KR100857882B1

KR100857882B1 - 이중 오리피스 유체봉입식 능동형 엔진마운트

Info

Publication number: KR100857882B1
Application number: KR1020070042937A
Authority: KR
Inventors: 이우현; 최재용
Original assignee: 주식회사 대흥알앤티
Priority date: 2007-05-03
Filing date: 2007-05-03
Publication date: 2008-09-10

Abstract

본 발명은 이중 오리피스 유체봉입식 능동형 엔진마운트에 관한 것으로서, 상부하우징(100)과, 하부하우징(200), 상부액실(100'), 하부액실(200'), 분할판(300), 코어(400) 및 주고무살(500)로 구성된 엔진마운트에 있어서, 액츄에이터(600)와; 다이어프램 블라켓트(700)와; 다이어프램 러버(710)와; 맴브레인 내부 플레이트(800)와; 맴브레인 외부 플레이트(800')와; 다이어프램 외부 플레이트(720)와; 다이어프램 내부 플레이트(730)와; 맴브레인 러버(810)와; 제 1오리피스 유로(900) 및; 제 2오리피스 유로(900')로 구성되어 엔진의 피스톤과 실린더의 신호를 받아서 엔진의 진동의 크기와 위상을 추정하고, a㎝(능동형 제어 마운트;active control mount) 엔진의 작동을 위해 듀티신호(duty signal)를 결정하여 진동상태를 미리 맵핑(mapping)한 후 액츄에이터를 사용하여 a㎝(능동형 제어 마운트;active control mount)의 내부에 멤브레인 내외부 플레이트를 가진 시킴으로써 제 1,2오리피스 통로를 이용한 저주파 진동 및 고주파 진동에 대한 방진효과가 뛰어나고, 전반적인 엔진의 진동에 의한 차량 전체에 상당하는 고주파 진동에 대한 방진 작용을 가지면서 현저한 전달력을 경감 내지는 회피시켜 넓은 주파수 대역에 걸쳐 유효한 능동적 방진효과를 얻을 수 있는 각별한 장점이 있다.

엔진마운트, 오리피스, 유체봉입식, 센서리스.

Description

이중 오리피스 유체봉입식 능동형 엔진마운트{A double orifice hydraulic active-type engine mount}

도 1은 종래 액체봉입식 엔진마운트의 단면도,

도 2는 본 발명 이중 오리피스 유체봉입식 능동형 엔진마운트의 단면도이다.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

100 : 상부하우징 100' : 상부액실

200 : 하부하우징 200' : 하부액실

300 : 분할판 400 : 코어

500 : 주고무살 600 : 액츄에이터
601 : 아마추어판 700 : 다이어프램 블라켓트
700a : 공간부 710 :다이어프램 러버

삭제

720 : 다이어프램 외부 플레이트 730 : 다이어프램 내부 플레이트

800 : 맴브레인 내부 플레이트 800' : 맴브레인 외부 플레이트
810 : 맴브레인 러버 900 : 제 1오리피스 유로
900' : 제 2오리피스 유로

삭제

본 발명은 엔진마운트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제 1오리피스 통로와 제 2오리피스 통로의 이중 오리피스를 이용하여 현저한 전달력을 경감 내지는 회피시켜 넓은 주파수 대역에 걸쳐 유효한 능동적 방진효과((防振效果)를 얻을 수 있는 이중 오리피스 유체봉입식 능동형 엔진마운트에 관한 것이다.

일반적으로 경제성을 원하는 구매고객을 모두 만족시키기 위해 해외 자동차회사 들은 가변 실린더 시스템을 선택하고 있는바 이는 가속페달을 일정하게 밟고 있는 경우나 엔진 파워를 크게 필요로 하지 않을 경우 6개의 실린더 가운데 3개를 정지시켜 배기량을 반으로 줄여 연비를 향상시킨다. 물론 가속시나 엔진구동력이 필요할 경우 자동으로 6실린더를 모두 작동하며, 3실린더 모드라 해도 엔진 소리나 진동이 달라지는 것은 아니다.

하지만, 가변시에는 토오크의 차이로 인해 차체로 전달되는 진동이 상당하였으며 이를 제어하기 위해서 액티브 엔진마운트를 사용하게 되었다. 국내에서 개발된 이와 같은 엔진은 없으며, 차후에 양산되어야 할 엔진으로 국내에서도 이 엔진에 맞는 엔진마운트 개발이 불가피해 질 것으로 예상된다.

그리고 자동차의 엔진은 피스톤과 커넥팅 로드의 상하 운동에 의한 중심위치의 주기적 변화와, 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력, 커넥팅 로드가 크랭크 축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력 및, 크랭크 축에 가해지는 회전력의 주기적인 변화 등에 의해 구조적으로 항상 진동을 받고 있다.

상기의 진동발생원인 들은 단독으로 작용하는 것은 아니며, 항상 복합적인 작용으로 인하여 엔진에 상하방향과 좌우방향으로 진동이 발생하게 되고, 특히 실린더 수가 적은 엔진은 실린더 수가 많은 것보다, 또 저속회전의 경우에는 고속의 경우보다 진동이 커지게 된다.

이와 같은 엔진의 진동이 차체에 전달되지 않도록 지지하는 종래의 엔진 지지구조는 장착 브래킷과 고무 인슐레이터를 매개로 엔진을 차체에 지지시키도록 되어 있는바, 즉 엔진의 한쪽 측면에 장착 브래킷의 일단이 체결되고, 이 장착 브래킷의 타단은 차체에 체결되는 연결 브래킷과 고무 인슐레이터를 개재하여 체결되게 되어 엔진이 장착 브래킷과 고무 인슐레이터 및 연결 브래킷으로 차체에 안정되게 연결되어 지지되면서 상기 고무 인슐레이터가 엔진의 진동 등을 적절히 흡수해주도록 되어 있다.

그런데 상기의 고무 인슐레이터만으로는 넓은 주파수 대역에 걸쳐서 폭넓게 나타나는 엔진의 복합진동을 동시에 적절하게 흡수하기에는 미흡한 결점이 있었고, 이러한 결점을 해소하기 위해 고무 인슐레이터 보다 댐핑 능력이 탁월한 액체 봉입식엔진 마운트가 개발되고 있다.

도 1은 종래의 액체봉입식 엔진마운트의 개략적인 단면을 도시한 것으로, 상부하우징(1)과 하부하우징(2)이 볼트 및 너트로 이루어진 체결수단을 매개로 밀봉되게 체결되고, 상부하우징(1)과 하부하우징(2)의 체결부위는 상하로 대칭되게 절곡되어 체결홈이 형성되면서 체결홈속에 분할판(3)의 양쪽 선단부가 삽입되어 고정되게 지지되며, 상부하우징(1)의 상부는 깔때기 형상으로 벌어지면서 상기 상부하우징(100)의 내부에 상기 상부 액실(5)이 설치되고, 상기 상부 액실(5)의 외주면에 주고무살(4)이 일체로 가류 접착되어 주고무살(4)과 상부하우징(1) 및 분할판(3)에 의해 상부 액실(5)이 형성되어 있다.

그리고 주 고무살(4)의 중앙부위에는 체결수단으로서 볼트(6)가 부착되어 있고, 하부하우징(2)에는 다이아프램(7)이 삽입되어 고정되게 장착되어 있으며, 상기 다이아프램(7)과 분할판(3)에 의해 하부액실(8)이 형성됨과 더불어 다이아프램(7)과 하부하우징(2) 사이에는 공기실(9)이 형성되어 있는 한편, 상기 공기실(9)은 하부하우징(2)의 하면에 형성된 구멍(10)을 통해 대기와 연통 되도록 되어 있다.

또 분할판(3)에는 상부액실(5)과 연통된 입구와 하부액실(8)과 연통된 출구를 가진 오리피스(12)가 관통되게 형성되어 있다.

이에 따라 체결수단으로서 볼트(6)가 체결된 엔진마운트에 진동이나 충격이 가해지면, 그 진동이나 충격이 상부액실(5)로 전달되게 되는데, 이 상부액실(5)에 충전되어 있는 액체는 오리피스(12)를 통해 하부액실(8)로 유입되면서 그때에 발생하는 감쇠력으로 진동이나 충격을 적절히 흡수해주게 된다.

그런데 상기와 같은 종래의 액체봉입식 엔진마운트에 있어서는 분할판(3)에 오리피스의 길이와 직경이 일정치수로 고정되어 있기 때문에 이 오리피스에 의해 발생되는 감쇠력의 크기도 한정되어 있으므로 엔진의 용량과 크기에 따라서 적절한 감쇠력을 갖도록 엔진마운트의 오리피스 직경을 조절해 줄 수 없었고, 이 때문에 일정한 직경을 갖도록 일단 제작된 엔진마운트는 용량과 크기가 다른 엔진마운트용으로 사용하기가 부적합하게 되어 사용범위가 극히 제한적일 수밖에 없을 뿐만 아니라 엔진의 회전수에 따라서도 최적의 감쇠력으로 진동을 효과적으로 흡수해주지 못하는 결점이 있다.

본 발명은 상기한 문제를 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 저주파 대역으로 튜닝된 제 1오리피스 통로를 이용한 아이들링 진동 및 세이크 등에 상당하는 저주파 진동에 대한 방진작용(防振作用)을 갖는 이중 오리피스 유체봉입식 능동형 엔진마운트를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 중, 고주파 대역으로 튜닝된 제 2오리피스 통로를 이용한 아이들링 진동 등에 상당하는 중주파 진동에 대한 방진 작용을 갖는 이중 오리피스 유체봉입식 능동형 엔진마운트를 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 전반적인 엔진의 진동에 의한 차량 전체에 상당하는 고주파 진동에 대한 방진 작용을 가지면서 현저한 전달력을 경감 내지는 회피시켜 넓은 주파수 대역에 걸쳐 유효한 능동적 방진효과를 얻을 수 있는 이중 오리피스 유체봉입식 능동형 엔진마운트를 제공하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명 이중 오리피스 유체봉입식 능동형 엔진마운트는 상부하우징(100)과 하부하우징(200)이 볼트 및 너트로 이루어진 체결수단을 매개로 밀봉되게 체결되고, 상부하우징(100)과 하부하우징(200)의 체결부위는 상하로 대칭되게 절곡되어 체결 홈이 형성되면서 체결홈속에 분할판(300)의 양쪽 선단부가 삽입되어 고정되게 지지되며, 상부하우징(100)의 상부는 깔때기 형상으로 벌어지면서 상기 상부하우징(100)의 중앙에 코어(400)가 설치되고, 상기 코어(400) 외주면에 주고무살(500)이 일체로 가류 접착되어 주고무살(500)과 상부하우징(100) 및 분할판(300)에 의해 상부액실(100')이 형성되고, 하부하우징(200) 내에 하부액실(200')이 형성된 엔진마운트에 있어서, 상기 하부액실(200') 아래에 형성된 액츄에이터(600)와; 상기 하부액실(200') 과 액츄에이터(600) 사이에 위치하는 다이어프램 블라켓트(700)와; 상기 하부액실(200')과 다이어프램 블라켓트(700) 사이에 설치되는 다이어프램 러버(710)와; 상기 액츄에이터(600)의 중앙 상부에서 하부액실(200') 및 분할판(300)을 관통하여 설치되는 맴브레인 내부 플레이트(800)와; 상기 맴브레인 내부 플레이트(800)의 상단이 방사상으로 연장되어 형성된 맴브레인 외부 플레이트(800')와; 상기 하부하우징(200)과 다이어프램 러버(710) 사이에 설치되는 다이어프램 외부 플레이트(720)와; 상기 하부액실(200')과 분할판(300) 사이 중앙에 형성되는 다이어프램 내부 플레이트(730)와; 상기 맴브레인 내부 플레이트(800) 상부에 설치되는 맴브레인 러버(810)와; 상기 상부액실(100')의 외주부에 설치되는 제 1오리피스 유로(900) 및; 상기 맴브레인 러버(810) 상부에 설치되는 제 2오리피스 유로(900')로 구성된 것을 특징으로 한다.

또한 이러한 구성의 본 발명 이중 오리피스 유체봉입식 능동형 엔진마운트의 제어는 엔진의 피스톤과 실린더의 신호를 받아서 엔진의 진동 크기와 위상을 추정하고, a㎝(active control mount; 능동형 제어 마운트)의 작동을 위해 듀티신호(duty signal)를 결정하여 진동상태를 미리 맵핑(mapping)한 후 액츄에이터를 사용하여 a㎝(active control mount; 능동형 제어 마운트)의 내부에 멤브레인 내외부 플레이트를 가진시키게 된다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명 이중 오리피스 유체봉입식 능동형 엔진마운트의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명 이중 오리피스 유체봉입식 능동형 엔진마운트의 단면도로서, 본 발명 이중 오리피스 유체봉입식 능동형 엔진마운트는 상부하우징(100)과 하부하우징(200)이 볼트 및 너트로 이루어진 체결수단을 매개로 밀봉되게 체결되고, 상부하우징(100)과 하부하우징(200)의 체결부위는 상하로 대칭되게 절곡되어 체결홈이 형성되면서 체결홈속에 분할판(300)의 양쪽 선단부가 삽입되어 고정되게 지지되며, 상부하우징(100)의 상부는 깔때기 형상으로 벌어지면서 상부하우징(100)의 중앙에 코어(400)가 설치되고, 상기 코어(400)의 외주면에 주고무살(500)이 일체로 가류 접착되어 주고무살(500)과 상부하우징(100) 및 분할판(300)에 의해 상부액실(100')이 형성되고, 하부하우징(200) 내에 하부액실(200')이 형성된 엔진마운트에 있어서, 상기 하부액실(200') 아래에 형성된 액츄에이터(600)와; 상기 하부액실(200')과 액츄에이터(600) 사이에 위치하는 다이어프램 블라켓트(700)와; 상기 하부액실(200')과 다이어프램 블라켓트(700) 사이에 설치되는 다이어프램 러버(710)와; 상기 액츄에이터(600)의 중앙 상부에서 하부액실(200') 및 분할판(300)을 관통하여 설치되는 맴브레인 내부 플레이트(800)와; 상기 맴브레인 내부 플레이트(800)의 상단이 방사상으로 연장되어 형성된 맴브레인 외부 플레이트(800')와; 상기 하부하우징(200)과 다이어프램 러버(710) 사이에 설치되는 다이어프램 외부 플레이트(720)와; 상기 하부액실(200')과 분할판(300) 사이 중앙에 형성되는 다이어프램 내부 플레이트(730)와; 상기 맴브레인 내부 플레이트(800) 상부에 설치되는 맴브레인 러버(810)와; 상기 상부액실(100')의 외주부에 설치되는 제 1오리피스 유로(900) 및; 상기 맴브레인 러버(810) 상부에 설치되는 제 2오리피스 유로(900')로 구성되어 있다.

이러한 구성의 본 발명 엔진마운트는 파워 유닛을 바디에 대하여 방진 지지 하도록 되어 있고, 또한 자동차에 장착 상태에서 파워 유닛의 중력이 미치게 됨으로써 중력은 주고무살(500)이 압축 변형하여 마운트 중심축에 평행한 방향으로 인가되게 되고, 코어(400)는 마운트 중심축과 직각인 방향으로 펼쳐지는 원판 형상을 가지고 있다.

그리고, 상기 상부하우징(100)의 축 방향 상측에 이격하여 코어(400)가 마운트 중심축 상에 대향 배치되어 있음과 동시에 이들 상부하우징(100)과 코어(400)가 주고무살(500)에 의해서 탄성적으로 연결되어 있다.

이러한 주고무살(500)은 전체적으로 원추대 형상을 가지고 있고, 그 작은 직경측 단부면에 코어(400)가 중첩되어 가황 접착되어 있는 한편, 큰 직경측 단부 외주면에는 상부하우징(100)을 구성하는 내부에 고무로 가류되어 주고무살(500)은 코어(400)와 상부하우징(100)을 갖는 일체 가황 성형품으로 형성된 것이다.

또한, 주고무살(500)의 큰 직경측 단부면에는 축 방향 아래쪽으로 개구된 유발 형상의 오목 부분이 형성되어 있어 파워 유닛 하중이 가해질 때 주고무살(500)에 생길 수 있는 인장 응력이 감소되도록 되어 있다.

이와 같이 주고무살(500)이 상부하우징(100)과 코어(400)에 가황 접착됨으로써 코어(400)의 상측 개구부가 주고무살(500)로 접착되어 있다. 또한, 코어(400)의 내부에는 맴브레인 내외부 플레이트(800, 800')와 가요성막으로서 다이어프램 내외부 플레이트(730, 720) 각각이 거의 축의 직각 방향으로 펼쳐져 배치되어 있다.

상기 상부하우징(100)의 내부에서 세이크에 대응한 저주파 진동으로 튜닝된제 1오리피스 유로(900)와 아이들링 진동에 대응한 중주파 진동으로 튜닝된 제 2오 리피스 유로(900') 사이와 맴브레인 내외부 플레이트(800, 800') 사이가 고무로 가류되어 있어 맴브레인 내부 플레이트(800)가 액츄에이터(600)에 의해 움직일 수 있도록 고무로 가류되어 두 제 1,2오리피스 유로(900, 900') 사이에서 오리피스 유로가 분리하여 유로를 흐르게 하는 홀을 형성함과 더불어 맴브레인 내외부 플레이트(800, 800')를 고정하는 역활을 하게 된다.

세이크에 대응한 저주파 진동으로 튜닝된 상기 제 1오리피스 유로(900) 아래에는 다이어프램 내외부 플레이트(730, 720)가 연결되어 있는데 이는 다이어프램 외부 플레이트(720)와 제 1오리피스 유로(900) 아래판을 연결하는 다이어프램 내부 플레이트(730) 사이가 변형이 용이한 얇은 고무로 가류되어 있고, 다이어프램 내부 플레이트(730)는 탄성 변형이 용이하게 허용되도록 직경 방향의 이완이 가능한 형상으로 형성되어 있다.

그리고 상기 상부하우징(100)과 상기 다이어프램 블라켓트(700)는 코킹되어 있고, 이 코킹으로 인하여 제 1,2오리피스 유로(900, 900')와 다이어프램 외부 플레이트(720)를 고정하게 된다. 그렇게 하여 상부하우징(100)의 내부에는 주고무살(500)과 다이어프램 내부 플레이트(730)의 접착면 사이에서 외부 공간에 대하여 고무로 차단되어 비압축성 유체가 봉입된 상부액실(100')이 형성되어 있다. 또한, 봉입되는 비압축성 유체로는 특수오일 등을 채용할 수 있고, 특히 유체의 공진 작용에 기초하는 방진 효과를 유효하게 얻기 위해서는 점도가 0.1 Paㆍs 이하의 저점성 유체가 바람직하다. 또한, 다이어프램 외부 플레이트(720)를 끼우고 하부액실(200')의 바깥측에 위치하는 다이어프램 블라켓트(700) 내부에는 다이어프램의 변형을 허용하는 공간부(700a)가 형성되어 있다.

상기 액츄에이터(600)는 하부액실(200') 아래에 장착되고, 상기 멤브레인 내부 플레이트(800)를 움직여 주도록 상기 액츄에이터(600)의 중앙부 상부에 아마추어판(601)이 설치되어 있으며, 상기 아마추어판(601)에는 완충역할을 하는 스프링 또는 고무가 삽입되어 있다.

따라서 아마추어판(601)이 전기력에 의해서 상승할 때 맴브레인 러버(810)의 강성이 최대 높이를 벗어나지 못하게 방지하고, 상부액실(100') 및 엔진의 하중에 의해서 이전에 상승하였던 아마추어판(601)이 자동으로 하강할 때 아마추어판(601)이 액츄에이터(600)의 코어부분과 충돌하지 않도록 아마추어판(601)에는 완충역할을 하는 스프링 또는 고무가 삽입되어 있다.

이와 같이 구성된 본 발명 이중 오리피스 유체봉입식 능동형 엔진마운트의 작용을 설명하면 다음과 같다.

종래의 엔진마운트 제어방법은 감지하는 센서와 엔진모드에 맞게 자동으로 밸브가 개폐되어 액츄에이터가 작동하게 되지만, 본 발명은 센서 없이 단지 엔진의 상태(저속, 고속, 실린더 구동수 등) 및 차량의 상태(기어 N, R, D)에 의해서 작동된다.

즉, 엔진회전수가 2000 ~ 5500rpm이고, 진동영역이 ±0.05㎜dls 고주파 미소 진동영역에서 엔진의 진동이 코어(400)에 의해 주고무살(500)로 전달될 때, 내부에 있는 상부액실(100')의 유체가 제 1, 2오리피스(900, 900')를 통해 진동에너지에서 저항에너지로 변환되어 진동이 1차적으로 감쇠된다.

또한, 주고무살(500)로 전달되는 진동이 하부액실(200')과 멤브레인 내부 플레이트(800)로 전달되어 하부액실(200')의 유체에 의해 진동이 감쇠됨과 더불어 액츄에이터(600)의 아마추어판(601)이 상하로 움직여 멤브레인 내부 플레이트(800)에 전달된 진동을 2차적으로 감쇠하게 된다.

상기 제1,2오리피스 유로(900, 900')는 상기 상부액실(100') 및 하부액실(200') 내의 미소 유체의 흐름을 마찰에너지로 변환하여 진동을 감쇠시킨다. 즉, 상기 제1,2오리피스 유로(900, 900')는 유체의 흐름을 와류시켜 유체가 원활하게 유동하도록 제어하는 기능이 있어 유체가 미소진동영역에서 유동하여 진동에너지를 마찰에너지로 변환함으로써 엔진의 진동을 감쇠시키게 된다.

따라서, 본 발명은 상부액실(100')과 하부액실(200') 및 제 1,2오리피스 유로(900, 900')를 통해 유체가 유동하면서 엔진의 진동에너지를 저항에너지 및 마찰에너지로 변환하여 진동을 감쇠시킬 수 있다.

지금까지 바람직한 실시예로서 본 발명을 설명하였지만 본 발명은 이에 한정되지 않고 발명의 요지를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있음은 물론이다.

상기한 바와 같이 본 발명은 저주파 대역으로 튜닝된 제 1오리피스 통로를 이용한 아이들링 진동 및 세이크 등에 상당하는 저주파 진동에 대한 방진효과와 중, 고주파 대역으로 튜닝된 제 2오리피스 통로를 이용한 아이들링 진동 등에 상당하는 중주파 진동에 대한 방진효과가 뛰어나고, 전반적인 엔진의 진동에 의한 차량 전체에 상당하는 고주파 진동에 대한 방진 작용을 가지면서 현저한 전달력을 경감 내지는 회피시켜 넓은 주파수 대역에 걸쳐 유효한 능동적 방진효과를 얻을 수 있는 각별한 장점이 있다.

Claims

상부하우징(100)과 하부하우징(200)이 볼트 및 너트로 이루어진 체결수단을 매개로 밀봉되게 체결되고, 상부하우징(100)과 하부하우징(200)의 체결부위는 상하로 대칭되게 절곡되어 체결홈이 형성되면서 체결홈속에 분할판(300)의 양쪽 선단부가 삽입되어 고정되게 지지되며, 상부하우징(100)의 상부는 깔때기 형상으로 벌어지면서 상기 상부하우징(100)의 중앙에 코어(400)가 설치되고, 상기 코어(400)의 외주면에 주고무살(500)이 일체로 가류 접착되어 주고무살(500)과 상부하우징(100) 및 분할판(300)에 의해 상부액실(100')이 형성되고, 하부하우징(200) 내에 하부액실(200')이 형성된 엔진마운트에 있어서,

상기 하부액실(200') 아래에 형성된 액츄에이터(600)와; 상기 하부액실(200') 과 액츄에이터(600) 사이에 위치하는 다이어프램 블라켓트(700)와; 상기 하부액실(200')과 다이어프램 블라켓트(700) 사이에 설치되는 다이어프램 러버(710)와; 상기 액츄에이터(600)의 중앙 상부에서 하부액실(200') 및 분할판(300)을 관통하여 설치되는 맴브레인 내부 플레이트(800)와; 상기 맴브레인 내부 플레이트(800)의 상단이 방사상으로 연장되어 형성된 맴브레인 외부 플레이트(800')와; 상기 하부하우징(200)과 다이어프램 러버(710) 사이에 설치되는 다이어프램 외부 플레이트(720)와; 상기 하부액실(200')과 분할판(300) 사이 중앙에 형성되는 다이어프램 내부 플레이트(730)와; 상기 맴브레인 내부 플레이트(800) 상부에 설치되는 맴브레인 러버(810)와; 상기 상부액실(100')의 외주부에 설치되는 제 1오리피스 유로(900) 및; 상기 맴브레인 러버(810) 상부에 설치되는 제 2오리피스 유로(900')로 구성된 것을 특징으로 하는 이중 오리피스 유체봉입식 능동형 엔진마운트.
제 1항에 있어서, 상기 액츄에이터(600)는 하부액실(200') 아래에 장착되고, 상기 멤브레인 내부 플레이트(730)를 움직여 주도록 상기 액츄에이터(600)의 중앙부 상부에 아마추어판(601)이 설치되어 있으며, 상기 아마추어판(601)에는 완충역할을 하는 스프링 또는 고무가 삽입되어 있는 것을 특징으로 하는 이중 오리피스 유체봉입식 능동형 엔진마운트.
제 1항에 있어서, 상기 제 1오리피스 유로(900)가 세이크에 대응한 저주파 진동으로 튜닝되고, 상기 제 2오리피스 유로(900')가 아이들링 진동에 대응한 중주파 진동으로 튜닝된 것임을 특징으로 하는 이중 오리피스 유체봉입식 능동형 엔진마운트.
제 1항에 있어서 상기 상부액실(100')과 하부액실(200') 내의 유체가 점도 0.1 Paㆍs 이하인 것을 특징으로 하는 이중 오리피스 유체봉입식 능동형 엔진마운트.
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