KR19990027835U - 엔진 마운트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 충격을 흡수하는 러버의 압축시 러버의 댐핑을 도와 러버의 내구성을 상승시킬 수 있도록 설치되는 프리 댐퍼를 삭제하여 프리 댐퍼로 인한 비용과 시간의 낭비를 방지하면서도, 동일한 효과를 얻을 수 있도록 한 엔진 마운트에 관한 것으로, 본 고안은 주액실의 내부에 설치되는 프리 댐퍼(8)를 삭제하고, 상기 센터보스(30)의 양 단부를 하측으로 연장하여 단부에 플랜지(32)를 형성하며, 상기 플랜지(32)의 상면에 러버 스토퍼(40)를 부착하고, 상기 러버(10)의 하단에 결합된 금속 플레이트(11)를 상부로 연장하여 스토퍼 브라켓(12)을 형성하되 상기 스토퍼 브라켓(12)의 상단을 내측으로 절곡하여 플랜지(13)를 형성하고, 상기 플랜지(13)가 상기 러버 스토퍼(40)와 접촉될 수 있도록 한다.

Description

엔진 마운트

본 고안은 자동차의 엔진과 바디의 사이에 장착되어 엔진의 진동 및 충격을 흡수 하여서 진동 및 충격이 바디로 전달되는 것을 차단시켜 승차감을 향상시키는 엔진 마운트에 관한 것으로, 특히 충격을 흡수하는 러버의 압축시 러버의 댐핑을 도와 러버의 내구성을 상승시킬 수 있도록 설치되는 프리 댐퍼를 삭제하여 프리 댐퍼로 인한 비용과 시간의 낭비를 방지하면서도, 동일한 효과를 얻을 수 있도록 한 엔진마운트에 관한 것이다.

일반적으로 종래의 차량에는 차량의 주행에 필요한 구동력을 제공하기 위하여 엔진을 설치하는 데, 상기 엔진의 작동시 바디에 엔진의 진동이 전달되는 것을 방지할 수 있도록 엔진과 바디의 사이에 엔진 마운트를 설치한다.

이와같은 종래의 엔진 마운트가 도 1 에 도시되어 있다.

도 1 에 도시된 바와 같이, 종래의 엔진 마운트는 상부에 엔진으로부터 전달되는 진동을 흡수하는 러버(1)를 설치하고, 하부에는 유체의 유동에 의해 연동되어 플렉시블하게 가변되는 다이아프램(2)을 설치한다.

상기 러버(1)의 상부에는 상기 엔진에 체결되는 보울트(3)를 구비한 센터보스(4)를 설치한다.

상기 러버(1)와 다이아프램(2)의 사이에는 진동을 흡수 차단하는 작동 유체가 충진된 액실(5)을 설치하되, 상기 액실(5)은 중앙부에 격판(6)을 설치하여 주액실(5a)과 부액실(5b)로 나뉜다.

상기 격판(6)에는 오리피스(7)를 설치하여 상기 주액실(5a) 및 부액실(5b)에 충진된 작동유체가 유동되면서 진동을 흡수할 수 있도록 한다.

상기 주액실(5a)에는 프리 댐퍼(8)를 설치하되, 상기 프리 댐퍼(8)는 상부 중앙에 통공(8a)을 형성한 하우징(8b)을 상기 격판(6)의 상부에 설치한다.

상기 하우징(8b)의 내측에는 하단부에 플랜지(8c)를 형성한 가동브라켓(8d)을 설치하되, 상기 가동브라켓(8d)의 상단이 상기 하우징(8b)의 통공(8a) 상부로 돌출되어 상기 센터보스(4)의 하단에 체결되도록 한다.

상기 가동브라켓(8d)의 플랜지(8c)에는 각각 고무재질의 스토퍼(9a, 9b)를 설치하여 상기 가동브라켓(8d)이 상하로 유동될 수 있도록 탄성력을 제공한다.

상기와 같이 구성된 종래의 엔진 마운트의 작동상태를 살펴보면 다음과 같다.

엔진이 작동하여 진동이 러버(1)에 전달되면 상기 러버(1)가 진동을 흡수하면서 압축된다.

이때 상기 러버(1)에 설치된 센터보스(4)가 상하로 유동되고, 이에따라 상기 센터보스(4)의 하단에 설치된 프리댐퍼(8)의 가동브라켓(8d)이 스토퍼(9a, 9b)의 탄성력을 누르면서 하강하거나 다시 상승한다.

따라서, 상기 가동브라켓(8d)과 스토퍼(9a, 9b)에 의해 진동이 흡수 분산되고, 상기 가동브라켓(8d)과 스토퍼(9a, 9b)에 전달되는 진동은 상기 러버(1)의 하부에 형성된 액실(5)의 작동 유체가 격판(6)을 사이에 두고 오리피스(7)를 통하여 상하로 서로 유동되면서 진동을 흡수하므로, 바디에 진동이 전달되는 것을 방지할 수 있는 것이다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 엔진 마운트는 상기 러버(1)의 피로하중을 최소화 하기 위하여 주액실(5a)에 설치되는 프리 댐퍼(8)의 설치비용이 많이 들므로 비용의 낭비가 발생되고, 상기 프리 댐퍼(8)의 설치를 위한 제작 시간이 소요되므로 시간의 낭비 및 작업자의 작업이 용이하지 못한 문제가 있었다.

따라서, 본 고안은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 엔진 마운트의 내부에 설치되는 프리 댐퍼의 효과를 충족하는 브라켓과 러버 스토퍼를 엔진 마운트의 외측에 설치하여 비용의 낭비와 제작시간의 낭비를 방지하고, 작업자의 편의를 제공할 수 있도록 한 엔진 마운트를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1 은 종래의 엔진마운트 구조를 보인 단면도.

도 2 는 본 고안의 엔진 마운트 구조를 보인 단면도.

도 3 은 본 고안의 요부발췌 화대 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1, 10 ; 러버 2, 20 ; 다이아프램

3, 31 ; 보울트 4, 30 ; 센터보스

5, 50 ; 액실 5a, 52 ; 주액실

5b, 53 ; 부액실 6, 51 ; 격판

7, 54 ; 오리피스 8 ; 프리 댐퍼

8a ; 통공 8b ; 하우징

8c, 13, 32 ; 플랜지 8d ; 가동브라켓

11 ; 금속플레이트 12 ; 스토퍼 브라켓

40 ; 러버스토퍼

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 상부에 엔진으로부터 전달되는 진동을 흡수하는 러버와, 하부에 설치되어 유체의 유동에 의해 연동되어 플렉시블하게 가변되는 다이아프램과, 상기 러버의 상부에 설치되어 상기 엔진에 체결되는 보울트를 구비한 센터보스와, 상기 러버와 다이아프램의 사이에 설치되어 진동을 흡수 차단하는 작동 유체가 충진된 액실과, 격판에 설치되어 상기 주액실 및 부액실에 충진된 작동유체가 유동되면서 진동을 흡수할 수 있도록 하는 오리피스와 상기 주액실의 내부에 설치되어 상기 러버의 피로하중을 최소화 할 수 있도록 설치되는 프리 댐퍼로 구성된 엔진마운트의 구조에 있어서, 상기 주액실의 내부에 설치되는 프리 댐퍼를 삭제하고, 상기 센터보스의 양 단부를 하측으로 연장하여 단부에 플랜지를 형성하며, 상기 플랜지의 상면에 러버 스토퍼를 부착하고, 상기 러버의 하단에 결합된 금속 플레이트를 상부로 연장하여 스토퍼 브라켓을 형성하되 상기 스토퍼 브라켓의 상단을 내측으로 절곡하여 플랜지를 형성하고, 상기 플랜지가 상기 러버 스토퍼와 접촉될 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.

이하 첨부된 도면에 의해 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2 에 도시된 바와 같이, 본 고안은 상부에 엔진으로부터 전달되는 진동을 흡수하는 러버(10)를 설치하고, 하부에는 유체의 유동에 의해 연동되어 플렉시블하게 가변되는 다이아프램(20)을 설치한다.

상기 러버(10)의 하단에 결합된 금속 플레이트(11)는 양 단부를 상부로 연장하여 스토퍼 브라켓(12)을 형성하되, 상기 스토퍼 브라켓(12)의 단부를 내측으로 절곡하여 플랜지(13)를 형성한다.

상기 러버(10)의 상부에는 상기 엔진에 체결되는 보울트(31)를 구비한 센터보스(30)를 설치하되, 양 단부를 하측으로 연장하여 단부에 상기 러버(10)의 플랜지(13)와 대응되도록 일정 거리를 둔 플랜지(32)를 형성하며, 상기 플랜지(32)의 상면에 고무재질의 러버 스토퍼(40)를 부착하여 상기 러버(10)의 유동시 상기 플랜지(12)에 부딛치면서 충격을 흡수할 수 있도록 한다.

상기 러버(10)와 다이아프램(20)의 사이에는 진동을 흡수 차단하는 작동 유체가 충진된 액실(50)을 설치하되, 상기 액실(50)은 중앙부에 격판(51)을 설치하여 주액실(52)과 부액실(53)로 나뉜다.

상기 격판(51)에는 오리피스(54)를 설치하여 상기 주액실(52) 및 부액실(53)에 충진된 작동유체가 유동되면서 진동을 흡수할 수 있도록 한다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작동상태를 살펴보면 다음과 같다.

엔진이 작동하여 진동이 러버(10)에 전달되면 상기 러버(10)가 진동을 흡수하면서 압축된다.

이때 상기 러버(10)에 설치된 센터보스(30)가 상하로 유동되고, 이에따4라 상기 센터보스(30)의 양단에 설치된 러버 스토퍼(40)가 러버(10)의 금속 플레이트(11)에 형성된 스토퍼 브라켓(12)의 플랜지(13)에 부딛치면서 충격을 흡수한다..

따라서, 상기 러버 스토퍼(40)와 스토퍼 브라켓(12)에 의해 진동이 흡수 분산되고, 상기 스토퍼(40)와 스토퍼 브라켓(12)에 전달되는 진동은 상기 러버(10)의 하부에 형성된 액실(50)의 작동 유체가 격판(51)을 사이에 두고 오리피스(5)를 통하여 상하로 서로 유동되면서 진동을 흡수하므로, 바디에 진동이 전달되는 것을 방지할 수 있는 것이다.

그리고, 상기 스토퍼(40)와 스토퍼 브라켓(12)이 상기 러버(10)에 가해지는 충격과 진동을 함께 흡수 분산하므로, 러버(10)의 피로하중을 최소화 할 수 있어 러버(10)의 수명을 연장할 수 있는 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 주액실의 내부에 설치되는 프리 댐퍼를 삭제하고, 상기 센터보스의 양 단부를 하측으로 연장하여 단부에 플랜지를 형성하며, 상기 플랜지의 상면에 러버 스토퍼를 부착하고, 상기 러버의 하단에 결합된 금속 플레이트를 상부로 연장하여 스토퍼 브라켓을 형성하되 상기 스토퍼 브라켓의 상단을 내측으로 절곡하여 플랜지를 형성하고, 상기 플랜지가 상기 러버 스토퍼와 접촉될 수 있도록 한 엔진 마운트를 제공함으로써, 엔진 마운트의 내부에 설치되는 프리 댐퍼의 효과를 충족하는 브라켓과 러버 스토퍼를 엔진 마운트의 외측에 설치하여 비용의 낭비와 제작시간의 낭비를 방지하고, 작업자의 편의를 제공할 수 있도록 한 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 상부에 엔진으로부터 전달되는 진동을 흡수하는 러버(10)와, 하부에 설치되어 유체의 유동에 의해 연동되어 플렉시블하게 가변되는 다이아프램(20)과, 상기 러버(10)의 상부에 설치되어 상기 엔진에 체결되는 보울트(31)를 구비한 센터보스(30)와, 상기 러버(10)와 다이아프램(20)의 사이에 설치되어 진동을 흡수 차단하는 작동 유체가 충진된 액실(50)과, 격판(51)에 설치되어 상기 주액실(52) 및 부액실(53)에 충진된 작동유체가 유동되면서 진동을 흡수할 수 있도록 하는 오리피스(54)와, 상기 주액실(52)의 내부에 설치되어 상기 러버(10)의 피로하중을 최소화 할 수 있도록 설치되는 프리 댐퍼(8)로 구성된 엔진마운트의 구조에 있어서,

   상기 주액실의 내부에 설치되는 프리 댐퍼(8)를 삭제하고, 상기 센터보스(30)의 양 단부를 하측으로 연장하여 단부에 플랜지(32)를 형성하며, 상기 플랜지(32)의 상면에 러버 스토퍼(40)를 부착하고, 상기 러버(10)의 하단에 결합된 금속 플레이트(11)를 상부로 연장하여 스토퍼 브라켓(12)을 형성하되 상기 스토퍼 브라켓(12)의 상단을 내측으로 절곡하여 플랜지(13)를 형성하고, 상기 플랜지(13)가 상기 러버 스토퍼(40)와 접촉될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 엔진 마운트.