CN113550846A - 一种改善nvh性能的汽车燃油泵 - Google Patents

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金永镇
王岩涛
张亚松
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Abstract

本发明公开了一种改善NVH性能的汽车燃油泵,包括储油桶、调压阀、阻尼器、引射泵;储油桶内设有燃油流道,燃油流道底部为调压阀安装孔;调压阀压接在储油桶的调压阀安装孔上且二者过盈配合;阻尼器压接在调压阀上且二者过盈配合;引射泵压接在阻尼器中心孔内且二者过盈配合。储油桶的回油通过燃油流道进入调压阀入口,调压阀用于提供并保持供油压力,并通过其内部阀体实现回油;阻尼器沿燃油流动方向开设通孔,起到阻碍燃油流动及整流作用,改善回油扰动;回油通过引射泵后产生负压,将储油桶外的燃油抽吸至储油桶内。

Description

一种改善NVH性能的汽车燃油泵
技术领域
本发明涉及汽车燃油泵部件,特别涉及一种改善NVH性能的汽车燃油泵结构。
背景技术
目前,从结构集成化、成本优化等角度考虑,汽车燃油泵设计基本采用无回油形式,即燃油泵电机泵出的燃油通过燃油泵内部的调压阀进行自回油。随着发动机动力性能的不断提升,发动机最大耗油量随之不断增大,对燃油箱内燃油泵的供油量需求也不断提升。在整车怠速工况时,因发动机转速较低,节气门开度较小,发动机所需燃油泵的燃油供给量相对较小,燃油泵内部几乎为全回油状态,即燃油泵电机泵出的燃油几乎全部通过调压阀后,流回至储油桶中。因燃油泵电机转速较高,泵出燃油流量较大,在通过调压阀及后续的燃油流道时易发生湍流现象,进而产生涡流扰动。由此,会造成燃油泵振动加剧,产生“嗡嗡”的振动噪声,亦会产生“吱吱”的流体扰动异响。
上述燃油泵NVH噪声及异响问题,会对车内噪声品质产生不良影响,容易引起车内驾乘人员抱怨。
发明内容
本发明的目的是为解决上述问题,而提供一种改善NVH性能的汽车燃油泵。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的:
一种改善NVH性能的汽车燃油泵,包括储油桶、调压阀、阻尼器、引射泵;储油桶内设有燃油流道,燃油流道底部为调压阀安装孔;调压阀压接在储油桶的调压阀安装孔上且二者过盈配合;阻尼器压接在调压阀上且二者过盈配合;引射泵压接在阻尼器中心孔内且二者过盈配合。
进一步地,所述阻尼器安装在调压阀出口后。
进一步地,所述所述阻尼器安装在调压阀入口前。
进一步地,还包括挡块,挡块压接在调压阀与阻尼器之间,起到限位作用。
进一步地,所述阻尼器沿燃油流动方向开设通孔,起到阻碍燃油流动及整流作用,改善回油扰动。
本发明的工作过程:
本发明结构包含两种方式,工作过程略有不同。
方式一,阻尼器放置在调压阀入口前,燃油泵电机泵出的燃油经储油桶回油流道,首先经过阻尼器进行整流,然后从调压阀入口处进入调压阀内部,再由调压阀出口流出,最终经由引射泵流入储油桶内部。
方式二,阻尼器放置在调压阀出口后,燃油泵电机泵出的燃油经储油桶回油流道,首先由调压阀入口进入其内部,再由调压阀出口流出,然后通过阻尼器进入引射泵,最终流入储油桶内部。以上两种方式,都使得回油的湍流状态在流经阻尼器后得到了整流改善,较大程度上优化了燃油泵振动及流体扰动状态,燃油泵NVH性能得以明显提升。
本发明的有益效果:
1、本发明结构设计简单、成本较低、平台化通用性强;
2、本发明结构可在较宽频域内降低燃油泵噪声;
3、本发明结构可有效改善车内燃油泵噪声品质,提升驾乘人员车内噪声体验舒适度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案,下面将对本发明实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种改善NVH性能的汽车燃油泵的结构示意图;
图2(a)为本发明实施例1的装配结构示意图;
图2(b)为本发明实施例2的装配结构示意图;
图中:
1.储油桶,2.调压阀,3.挡块,4.阻尼器,5.引射泵。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是,此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明,而非对本发明的限定。另外还需要说明的是,为了便于描述,附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
一种改善NVH性能的汽车燃油泵,包括储油桶1、调压阀2、阻尼器4、引射泵5;储油桶1内设有燃油流道,燃油流道底部为调压阀安装孔;调压阀2压接在储油桶1的调压阀安装孔上且二者过盈配合;阻尼器4压接在调压阀2上且二者过盈配合;引射泵5压接在阻尼器4中心孔内且二者过盈配合。
进一步地,所述阻尼器4安装在调压阀2出口后。
进一步地,所述所述阻尼器4安装在调压阀2入口前。
进一步地,还包括挡块3,挡块3压接在调压阀2与阻尼器4之间,起到限位作用。
进一步地,所述阻尼器4沿燃油流动方向开设通孔,起到阻碍燃油流动及整流作用,改善回油扰动。
可选的,所述挡块3、阻尼器4、引射泵5为单独样件,采用装配方式与储油桶1连接。
可选的,挡块3与阻尼器4组合成一个样件,引射泵5为单独样件,二者采用装配方式与储油桶1连接。
可选的,挡块3为单独样件,阻尼器4与引射泵5合成一个样件,二者采用装配方式与储油桶1连接。
可选的,挡块3、阻尼器4、引射泵5三者组合成一个样件,采用装配方式与储油桶1连接。
挡块3的设计结构不限于示意图中结构,范含起到限定阻尼器4的任何限位结构。
阻尼器4的设计结构不限于示意图中的结构,范含起到阻尼及整流作用的任何结构。
阻尼器4上开设的通孔尺寸需要与引射泵5的孔径尺寸进行适应性配合,在保证供油压力的前提下,达到改善燃油泵NVH的最佳效果。
引射泵5的孔径设计,要避免因背压过大而造成燃油泵供油压力增大,影响燃油泵耐久性能。
本发明的工作原理为:
储油桶1的回油通过燃油流道进入调压阀入口,调压阀用于提供并保持供油压力,并通过其内部阀体实现回油;挡块3压接在调压阀2与阻尼器4之间,起到限位作用;阻尼器4沿燃油流动方向开设通孔,起到阻碍燃油流动及整流作用,改善回油扰动;回油通过引射泵后产生负压,将储油桶外的燃油抽吸至储油桶内。
实施例1
如图1所示,挡块3、阻尼器4放置在调压阀2入口前,如布置空间受限,可不加设挡块3,燃油泵电机泵出的燃油经储油桶1的回油流道,首先经过阻尼器4进行整流,然后从调压阀2的入口处进入其内部,再由调压阀2的出口流出,最终经由引射泵5流入储油桶1的内部。
实施例2
如图2所示,挡块3、阻尼器4放置在调压阀2的出口后,如布置空间受限,可不加设挡块3,燃油泵电机泵出的燃油经储油桶1的回油流道,首先由调压阀2的入口进入其内部,再由调压阀2的出口流出,然后通过阻尼器4进入引射泵5,最终流入储油桶1的内部。以上两种方式,都使得回油的湍流状态在流经阻尼器4后得到了整流改善,较大程度上优化了燃油泵振动及流体扰动状态,燃油泵NVH性能得以明显提升,可在较宽频域内降低燃油泵噪声,改善车内燃油泵噪声品质,提升驾乘人员的车内噪声体验舒适度。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种改善NVH性能的汽车燃油泵,其特征在于,包括储油桶、调压阀、阻尼器、引射泵;储油桶内设有燃油流道,燃油流道底部为调压阀安装孔;调压阀压接在储油桶的调压阀安装孔上且二者过盈配合;阻尼器压接在调压阀上且二者过盈配合;引射泵压接在阻尼器中心孔内且二者过盈配合。
2.如权利要求1所述的一种改善NVH性能的汽车燃油泵,其特征在于,所述阻尼器安装在调压阀出口后。
3.如权利要求1所述的一种改善NVH性能的汽车燃油泵,其特征在于,所述阻尼器安装在调压阀入口前。
4.如权利要求1所述的一种改善NVH性能的汽车燃油泵,其特征在于,还包括挡块,挡块压接在调压阀与阻尼器之间。
5.如权利要求1所述的一种改善NVH性能的汽车燃油泵,其特征在于,所述阻尼器沿燃油流动方向开设通孔。
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