KR20030000064A - 자동차의 롤스톱퍼마운팅어셈블리 - Google Patents

자동차의 롤스톱퍼마운팅어셈블리 Download PDF

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김기동
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차의 롤스톱퍼마운팅어셈블리에 관한 것으로, 롤스톱퍼마운팅어셈블리(2)를 구성하는 차체마운팅부(300)가, 파이프모양으로 형성된 몸통브라켓트(310)와, 이 몸통브라켓트(310)의 내부를 부분적으로 충진시키면서 몸통브라켓트(310)의 내주면과 압착되어 설치되도록 된 차체마운팅부시(320)와, 상기 몸통브라켓트(310)의 상부측에 덮여지면서 외주면이 몸통브라켓트(310)의 상부플랜지(311)와 접합되어 고정되고 밑면이 상기 차체마운팅부시(320)에 지지되어 설치되도록 된 상부스톱퍼(330)와, 상기 몸통브라켓트(310)의 내부에서 차체마운팅부시(320)의 아래쪽으로 설치되는 중간플레이트(340)와, 이 중간플레이트(340)의 아래쪽으로 설치되는 하부플레이트(350)와, 상측 테두리를 따라 플랜지(361)가 일체로 형성되고 이 플랜지(361)가 상기 몸통브라켓트(310)의 안쪽으로 위치되면서 몸통브라켓트(310)에 형성된 하부플랜지(312)에 의해 고정되도록 설치되는 하부스톱퍼(360)로 이루어져, 엔진의 아이들진동과 같이 비교적 작은 변위의 미소진동은 엔진마운팅부시(220)에 의해 감쇄되게 되고, 엔진의 심한 요동으로 인해 발생되는 대변위의 큰 진동은 차체마운팅부(300)의 이중감쇄작용에 의해 진동의 대부분이 감쇄되게 됨으로써, 엔진의 장착 안정성이 향상되게 되고, 차체로의 진동전달이 최대한 억제되어 탑승자의 승차감이 향상되며, 전체적인 차량의 NVH성능이 향상되도록 된 것이다.

Description

자동차의 롤스톱퍼마운팅어셈블리{roll stopper mounting assembly of vehicle}
본 발명은 자동차의 롤스톱퍼마운팅어셈블리에 관한 것으로, 특히 엔진의 진동을 최대한 감쇄시켜 엔진의 안정성을 향상시키고, 아울러 차체를 통해 실내로 전달되는 엔진의 진동 및 진동소음을 최대한 감소시켜 차량의 NVH(Noise Vibration Harshness)성능을 향상시킬 수 있도록 된 자동차의 롤스톱퍼마운팅어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로, 롤스톱퍼마운팅어셈블리는 엔진과 차체를 연결하는 부품으로써 주행중 발생되는 엔진의 진동을 효과적으로 감쇄시켜 엔진의 장착 안정성을 도모하도록 되어 있다.
이와 같은, 종래의 롤스톱퍼마운팅어셈블리(1)는 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진의 소정부위와 결합되어 설치되는 엔진마운팅부(110)와, 차체의 소정부위와 결합되어 설치되는 차체마운팅부(120) 및, 상기 엔진마운팅부(110)와 차체마운팅부(120)를 연결하는 연결브라켓트(130)로 구성되어 있다.
여기서, 상기 엔진마운팅부(110)는, 소정크기의 엔진마운팅외부파이프(111)와, 이 엔진마운팅외부파이프(111)내에 압입되어 설치되는 엔진마운팅부시(112)와, 이 엔진마운팅부시(112)의 중심부를 횡축으로 관통하여 설치되는 엔진마운팅내부파이프(113)로 구성되어 있다.
그리고, 상기 차체마운팅부(120)는, 소정크기의 차체마운팅외부파이프(121)와, 이 차체마운팅외부파이프(121)내에 압입되어 설치되는 차체마운팅부시(122)와, 이 차체마운팅부시(122)의 중심부를 횡축으로 관통하여 설치되는 차체마운팅내부파이프(123)로 구성되어 있다.
그리고, 상기 차체마운팅부시(122)에는 비교적 큰 단면적을 가지는 제1관통홀(122a) 및 이 제1관통홀(122a)보다 적은 단면적을 가지는 제2관통홀(122b)이 형성되며, 상기 제1,2관통홀(122a,122b)은 차체마운팅부시(122)로 하중이 가해질 때 그 형상이 변형되면서 하중을 감소시키도록 되어 있다.
한편, 상기 엔진마운팅부(110)는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진마운팅브라켓트(151)와 조립볼트(152) 및 조립너트(153)에 의해 나사결합되면서, 상기 엔진마운팅브라켓트(151)가 설치볼트(154)를 매개로 엔진의 소정부위와 나사결합됨으로써, 엔진과 결합되게 된다.
즉, 상기 엔진마운팅부(110)의 전체가 엔진마운팅브라켓트(151)의 안쪽으로 삽입된 상태에서 나사부가 길게 형성된 조립볼트(152)가 상기 엔진마운팅브라켓트(151) 및 엔진마운팅내부파이프(113)를 순차적으로 관통하여 조립너트(153)와 나사결합됨으로써, 상기 엔진마운팅부(110)와 엔진마운팅브라켓트(151)가 나사결합에 의해 서로 조립되게 된다.
이후, 상기 설치볼트(154)가 엔진마운팅브라켓트(151)를 관통하여 엔진에 나사결합됨으로써, 상기 엔진마운팅부(110)의 전체가 엔진마운팅브라켓트(151)를 매개로 엔진에 설치되게 되는 것이다.
또한, 상기 차체마운팅부(120)도 상기 엔진마운팅부(110)와 동일한 구조로서 차체의 소정부위와 결합되게 된다.
즉, 상기 차체마운팅부(120)는 도 1에 도시되지는 않았지만 엔진마운팅브라켓트(151) 동일한 구조의 차체마운팅브라켓트(도시않됨)를 매개로 차체의 소정부위에 결합되게 된다.
이와 같이 종래의 롤스톱퍼마운팅어셈블리(1)를 매개로 엔진과 차체가 서로연결되면, 엔진의 아이들(idle)진동과 같이 비교적 작은 변위의 미소진동은 상기 엔진마운팅부시(112)에 의해 대부분이 감쇄되게 되며, 상기 엔진마운팅부시(112)에 의해 감쇄되지 못한 진동은 상기 차체마운팅부시(122)에 의해 감쇄되어 차체로 전달되는 것이 방지되게 된다.
또한, 주행중 엔진의 심한 요동으로 인해 발생되는 대변위의 큰 진동은 상기 엔진마운팅부시(112)와 차체마운팅부시(122)에 의해 동시적으로 감쇄되게 됨으로써, 차체로의 전달이 최소화되게 된다.
즉, 대변위의 큰 진동이 발생되면 상기 차체마운팅부시(122)의 응력집중부(122a,122b)가 상하방향으로 반복적으로 요동되면서 진동을 감쇄시키게 되는데, 상기 응력집중부(122a,122b)에 과도한 하중이 반복적으로 작용하게 되면 시간이 경과됨에 따라 상기 응력집중부(122a,122b)가 점차적으로 파손되면서 전체적인 롤스톱퍼마운팅어셈블리(1)의 내구력이 약해지게 되고, 이로 인해 상기 롤스톱퍼마운팅어셈블리(1)의 수명도 단축되는 문제점이 있었다.
또한, 상기 롤스톱퍼마운팅어셈블리(1)의 내구력이 약해지게 되면, 엔진의 장착 안정성이 감소되게 되고, 아울러 상기 롤스톱퍼마운팅어셈블리(1) 및 차체를 통해 실내로 전달되는 엔진의 진동과 이 진동소음이 증가되면서 탑승자의 승차감이 나빠지게 될 뿐만 아니라 전체적인 차량의 NVH(Noise Vibration Harshness)성능도 나빠지게 되는 문제점이 있었다.
한편, 엔진에 설치되는 엔진마운팅부(110)와 차체에 설치되는 차체마운팅부(120)는 그 설치위치의 특성에 따라 서로 바뀌어서 설치될 수도 있게된다.
이에 본 발명은 상기와 같은 모든 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 차체마운팅부의 진동감쇄력이 향상된 롤스톱퍼마운팅어셈블리를 이용하여 엔진과 차체를 서로 연결시킴으로써, 상기 차체마운팅부에 과도한 하중이 반복적으로 작용하게 되더라도 상기 차체마운팅부의 내구력이 감소되는 것을 방지하고, 이로 인해 엔진의 장착 안정성을 향상시키며, 아울러 실내로 전달되는 엔진의 진동 및 진동소음을 최대한 감소시켜 탑승자의 승차감을 향상시키면서 전체적인 차량의 NVH성능도 향상시킬 수가 있도록 된 자동차의 롤스톱퍼마운팅어셈블리를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차체마운팅부가, 파이프모양으로 형성된 몸통브라켓트와, 이 몸통브라켓트의 내부를 부분적으로 충진시키면서 몸통브라켓트의 내주면과 압착되어 설치되도록 된 차체마운팅부시와, 상기 몸통브라켓트의 상부측에 덮여지면서 외주면이 몸통브라켓트의 상부플랜지와 접합되어 고정되고 밑면이 상기 차체마운팅부시에 지지되어 설치되도록 된 상부스톱퍼와, 상기 몸통브라켓트의 내부에서 차체마운팅부시의 아래쪽으로 설치되는 중간플레이트와, 이 중간플레이트의 아래쪽으로 설치되는 하부플레이트와, 상측 테두리를 따라 플랜지가 일체로 형성되고 이 플랜지가 상기 몸통브라켓트의 안쪽으로 위치되면서 몸통브라켓트에 형성된 하부플랜지에 의해 고정되도록 설치되는 하부스톱퍼로 이루어진 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래의 롤스톱퍼마운팅어셈블리를 설명하기 위한 정면도,
도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 롤스톱퍼마운팅어셈블리를 설명하기 위한 사시도와 분리사시도 및 결합상태의 종단면도,
도 5는 본 발명에 따른 몸통브라켓트와 하부플랜지의 결합상태를 설명하기 위한 개략적인 종단면도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
2 - 롤스톱퍼마운팅어셈블리 200 - 엔진마운팅부
300 - 차체마운팅부 400 - 연결브라켓트
310 - 몸통브라켓트 320 - 차체마운팅부시
330 - 상부스톱퍼 340 - 중간플레이트
350 - 하부플레이트 360 - 하부스톱퍼
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 롤스톱퍼마운팅어셈블리를 설명하기 위한 사시도와 분리사시도 및 결합상태의 종단면도로서, 본 발명에 따른 롤스톱퍼마운팅어셈블리(2)는 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 엔진의 소정부위와 결합되어 설치되는 엔진마운팅부(200)와, 차체의 소정부위와 결합되어 설치되는 차체마운팅부(300) 및, 상기 엔진마운팅부(200)와 차체마운팅부(300)를 연결하는 연결브라켓트(400)로 구성되어 있다.
여기서, 상기 엔진마운팅부(200)는, 소정크기의 엔진마운팅외부파이프(210)와, 이 엔진마운팅외부파이프(210)내에 부분적으로 압입되면서 엔진마운팅외부파이프(210)의 내주면에 압착되어 설치되는 엔진마운팅부시(220)와, 이 엔진마운팅부시(220)의 중심부를 횡축으로 관통하여 설치되는 엔진마운팅내부파이프(230)로 구성되어 있다.
한편, 상기 엔진마운팅부(200)는 도 1을 참조로 전술한 바와 같이 엔진마운팅브라켓트(151)와 조립볼트(152) 및 조립너트(153)에 의해 나사결합되면서, 상기 엔진마운팅브라켓트(151)가 설치볼트(154)를 매개로 엔진의 소정부위와 나사결합됨으로써, 엔진과 결합되게 된다.
즉, 상기 엔진마운팅부(200)의 전체가 엔진마운팅브라켓트(151)의 안쪽으로 삽입된 상태에서 나사부가 길게 형성된 조립볼트(152)가 상기 엔진마운팅브라켓트(151) 및 엔진마운팅내부파이프(230)를 순차적으로 관통하여 조립너트(153)와 나사결합됨으로써, 상기 엔진마운팅부(200)와 엔진마운팅브라켓트(151)가 나사결합에 의해 서로 조립되게 된다.
이후, 상기 설치볼트(154)가 엔진마운팅브라켓트(151)를 관통하여 엔진에 나사결합됨으로써, 상기 엔진마운팅부(200)의 전체가 엔진마운팅브라켓트(151)를 매개로 엔진의 소정부위에 설치되게 된다.
그리고, 상기 차체마운팅부(300)는, 파이프모양으로 형성된 몸통브라켓트(310)와, 이 몸통브라켓트(310)의 내부를 부분적으로 충진시키면서 몸통브라켓트(310)의 내주면과 압착되어 설치되도록 된 차체마운팅부시(320)와, 상기 몸통브라켓트(310)의 상부측에 덮여지면서 외주면이 몸통브라켓트(310)의 상부플랜지(311)와 접합되어 고정되고 밑면이 상기 차체마운팅부시(320)에 지지되어 설치되도록 된 상부스톱퍼(330)와, 상기 몸통브라켓트(310)의 내부에서 차체마운팅부시(320)의 아래쪽으로 설치되는 중간플레이트(340)와, 이 중간플레이트(340)의 아래쪽으로 설치되는 하부플레이트(350)와, 상측 테두리를 따라 플랜지(361)가 일체로 형성되고 이 플랜지(361)가 상기 몸통브라켓트(310)의 안쪽으로 위치되면서 몸통브라켓트(310)에 형성된 하부플랜지(312)에 의해 고정되도록 설치되는 하부스톱퍼(360)로 구성되어 있다.
여기서, 상기 몸통브라켓트(310)의 외주면은 이 외주면과 동일한게 굴곡형성된 차체마운팅브라켓트(370)에 의해 소정부분 감싸여지게 되고, 상기 차체마운팅브라켓트(370)의 양측부가 다수개의 설치볼트(371)를 매개로 차체의 소정부위에 나사결합되게 되며, 이로 인해 상기 몸통브라켓트(310)가 차체마운팅브라켓트(370)를매개로 차체의 소정부위에 설치되게 된다.
그리고, 상기 차체마운팅부시(320)의 상측 중앙부위에는 소정크기의 조립홈(321)이 형성되고, 상기 상부스톱퍼(330)의 안쪽면 중앙부위에는 상기 조립홈(321)으로 끼워져서 결합되는 조립돌기(331)가 일체로 형성되어 있다.
또한, 상기 조립돌기(331)의 내주면에는 나사홈(331a)이 형성되고, 상기 연결브라켓트(400)의 외주면에는 상기 나사홈(331a)과 나사결합되는 나사홈(400a)이 형성되게 되며, 이로 인해 상기 연결브라켓트(400)가 상부스톱퍼(330)의 안쪽으로 분리가능하게 나사결합되어 설치되게 된다.
그리고, 상기 상부스톱퍼(330)의 윗면에는 상기 연결브라켓트(400)와 상부스톱퍼(330)의 직접적인 접촉을 방지하여 상기 상부스톱퍼(330)의 파손을 방지하도록 된 고무재질의 상부플레이트(380)가 연결브라켓트(400)에 의해 관통되어 설치되는 구조로 되어 있다.
한편, 상기 차체마운팅부시(320)와 중간플레이트(340)사이에는 소정크기의 상부챔버(325)가 형성되고, 상기 중간플레이트(340)와 하부플레이트(350)사이에는 소정크기의 하부챔버(345)가 형성되는데, 상기 상부챔버(325)와 하부챔버(345)는 상기 중간플레이트(340)에 형성된 오리피스(341)에 의해 연결되게 된다.
그리고, 상기 상부챔버(325)와 하부챔버(345)에는 엔진으로부터 전달되는 진동에 의해 상기 차체마운팅부시(320)가 몸통브라켓트(310)의 길이방향으로 변위될 때 이 차체마운팅부시(320)의 변위량을 제어하여 엔진으로부터 전달되는 진동을 감쇄시키도록 된 오일(391)이 충진되어 있다.
또한, 상기 하부플레이트(350)는 고무로 형성되게 되며 이로 인해 상기 하부플레이트(350)는 하부챔버(345)에 충진된 오일(391)의 압력에 따라 몸통브라켓트(310)의 길이방향으로 변위되면서 엔진으로부터 전달되는 진동을 감쇄시키게 된다.
그리고, 상기 하부플레이트(350)의 상부면은 상기 하부스톱퍼(360)의 플랜지(361)에 의해 중간플레이트(340)의 밑면 테두리부에 밀착되도록 설치되게 되고, 아울러 상기 중간플레이트(340)의 상측 테두리면도 차체마운팅부시(320)의 밑면 테두리부에 밀착되도록 설치되게 된다.
그리고, 상기 몸통브라켓트(310)의 하부플랜지(312)와 하부스톱퍼(360)의 접촉부위는 상기 몸통브라켓트(310)의 기밀이 유지를 위해 씰링부재(393)에 의해 도포되게 된다.
여기서, 상기 씰링부재(393)는 상기 하부스톱퍼(360)의 외주면을 따라 도포되는 구조로 되어 있다.
이와 같이 본 발명에 따른 롤스톱퍼마운팅어셈블리(2)를 매개로 엔진과 차체가 서로 연결되면, 엔진의 아이들(idle)진동과 같이 비교적 작은 변위의 미소진동은 상기 엔진마운팅부시(220)에 의해 대부분이 감쇄되게 되며, 상기 엔진마운팅부시(220)에 의해 감쇄되지 못한 진동은 상기 차체마운팅부(300)에 의해 감쇄되어 차체로 전달되는 것이 방지되게 된다.
또한, 주행중 엔진의 심한 요동으로 인해 발생되는 대변위의 큰 진동은 상기 엔진마운팅부시(220)와 차체마운팅부(300)의 감쇄작용에 의해 동시적으로 감쇄되게되며, 이로 인해 진동의 대부분이 감쇄되어 차체로의 전달이 최소화됨으로써, 엔진의 장착 안정성과 탑승자의 승차감 및 전체적인 차량의 NVH성능이 향상되게 된다.
즉, 대변위의 큰 진동이 발생되면 상기 엔진마운팅부(200)의 엔진마운팅부시(220)가 일차적으로 진동을 감쇄시키게 되고, 상기 엔진마운팅부시(220)에 의해 감쇄되지 못한 진동은 연결브라켓트(400)를 통해 차체마운팅부(300)로 전달되게 된다.
이때, 상기 차체마운팅부(300)로 대변위의 큰 진동이 전달되면, 상기 차체마운팅부시(320)가 몸통브라켓트(310)의 길이방향으로 변위되면서 대변위의 진동을 이차적으로 감쇄시키게 된다.
또한, 상기 차체마운팅부시(320)가 몸통브라켓트(310)의 길이방향으로 변위되면서 대변위의 진동을 이차적으로 감쇄시킬 때, 상기 상부챔버(325)와 하부챔버(345)에 충진된 오일(391)은 중간플레이트(340)에 형성된 오리피스(341)를 통해 상기 상하부챔버(325,345)를 반복적으로 이동하게 되고, 이로 인해 상기 상하부챔버(325,345)에는 오일(391)의 유동에 의한 마찰에너지가 발생되게 되며, 이 마찰에너지에 의해 대변위의 진동이 미소변위의 진동으로 감쇄되면서 엔진으로부터 전달된 진동의 대부분이 감쇄되게 된다.
그리고, 상기 상하부챔버(325,345)에 충진된 오일(391)이 오리피스(341)를 통해 상기 상하부챔버(325,345)를 반복적으로 이동할 때, 상기 하부플레이트(350)가 하부챔버(345)에 충진된 오일(391)의 압력에 따라 몸통브라켓트(310)의 길이방향으로 변위되게 되며, 이로 인해 미소변위의 진동이 최종적으로 재차 감쇄되게 됨으로써 엔진으로부터 전달된 대변위의 진동은 모두 감쇄되게 된다.
이에 따라, 주행중 엔진의 심한 요동으로 인해 발생되는 대변위의 큰 진동이 본 발명에 따른 롤스톱퍼마운팅어셈블리(2)의 차체마운팅부(300)에 의해 거의 모두 감쇄되게 됨으로써, 차체로 진동전달을 최대한 억제시킬 수가 있게 된다.
따라서, 본 발명에 따른 롤스톱퍼마운팅어셈블리(2)에 의해 엔진의 장착 안정성이 향상되고, 탑승자의 승차감이 향상되며, 전체적인 차량의 NVH성능도 향상되게 된다.
또한, 본 발명에 따른 롤스톱퍼마운팅어셈블리(2)에 의하면 상기 차체마운팅부(300)에 하중이 반복적으로 작용하게 되더라도 자체적으로 지닌 이중감쇄구조에 의해 상기 차체마운팅부(300)의 내구력이 감소되는 것을 최대한 억제시킬 수가 있게 되며, 이로 인해 도 1을 참조로 전술한 종래의 롤스톱퍼마운팅어셈블리(1)보다 오랜기간의 사용수명을 가질 수 있는 특성이 있게 된다.
한편, 본 발명에 따른 롤스톱퍼마운팅어셈블리(2)중 엔진에 설치되는 엔진마운팅부와 차체에 설치되는 차체마운팅부는 도 2 내지 도 4에 도시된 실시예에서 200번과 300번의 도번으로 각각 표시되어 있으나, 이는 상기 엔진마운팅부와 차체마운팅부의 설치위치 특성에 따라 서로 바뀌어서 표기될 수도 있게 된다.
즉, 도번 200번이 엔진마운팅부로 표기되고, 도번 300이 차체마운팅부로 표기될 수도 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 엔진의 아이들진동과 같이 비교적작은 변위의 미소진동은 엔진마운팅부시에 의해 감쇄되게 되고, 엔진의 심한 요동으로 인해 발생되는 대변위의 큰 진동은 차체마운팅부의 이중감쇄작용에 의해 진동의 대부분이 감쇄되게 됨으로써, 엔진의 장착 안정성이 향상되게 되고, 차체로의 진동전달이 최대한 억제되어 탑승자의 승차감이 향상되며, 전체적인 차량의 NVH성능이 향상되어 소비자의 선호도가 높아지면서 상품성이 증진되는 효과가 있게 된다.

Claims (11)

  1. 엔진쪽으로 설치되는 엔진마운팅부와, 차체쪽으로 설치되는 차체마운팅부 및, 상기 엔진마운팅부와 차체마운팅부를 일체로 연결하는 연결브라켓트로 이루어진 자동차의 롤스톱퍼마운팅어셈블리에 있어서,
    상기 차체마운팅부(300)가 파이프모양으로 형성된 몸통브라켓트(310)와, 이 몸통브라켓트(310)의 내부를 부분적으로 충진시키면서 몸통브라켓트(310)의 내주면과 압착되어 설치되도록 된 차체마운팅부시(320)와, 상기 몸통브라켓트(310)의 상부측에 덮여지면서 외주면이 몸통브라켓트(310)의 상부플랜지(311)와 접합되어 고정되고 밑면이 상기 차체마운팅부시(320)에 지지되어 설치되도록 된 상부스톱퍼(330)와, 상기 몸통브라켓트(310)의 내부에서 차체마운팅부시(320)의 아래쪽으로 설치되는 중간플레이트(340)와, 이 중간플레이트(340)의 아래쪽으로 설치되는 하부플레이트(350)와, 상측 테두리를 따라 플랜지(361)가 일체로 형성되고 이 플랜지(361)가 상기 몸통브라켓트(310)의 안쪽으로 위치되면서 몸통브라켓트(310)에 형성된 하부플랜지(312)에 의해 고정되도록 설치되는 하부스톱퍼(360)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 롤스톱퍼마운팅어셈블리.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 몸통브라켓트(310)의 외주면이 차체마운팅브라켓트(370)에 의해 소정부분 감싸여지면서 상기 차체마운팅브라켓트(370)가 다수개의 설치볼트(371)를 매개로 차체의 소정부위에나사결합되어 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 롤스톱퍼마운팅어셈블리.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 차체마운팅부시(320)의 상측 중앙부위에는 소정크기의 조립홈(321)이 형성되고, 상기 상부스톱퍼(330)의 안쪽면 중앙부위에는 상기 조립홈(321)으로 끼워져서 결합되는 조립돌기(331)가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 롤스톱퍼마운팅어셈블리.
  4. 제 3항에 있어서, 조립돌기(331)의 내주면에는 나사홈(331a)이 형성되고, 상기 연결브라켓트(400)의 외주면에는 상기 나사홈(331a)과 나사결합되는 나사홈(400a)이 형성되어, 상기 연결브라켓트(400)가 상부스톱퍼(330)에 분리가능하도록 나사결합되면서 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 롤스톱퍼마운팅어셈블리.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 상부스톱퍼(330)의 윗면에는 상기 연결브라켓트(400)와 상부스톱퍼(330)의 직접적인 접촉을 방지하여 상기 상부스톱퍼(330)의 파손을 방지하도록 된 상부플레이트(380)가 연결브라켓트(400)에 의해 관통되어 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 롤스톱퍼마운팅어셈블리.
  6. 제 1항에 있어서, 상기 상부플레이트(380)가 고무로 된 것을 특징으로 하는 자동차의 롤스톱퍼마운팅어셈블리.
  7. 제 1항에 있어서, 상기 차체마운팅부시(320)와 중간플레이트(340)사이에는 소정크기의 상부챔버(325)가 형성되고, 상기 중간플레이트(340)와 하부플레이트(350)사이에는 하부챔버(345)가 형성되며, 상기 중간플레이트(340)에는 상부챔버(325)와 하부챔버(345)를 연결하는 오리피스(341)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 롤스톱퍼마운팅어셈블리.
  8. 제 7항에 있어서, 상기 상부챔버(325)와 하부챔버(345)에는 엔진으로부터 전달되는 진동에 의해 상기 차체마운팅부시(320)가 몸통브라켓트(310)의 길이방향으로 변위될 때 이 차체마운팅부시(320)의 변위량을 제어하여 엔진으로부터 전달되는 진동을 감쇄시키도록 된 오일(391)이 충진되는 것을 특징으로 하는 자동차의 롤스톱퍼마운팅어셈블리.
  9. 제 1항에 있어서, 상기 하부플레이트(350)가 고무로 형성되어 상기 하부챔버(345)에 충진된 오일(391)의 압력에 따라 몸통브라켓트(310)의 길이방향으로 변위되면서 엔진으로부터 전달되는 진동을 감쇄시키도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 롤스톱퍼마운팅어셈블리.
  10. 제 1항에 있어서, 상기 하부스톱퍼(360)의 플랜지(361)에 의해 상기 하부플레이트(350)의 상부면이 중간플레이트(340)의 밑면 테두리부에 밀착되도록 설치되면서, 상기 중간플레이트(340)의 상측 테두리면이 차체마운팅부시(320)의 밑면 테두리부에 밀착되도록 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 롤스톱퍼마운팅어셈블리.
  11. 제 1항에 있어서, 상기 몸통브라켓트(310)의 하부플랜지(312)와 하부스톱퍼(360)의 접촉부위가 씰링부재(393)에 의해 도포되어 상기 몸통브라켓트(310)의 기밀이 유지되도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 롤스톱퍼마운팅어셈블리.
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