JPS60231039A - 防振装置 - Google Patents
防振装置Info
- Publication number
- JPS60231039A JPS60231039A JP8744584A JP8744584A JPS60231039A JP S60231039 A JPS60231039 A JP S60231039A JP 8744584 A JP8744584 A JP 8744584A JP 8744584 A JP8744584 A JP 8744584A JP S60231039 A JPS60231039 A JP S60231039A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic body
- vibration
- liquid chamber
- main elastic
- loss material
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の利用分野］
本発明は振動源からの振動を減少させるための防振装置
に関する。
に関する。
［背景技術］
一般的に防振ゴムと呼ばれる防振装置は、−例として自
動車のエンジンマウントに用いられて自動車エンジンの
振動を吸収し、車体へ伝達させないようにしている。
動車のエンジンマウントに用いられて自動車エンジンの
振動を吸収し、車体へ伝達させないようにしている。
この防振装置として弾性体の中空室を液室に充当し、こ
の液室をその内部に充填した液体の流動に対する制限通
路を介して区画する構造が提案されている。この場合に
用いられる弾性体は動ばね定数が低く押えられており、
弾性体自身のロスは低いが、振動時に液体の制限通路を
通して他の液室へ移動する場合の内部摩擦に基づく抵抗
力で大きなロスを得ることができるようになっている。
の液室をその内部に充填した液体の流動に対する制限通
路を介して区画する構造が提案されている。この場合に
用いられる弾性体は動ばね定数が低く押えられており、
弾性体自身のロスは低いが、振動時に液体の制限通路を
通して他の液室へ移動する場合の内部摩擦に基づく抵抗
力で大きなロスを得ることができるようになっている。
ところがこのような防振装置では、軸直角方向、すなわ
ちエンジンのローリング方向の変位量を規制する弾性体
も同様に低ロス材料で製作されている。従ってこの横方
向の減衰が小さく、振動吸収が不十分であった。また中
空室が設けられた弾性体をも高ロス材料で製作すると、
高周波における動ばね定数が高くなり、騒音の伝達が大
きくなる。
ちエンジンのローリング方向の変位量を規制する弾性体
も同様に低ロス材料で製作されている。従ってこの横方
向の減衰が小さく、振動吸収が不十分であった。また中
空室が設けられた弾性体をも高ロス材料で製作すると、
高周波における動ばね定数が高くなり、騒音の伝達が大
きくなる。
［発明の目的］
本発明は上記事実を考慮し、主弾性体に作用する振動と
は直角方向の振動をも十分に吸収することができる防振
装置を得ることが目的である。
は直角方向の振動をも十分に吸収することができる防振
装置を得ることが目的である。
［発明の概要］
本発明に係る防振装置では、液室が設けられる主弾性体
を低ロス材料により製作し、主弾性体の吸振方向とは直
角方向の振動を受ける副弁性体を高ロス材料で製作し、
これによって横方向の振動をも確実に吸収するようにな
っている。
を低ロス材料により製作し、主弾性体の吸振方向とは直
角方向の振動を受ける副弁性体を高ロス材料で製作し、
これによって横方向の振動をも確実に吸収するようにな
っている。
［発明の実施例］
第１図には本発明が適用された防振装置の第１実施例が
示されている。
示されている。
この防振装置のベースプレートｌＯは中央部に取付ポル
ト１２が垂下されており、第２図に示７れる車体のクロ
スメンバ１４への固定用となついる。
ト１２が垂下されており、第２図に示７れる車体のクロ
スメンバ１４への固定用となついる。
ペースプレートＪＯ上には軸心が垂直とされる主弾性体
１６が加硫接着されており、この主弾性体１６の上端部
には中空板であるフランジ１８が同様に加硫接着されて
いる。このフランジ１８の上部にはトッププレート２０
の周縁部が固着されている。このトッププレート２０と
２ランジ１８との間にはダイヤフラム２２の周縁部が挟
持されている。これによってダイヤフラム２２はトップ
プレー）２０の中央隆起部との間に空気室２１を構成す
ると共に、ダイヤフラム２２と主弾性体１６との間は内
部に液体、例えば水が充填された液室２４を形成してい
る。
１６が加硫接着されており、この主弾性体１６の上端部
には中空板であるフランジ１８が同様に加硫接着されて
いる。このフランジ１８の上部にはトッププレート２０
の周縁部が固着されている。このトッププレート２０と
２ランジ１８との間にはダイヤフラム２２の周縁部が挟
持されている。これによってダイヤフラム２２はトップ
プレー）２０の中央隆起部との間に空気室２１を構成す
ると共に、ダイヤフラム２２と主弾性体１６との間は内
部に液体、例えば水が充填された液室２４を形成してい
る。
さらに主弾性体１６の上端部にはダイヤプラム２２の下
側に仕切板２６の周縁部が挟持されている。従って液室
２４はこの仕切板２６によって上液室２４Ａ、下液室２
４Ｂに区画されている。この仕切板２６の中央部には円
筒体２８が固着されており、その中空孔は上液室２４Ａ
と上液室２４Ｂとを連通ずる制限通路であるオリフィス
３０となっている。
側に仕切板２６の周縁部が挟持されている。従って液室
２４はこの仕切板２６によって上液室２４Ａ、下液室２
４Ｂに区画されている。この仕切板２６の中央部には円
筒体２８が固着されており、その中空孔は上液室２４Ａ
と上液室２４Ｂとを連通ずる制限通路であるオリフィス
３０となっている。
トッププレー）２０へは取付孔２１が穿設されると共に
、第２図に示される如く自動車用エンジン３２がブラケ
ット３４を介して搭載されこの取付孔２１により固着さ
れるようになっている。
、第２図に示される如く自動車用エンジン３２がブラケ
ット３４を介して搭載されこの取付孔２１により固着さ
れるようになっている。
フランジ１８の一部は横方向へ突出された後に垂直に屈
曲される連結部３６とされており、ベースプレートｌＯ
の横方向に立設される連結部３８との間□に副弁性体４
０が加硫接着されている。この副弁性体４０は主弾性体
１６の主たる吸収方向である防振装置の軸方向（矢印Ｐ
方向）とは略直角方向（矢印Ｑ方向）の振動を受けて、
その変位を規制するようになっている。
曲される連結部３６とされており、ベースプレートｌＯ
の横方向に立設される連結部３８との間□に副弁性体４
０が加硫接着されている。この副弁性体４０は主弾性体
１６の主たる吸収方向である防振装置の軸方向（矢印Ｐ
方向）とは略直角方向（矢印Ｑ方向）の振動を受けて、
その変位を規制するようになっている。
なお、主弾性体１６の中間部には変位調整板４１が埋設
されている。
されている。
ここに主弾性体１６はＪＩＳによる硬さＨｓ＝３５〜５
０ノ低弾性ゴム（ｔａｎ δ＝ ０．０３〜０．１ ’
）で構成され、副弁性体４０はＨｓ＝ＧＯ〜７５の高弾
性ゴム（ｔａｎ δ＝０．１〜０３）で構成されている
。
０ノ低弾性ゴム（ｔａｎ δ＝ ０．０３〜０．１ ’
）で構成され、副弁性体４０はＨｓ＝ＧＯ〜７５の高弾
性ゴム（ｔａｎ δ＝０．１〜０３）で構成されている
。
従って主弾性体１６は低ロス材料であるため、動ばね定
数が低く、副弁性体４ｏは高ロス材料であるため動ばね
定数は高くなっている。
数が低く、副弁性体４ｏは高ロス材料であるため動ばね
定数は高くなっている。
次に本実施例の作用を説明する。
ベースプレート１０はクロスメンバ１４へ搭載されると
共に取付ポルト１２でクロスメンバ１４へ固着される。
共に取付ポルト１２でクロスメンバ１４へ固着される。
エンジン３２はブラケット３４を介してトッププレー）
２０へ搭載されると共に取付孔２１へ図示しないボルト
が適用されてエンジン３２が固着される。
２０へ搭載されると共に取付孔２１へ図示しないボルト
が適用されてエンジン３２が固着される。
エンジン３２の取付けに際してはエンジン３２の自重が
トッププレート２０へ作用するので、主弾性体１６が変
形し、上液室２４Ｂの圧力が上昇する。この上昇圧力は
オリフィス３０を介して上液室２４Ａへ伝達され、ダイ
ヤフラム２２は空気室２３を縮小させる方向に変位する
。
トッププレート２０へ作用するので、主弾性体１６が変
形し、上液室２４Ｂの圧力が上昇する。この上昇圧力は
オリフィス３０を介して上液室２４Ａへ伝達され、ダイ
ヤフラム２２は空気室２３を縮小させる方向に変位する
。
エンジン３２の運転時には、エンジン３２に生ずる振動
がトッププレート２０を介して主として矢印Ｐ方向に作
用する。従って主弾性体１６は内部摩擦に基づく制振機
能によって振動を吸収することができる。この主弾性体
１６は低ロス材料であるため動ばね定数が低く、大きな
振動をクロスメン／＜ １４へ伝えることはない。
がトッププレート２０を介して主として矢印Ｐ方向に作
用する。従って主弾性体１６は内部摩擦に基づく制振機
能によって振動を吸収することができる。この主弾性体
１６は低ロス材料であるため動ばね定数が低く、大きな
振動をクロスメン／＜ １４へ伝えることはない。
液室２４のオリフィス３０は液体の通過時に生ずる粘性
抵抗に基づく減衰作用で防振効果が向上され、低ロス材
料であるにも拘らず大きな振動吸収が可能となる。
抵抗に基づく減衰作用で防振効果が向上され、低ロス材
料であるにも拘らず大きな振動吸収が可能となる。
またエンジン３２に生ずる横方向、即ち矢印Ｑ方向のロ
ーリング振動に対しては、副弾性体４０が高ロス材料で
あるためこれを適確に吸収することができる。この副弾
性体４０は高ロス材料であるため動ばね定数は大きいが
、矢印Ｑ方向には大きな動ばねが生ずることがないため
、車体へ大きな振動騒音が伝達されることはない。
ーリング振動に対しては、副弾性体４０が高ロス材料で
あるためこれを適確に吸収することができる。この副弾
性体４０は高ロス材料であるため動ばね定数は大きいが
、矢印Ｑ方向には大きな動ばねが生ずることがないため
、車体へ大きな振動騒音が伝達されることはない。
具体的な実験例として、主弾性体１６はその配合を天然
ゴム（ＮＲ）１００ 、ＦＴカーボン５０、ナフテン系
プロセスオイル５、サルファー２．促進剤（ＣＢＳ：Ｎ
−ジクロヘキシル−２−ベンゾチアジル−スルフェンア
ミド）１、副弾性体４０は合成ゴム（ＳＢＲ）１００
、ＨＡＦカーボン５０、アロマティックプロセスオイル
１０、サルファ２、促進剤（ＣＢＳ）Ｉとした。これを
断面積２Ｘ５１１Ｉｌ、長さ３０ｍｍの試験片とし、温
度２０〜３０℃１周波数ｌθ〜１５Ｈｚ、振幅±２％、
初期歪み１５％で測定した結果、主弾性体１６はｔａｎ
δが０．０７程度、ＪＩｓ硬さはＨｓ＝４８、副弾性体
４０はｔａｎδが０゜２６、ＪＩＳ硬さはＨｓ＝８０で
あり、効果的な振動吸収が可能となった。
ゴム（ＮＲ）１００ 、ＦＴカーボン５０、ナフテン系
プロセスオイル５、サルファー２．促進剤（ＣＢＳ：Ｎ
−ジクロヘキシル−２−ベンゾチアジル−スルフェンア
ミド）１、副弾性体４０は合成ゴム（ＳＢＲ）１００
、ＨＡＦカーボン５０、アロマティックプロセスオイル
１０、サルファ２、促進剤（ＣＢＳ）Ｉとした。これを
断面積２Ｘ５１１Ｉｌ、長さ３０ｍｍの試験片とし、温
度２０〜３０℃１周波数ｌθ〜１５Ｈｚ、振幅±２％、
初期歪み１５％で測定した結果、主弾性体１６はｔａｎ
δが０．０７程度、ＪＩｓ硬さはＨｓ＝４８、副弾性体
４０はｔａｎδが０゜２６、ＪＩＳ硬さはＨｓ＝８０で
あり、効果的な振動吸収が可能となった。
次に第３図には本発明の第２実施例に係る防振装置が示
されている。この防振装置ではベースプレート１０の周
囲に軸心が垂直とされた筒体４２が固着されており、こ
の筒体４２の上端テーパ部４２Ａへ主弾性体１６の外周
が加硫接着されている。この主弾性体１６の内周はブロ
ック４４へ加硫接着されている。このブロック４４がト
ッププレート２０へ固着されている。
されている。この防振装置ではベースプレート１０の周
囲に軸心が垂直とされた筒体４２が固着されており、こ
の筒体４２の上端テーパ部４２Ａへ主弾性体１６の外周
が加硫接着されている。この主弾性体１６の内周はブロ
ック４４へ加硫接着されている。このブロック４４がト
ッププレート２０へ固着されている。
また筒体４２とベースプレートｌＯとの間へ挟持される
仕切板４６は筒体４２と主弾性体１６との間に液室２４
を形成している。さらにダイヤフラム２２と筒体４２と
の間に周囲が挟持される仕切板４６は液室２４を上液室
２４Ａと下液室２４Ｂとに区画しており、仕切板４６の
下面へ固着される円板４８には周囲に段部が形成され、
リング状のオリフィス３０を形成している。このオリフ
ィス３０は仕切板４６に形成される円孔５０及び円板４
８に形成される円孔５２を介して上液室２４Ａ及び下液
室２４Ｂと連通されて長いオリフィスとなっている。
仕切板４６は筒体４２と主弾性体１６との間に液室２４
を形成している。さらにダイヤフラム２２と筒体４２と
の間に周囲が挟持される仕切板４６は液室２４を上液室
２４Ａと下液室２４Ｂとに区画しており、仕切板４６の
下面へ固着される円板４８には周囲に段部が形成され、
リング状のオリフィス３０を形成している。このオリフ
ィス３０は仕切板４６に形成される円孔５０及び円板４
８に形成される円孔５２を介して上液室２４Ａ及び下液
室２４Ｂと連通されて長いオリフィスとなっている。
さらに仕切板４６、円板４８に形成された円孔５８には
振動板６０が取り付けられており、高周波振動時に振動
を生じて液室２４の体積変化により振動を吸収できるよ
うになっている。
振動板６０が取り付けられており、高周波振動時に振動
を生じて液室２４の体積変化により振動を吸収できるよ
うになっている。
トッププレート２０の連結部５４と筒体４２の外周へ固
着されたブロック５６との間には副弾性体４０が取り付
けられている。
着されたブロック５６との間には副弾性体４０が取り付
けられている。
この実施例においても主弾性体１６は低ロス材料で、副
弾性体４０は高ロス材料で製作されており、矢印Ｐ方向
のみでなく矢印Ｑ方向の振動をも確実に吸収できるよう
になっている。
弾性体４０は高ロス材料で製作されており、矢印Ｐ方向
のみでなく矢印Ｑ方向の振動をも確実に吸収できるよう
になっている。
［発明の効果］
以上説明した如く本発明に係る防振装置では低ロス材料
の主弾性体及び高ロス材料の副弾性体を用いるので、主
弾性体の振動吸収方向と直角方向の振動をも確実に吸収
することが可能となる優れた効果を有する。
の主弾性体及び高ロス材料の副弾性体を用いるので、主
弾性体の振動吸収方向と直角方向の振動をも確実に吸収
することが可能となる優れた効果を有する。
第１図は本発明に係る防振装置の第１実施例を示す断面
図、第２図はこの防振装置を車体へ取４１付けた場合を
示す正面図、第３図は本発明の第２実施例を示す断面図
である。 １０−−・ベースプレート、 １６・・・主弾性体、 ２０・・・トッププレート、 ２２１・ダイヤプラム ２４・・・液室、 ２６會Φ争仕切板、 ３０・・・オリフィス、 ３２・・・エンジン、 ４０・・・副弾性体、 ４２・・嚇筒体、 ４６拳・・仕切板。 代理人 弁理士 中 島 淳 第１図 第２図
図、第２図はこの防振装置を車体へ取４１付けた場合を
示す正面図、第３図は本発明の第２実施例を示す断面図
である。 １０−−・ベースプレート、 １６・・・主弾性体、 ２０・・・トッププレート、 ２２１・ダイヤプラム ２４・・・液室、 ２６會Φ争仕切板、 ３０・・・オリフィス、 ３２・・・エンジン、 ４０・・・副弾性体、 ４２・・嚇筒体、 ４６拳・・仕切板。 代理人 弁理士 中 島 淳 第１図 第２図
Claims (1)
- （１）、振動発生部と振動受部との間へ介在される低ロ
ス材料の主弾性体の中空室を液室に充当し、この液室を
その内部に充填した液体の流動に対する制限通路を介し
て区画すると共に、高ロス材料の副弾性体を設け、前記
主弾性体とは直角方向の振動を受けて所定値以上の変位
を規制することを特徴とした防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8744584A JPS60231039A (ja) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | 防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8744584A JPS60231039A (ja) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | 防振装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60231039A true JPS60231039A (ja) | 1985-11-16 |
| JPH0249420B2 JPH0249420B2 (ja) | 1990-10-30 |
Family
ID=13915055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8744584A Granted JPS60231039A (ja) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | 防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60231039A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2628496A1 (fr) * | 1988-03-08 | 1989-09-15 | Peugeot | Liaison elastique a rigidification hydraulique |
| US5042785A (en) * | 1988-03-08 | 1991-08-27 | Automobiles Peugeot | Elastically yieldable articulation with a hydraulic stiffening |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58170934A (ja) * | 1982-03-30 | 1983-10-07 | Nissan Motor Co Ltd | 防振体 |
-
1984
- 1984-04-27 JP JP8744584A patent/JPS60231039A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58170934A (ja) * | 1982-03-30 | 1983-10-07 | Nissan Motor Co Ltd | 防振体 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2628496A1 (fr) * | 1988-03-08 | 1989-09-15 | Peugeot | Liaison elastique a rigidification hydraulique |
| US5042785A (en) * | 1988-03-08 | 1991-08-27 | Automobiles Peugeot | Elastically yieldable articulation with a hydraulic stiffening |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0249420B2 (ja) | 1990-10-30 |
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