JPH11117987A - 液体封入式防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】傘状部材による低動ばね化が有効な周波数領域
よりも高い周波数領域においても優れた防振効果が得ら
れ、広範囲な周波数領域で総合的な防振効果が得られる
液体封入式防振装置を提供する。 【解決手段】第１取付部材１と、第１取付部材１に一端
側が固着され他端側に開口する凹部２１を有するゴム弾
性体２と、ゴム弾性体２に固着され、凹部２１の開口部
を液密的に覆蓋して凹部２１との間に液体Ｌが封入され
た液体室を形成するダイヤフラム３３を有する第２取付
部材３と、液体室を主液室４３と副液室４４とに仕切
り、主液室４３と副液室４４とを連通するオリフィス通
路４５を有する仕切部材４と、仕切部材４に収納保持さ
れた可動膜５と、主液室４３に突出して第１取付部材１
に取付けられた傘状部材６とを備え、主液室４３内に
は、傘状部材６に係合固定された気体密封弾性体７が配
設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両のエン
ジンマウントやキャブマウント等として用いられる液体
封入式防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、振動発生源となるエンジンを
搭載する車両においては、パワーユニット等の被支持体
を防振支持するエンジンマウントを介して車体フレーム
等の支持体に取付けるようにしている。このようなエン
ジンマウントとして、図７に示す液体封入式防振装置が
知られている。

【０００３】この液体封入式防振装置は、一方の部材に
取付けられる第１取付部材２０１と、第１取付部材２０
１に一端側が固着され他端側に開口する凹部２２１を有
するゴム弾性体２０２と、ゴム弾性体２０２の他端側外
周に固着されるとともに、凹部２２１開口部を液密的に
覆蓋して凹部２２１との間に液体Ｌが封入された液体室
を形成するダイヤフラム２３３を有し、他方の部材に取
付けられる第２取付部材２０３と、第２取付部材２０３
の内周に周縁部を保持されて液体室を主液室２４３と副
液室２４４とに仕切り、主液室２４３と副液室２４４と
を連通するオリフィス通路２４５を有する仕切部材２０
４と、仕切部材２０４の中央部に保持された可動板２０
５と、主液室２４３に突出して第１取付部材２０１に取
付けられた傘状部材２０６とを備えている。

【０００４】この液体封入式防振装置は、第１取付部材
２０１に装着された取付ボルト２１２をエンジン側及び
車体側の一方の部材に固定するとともに、第２取付部材
２０３をエンジン側及び車体側の他方のに固定すること
によって取付けられる。そして、エンジンから発生する
高周波数領域の振動は、ゴム弾性体２０２の弾性変形に
より効果的に吸収され、エンジンシェイク等の低周波数
領域の振動は、主液室２４３及び副液室２４４の容積変
化に伴ってオリフィス通路２４５を流動する液体Ｌの液
柱共振作用により効果的に吸収される。

【０００５】また、この液体封入式防振装置は、主液室
２４３内に突設された傘状部材２０６、及び仕切部材２
０４に配置された可動板２０５が設けられていることに
より、高周波数領域（例えば１５０〜５００Ｈｚ付近）
における動ばね定数の低減化が図られている。この場
合、傘状部材２０６により低減化される動ばね定数の周
波数領域は、可動板２０５により低減化される動ばね定
数の周波数領域よりも高くなるように設定される。これ
により、オリフィス通路２４５を流動する液体Ｌの液柱
共振作用が生起するのに伴って高周波数領域に発生する
反共振が抑制される。したがって、目的とする低周波数
領域から高周波数領域において効果的な防振作用が発揮
される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
液体封入式防振装置は、傘状部材２０６及び可動板２０
５を設けることにより、高周波数領域の低動ばね化が図
られているものの、それらの有効な周波数領域よりも高
い周波数領域においては、動ばね定数が著しく高くな
り、良好な防振効果が得られなくなる場合がある。

【０００７】本発明は上記実状に鑑み案出されたもので
あり、傘状部材による低動ばね化が有効な周波数領域よ
りも高い周波数領域においても優れた防振効果が得ら
れ、広範囲な周波数領域で総合的な防振効果が得られる
液体封入式防振装置を提供することを解決すべき課題と
するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、一方の部材に取付けられる第１取付
部材と、該第１取付部材に固着され少なくとも一方に開
口する凹部を有するゴム弾性体と、該ゴム弾性体に固着
されるとともに、前記凹部の開口部を液密的に覆蓋して
前記凹部との間に液体が封入されオリフィス通路を介し
て互いに連通する主液室及び副液室を形成し、他方の部
材に取付けられる第２取付部材と、前記主液室に突出し
て前記第１取付部材に取付けられた傘状部材と、を備え
た液体封入式防振装置において、前記主液室には、可撓
膜により袋状に形成され内部に気体が封入された気体密
封弾性体が配設されているという手段を採用している。

【０００９】この手段によれば、主液室内に突設された
傘状部材により、高周波数領域における動ばね定数が低
減化されていることから、オリフィス通路を流動する液
体の液柱共振作用が生起するのに伴って高周波数領域に
発生する反共振が抑制される。そして、主液室の容積変
化に伴って主液室内の液圧が上昇すると、主液室内に配
設された気体密封弾性体が弾性変形して収縮することに
より液圧の上昇が緩和される。これにより、傘状部材に
より動ばね定数が低減化される周波数領域よりも高い周
波数領域においても動ばね定数の低減化が可能となる。

【００１０】したがって、本発明によれば、傘状部材に
よる低動ばね化が有効な周波数領域よりも高い周波数領
域においても優れた防振効果が得られ、広範囲な周波数
領域で総合的な防振効果を得ることができる。なお、本
発明における気体密封弾性体は、主液室内の液圧の上昇
を弾性変形することにより緩和するものであって、弾性
変形が容易な袋状の可撓膜の中に気体を密封することに
より構成される。可撓膜としては、例えばゴムシートや
柔軟性樹脂シートなどを用いることができる。袋状の可
撓膜の形状は、例えば厚板形状や棒形状、或いはリング
形状など任意の形状を採用することができる。

【００１１】可撓膜の中に封入される気体は、特に限定
されるものではなく、コストや取り扱いの点から、空気
を用いることが好ましい。また、気体密封弾性体の形状
保持を容易にするため、例えば発泡ウレタンのような多
量の気体を包含する多孔質体を可撓膜の中に封入するよ
うにしてもよい。請求項２記載の発明は、前記気体密封
弾性体は、チューブ状の可撓膜の両端を連結してリング
状に形成され、前記傘状部材に係合固定されているとい
う手段を採用している。

【００１２】この手段によれば、気体密封弾性体の弾性
変形を利用して、気体密封弾性体を傘状部材に容易に係
合固定することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。 〔実施形態１〕図１は本実施形態に係る液体封入式防振
装置の断面図である。本実施形態の液体封入式防振装置
は、図１に示すように、第１取付部材１と、該第１取付
部材１に一端側が固着され他端側に開口する凹部２１を
有するゴム弾性体２と、ゴム弾性体２に固着されるとと
もに、凹部２１の開口部を液密的に覆蓋して凹部２１と
の間に液体Ｌが封入された液体室を形成するダイヤフラ
ム３３を有する第２取付部材３と、第２取付金具３の内
周に周縁部を保持されて液体室を主液室４３と副液室４
４とに仕切り、主液室４３と副液室４４とを連通するオ
リフィス通路４５を有する仕切部材４と、仕切部材４の
中央部に保持された可動膜５と、主液室４３に突出して
第１取付部材１に取付けられた傘状部材６と、傘状部材
６に係合固定されて主液室４３内に配設された気体密封
弾性体７と、を主要素として構成されている。

【００１４】第１取付部材１は、中央に円孔をもつ円板
状の基板１１と、基板１１の円孔に嵌合固定され上方に
突出する取付ボルト１２とからなる。基板１１の上面に
は、後述する第２取付部材３の筒状基部３１との所定以
上の相対変位を規制するストッパ１３が取付けられてい
る。ゴム弾性体２は、ゴムにより略円筒状に形成されて
おり、図１における上端側の中央部が第１取付部材１の
基板１１の下面周縁部及び後述する傘状部材６の軸状支
持部６３の外周面に加硫接着により固着されている。こ
のゴム弾性体２の下端側には、下端側に開口する凹部２
１が形成されている。

【００１５】第２取付部材３は、上端にフランジ部３１
ａをもつ筒状基部３１と、筒状基部３１の下端部にシー
ルゴム層を介して外嵌された大径部３２ａと該大径部３
２ａの下端に段部３２ｂを介して連設された小径部３２
ｃとからなる筒状連結部３２と、筒状連結部３２の小径
部３２ｃの下端開口部にその周縁部が加硫接着されたド
ーム形のダイヤフラム３３とで構成されている。この第
２取付部材３は、筒状基部３１の内周面がゴム弾性体２
の凹部２１を形成する下方部分の外周面と加硫接着され
て一体的に連結されている。これにより、第２取付部材
３のダイヤフラム３３とゴム弾性体２の凹部２１との間
には、密閉状の液体室が形成されている。この液体室に
は、例えば水やアルキレングリコール、シリコンオイル
等の非圧縮性流体からなる液体Ｌが封入されている。

【００１６】仕切部材４は、金属板によりハット形状に
形成された内側部材４１と、金属板により内側部材４１
よりも一回り大きいハット形状に形成されて内側部材４
１の外側に重ね合わせられた外側部材４２とからなる。
この仕切部材４は、鍔状の外周端部が第２取付部材３の
筒状基部３１の下端と筒状連結部３２の段部３２ｂとの
間にシールゴム層３５を介して挟持された状態で固定さ
れている。これにより、仕切部材４は、液体室を第１取
付部材１側の主液室４３とダイヤフラム３３側の副液室
４４とに仕切っている。

【００１７】仕切部材４の周縁部には、内側部材４１及
び外側部材４２により区画されて周方向に略一周するよ
うにオリフィス通路４５が形成されている。このオリフ
ィス通路４５は、その一端側が主液室４３に開口すると
ともに、その他端側が副液室４４に開口していることに
より、主液室４３と副液室４４とを連通している。ま
た、仕切部材４の中央部の内側部材４１と外側部材４２
との間には、後述の可動板５を収納する円板状の収納空
間４６が形成されている。なお、内側部材４１及び外側
部材４２の収納空間４６を区画形成する部分には、厚さ
方向に貫通する導通孔４１ａ、４２ａがそれぞれ設けら
れており、主液室４３と副液室４４とが導通孔４１ａ、
４２ａ及び収納空間４６を介して連通されている。

【００１８】可動板５は、ゴム材により円板状に形成さ
れ、仕切部材４の収納空間４６に収納されている。この
可動板５は、収納空間４６内でわずかに遊動可能な状態
に配置されており、主液室４３内の液体Ｌと副液室４４
内の液体Ｌとの圧力差に応じて主液室４３と副液室４４
の間の液体Ｌの流動を許容する。傘状部材６は、一端が
第１取付部材１の基板１１の下面中央部に溶接により接
合され先端が主液室４３内に延出する軸状支持部６１
と、軸状支持部６１の先端部にその中央部が固着された
円板状の傘金具６２と、傘金具６２の周縁部に加硫接着
されたリング状の緩衝ゴム６３とで構成されている。軸
状支持部６１は、上方約２／３の部分がゴム弾性体２内
に埋め込まれ、下方約１／３の部分が主液室４３内に突
出している。これにより、傘金具６２及び緩衝ゴム６３
の外周面と主液室４３を区画するゴム弾性体２の凹部２
１の外表面との間には狭窄通路６４が形成されている。

【００１９】気体密封弾性体７は、図２に示すように、
チューブ状のゴム膜７１の両端部どうしを連結具７２に
より連結してリング状に形成されており、その内部には
適量の空気７３が封入されている。この気体密封弾性体
７は、その弾性変形を利用して中央孔を押し拡げた状態
で傘状部材６の軸状支持部６１に嵌合することにより、
金属プレート６２とゴム弾性体２との間の部分に係合固
定されており、これにより主液室４３内の狭窄通路６４
に配設されている。

【００２０】以上のように構成された本実施形態の液体
封入式防振装置は、車両のエンジンマウントとして使用
され、第１取付部材１の取付ボルト１２を例えばエンジ
ン側の部材に締結して第１取付部材１を固定するととも
に、第２取付部材３のフランジ部３１ａを取付ボルト
（図示せず）などによりエンジン側の部材に固定するこ
とによって取付けられる。

【００２１】そして、エンジンから発生する高周波領域
の振動は、ゴム弾性体２の弾性変形により効果的に吸収
され、エンジンシェイク等の低周波領域の振動は、主液
室４３及び副液室４４の容積変化に伴ってオリフィス路
４５を流動する液体Ｌの液柱共振作用により効果的に吸
収される。また、オリフィス通路２４５を流動する液体
Ｌの液柱共振作用が生起するのに伴って高周波数領域に
発生する反共振は、可動板５に規制されつつ仕切部材４
の導通孔４１ａ、４２ａ及び収納空間４６を流動する液
体Ｌの液柱共振作用により抑制される。さらに、その反
共振は、主液室４３内で傘状部材６の周囲に形成された
狭窄通路６４を流動する液体Ｌの液柱共振作用によって
も抑制される。

【００２２】一方、主液室４３の容積変化に伴って主液
室４３内の液圧が上昇すると、主液室４３内の傘状部材
６に係合固定されている気体密封弾性体７が弾性変形し
て収縮することにより液圧の上昇が緩和される。このと
き、狭窄通路６４が目づまりの状態（狭窄通路６４を液
体Ｌが流動しなくなった状態）になっても、気体密封弾
性体７が収縮して液圧の上昇が緩和される。そのため、
狭窄通路６４を流動する液体Ｌの液柱共振作用による低
動ばね化が有効に働く周波数領域よりも高い周波数領域
においても優れた防振効果が得られる。したがって、傘
状部材６を設けたことによる高周波数領域での防振効果
に加えて、その周波数領域よりも高い高周波数領域での
優れた防振効果が得られる。

【００２３】以上のように、本実施形態の液体封入式防
振装置によれば、主液室４３内に気体密封弾性体７が配
設されているため、傘状部材６による低動ばね化が有効
な周波数領域よりも高い周波数領域においても優れた防
振効果が得られ、広範囲な周波数領域で総合的な防振効
果を得ることができる。なお、本実施形態の液体封入式
防振装置について、周波数１０００Ｈｚまでの動ばね定
数を測定したところ、図３に示す結果が得られた。ま
た、図７に示す従来の液体封入式防振装置についても同
様に測定し、その結果を図３に示した。

【００２４】図３から明らかなように、従来の液体封入
式防振装置の場合には、６００Ｈｚ付近までの周波数領
域では動ばね定数が平均的に低いレベルに抑制されて、
良好な防振効果が得られているものの、６００Ｈｚを越
えると急激な立ち上がり曲線を示すようになる。これに
対して、本実施形態の液体封入式防振装置の場合には、
１０００Ｈｚ付近までの周波数領域で動ばね定数が平均
的に低いレベルに抑制され、高周波数領域においても良
好な防振効果が得られることがわかる。即ち、本実施形
態の液体封入式防振装置は、主液室４３内に気体密封弾
性体７が配設されていることにより、傘状部材６による
低動ばね化が有効な周波数領域よりも高い周波数領域に
おいても優れた防振効果が得られることが明らかであ
る。

【００２５】また、本実施形態の気体密封弾性体７は、
チューブ状のゴム膜７１の両端を連結してリング状に形
成され、傘状部材６に係合固定されているため、気体密
封弾性体７の弾性変形を利用して傘状部材６に容易に係
合固定することができる。なお、本実施形態で用いられ
る気体密封弾性体７は、チューブ状のゴム膜７１の中に
空気７３を密封したものであるが、例えば図４に示す気
体密封弾性体７ａのように、チューブ状のゴム膜７１ａ
の中に発泡ウレタンのような多量の気体を包含する多孔
質体７３ａを密封して構成することができる。

【００２６】〔実施形態２〕図５は本実施形態に係る液
体封入式防振装置の軸方向に沿う断面図であり、図６は
その液体封入式防振装置の軸直角方向に沿う断面図であ
る。本実施形態の液体封入式防振装置は、円筒型のエン
ジンマウントであって、第１取付部材としての主軸金具
１０１と、主軸金具１０１の外側に離間して同軸状に配
設された中間金具１０２と、中間金具１０２と主軸金具
１０１とを一体的に連結し外方に開口する一対の凹部１
３２、１３３を有する略筒状のゴム弾性体１０３と、中
間金具１０２の外側に同軸状に配置され凹部１３２、１
３３との間にオリフィス通路１３４を介して互いに連通
する主液室１４３と副液室１４４とを形成する第２取付
部材１０４と、主軸金具１０１に一端が固定され先端が
主液室１４３内に突出する傘状部材１０５と、傘状部材
１０５に係合固定されて主液室１４３内に配設された気
体密封弾性体１０６とを主要素として構成されている。

【００２７】主軸金具１０１は、金属によりパイプ状に
形成されている。中間金具１０２は、軸方向の両端に位
置する一対のリング部１２１と、両リング部１２１間を
架橋しリング部１２１とともに周方向に配列された２個
の窓部１２２を区画する一対の架橋部１２３とからな
る。一対の架橋部１２３は、径方向における主振動入力
方向と略直交する径方向上の両側位置にそれぞれ設けら
れている。

【００２８】ゴム弾性体１０３は、主軸金具１０１及び
中間金具１０２とともに一体加硫成形により形成され両
者を一体的に連結している。中間金具１０２はゴム弾性
体１０３の内部に埋設されており、ゴム弾性体１０３の
中間金具１０２外周に固着された部分はシール部１３１
を形成している。ゴム弾性体１０３の外周面には、中間
金具１０２の窓部１２２と対応する位置に開口する一対
の凹部１３２、１３３と、中間金具１０２の架橋部１２
３の外側に設けられ両凹部１３２、１３３を連通するオ
リフィス通路１３４とが形成されている。

【００２９】このゴム弾性体１０３の主軸金具１０１と
副液室１４４側の凹部１３３との間の部分には、軸方向
に沿って貫通する空洞部１３５が設けられており、この
空洞部１３５と凹部１３３との間の部分にはゴム弾性体
１０３の一部が薄肉化されて副液室１４４の隔壁を構成
するダイヤフラム１３６が形成されている。また、主軸
金具１０１とダイヤフラム１３６との間の部分には、主
軸金具１０１からダイヤフラム１３６側に向かって突出
するゴムストッパ１３７が設けられている。

【００３０】第２取付部材１０４は、金属により円筒状
に形成された外筒金具１４１と、外筒金具１４１の外側
に嵌合固定された略筒状のブラケット金具１４２とから
なる。この第２取付部材１０４は、ゴム弾性体１０３の
外側に外筒金具１４１を圧入することにより嵌着されて
いる。これにより、ゴム弾性体１０３の凹部１３２、１
３３及びオリフィス通路１３４の開口部が液密的に覆蓋
され、凹部１３２、１３３との間にオリフィス通路１３
４を介して互いに連通する主液室１４３と副液室１４４
とが形成されている。なお、主液室１４３、副液室１４
４及びオリフィス通路１３４には、上記実施形態１と同
様の非圧縮性流体からなる液体Ｌが封入されている。

【００３１】傘状部材１０５は、主軸金具１０１の外周
に嵌合固定される円筒状の取付基部１５１と、取付基部
１５１から主液室１４３内に向かって延出する軸状支持
部１５２と、軸状支持部１５２の先端に一体的に設けら
れた円盤状の傘状プレート部１５３と、軸状支持部１５
２及び傘状プレート部１５３の表面を覆う緩衝ゴム１５
４とで構成されている。傘状プレ−ト部１５３の表面を
覆う緩衝ゴム１５４の外周面と主液室１４５を区画する
ゴム弾性体１０３の凹部１３２の外表面との間には狭窄
通路１５５が形成されている。

【００３２】気体密封弾性体１０６は、上記実施形態１
のものと同じものであり、チューブ状のゴム膜１６１の
両端部どうしを連結具（図示せず）を介して連結してリ
ング状に形成され、その内部には適量の空気１６３が封
入されている。この気体密封弾性体１０６は、その弾性
変形を利用して中央孔を押し拡げた状態で傘状部材１０
５の軸状支持部１５２の外側に嵌合することにより、傘
状プレート部１５３とゴム弾性体１０３との間の位置に
係合固定されており、これにより主液室１４３内の狭窄
通路１５５に配設されている。

【００３３】以上のように構成された本実施形態の液体
封入式防振装置は、車両のエンジンマウントとして使用
され、主軸金具１０１を取付ボルト（図示せず）などに
より例えば車体側の支持部材に連結固定するとともに、
第２取付部材１０４のブラケット金具１４２をエンジン
側の支持部材に連結固定することによって取付けられ
る。この場合、エンジンの主振動入力方向である上下方
向に主液室１４３と副液室１４４とが位置するように配
設される。

【００３４】そして、エンジンから発生する高周波領域
の振動は、ゴム弾性体１０３の弾性変形により効果的に
吸収され、エンジンシェイク等の低周波領域の振動は、
主液室１４３及び副液室１４４の容積変化に伴ってオリ
フィス路１３４を流動する液体Ｌの液柱共振作用により
効果的に吸収される。また、オリフィス通路１３４を流
動する液体Ｌの液柱共振作用が生起するのに伴って高周
波数領域に発生する反共振は、主液室１４５内で傘状部
材１０５の周囲に形成された狭窄通路１５５を流動する
液体Ｌの液柱共振作用によって抑制される。

【００３５】一方、主液室１４３の容積変化に伴って主
液室１４３内の液圧が上昇すると、主液室１４３内の傘
状部材１０５に係合固定されている気体密封弾性体１０
６が弾性変形して収縮することにより液圧の上昇が緩和
される。このとき、狭窄通路１５５が目づまりの状態
（狭窄通路１５５を液体Ｌが流動しなくなった状態）に
なっても、気体密封弾性体１０６が収縮して液圧の上昇
が緩和される。そのため、狭窄通路１５５を流動する液
体Ｌの液柱共振作用による低動ばね化が有効に働く周波
数領域よりも高い周波数領域においても優れた防振効果
が得られる。したがって、傘状部材１０５を設けたこと
による高周波数領域での防振効果に加えて、その周波数
領域よりも高い高周波数領域での優れた防振効果が得ら
れる。

【００３６】以上のように、本実施形態の液体封入式防
振装置の場合にも、主液室１４３内に気体密封弾性体１
０６が配設されているため、傘状部材１０５による低動
ばね化が有効な周波数領域よりも高い周波数領域におい
ても優れた防振効果が得られ、広範囲な周波数領域で総
合的な防振効果を得ることができる等、上記実施形態１
の場合と同様の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態１に係る液体封入式防振装置
の断面図である。

【図２】本発明の実施形態１に係る気体密封弾性体の断
面図である。

【図３】本発明の実施形態１に係る液体封入式防振装置
及び従来の液体封入式防振装置のばね特性を示すグラフ
である。

【図４】本発明の実施形態１の変形例に係る気体密封弾
性体の断面図である。

【図５】本発明の実施形態２に係る液体封入式防振装置
の軸方向に沿う断面図である。

【図６】本発明の実施形態２に係る液体封入式防振装置
の軸直角方向に沿う断面図である。

【図７】従来の液体封入式防振装置の断面図である。

【符号の説明】

１、２０１…第１取付部材 ２、２０２…ゴム弾性
体 ３、２０３…第２取付部材 ４、２０４…仕切部材 ５、２０５…可動膜 ６、２０６…傘状部材 ７、７ａ…気体密封弾性体 １２、２１２…取付ボ
ルト ２１、２２１…凹部 ３１…筒状基部 ３２…
筒状連結部 ３３、２３３…ダイヤフラム ４１…内側部材
４２…外側部材 ４１ａ、４２ａ…導通孔 ４３、２４３…主液室 ４４、２４４…副液室 ４５、２４５…オリフィス
通路 ４６…収納空間 ６１…軸状支持部 ６２…傘
金具 ６３…緩衝ゴム ６４…狭窄通路 ７１、７１
ａ…ゴム膜 ７２…連結具 ７３…空気 ７３ａ…多孔質体 １０１…主軸金具（第１取付部材） １０２…中間
金具 １０３…ゴム弾性体 １０４…第２取付部材
１０５…傘状部材 １０６…気体密封弾性体 １２１…リング部
１２２…窓部 １２３…架橋部 １３２、１３３…凹部 １３４…オリフィス通路 １４１…外筒金具 １４２…ブラケット金具 １４３…主液室 １
４４…副液室 １５１…取付基部 １５２…軸状支持部 １５３…傘状プレート部 １５４…緩衝ゴム
１５５…狭窄通路 １６１…ゴム膜 １６３…空気

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の部材に取付けられる第１取付部材
   と、 該第１取付部材に固着され少なくとも一方に開口する凹
   部を有するゴム弾性体と、 該ゴム弾性体に固着されるとともに、前記凹部の開口部
   を液密的に覆蓋して前記凹部との間に液体が封入されオ
   リフィス通路を介して互いに連通する主液室及び副液室
   を形成し、他方の部材に取付けられる第２取付部材と、 前記主液室に突出して前記第１取付部材に取付けられた
   傘状部材と、を備えた液体封入式防振装置において、 前記主液室には、可撓膜により形成され内部に気体が封
   入された気体密封弾性体が配設されていることを特徴と
   する液体封入式防振装置。
2. 【請求項２】 前記気体密封弾性体は、チューブ状の可
   撓膜の両端を連結してリング状に形成され、前記傘状部
   材に係合固定されていることを特徴とする請求項１記載
   の液体封入式防振装置。