を許容しつつ、マス部材の軸方向
の位置ずれが防止されるようになり、マス部材の振動部
材への当接作用に基づく制振効果が、有効に発揮される
のである。

【００１９】また、本発明においては、マス部材におけ
る単体の質量を１０〜１０００ｇに設定することが望ま
しく、より好適には５０〜５００ｇに設定される。即
ち、マス部材単体の質量を１０００ｇ以下、より好まし
くは５００ｇ以下とすることにより、振動入力時におけ
るマス部材の飛び跳ね変位が容易乃至は効率的に生ぜし
められることとなり、１０ｇ以上、より好ましくは５０
ｇ以上とすることにより、マス部材の振動部材に対する
当接に基づいてより有効な制振効果を得ることが出来
る。

【００２０】さらに、本発明においては、マス部材が振
動部材に対して振動入力方向の両側でそれぞれ当接せし
められるようにされると共に、かかる振動入力方向両側
での当接部間における該マス部材の往復可動距離が、振
動入力方向で好ましくは０．１〜１．６ｍｍ、より好ま
しくは０．１〜１．０ｍｍとされる。このような微小可
動範囲を設定することにより、振幅が小さい自動車の振
動に対しても、マス部材が振動入力方向の両側で振動部
材に当接せしめられ易くなり、より優れた制振効果を得
ることが可能となる。

【００２１】また、本発明においては、マス部材の振動
部材に対する当接部の全体を、当接方向の荷重によって
剪断変形せしめられる弾性材で構成する必要はなく、少
なくとも制振すべき振動が低周波数域である振動入力方
向での主たる当接部が、当接方向の荷重によって剪断変
形せしめられる弾性材で構成されていれば良いが、それ
以外の当接部においても、マス部材と振動部材の少なく
とも一方の当接部は、当接音の軽減と制振効果を有利に
得るために、ＡＳＴＭ規格Ｄ２２４０のショアＤ硬さ
が、好ましくは８０以下、より好ましくは２０〜４０に
設定されることが望ましい。また、マス部材と振動部材
の当接部は、当接音の軽減と制振効果の向上のために、
圧縮弾性率が好ましくは、１〜１０⁴ ＭＰａ、より好ま
しくは、１〜１０³ ＭＰａで、損失正接（ｔａｎδ）が
好ましくは、１０^-3以上、より好ましくは０．０１〜１
０とされる。

【００２２】更にまた、本発明においては、マス部材の
質量は、振動部材の質量の５〜１０％となるように設定
されることが望ましい。蓋し、かかるマス部材の質量が
振動部材の質量の５％に満たないと有効な制振効果を得
ることが難しい場合があり、一方、１０％を超えると装
置全体の重量化が問題となるからである。なお、複数個
の車両用制振装置を振動部材に装着する場合には、全て
のマス部材の合計質量が、振動部材の質量の５〜１０％
となるように設定することが望ましい。

【００２３】

【発明の実施形態】以下、本発明を更に具体的に明らか
にするために、本発明の実施形態について、図面を参照
しつつ、詳細に説明する。

【００２４】先ず、図１には、本発明の第一の実施形態
としての制振装置１０が示されている。この制振装置１
０は、振動部材としてのロッド形状を有するサスペンシ
ョン部材等のアーム１２に対して、全体として厚肉円筒
形状を有するマス部材１４が外挿された構造とされてい
る。なお、以下の説明において、上下方向とは、図中の
上下方向をいうものとし、本実施形態では、鉛直方向と
されている。

【００２５】より詳細には、アーム１２は、円形断面を
有する中実のロッド形状とされている。また、マス部材
１４は、金属等によって形成された厚肉円筒形状を有す
るマス金具１６を備えており、マス金具１６の軸方向両
側には、筒状当接部としての当接ゴム弾性体１８，１８
が設けられている。

【００２６】このマス金具１６は、アーム１２の外径寸
法よりも大きな内径寸法を有している。また、当接ゴム
弾性体１８，１８は、軸方向外方に行くに従って次第に
小径化するテーパ筒形状のテーパ部２０，２０と、かか
るテーパ部２０，２０の軸方向外方端部から、更に軸方
向外方に向って略一定の内外径寸法で延び出す円筒形状
の延長筒部２２，２２が一体形成された構造とされてい
る。そして、これらテーパ部２０，２０の軸方向内方端
面が、それぞれ、マス金具１６の軸方向両端面に加硫接
着されており、それによって、当接ゴム弾性体１８，１
８がマス金具１６から軸方向外方に延び出すようになっ
ていると共に、当接ゴム弾性体１８，１８における延長
筒部２２，２２がマス金具１６よりも軸直角方向内方に
位置せしめられている。なお、マス金具１６の内外周面
は、当接ゴム弾性体１８，１８から延び出す被覆ゴム層
によって被覆されていることが望ましい。

【００２７】また、本実施形態において、当接ゴム弾性
体１８，１８の材質としては、ＡＳＴＭ規格Ｄ２２４０
のショアＤ硬さが、好ましくは８０以下、より好ましく
は２０〜４０であるものが、好適に採用される。具体的
には、天然ゴムやスチレンブタジエンゴム，イソプレン
ゴム，アクリロニトリルブタジエンゴム，クロロプレン
ゴム，ブチルゴム等の従来から公知の各種ゴム材料を、
単体で、或いはブレンドして加硫することによって得ら
れたゴム弾性体が、使用条件等に応じて選択的に採用さ
れ得る。

【００２８】そして、マス部材１４が、アーム１２に外
挿されることにより、マス部材１４がアーム１２によっ
て挿通支持されているのである。ここにおいて、本実施
形態では、マス部材１４の内径寸法、即ち、当接ゴム弾
性体１８，１８における延長筒部２２，２２の内径寸法
が、アーム１２の外径寸法よりも僅かに大きくされてお
り、それによって、マス部材１４がアーム１２に支持さ
れた状態下において、マス部材１４はアーム１２の軸直
角方向に対して僅かな変位が許容されるようになってい
る。

【００２９】また、アーム１２には、マス部材１４を挟
んだ軸方向両側に位置して、ストッパ手段としての一対
の円環形状のストッパ金具２４，２４が圧入固定されて
おり、マス部材１４の軸方向長さよりも所定量だけ大き
な軸方向の離隔距離を隔てて対向位置せしめられてい
る。これらストッパ金具２４，２４は、マス部材１４の
内径寸法、即ち、当接ゴム弾性体１８における延長筒部
２２の内径寸法よりも大きな外径寸法を有している。そ
して、当接ゴム弾性体１８の延長筒部２２，２２の軸方
向外方端部が、ストッパ金具２４，２４に当接せしめら
れることにより、マス部材１４の軸直角方向への自由変
位を許容しつつ、マス部材１４の軸方向の位置ずれが防
止されるようになっている。

【００３０】そして、アーム１２とマス部材１４を同一
中心軸上に位置せしめた状態下において、アーム１２の
外周面とマス部材１４の内周面、即ち、当接ゴム弾性体
１８，１８における延長筒部２２，２２の内周面との間
には、全周に亘って連続した隙間：δが形成されるよう
になっている。特に、本実施形態では、かかる隙間：δ
の大きさが、好ましくは０．０５〜０．８ｍｍ、より好
ましくは０．０５〜０．５ｍｍとされている。それによ
って、マス部材１４のアーム１２に対する軸直角方向で
の往復可動距離（２δ）が、好ましくは０．１〜１．６
ｍｍ、より好ましくは０．１〜１．０ｍｍとされている
のである。なお、図１では、理解を容易とするために、
マス部材１４とアーム１２を同一中心軸上に位置せしめ
た状態が示されており、マス部材１４がアーム１２に装
着された状態下では、マス部材１４が重力の作用によっ
て、隙間：δだけ鉛直下方に変位してアーム１２に当接
支持せしめられた状態とされる。

【００３１】このような構造とされた制振装置１０にお
いては、アーム１２に軸直角方向の振動が及ぼされる
と、アーム１２に外挿されたマス部材１４が軸直角方向
に飛び跳ね変位せしめられて、マス部材１４の当接ゴム
弾性体１８，１８における延長筒部２２，２２が、アー
ム１２の外周面に対して打ち当たり（当接）せしめられ
るのであり、かかる延長筒部２２，２２のアーム１２へ
の打ち当たり（当接）に基づいて、アーム１２に対して
制振効果が発揮されるのである。

【００３２】そこにおいて、本実施形態の制振装置１０
においては、当接ゴム弾性体１８，１８はマス金具１６
の軸方向両端部から軸方向外方に延び出していると共
に、マス部材１４は、マス金具１６よりも軸直角方向内
方に位置せしめられた延長筒部２２，２２において、ア
ーム１２に対して当接せしめられることから、マス部材
１４がアーム１２に当接せしめられる際に、軸方向で離
隔位置せしめられたマス金具１６と延長筒部２２，２２
の間で剪断方向の外力が及ぼされることとなり、当接ゴ
ム弾性体１８，１８のテーパ部２０，２０が、主として
剪断方向に弾性変形せしめられることとなる。

【００３３】従って、マス部材１４のアーム１２への当
接時には、当接ゴム弾性体１８，１８のテーパ部２０，
２０の剪断変形に基づいて、低動ばね特性が発揮される
のであり、それによって、マス部材１４のアーム１２へ
の打ち当たり（当接）によって発揮される制振効果にお
ける共振作用的なピーク領域が、低周波数域に有利に設
定可能となるのであり、低周波数域の振動に対しても有
効な制振効果を得ることが出来るのである。

【００３４】また、本実施形態の制振装置１０において
は、マス部材１４の当接ゴム弾性体１８，１８における
テーパ部２０，２０が、剪断方向に弾性変形せしめられ
るようにされていることから、低周波数域の小さなエネ
ルギの振動入力時においても、マス部材１４のアーム１
２に対する打ち当たり（当接）に際して生ぜしめられる
共振的作用に基づいて、アーム１２に対するマス部材１
４の振幅倍率を１以上とすることが可能となる。それ
故、振動入力時にマス部材１４がアーム１２に対して効
率的に飛び跳ね変位せしめられることとなり、例えば、
アーム１２において防振すべき振動の加速度が１Ｇ（重
力加速度）以下の場合でも、マス部材１４をアーム１２
に対して飛び上がらせて飛び跳ね変位させることが可能
となることから、マス部材１４のアーム１２への打ち当
り（当接）に基づいて発揮される制振効果を、自動車に
おける振動のように小さなエネルギの振動に対しても、
有利に得ることが可能となるのである。

【００３５】また、このような制振装置１０において
は、制振すべき振動が低周波数域にある場合でも、マス
部材１４の当接部の低動ばね特性化によって、共振作用
的な制振効果が発揮される周波数域を低周波側にチュー
ニングすることが出来ることから、マス金具１６の質量
の増大が回避されて、制振装置のコンパクト化が図られ
得るのである。

【００３６】また、本実施形態の制振装置１０において
は、制振対象であるアーム１２自体を利用して、マス部
材１４が当接せしめられる振動部材が構成されているこ
とから、特別なハウジングを形成する必要がなく、全体
のサイズがコンパクトであると共に、構造が簡単で製作
性に優れているという利点がある。

【００３７】また、本実施形態においては、マス部材１
４の軸方向両端部分に設けられた当接ゴム弾性体１８，
１８によってアーム１２に当接されるようになっている
ことから、マス部材１４のアーム１２に対する当接状態
が安定化され得るのである。

【００３８】また、本実施形態の制振装置１０は、マス
金具１６の質量の変更の他，当接ゴム弾性体１８，１８
の材質の変更，当接ゴム弾性体１８，１８におけるテー
パ部２０，２０の傾斜角度の変更や当接ゴム弾性体１
８，１８におけるテーパ部２０，２０の自由長長さの変
更，当接ゴム弾性体１８，１８の径方向の厚さ寸法の変
更，当接ゴム弾性体１８，１８のテーパ部２０，２０の
傾斜角を互いに異ならせること等によって、共振作用的
制振効果が発揮される周波数域を調節することが可能で
あることから、大きなチューニング自由度が実現され得
るのである。

【００３９】また、図２には、本発明の第二の実施形態
としての制振装置２６が示されている。なお、以下の説
明において、第一の実施形態と同様な構造とされた部材
および部位については、それぞれ、図中に、第一の実施
形態と同一の符号を付すことにより、それらの詳細な説
明を省略する。

【００４０】すなわち、本実施形態の制振装置２６は、
第一の実施形態の制振装置（１０）に比して、複数個
（本実施形態では２個）のマス部材１４ａ，１４ｂが採
用されている。

【００４１】より詳細には、マス部材１４ａのマス金具
１６ａは、マス部材１４ｂのマス金具１６ｂよりも厚肉
とされていると共に、両マス金具１６ａ，１６ｂの軸方
向長さは略同じとされている。ここにおいて、本実施形
態では、２つのマス金具１６ａ，１６ｂは、同じ材質に
よって形成されており、それによって、２つのマス金具
１６ａ，１６ｂの質量が互いに異なるように設定されて
いる。なお、マス部材１４ａの当接ゴム弾性体１８ａ，
１８ａとマス部材１４ｂの当接ゴム弾性体１８ｂ，１８
ｂの材質および形状，寸法は、互いに同じとされてい
る。

【００４２】そして、アーム１２と２つのマス部材１４
ａ，１４ｂを同一中心軸上に位置せしめた状態下におい
て、アーム１２の外周面と２つのマス部材１４ａ，１４
ｂの内周面との間には、全周に亘って連続した隙間：δ
が形成されるようになっている。なお、本実施形態で
は、かかる隙間：δの大きさは、前記第一の実施形態と
同様に設定されている。

【００４３】このような構造とされた本実施形態の制振
装置２６も、第一の実施形態の制振装置（１０）と同様
に、防振すべき上下方向の振動が入力されると、アーム
１２に外挿配置された２つのマス部材１４ａ，１４ｂ
が、アーム１２から独立して飛び跳ね変位せしめられ
て、アーム１２に対して打ち当たり（当接）することと
なり、本実施形態の制振装置２６においても、第一の実
施形態と同様な制振効果が、何れも有効に発揮され得る
のである。

【００４４】ここにおいて、本実施形態では、２つのマ
ス部材１４ａ，１４ｂに採用されているマス金具１６
ａ，１６ｂの質量が互いに異なるように設定されている
ことから、２つのマス部材１４ａ，１４ｂのアーム１２
に対する相対変位が、互いに異なる周波数域で共振的作
用を持つように、有利にチューニングすることが出来る
のであり、それによって、例えば自動車で問題となり易
いシェイクとアイドリング振動、或いは走行こもり音な
ど、複数の乃至は広い周波数域の振動に対して、２つの
マス部材１４ａ，１４ｂのアーム１２に対する打ち当た
り（当接）に基づく制振効果を、それぞれ有効に得るこ
とが可能となるのである。なお、本実施形態では、マス
部材１４ａの方が、マス部材１４ｂに比して、より低周
波数域で共振的作用を持つようにチューニングされてい
る。

【００４５】また、図３には、本発明の第三の実施形態
としての制振装置２８が示されている。なお、以下の説
明において、第二の実施形態と同様な部材および部位に
ついては、図中に、第二の実施形態と同一の符号を付す
ことにより、それらの詳細な説明を省略する。

【００４６】すなわち、本実施形態の制振装置２８は、
第二の実施形態の制振装置（２６）に比して、一つのマ
ス部材３０が質量の異なる２つのマス金具１６ａ，１６
ｂを備えている。

【００４７】より詳細には、本実施形態のマス部材３０
は、前記第二の実施形態の制振装置（２６）で採用され
ていた２つのマス部材（１４ａ，１４ｂ）が、軸方向で
対向位置する当接ゴム弾性体（１８ａ，１８ｂ）の延長
筒部（２２ａ，２２ｂ）において、相互に連続とされて
一体形成された構造を有している。即ち、本実施形態の
マス部材３０は、２つのマス金具１６ａ，１６ｂが連結
ゴム弾性体３２によって弾性的に連結されていると共
に、２つのマス金具１６ａ，１６ｂの軸方向外方には、
当接ゴム弾性体１８，１８が設けられた構造とされてい
る。この連結ゴム弾性体３２は、略一定の内外径寸法で
軸方向に直線的に延びる筒状部３４の両端部分に、それ
ぞれ、軸方向外方に行くに従って次第に大径化するテー
パ部３６，３６が一体形成された構造とされており、テ
ーパ部３６，３６の軸方向外方端面が、マス金具１６
ａ，１６ｂの軸方向対向面に対して、それぞれ、加硫接
着されている。それによって、２つのマス金具１６ａ，
１６ｂが、連結ゴム弾性体３２を介して、同一中心軸上
で直列的に配設されていると共に、当接ゴム弾性体１
８，１８の延長筒部２２，２２と連結ゴム弾性体３２の
筒状部３４が、マス金具１６ａ、１６ｂよりも軸直角方
向内方に位置せしめられている。なお、延長筒部２２，
２２と筒状部３４の内径寸法は互いに同じとされてい
る。そして、マス部材３０は、延長筒部２２，２２と筒
状部３４でアーム１２に対して当接せしめられるように
なっている。また、本実施形態では、当接ゴム弾性体１
８，１８と連結ゴム弾性体３２は、同じ材質によって形
成されており、その材質としては、前記第一の実施形態
としての当接ゴム弾性体（１８）と同様な材質が、好適
に採用される。

【００４８】そして、アーム１２とマス部材３０を同一
中心軸上に位置せしめた状態下において、アーム１２の
外周面とマス部材３０の内周面との間には、全周に亘っ
て連続した隙間：δが形成されるようになっている。な
お、本実施形態では、かかる隙間：δの大きさは、前記
第一の実施形態と同様に設定されている。

【００４９】このような構造とされた本実施形態の制振
装置２８も、第一の実施形態の制振装置（１０）と同様
に、防振すべき上下方向の振動が入力されると、アーム
１２に外挿配置されたマス部材３０が、アーム１２から
独立して飛び跳ね変位せしめられて、アーム１２に対し
て打ち当たり（当接）することとなる。

【００５０】そこにおいて、本実施形態の制振装置２８
においては、当接ゴム弾性体１８，１８がマス金具１６
ａ，１６ｂの軸方向外方端部から軸方向外方に延び出し
ていると共に、マス金具１６ａ，１６ｂが連結ゴム弾性
体００によって相互に弾性的に連結されており、マス金
具１６ａ，１６ｂよりも軸直角方向内方に位置せしめら
れた当接ゴム弾性体１８，１８における延長筒部２２，
２２と連結ゴム弾性体３２の筒状部３４において、アー
ム１２に対して当接せしめられることから、マス部材１
４がアーム１２に当接せしめられる際に、軸方向で離隔
位置せしめられたマス金具１６ａ，１６ｂと延長筒部２
２，２２と筒状部３４の間で剪断方向の外力が及ぼされ
ることとなり、当接ゴム弾性体１８，１８のテーパ部２
０，２０と連結ゴム弾性体３２のテーパ部３６，３６
が、主として剪断方向に弾性変形せしめられることとな
る。

【００５１】従って、マス部材１４のアーム１２への当
接時には、当接ゴム弾性体１８，１８のテーパ部２０，
２０と連結ゴム弾性体３２のテーパ部３６，３６の剪断
変形に基づいて、低動ばね特性が発揮されるのであり、
それによって、マス部材１４のアーム１２への打ち当た
り（当接）によって発揮される制振効果における共振作
用的なピーク領域が、低周波数域に有利に設定可能とな
るのであり、低周波数域の振動に対しても有効な制振効
果を得ることが出来るのである。それ故、本実施形態の
制振装置２８においても、第一の実施形態と同様な制振
効果が、何れも有効に発揮され得るのである。

【００５２】ここにおいて、本実施形態では、一つのマ
ス部材３０が質量の異なる２つのマス金具１６ａ、１６
ｂを備えていることから、マス部材３０のアーム１２に
対する相対変位が、互いに異なる周波数域で共振的作用
を持つように、容易にチューニングすることが出来るの
であり、それによって、複数の乃至は広い周波数域の振
動に対して、マス部材３０のアーム１２に対する打ち当
たり（当接）に基づく制振効果を、一層有効に得ること
が可能となるのである。

【００５３】また、本実施形態の制振装置２８は、２つ
のマス金具１６ａ，１６ｂが連結ゴム弾性体３２によっ
て弾性的に連結されていることから、前記第二の実施形
態の制振装置（２６）に比して、配設スペースを有利に
確保することが出来る。

【００５４】さらに、図４には、本発明の第四の実施形
態としての制振装置３８が示されている。なお、本実施
形態において、第一の実施形態と同様な構造とされた部
材および部位については、図中に、第一の実施形態と同
一の符号を付すことにより、それらの詳細な説明を省略
する。

【００５５】すなわち、本実施形態の制振装置３８は、
前記第一の実施形態の制振装置（１０）に比して、マス
部材４０の構造が異なっている。また、アーム１２に対
して当接金具４２が外嵌固定されている。

【００５６】より詳細には、当接金具４２は、円環形状
とされており、アーム１２の周方向全周に亘って、略一
定高さで突出する状態で外嵌固定されている。なお、当
接金具４２は、アーム１２に対して溶接等で固着しても
良い。

【００５７】一方、マス部材４０は、円環ブロック形状
を有する一対の環状マス金具４４，４４を備えており、
それら一対のマス金具４４，４４が、同一中心軸上で軸
方向に相互に離隔して配設されていると共に、筒状連結
部としての連結ゴム弾性体４６によって相互に弾性的に
連結されている。

【００５８】マス金具４４は、アーム１２や当接金具４
２の外径寸法よりも大きな内径寸法を備えており、当接
金具４２の軸方向長さよりも大きな距離だけ軸方向に相
互に離隔して配設されている。なお、本実施形態では、
両マス金具４４，４４の軸方向離隔距離が、当接金具４
２の軸方向長さの略１．５〜３倍とされている。

【００５９】また、連結ゴム弾性体４６は、全体として
円筒形状とされており、その内径寸法は、軸方向の全長
に亘って、当接金具４２の外径寸法よりも僅かに大きく
されていると共に、マス金具４４の内径寸法よりも所定
量だけ小さくされている。また、連結ゴム弾性体４６の
軸方向長さは、軸方向に離隔配置された一対のマス金具
４４，４４間の軸方向寸法よりも大きくされている。そ
して、この連結ゴム弾性体４６の軸方向両端部分に対し
て、それぞれ、マス金具４４，４４が外挿状態で取り付
けられており、連結ゴム弾性体４６の外周面に対して、
マス金具４４，４４の内周面が加硫接着されている。要
するに、本実施形態では、連結ゴム弾性体４６が、一対
のマス金具４４，４４を含む一体加硫成形品として形成
されているのであり、それによって、マス部材４０が形
成されている。なお、各マス金具４４の軸方向外面に
は、内周部分を所定厚さで被覆する干渉ゴム層４８が、
連結ゴム弾性体４６と一体形成されている。また、連結
ゴム弾性体４６の材質としては、前記第一の実施形態に
おける当接ゴム弾性体（１８）と同様なものが好適に採
用される。

【００６０】そして、マス部材４０は、当接金具４２が
外嵌固定されたアーム１２に外挿されて、その軸方向の
中心が、当接金具４２の軸方向中心に略位置する状態で
装着されている。なお、本実施形態におけるストッパ金
具２４，２４の外径寸法は、マス部材４０の内径寸法よ
りも大きくされており、好ましくはマス金具４４の内径
寸法よりも大きくされている。

【００６１】このような構造とされた制振装置３８にお
いては、図示されているように、アーム１２とマス部材
４０を同一中心軸上に位置せしめた状態下で、当接金具
４２の外周面とマス部材４０における連結ゴム弾性体４
６の内周面との間に、僅かな隙間：δが、全周に亘って
形成されるようになっており、それによって、マス部材
４０のアーム１２に対する軸直角方向での飛び跳ね変位
が許容されるようになっている。なお、かかる隙間：δ
の大きさは、前記第一の実施形態と同様に設定される。

【００６２】このような構造とされた本実施形態の制振
装置３８も、第一の実施形態の制振装置（１０）と同様
に、防振すべき上下方向の振動が入力されると、アーム
１２に外挿配置されたマス部材４０が、アーム１２から
独立して飛び跳ね変位せしめられて、マス部材４０にお
ける連結ゴム弾性体４６の軸方向中央部分が、アーム１
２に固定された当接金具４２に対して打ち当たり（当
接）することとなる。

【００６３】そこにおいて、かかる制振装置３８におい
ては、連結ゴム弾性体４６の軸方向長さが当接金具４２
の軸方向長さよりも大きくされており、当接金具４２
が、連結ゴム弾性体４６の軸方向中央部分において、連
結ゴム弾性体４６に対して軸方向で部分的に当接せしめ
られることから、かかる当接時に、連結ゴム弾性体４６
には、軸方向で離隔位置せしめられた当接金具４２とマ
ス金具４４，４４の間で剪断方向の外力が及ぼされるこ
ととなる。

【００６４】従って、マス部材４０のアーム１２への当
接時には、連結ゴム弾性体４６の剪断変形に基づいて、
低動ばね特性が発揮されるのであり、それによって、マ
ス部材４０のアーム１２への打ち当たり（当接）によっ
て発揮される制振効果における共振作用的なピーク領域
が、低周波数域に有利に設定可能となるのであり、低周
波数域の振動に対しても有効な制振効果を得ることが出
来るのである。それ故、本実施形態の制振装置３８にお
いても、第一の実施形態と同様な制振効果が、何れも有
効に発揮され得るのである。

【００６５】また、図５には、本発明の第五の実施形態
としての制振装置５０が示されている。なお、以下の説
明において、前記第一の実施形態と同様な部材および部
位については、図中に、第一の実施形態と同一の符号を
付すことにより、それらの詳細な説明を省略する。

【００６６】すなわち、本実施形態の制振装置５０は、
前記第一の実施形態の制振装置（１０）に比して、マス
部材５２の構造が異なっている。

【００６７】より詳細には、本実施形態のマス部材５２
は、３つのマス金具５４ａ，５４ｂ，５４ｃを備えてい
る。これら３つのマス金具５４ａ，５４ｂ，５４ｃは、
円環ブロック形状を有していると共に、それらの軸方向
長さおよび内外径寸法は、何れも、同じとされている。
また、これら３つのマス金具５４ａ，５４ｂ，５４ｃ
は、同じ材質によって形成されており、それによって、
３つのマス金具５４ａ，５４ｂ，５４ｃは、互いに同じ
質量に設定されている。そして、これら３つのマス金具
５４ａ，５４ｂ，５４ｃは、同一中心軸上で軸方向に相
互に離隔して配設されており、マス金具５４ａ，５４ｂ
が筒状連結部としての連結ゴム弾性体５６ａによって相
互に弾性的に連結されていると共に、マス金具５４ｂ，
５４ｃが連結ゴム弾性体５６ｂによって相互に弾性的に
連結されている。

【００６８】これらの連結ゴム弾性体５６ａ，５６ｂ
は、それぞれ、略一定の内外径寸法で軸方向に直線的に
延びる円筒形状の筒状部５８ａ，５８ｂを有していると
共に、かかる筒状部５８ａ，５８ｂの軸方向両端部か
ら、更に軸方向外方に行くに従って次第に大径化するテ
ーパ筒形状のテーパ部６０ａ，６０ａ，６０ｂ，６０ｂ
が一体形成された構造とされている。なお、本実施形態
では、連結ゴム弾性体５６ａ，５６ｂは、同一形状およ
び同一寸法とされている。そして、連結ゴム弾性体５６
ａのテーパ部６０ａ，６０ａの軸方向外方端面が、マス
金具５４ａ，５４ｂの軸方向対向面に対して、それぞ
れ、加硫接着されていると共に、連結ゴム弾性体５６ｂ
のテーパ部６０ｂ，６０ｂの軸方向外方端面が、マス金
具５４ｂ，５４ｃの軸方向対向面に対して、それぞれ、
加硫接着されているのである。それによって、３つのマ
ス金具５４ａ，５４ｂ，５４ｃが、連結ゴム弾性体５６
ａ，５６ｂを介して、同一中心軸上で直列的に配設され
ているのである。ここにおいて、筒状部５８ａ，５８ｂ
の外径寸法は、マス金具５４ａ，５４ｂ，５４ｃの外径
寸法よりも小さくされており、筒状部５８ａ，５８ｂの
内径寸法は、マス金具５４ａ，５４ｂ，５４ｃの内径寸
法よりも小さくされていると共に、アーム１２の外径寸
法よりも僅かに大きくされていることから、マス部材５
２は、連結ゴム弾性体５６ａ，５６ｂの筒状部５８ａ，
５８ｂのみにおいて、アーム１２に打ち当たり（当接）
せしめられることとなる。また、連結ゴム弾性体５６
ａ，５６ｂの材質としては、前記第一の実施形態の当接
ゴム弾性体（１８）と同様な材質が好適に採用される。
なお、マス金具５４ａ，５４ｂ，５４ｃの表面は、それ
ぞれ、連結ゴム弾性体５６ａ，５６ｂから延び出す被覆
ゴム層によって覆われていることが望ましい。

【００６９】そして、アーム１２とマス部材５２を同一
中心軸上に位置せしめた状態下において、アーム１２の
外周面とマス部材５２の内周面、即ち、連結ゴム弾性体
５６ａ，５６ｂにおける筒状部５８ａ，５８ｂの内周面
との間には、全周に亘って連続した隙間：δが形成され
るようになっている。なお、本実施形態では、かかる隙
間：δは、前記第一の実施形態と同様に設定されている
のである。

【００７０】このような構造とされた本実施形態の制振
装置５０も、第一の実施形態の制振装置（１０）と同様
に、防振すべき上下方向の振動が入力されると、アーム
１２に外挿配置されたマス部材５２が、アーム１２から
独立して飛び跳ね変位せしめられて、マス部材５２にお
ける連結ゴム弾性体５６ａ，５６ｂの筒状部５８ａ，５
８ｂが、アーム１２に対して打ち当たり（当接）するこ
ととなる。

【００７１】そこにおいて、本実施形態の制振装置５０
においては、連結ゴム弾性体５６ａ，５６ｂの筒状部５
８ａ，５８ｂがマス金具５４ａ，５４ｂ，５４ｃの軸直
方向内方に突出せしめられており、かかる筒状部５８
ａ，５８ｂにおいて、アーム１２に対して当接せしめら
れることから、マス部材５２がアーム１２に当接せしめ
られる際に、マス金具５４ａ，５４ｂ，５４ｃと連結ゴ
ム弾性体５６ａ，５６ｂにおける筒状部５８ａ，５８ｂ
の間で剪断方向の外力が及ぼされることとなり、連結ゴ
ム弾性体５６ａ，５６ｂのテーパ部６０ａ，６０ａ，６
０ｂ，６０ｂ，が剪断方向に弾性変形せしめられること
となる。それ故、本実施形態の制振装置５０において
も、第一の実施形態と同様な制振効果が、何れも有効に
発揮され得るのである。

【００７２】ここにおいて、本実施形態の制振装置５０
においては、連結ゴム弾性体５６ａ，５６ｂが同一形状
及び同一寸法とされていると共に、互いに異なる材質に
よって形成されていることから、連結ゴム弾性体５６
ａ，５６ｂのばね定数が互いに異なるように設定されて
おり、それによって、マス部材５２のアーム１２に対す
る相対変位が、互いに異なる周波数域で共振的作用を持
つように、容易にチューニングすることが出来るのであ
り、それによって、複数の乃至は広い周波数域の振動に
対して、マス部材５２のアーム１２に対する打ち当たり
（当接）に基づく制振効果を、一層有効に得ることが可
能となるのである。

【００７３】また、図６には、本発明の第六の実施形態
としての制振装置６２が示されている。なお、以下の説
明において、第五の実施形態と同様な部材および部位に
ついては、図中に、第五の実施形態と同一の符号を付す
ことにより、それらの詳細な説明を省略する。

【００７４】すなわち、本実施形態の制振装置６２は、
前記第五の実施形態の制振装置（５０）に比して、マス
部材６４における３つのマス金具５４ａ，５４ｂ，５４
ｃの質量が異なっている。

【００７５】より詳細には、３つのマス金具５４ａ，５
４ｂ，５４ｃは、マス部材６４の軸方向一方の端部から
他方の端部に行くに従って、所定の割合で、外径寸法が
大きくなるように配設されている。要するに、本実施形
態では、マス部材６４の軸方向一方の端部（図６中の左
端）のマス金具５４ｃの外径寸法が最小とされていると
共に、軸方向他方の端部（図６中の右端）のマス金具５
４ａの外径寸法が最大とされており、それによって、マ
ス部材６４の軸方向一方の端部（図６中の左端）のマス
金具５４ｃの質量が最小とされていると共に、軸方向他
方の端部（図６中の右端）のマス金具５４ａの質量が最
大とされている。

【００７６】このような構造とされた本実施形態の制振
装置６２も、第一の実施形態の制振装置（１０）と同様
に、防振すべき上下方向の振動が入力されると、アーム
１２に外挿配置されたマス部材６４が、アーム１２から
独立して飛び跳ね変位せしめられて、マス部材６４にお
ける連結ゴム弾性体５６ａ，５６ｂの筒状部５８ａ，５
８ｂが、アーム１２に対して打ち当たり（当接）するこ
ととなる。

【００７７】ここにおいて、本実施形態の制振装置６２
においては、同一形状及び同一寸法とされた連結ゴム弾
性体５６ａ，５６ｂが、互いに異なる材質によって形成
されており、それによって、連結ゴム弾性体５６ａ，５
６ｂのばね定数が互いに異なるように設定されていると
共に、３つのマス金具５４ａ，５４ｂ，５４ｃの質量が
互いに異なるように設定されていることから、マス部材
６４のアーム１２に対する相対変位が、互いに異なる周
波数域で共振的作用を持つように、容易にチューニング
することが出来るのであり、第五の実施形態の制振装置
（５０）に比して、より複数の乃至は広い周波数域の振
動に対して、マス部材６４のアーム１２に対する打ち当
たり（当接）に基づく制振効果を、一層有効に得ること
が可能となるのである。

【００７８】また、図７には、本発明の第七の実施形態
としての制振装置６６が示されている。なお、以下の説
明において、第一の実施形態と同様な部材および部位に
ついては、図中に、第一の実施形態と同一の符号を付す
ことにより、それらの詳細な説明を省略する。

【００７９】すなわち、本実施形態の制振装置６６は、
第一の実施形態の制振装置（１０）に比して、マス部材
６８の構造が異なっている。

【００８０】より詳細には、本実施形態のマス部材６８
は、円筒形状のマス金具７０を備えている。このマス金
具７０の軸方向両端部付近には、それぞれ、厚さ方向に
円形断面で貫通する複数個（本実施形態では６個）の貫
通孔７２が形成されている。この貫通孔７２は、マス金
具７０の周方向で等間隔に位置せしめられており、軸方
向一方の端部に形成された複数個の貫通孔７２と軸方向
他方の端部に形成された複数個の貫通孔７２は、互いに
略同じ周方向位置に形成されている。なお、本実施形態
では、貫通孔７２の大きさは、全て同じとされている。

【００８１】そして、これら複数個の貫通孔７２に対し
て、それぞれ、当接ゴム弾性体７４が配設されている。
この当接ゴム弾性体７４は、略一定の厚さ寸法で広がる
円板形状を有している。そして、かかる当接ゴム弾性体
７４は、マス金具７０の貫通孔７２内でマス金具７０の
表面に沿って広がった状態で配設されており、その外周
面が貫通孔７２の内周面に加硫接着されていることによ
って、マス金具７０の貫通孔７２が、かかる当接ゴム弾
性体７４で閉塞されている。なお、マス金具７０の表面
は、当接ゴム弾性体７４から延び出す被覆ゴム層によっ
て被覆されていることが望ましい。また、当接ゴム弾性
体７４の一方（マス金具７０の内周面側）の面は、マス
金具７０の内周面よりも径方向内方に突出せしめられて
おり、かかる突出部分が、円錐台形状の当接部７６とさ
れていると共に、かかる当接部７６の突出先端面が、ア
ーム１２の外周面に沿った形状とされている。なお、当
接ゴム弾性体７４の材質としては、前記第一の実施形態
の当接ゴム弾性体（１８）と同様な材質が採用される。

【００８２】そして、アーム１２とマス部材６８を同一
中心軸上に位置せしめた状態下において、アーム１２の
外周面とマス部材６８の内周面、即ち、当接ゴム弾性体
７４当接部７６の突出先端面との間には、それらの対向
面間の全体に亘って広がる隙間：δが形成されるように
なっている。なお、本実施形態では、かかる隙間：δ
は、前記第一の実施形態と同様に設定されている。

【００８３】このような構造とされた本実施形態の制振
装置６６も、第一の実施形態の制振装置（１０）と同様
に、防振すべき上下方向の振動が入力されると、アーム
１２に外挿配置されたマス部材６８が、アーム１２から
独立して飛び跳ね変位せしめられて、マス部材６８にお
ける当接ゴム弾性体７４の当接部７６が、アーム１２に
対して打ち当たり（当接）することとなる。

【００８４】そこにおいて、本実施形態の制振装置６６
においては、当接ゴム弾性体７４の外周面がマス金具７
０によって固定的に支持されており、この当接ゴム弾性
体７４の当接部７６の中央部分に対して、当接ゴム弾性
体７４に直交する方向、即ち、上下方向にマス部材６８
の当接荷重が入力されると、当接ゴム弾性体７４が主と
して剪断方向に弾性変形せしめられる。それ故、本実施
形態の制振装置６６においても、第一の実施形態と同様
な制振効果が、何れも有効に発揮され得るのである。

【００８５】以上、本発明の幾つかの実施形態について
詳述してきたが、これらはあくまでも例示であって、本
発明は、かかる実施形態における具体的な記載によっ
て、何等、限定的に解釈されるものでない。

【００８６】例えば、前記第二の実施形態において、マ
ス部材１４ａの当接ゴム弾性体１８ａ，１８ｂとマス部
材１４ｂの当接ゴム弾性体１８ａ，１８ｂの材質を互い
に異ならせても良い。

【００８７】また、前記実施形態では、複数のマス金具
の質量を互いに異ならせる場合において、それら複数の
マス金具の内径寸法と軸方向寸法を一定とすると共に、
それら複数のマス金具の外径寸法を異ならせることによ
って、質量を互いに異ならせていたが、複数のマス金具
の内外径寸法を一定とすると共に、それら複数のマス金
具の軸方向長さを異ならせることによって、質量を互い
に異ならせても良い。

【００８８】また、前記第三の実施形態におけるマス金
具１６ａ，１６ｂの配設位置や前記第六の実施形態にお
けるマス金具５４ａ，５４ｂ，５４ｃの配設位置は、実
施形態の配設位置に限定されるものではない。

【００８９】また、前記第四の実施形態においては、マ
ス部材４０は、当接金具４２を介してアーム１２に当接
せしめられていたが、当接金具４２を設けないで、連結
ゴム弾性体４６の軸方向中央部分に軸直角方向内方に突
出する当接突起を設けて、かかる当接突起において、ア
ーム１２に当接せしめるようにしても良い。

【００９０】また、前記第四の実施形態におけるマス金
具４４，４４の質量は、同じであっても良いし、互いに
異なっていても良い。

【００９１】また、前記第七の実施形態において、貫通
孔７２は、円形断面とされていたが、円形断面に限定さ
れるものではない。更に、貫通孔７２の大きさを変更す
ることにより、当接ゴム弾性体７４のばね定数を変更す
ることも可能である。

【００９２】また、前記第一〜第六の実施形態におい
て、マス部材の当接箇所は、周方向に連続な円筒乃至は
円環形状とされていたが、必ずしも、周方向で連続であ
る必要はない。

【００９３】また、前記第五及び第六の実施形態におい
て、連結ゴム弾性体５６ａ，５６ｂを互いに異なる材質
で形成することによって、連結ゴム弾性体５６ａ，５６
ｂのばね定数が互いに異なるように設定されていたが、
連結ゴム弾性体５６ａ，５６ｂのテーパ部６０ａ，６０
ａ，６０ｂ，６０ｂの傾斜角度を変更したり、テーパ部
６０ａ，６０ａ，６０ｂ，６０ｂの自由長長さを変更し
たり、連結ゴム弾性体５６ａ，５６ｂの径方向の厚さ寸
法を異ならせること等によって、連結ゴム弾性体５６
ａ，５６ｂのばね定数を互いに異なるように設定するこ
とも可能である。その結果、連結ゴム弾性体５６ａ，５
６ｂを同じ材質で形成することも可能となる。

【００９４】また、前記第七の実施形態の当接ゴム弾性
体７４の当接部７６の形状は、実施形態のものに限定さ
れない。

【００９５】また、前記実施形態では、防振対象となる
アーム１２に対して直接にマス部材１４が外挿されてい
たが、例えば、防振対象となるパワーユニットに対して
ロッド状の振動部材を固設し、かかるロッド状の振動部
材にマス部材を外挿することによって、本発明に係る制
振装置を構成することも可能である。

【００９６】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更，修正，改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもない。

【００９７】

【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
に従う構造とされた制振装置においては、マス部材と振
動部材の当接部の少なくとも一方が、当接方向の荷重に
よって剪断変形せしめられる弾性材によって構成されて
いることから、当接部のばね剛性を容易に下げることが
出来るのであり、それによって、低周波振動に対して
も、マス部材の共振的作用に基づく制振効果を得ること
が可能となるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施形態としての制振装置を示
す断面図である。

【図２】本発明の第二の実施形態としての制振装置を示
す断面図である。

【図３】本発明の第三の実施形態としての制振装置を示
す断面図である。

【図４】本発明の第四の実施形態としての制振装置を示
す断面図である。

【図５】本発明の第五の実施形態としての制振装置を示
す断面図である。

【図６】本発明の第六の実施形態としての制振装置を示
す断面図である。

【図７】本発明の第七の実施形態としての制振装置を示
す断面図である。

【図８】図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図であ
る。

【符号の説明】

１０，２６，２８，３８，５０，６２，６６ 制振装置 １２ アーム １４，３０，４０，５２，６４，６８ マス部材 １８，７４ 当接ゴム弾性体 ３２，４６，５６ 連結ゴム弾性体 ４２ 当接金具

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 錬太郎 愛知県小牧市東三丁目１番地 東海ゴム工 業株式会社内 (72)発明者 前野 肇 愛知県小牧市東三丁目１番地 東海ゴム工 業株式会社内 (72)発明者 長谷川 浩一 愛知県小牧市東三丁目１番地 東海ゴム工 業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D035 CA21 3J048 AA02 BA18 BD04 BF09 CB18 DA06 EA01 EA15

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動部材に対して、マス部材を非接着で
   独立変位可能に配設して、該マス部材が該振動部材に対
   して直接的且つ弾性的に当接せしめられるようにした車
   両用制振装置において、 前記振動部材をロッド状とすると共に、前記マス部材を
   筒状乃至は環状として、該マス部材を該振動部材に外挿
   すると共に、該マス部材の該振動部材に対する軸直角方
   向の当接部を、該マス部材に固着されて該振動部材に対
   する軸直角方向での当接によって剪断変形せしめられる
   弾性材で形成したことを特徴とする車両用制振装置。
2. 【請求項２】 前記当接部を、前記マス部材から軸方向
   外方に延び出す筒状当接部によって構成した請求項１に
   記載の車両用制振装置。
3. 【請求項３】 前記筒状当接部を、前記マス部材の軸方
   向両側に設けた請求項２に記載の車両用制振装置。
4. 【請求項４】 前記マス部材に対して貫通孔を形成し
   て、前記当接部を形成する前記弾性材を、該貫通孔に配
   設した請求項１乃至３の何れかに記載の車両用制振装
   置。
5. 【請求項５】 前記振動部材に対して、前記当接部を備
   えた前記マス部材を、互いに独立して複数外挿すると共
   に、それら複数のマス部材の質量と当接部における軸直
   角方向のばね定数の少なくとも一方を互いに異ならせた
   請求項１乃至４の何れかに記載の車両用制振装置。
6. 【請求項６】 前記マス部材の複数を軸方向で相互に離
   隔して配設すると共に、それら複数のマス部材を軸方向
   で相互に弾性的に連結する筒状連結部を設けて、かかる
   筒状連結部を含んで前記当接部を構成した請求項１乃至
   ４の何れかに記載の車両用制振装置。
7. 【請求項７】 前記当接部を軸方向に離隔した複数箇所
   に設けて、それら複数箇所の当接部における軸直角方向
   の分担支持荷重とばね定数の少なくとも一方を互いに異
   ならせた請求項６に記載の車両用制振装置。
8. 【請求項８】 前記振動部材に対する前記マス部材の相
   対変位を軸方向で制限するストッパ手段を設けた請求項
   １乃至７の何れかに記載の車両用制振装置。
9. 【請求項９】 前記マス部材における単体の質量が１０
   〜１０００ｇである請求項１乃至８の何れかに記載の車
   両用制振装置。
10. 【請求項１０】 前記マス部材が前記振動部材に対して
    振動入力方向の両側でそれぞれ当接せしめられるように
    すると共に、かかる振動入力方向両側での当接部間にお
    ける該マス部材の往復可動距離を、振動入力方向で０．
    １〜１．６ｍｍとした請求項１乃至９の何れかに記載の
    車両用制振装置。
11. 【請求項１１】 前記振動部材と前記マス部材の少なく
    とも一方の当接面が、ショアＤ硬さ８０以下とされてい
    る請求項１乃至１０の何れかに記載の車両用制振装置。
12. 【請求項１２】 前記マス部材の総質量が、前記振動部
    材の質量の５〜１０％である請求項１乃至１１の何れか
    に記載の車両用制振装置。