CN203009096U - 节油提速器 - Google Patents

Abstract

节油提速器，包括：一真空膜片座，包括对合密封的第一膜片座、第二膜片座，以及夹持在第一膜片座和第二膜片座之间的膜片；一具有两端的固定座，其中心设有一贯穿两端的第一通孔，通孔的一端与所述的第二膜片座的第一螺杆螺接，另一端连接一管接头；固定座上邻近第二螺杆的壁面上开有若干个用于连接空气滤清器的通气孔；所述的第一通孔的内壁面上开有环状凹槽，所述的通气孔的内端口开在所述的环状凹槽内，所述的第二通孔连通环状凹槽。

Description

节油提速器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机的节油提速装置，与车辆发动机从怠速状态进入加速状态时的扭力有关。

技术背景

汽车发电机的新鲜空气的补充路径是：从空气滤清器经过进气歧管，以适当的油气混合比进入发动机的燃烧室内。当汽车从怠速状态加速时，驾驶员加大油门，使进入发动机的燃油增加。但是，此时从进气歧管进入发电机燃烧室的空气量却无法瞬间增加。由此，导致油气混合比失调，耗油量增加。

汽车发动机启动瞬间或者增速瞬间，发动机对新鲜空气的需要量瞬间增加，但是常规的汽车发动机供气系统却无法做到这点。中国台湾专利公告第M271090号“马力小涡轮提升器”公开了一种汽车发动机的补气装置，其主要由一真空膜片座、一固定座以及一空气滤清器组成，安装在汽车发动机与发动机进气歧管之间，在发电机从怠速状态进入加速状态的瞬间，该提升器即可顺价增加一道清洁空气进入发动机燃烧室，增加新鲜空气的进入量，改善燃烧效果。

中国实用新型20020120437.X则进一步在真空膜片座的调整螺栓上增加了密封环，以改善密封效果；并在固定座上增加了一个空滤以增加进气量；此外，为了改善真空膜片座的螺杆部的通孔与固定座上连接空滤的通气孔的对合性，在所述的螺杆部上增加了通孔。

但是，上述措施的技术效果仍然存在很大的缺陷。

其一，密封效果仍然不好。由于争控膜片座的动作过程中，调整螺栓需要频繁上下移动，凸出在螺栓外表的止漏环与第一膜片座的螺孔的直孔部之间频繁摩擦，胶质的止漏环很快就磨损而失去密封效果。而套在螺孔外部与防护套之间并无密封设计，容易脱落。

其二，虽然在真空膜片座的螺杆部上增加了通孔，有助于改善真空膜片座的螺杆部的通孔与固定座上连接空滤的通气孔的对合性， 但是这种对合仍然是困难的。由于机械加工的精度有限，两个螺旋结合的部件上的孔要对合，难度很大。由此，进气不畅的问题仍然没有得到明显改善。

发明内容

本实用新型需克服现有技术密封效果差和进气不畅的缺点，本实用新型提供了一种密封效果好、加快空气流入的节油提速器。

本实用新型所述的节油提速器，其特征在于，包括：

一真空膜片座，包括对合密封的第一膜片座、第二膜片座，以及夹持在第一膜片座和第二膜片座之间的膜片；

第一膜片座远离第二膜片座的一端有第一螺杆，第一螺杆内的螺孔邻近第一膜片座的部分是具有光滑内壁的直孔部；设在第一膜片座上的控制管使第一膜片座的内腔连通发动机废气回路；

第二膜片座远离第一膜片座的一端设有第二螺杆，第二螺杆具有外螺纹，其中心设有一连通第二膜片座内腔的通道，并且第二螺杆的周壁上设有与通道连通的第二通孔，连接在膜片的垫片上的阀杆穿过该通道，阀杆的端部设有锥形阀芯，锥形阀芯封盖在该通道的端口；

一防护套，套在第一膜片座的螺杆的外部；

一调整螺栓，其两端分别设有一段螺纹段、一段直杆段，该螺纹段与第一膜片座的第一螺杆的螺孔螺合，而直杆段位于直孔部内，螺纹段的自由端凹设有一操作槽；

调整螺栓的另一端通过垫片将弹簧限制在其与膜片之间；

一具有两端的固定座，其中心设有一贯穿两端的第一通孔，通孔的一端与所述的第二膜片座的第一螺杆螺接，另一端连接一管接头；固定座上邻近第二螺杆的壁面上开有若干个用于连接空气滤清器的通气孔；所述的第一通孔的内壁面上开有环状凹槽，所述的通气孔的内端口开在所述的环状凹槽内，所述的第二通孔连通环状凹槽。

进一步，所述的第一膜片座的螺孔的直孔部内壁有环形凹槽，所述的环形凹槽内设有与调整螺栓的直杆部配合的密封圈。

进一步，所述的固定座上环绕第一通孔，开有若干个纵向的散热通孔。

进一步，所述的固定座与第二膜片座贴合的端面设有O型密封圈。

再进一步，所述的防护套由弹性材料制成，绷紧在所述的第一膜片座的第一螺杆的外部，第一螺杆的外部设有倒刺。

进一步，固定座上邻近螺杆部的壁面上开有3个用于连接空气滤清器的通气孔，以连接3个空气滤清器。

进一步，所述的固定座是六边形柱体。

本实用新型将连通空气滤清器的通孔的内壁开在固定座内壁上的环状凹槽内，第二膜片座上的螺杆部的周壁上通孔与环状凹槽连通，这样两种径向通孔无需对准就可以实现畅通。因此只要将空气滤清器连通环状凹槽，则可以不受通孔位置的限制，设置任意数量的空气滤清器，有利于增加新鲜空气的量。

汽车发动机启动瞬间或者增速瞬间，发动机对新鲜空气的需要量瞬间增加，此时发动机废气回路的气压发生变化，引起真空膜片座内的膜片移动，锥形阀芯下移打开供气通道，新鲜空气从连接在固定座上的空气滤清器经第一通孔的内壁面上的环状凹槽，进入第一通孔，再经锥形阀芯进入发动机进气歧管，为发动机补充额外的新鲜空气，以提高发动机瞬间扭矩，节省油耗，降低尾气排放。

针对调整螺栓的密封圈改设在螺孔的内壁的凹槽上，密封圈不再随调整螺栓频繁串动，减少磨损。防护套与第一螺杆外的倒刺配合，提供了第二层的密封保护，减少真空膜片座内的真空度的损失。

固定座与第二膜片座贴合的端面设有O型密封圈，能够解决第二膜片座与第二螺杆的装配间隙引起的真空度损失，进一步改善真空膜片座的密封效果。

固定座内设有纵向散热孔能够及时将装置内部热量排出。

将固定座的外形设为六边形，可以在安装时，减少滚动。

本实用新型的优点在于：密封效果好、空气流入畅通，有利于大量新鲜空气的补充，能够提升发动机扭力，减少油耗，降低尾气排放。

附图说明

图1为本实用新型的外形示意图

图2为本实用新型的结构示意图

图3为本实用新型的结构爆炸示意图

图4为本实用新型的真空膜片座的结构示意图

图5是固定座的示意图

图6是固定座的纵向剖视图

具体实施方式

参照附图

本实用新型所述的节油提速器，其特征在于，包括：

一真空膜片座，包括对合密封的第一膜片座11、第二膜片座12，以及夹持在第一膜片座11和第二膜片座12之间的膜片13；

第一膜片座11远离第二膜片座12的一端有第一螺杆17，第一螺杆17内的螺孔邻近第一膜片座11的部分是具有光滑内壁的直孔部；设在第一膜片座11上的控制管111使第一膜片座的内腔连通发动机空气回路；

第二膜片座12远离第一膜片座11的一端设有第二螺杆121，第二螺杆121具有外螺纹，其中心设有一连通第二膜片座12内腔的通道1212，并且第二螺杆的周壁上设有与通道1212连通的第二通孔1211，连接在膜片13的垫片132、133上的阀杆131穿过该通道1212，阀杆131的端部设有锥形阀芯16，锥形阀芯16封盖在该通道1212的端口；

一防护套19，套在第一膜片座11的螺杆18的外部；

一调整螺栓17，其两端分别设有一段螺纹段、一段直杆段，该螺纹段与第一膜片座11的第一螺杆18的螺孔182螺合，而直杆段位于直孔部内，螺纹段的自由端凹设有一操作槽；

调整螺栓17的另一端通过垫片15将弹簧14限制在其与膜片13之间；

一具有两端的固定座20，其中心设有一贯穿两端的第一通孔21，第二通孔21的一端与所述的第二膜片座12的第二螺杆121螺接，另一端连接一管接头22；固定座20上邻近第二螺杆121的壁面上开有若干个用于连接空气滤清器30的管接头23的通气孔25；所述的第一通孔21的内壁面上开有环状凹槽24，所述的通气孔25的内端口开在所述的环状凹槽内24，所述的第二通孔1211连通环状凹槽。

进一步，所述的第一膜片座11的第一螺杆18的螺孔的直孔部内壁有环形凹槽，所述的环形凹槽内设有与调整螺栓17的直杆部配合的密封圈181。

进一步，所述的固定座20上环绕第一通孔21，开有若干个纵向的散热通孔26。

进一步，所述的固定座20与第二膜片座12贴合的端面设有O型密封圈27。

再进一步，所述的防护套19由弹性材料制成，绷紧在所述的第一膜片座11的第一螺杆18的外部，第一螺杆18的外部设有倒刺183。

进一步，固定座20上邻近第二螺杆121的壁面上开有3个用于连接空气滤清器的通气孔25，以连接3个空气滤清器。

进一步，所述的固定座20是六边形柱体。

本说明书实施例所述的内容仅仅是对实用新型构思的实现形式的列举,本实用新型的保护的范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式,本实用新型的保护范围也及于本领域技术人员根据本实用新型构思所能够想到的等同技术手段。

Claims (6)

1.节油提速器，其特征在于，包括： 

一真空膜片座，包括对合密封的第一膜片座、第二膜片座，以及夹持在第一膜片座和第二膜片座之间的膜片； 

第一膜片座远离第二膜片座的一端有第一螺杆，第一螺杆内的螺孔邻近第一膜片座的部分是具有光滑内壁的直孔部；设在第一膜片座上的控制管使第一膜片座的内腔连通发动机废气回路； 

第二膜片座远离第一膜片座的一端设有第二螺杆，第二螺杆具有外螺纹，其中心设有一连通第二膜片座内腔的通道，并且第二螺杆的周壁上设有与通道连通的第二通孔，连接在膜片的垫片上的阀杆穿过该通道，阀杆的端部设有锥形阀芯，锥形阀芯封盖在该通道的端口； 

一防护套，套在第一膜片座的螺杆的外部； 

一调整螺栓，其两端分别设有一段螺纹段、一段直杆段，该螺纹段与第一膜片座的第一螺杆的螺孔螺合，而直杆段位于直孔部内，螺纹段的自由端凹设有一操作槽； 

调整螺栓的另一端通过垫片将弹簧限制在其与膜片之间； 

一具有两端的固定座，其中心设有一贯穿两端的第一通孔，通孔的一端与所述的第二膜片座的第一螺杆螺接，另一端连接一管接头；固定座上邻近第二螺杆的壁面上开有若干个用于连接空气滤清器的通气孔；所述的第一通孔的内壁面上开有环状凹槽，所述的通气孔的内端口开在所述的环状凹槽内，所述的第二通孔连通环状凹槽； 

所述的固定座是六边形柱体。 

2.如权利要求1所述的节油提速器，其特征在于：所述的第一膜片座的螺孔的直孔部内壁有环形凹槽，所述的环形凹槽内设有与调整螺栓的直杆部配合的密封圈。 

3.如权利要求1或2所述的节油提速器，其特征在于：所述的固定座上环绕第一通孔，开有若干个纵向的散热通孔。 

4.如权利要求3所述的节油提速器，其特征在于：所述的固定座与第二膜片座贴合的端面设有O型密封圈。 

5.如权利要求4所述的节油提速器，其特征在于：所述的防护套由弹性材料制成，绷紧在所述的第一膜片座的第一螺杆的外部，第一螺杆的外部设有倒刺。 

6.如权利要求5所述的节油提速器，其特征在于：固定座上邻近螺杆部的壁面上开有3个用于连接空气滤清器的通气孔，以连接3个空气滤清器。 

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