KR101251486B1 - 유체봉입형 엔진 마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 내측과 외측으로 이원화된 스틸 플레이트를 구비하고, 이를 감싸는 고무부재를 통하여 코어에 장착되도록 플런저 유닛을 구성함으로써, 전 주파수 영역에서 그 동적강성을 저감하고, 이로 인해 차체의 NVH(Noise Vibration Harshness)성능을 향상시킬 수 있도록 하는 유체봉입형 엔진 마운트를 제공한다.

엔진 마운트, 플런저 유닛, 고무부재

Description

유체봉입형 엔진 마운트{HYDRAULIC ENGINE MOUNT}

본 발명은 유체봉입형 엔진 마운트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 내측과 외측으로 이원화된 스틸 플레이트를 구비하고, 이를 감싸는 고무부재를 통하여 코어에 장착되도록 플런저 유닛을 구성하여 전 주파수 영역에서 그 동적강성을 저감하고, 이로 인해 차체의 NVH(Noise Vibration Harshness)성능을 향상시킬 수 있도록 하는 유체봉입형 엔진 마운트에 관한 것이다.

일반적으로 엔진에는 피스톤과 커넥팅 로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적 변화, 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력, 커넥팅 로드가 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적 변화 등에 의해서 상당한 진동이 발생된다.

이러한 엔진은 섀시 프레임 또는 바디에 지지되어 있으나, 엔진의 진동이 섀시 프레임이나 바디에 저감되어 전해지도록 그 장착부에는 인슐레이터를 이용한 엔진 마운트를 적용하고 있다.

그런데 상기한 인슐레이터 만으로는 넓은 주파수 대역에 걸쳐서 폭 넓게 나타나는 엔진의 복합진동을 동시에 적절히 흡수해주기에는 미흡한 결점이 있었고, 이러한 결점을 해소하기 위해 인슐레이터 보다 댐핑 능력이 탁월한 유체봉입형 엔 진 마운트가 개발되어 적용되고 있는 실정이다.

종래 기술에 따른 유체봉입형 엔진 마운트는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 엔진과 체결되는 센터볼트(101)를 중앙에 인입한 코어(103)가 구비되고, 상기 코어(103)의 외주면에는 내부에 유체실(105)이 형성되는 인슐레이터(107)가 가류 접착된다.

상기 인슐레이터(107)의 외주면에는 하우징(108)이 가류 접착되며, 상기 인슐레이터(107)의 유체실(105) 하부에는 중앙에 디커플러(109)가 삽입된 오리피스 플레이트(111)가 구성되고, 그 하부에는 다이어프램(113)이 장착된다.

그리고 상기 센터볼트(101)의 하단에는, 도 2에서 도시한 바와 같이, 원반형 스틸 플레이트(201)와, 상기 스틸 플레이트를 감싸는 고무부재(203)로 구성된 플런저 유닛(200)이 장착된다.

그러나 상기와 같은 종래의 유체봉입형 엔진 마운트는, 그 내부에 설치된 플런저 유닛(200)의 일체형으로 구성되는 원반형 스틸 플레이트(201)가 상기 코어(103)에 고정되어 있기 때문에 상대적으로 유연성이 적어지게 되며, 이로 인해, 도 3에서 도시한 바와 같이, 고주파수의 특정영역(300Hz∼350Hz)에서는 동강성이 저감되어 차체의 NVH(Noise Vibration Harshness)성능이 향상되나, 500Hz가 넘는 주파수 영역에서는 동강성이 급격히 커지기 때문에 차량 NVH에 악영향을 미치는 등의 문제점을 내포하고 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 내측과 외측으로 이원화된 스틸 플레이트를 구비하고, 이를 감싸는 고무부재를 통하여 코어에 장착되도록 플런저 유닛을 구성함으로써, 전 주파수 영역에서 그 동적강성을 저감하고, 이로 인해 차체의 NVH(Noise Vibration Harshness)성능을 향상시킬 수 있도록 하는 유체봉입형 엔진 마운트를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 유체봉입형 엔진 마운트는, 엔진과 체결되는 센터볼트가 중앙에 인입되는 코어가 구비되고, 상기 코어의 외주면에는 내부에 유체실이 형성되는 인슐레이터가 가류 접착되며, 그 하부에는 플런저 유닛이 구성되고, 상기 인슐레이터의 외주면에는 하우징이 가류 접착되며, 상기 인슐레이터의 유체실 하부에는 중앙에 디커플러가 삽입된 오리피스 플레이트가 구성되며, 그 하부에는 다이어프램이 장착되는 유체봉입형 엔진 마운트에 있어서, 상기 플런저 유닛은, 내측과 외측으로 이원화되어 구성되는 스틸 플레이트; 상기 각 스틸 플레이트를 일체로 감싸며, 상기 코어의 하측 외주면에 장착되는 고무부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 스틸 플레이트는, 상부면 중앙에 관통홀이 형성되는 내측 스틸 플레이트; 상기 내측 스틸 플레이트의 최대 외경보다 더 큰 내경을 가지며, 상기 내측 플 레이트의 외주면 외측으로 일정간격 이격된 상태로 배치되는 외측 스틸 플레이트로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 내측 스틸 플레이트는 원반형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 외측 스틸 플레이트는 링 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 코어는 그 하측 외주면을 따라서 장착홈이 형성되고, 상기 장착홈에는 상기 고무부재의 중심홀을 통하여 끼워져 장착되는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 유체봉입형 엔진 마운트에 의하면, 이원화된 내,외측 스틸 플레이트와 이를 감싸는 고무부재를 통하여 상기 코어에 장착되도록 플런저 유닛을 구성함으로써, 전 주파수 영역에서 그 동적강성이 저감되는 효과가 있다.

또한, 유체봉입형 엔진 마운트의 동적강성을 저감시킴으로써, 차체의 NVH(Noise Vibration Harshness)성능을 향상시키는 효과가 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 유체봉입형 엔진 마운트에 적용되는 플런저 유닛의 단면도이며, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 플런저 유닛용 스틸 플레이트의 사시도이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 유체봉입형 엔진 마운트의 동강성-주파수 특성 그래프이다.

먼저, 상기한 도 1을 통하여 본 발명이 적용되는 유체봉입형 엔진 마운트의 구성을 설명한다.

즉, 본 발명의 실시예에 따른 유체봉입형 엔진 마운트의 기본적인 구성은, 도 1에서 도시한 바와 같이, 엔진과 체결되는 센터볼트(101)를 중앙에 인입한 코어(103)가 구비되고, 상기 코어(103)의 외주면에는 내부에 유체실(105)이 형성되는 인슐레이터(107)가 가류 접착된다.

상기 인슐레이터(107)의 외주면에는 하우징(108)이 가류 접착되며, 상기 인슐레이터(107)의 유체실(105) 하부에는 중앙에 디커플러(109)가 삽입된 오리피스 플레이트(111)가 구성되고, 그 하부에는 다이어프램(113)이 장착된다.

이러한 구성을 갖는 유체봉입형 엔진 마운트에서 상기 코어(103)의 하부에는 본 발명의 실시예에 따른 플런저 유닛(1)이 구성된다.

상기 플런저 유닛(1)은, 도 4에서 도시한 바와 같이, 내측과 외측으로 이원화되는 내,외측 스틸 플레이트(3)(5)가 구성된다.

먼저, 상기 내측 스틸 플레이트(3)는, 도 5에서 도시한 바와 같이, 상부면 중앙에 관통홀(7)이 형성된다.

이러한 내측 스틸 플레이트(3)는 원반형상으로 형성된다.

상기 외측 스틸 플레이트(5)는 상기 내측 스틸 플레이트(3)의 최대 외경보다 더 큰 내경을 가지며, 상기 내측 스틸 플레이트(3)의 외주면 외측으로 일정간격 이격된 상태로 배치된다.

여기서, 상기 외측 스틸 플레이트(5)는 링 형상으로 형성된다.

그리고 상기 내,외측 스틸 플레이트(3)(5)는 고무부재(9)를 통하여 일체로 감싸진다.

상기 고무부재(9)는 상기 내,외측 스틸 플레이트(3)(5)를 감싼 상태로, 그 중앙에 중심홀(11)이 형성되며, 상기 코어(103)의 하측 외주면에 장착된다.

여기서, 상기 코어(103)에는 그 하측 외주면을 따라서 장착홈(13)이 형성되고, 상기 장착홈(13)에는 상기 고무부재(9)가 그 중심홀(11)을 통하여 끼워져 장착된다.

따라서 상기와 같이 구성되는 유체봉입형 엔진 마운트는 상기 코어(103)의 장착홈(13)에 상기 고무부재(9)가 그 중심홀(11)을 통하여 끼워져 장착되고, 상기 고무부재(9)의 내부에 이원화된 상기 내,외측 스틸 플레이트(3)(5)가 구성되어 종래의 플런저 유닛보다 상대적으로 유연성이 높아지게 된다.

이로 인해, 도 6에서 도시한 바와 같이, 본 실시예에 따른 유체봉입형 엔진 마운트는 전 주파수 영역에서 그 동적강성이 저감되는 특성을 나타낸다.

도 1은 종래 기술에 따른 유체봉입형 엔진 마운트의 단면도이다.

도 2는 종래 기술에 적용되는 플런저 유닛의 단면도이다.

도 3은 종래 기술에 따른 유체봉입형 엔진 마운트의 동강성-주파수 특성 그래프이다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 유체봉입형 엔진 마운트에 적용되는 플런저 유닛의 단면도이다.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 플런저 유닛용 스틸 플레이트의 사시도이다.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 유체봉입형 엔진 마운트의 동강성-주파수 특성 그래프이다.

Claims (5)

1. 엔진과 체결되는 센터볼트가 중앙에 인입되는 코어가 구비되고, 상기 코어의 외주면에는 내부에 유체실이 형성되는 인슐레이터가 가류 접착되며, 그 하부에는 플런저 유닛이 구성되고, 상기 인슐레이터의 외주면에는 하우징이 가류 접착되며, 상기 인슐레이터의 유체실 하부에는 중앙에 디커플러가 삽입된 오리피스 플레이트가 구성되며, 그 하부에는 다이어프램이 장착되는 유체봉입형 엔진 마운트에 있어서,

   상기 플런저 유닛은,

   내측과 외측으로 이원화되어 구성되는 스틸 플레이트;

   상기 각 스틸 플레이트를 일체로 감싸며, 상기 코어의 하측 외주면에 장착되는 고무부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 유체봉입형 엔진 마운트.
2. 제1항에 있어서,

   상기 스틸 플레이트는,

   상부면 중앙에 관통홀이 형성되는 내측 스틸 플레이트;

   상기 내측 스틸 플레이트의 최대 외경보다 더 큰 내경을 가지며, 상기 내측 플레이트의 외주면 외측으로 일정간격 이격된 상태로 배치되는 외측 스틸 플레이트로 이루어지는 것을 특징으로 하는 유체봉입형 엔진 마운트.
3. 제2항에 있어서,

   상기 내측 스틸 플레이트는

   원반형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 유체봉입형 엔진 마운트.
4. 제2항에 있어서,

   상기 외측 스틸 플레이트는

   링 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 유체봉입형 엔진 마운트.
5. 제1항에 있어서,

   상기 코어는

   그 하측 외주면을 따라서 장착홈이 형성되고, 상기 장착홈에는 상기 고무부재의 중심홀을 통하여 끼워져 장착되는 것을 특징으로 하는 유체봉입형 엔진 마운트.

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