KR100262082B1 - 다단계식 엔진마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 엔진 마운트에 관한 것으로서, 특히 대변위의 진폭 및 주파수 입력에 대하여 능동적으로 대응하여 감쇠값을 극대화시킬 수 있는 다단계식 엔진 마운트에 관한 것이다.

이를 위하여, 본 발명은 엔진쪽에 고정되는 마운트 볼트(101)와, 그 마운트(101)에 고정되는 상판(102)과, 차체쪽에 고정되는 하판(103)에 의하여 형성되고, 엔진으로부터의 진동에 대하여 압축/팽창되는 방진 러버(1)(2)가 2단계로 구성되며, 그 중앙부에 격판(8)이 설치되어 있고, 피라미드형으로 구성된 방진러버의 중앙공기실(4)에는 일정크기의 스토퍼(3)가 형성되고, 상기 스토퍼(3)의 내부에도 공기실(5)을 형성하므로써 진동입력에 따라 스프링 상수값을 변하게 하여 전달력을 낮추고, 방진러버의 지나친 변위를 막아 내구성을 증대시키는 효과가 있다.

Description

다단계식 엔진마운트

본 발명은 자동차의 엔진마운트에 관한 것으로서, 특히 대변위의 진폭 및 주파수 입력에 대하여 능동적으로 대응하여 감쇠값을 극대화 시킬 수 있는 다단계식 엔진마운트에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 자동차의 엔진 혹은 그 엔진과 트랜스미션을 포함하는 파워플랜트(Power Plant)는 진동 및 소음의 억제 기능을 갖는 마운트를 개재시켜 차체에 지지된다.

상기한 마운트는 엔진 또는 파워플랜트의 진동이나 소음 등이 드라이버에게 직접적으로 전달되지 않도록 최소화 하므로서, 차량의 승차감 및 정숙성을 향상시키게 된다.

이를 위하여, 상기한 마운트는 방진장치를 구비하여 이루어진다. 방진장치로서 잘 알려진 것으로는 방진 고무를 이용하는 것과, 점성을 갖는 유체를 함게 이용하는 유체 봉입식 마운트장치가 있다.

여기서, 종래 기술의 실시예로서 엔진마운트 구조가 도 1에 잘 도시되어 있다.

도면에서의 설명 부호(101)는 엔진쪽에 고정되는 마운트 볼트를 지칭한다.

마운트 볼트(101)는 상판(102)에 고정되고, 그 상판(102)에는 엔진으로부터의 진동에 대하여 압축/팽창되는 방진러버(100)가 부착된다.

방진러버(100)는 차체쪽에 고정되는 하판(103)에 고정되며, 또한 그 하측에도 차체와 고정되는 볼트(104)가 형성되어 있다.

이렇게 구성된 종래의 엔진마운트는 엔진으로부터의 진동이 방진러버(100)의 압축/팽창에 의해 감소되고, 이와같이 방진러버(100)에 의하여 동특성(動特性) 및 진폭에 대응하고 있다.

미설명 부호인 δ는 엔진과 차체의 변위 즉, 방진러버의 변위를 나타내고 있으며, K는 스프링상수를 나타내고 있다.

그러나, 상술한 종래 기술들의 엔진마운트는 엔진의 진동 및 소음을 방지하기 위하여 방진 러버에 진동입력시에는 스프링의 상수값이 도2에서 보는 바와 같이 그 변위에 따라 일정하여 실제로 효과적인 진동 절연을 하지 못하는 문제점이 있다.

본 발명은 상술한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 제안된 것으로서, 엔진으로부터 발생된 다양한 형태의 진동에 대하여, 도 3에서와 같이 변위량이 클수록 스프링 상수값이 크게 되어 대변위의 진폭 및 주파수 입력시 감쇠값을 확보할 수 있도록 하는 자동차의 능동 엔진마운트를 제공한다.

도 1은 종래의 엔진마운트를 도시한 단면도.

도 2는 종래 엔진마운트의 방진러버에 진동입력시 스프링의 상수값을 도시한 그래프.

도 3은 본 발명의 소망하는 방진러버에 진동입력시의 스프링 상수값을 도시한 그래프.

도 4는 본 발명에 의한 자동차의 엔진마운트를 도시한 단면도.

도 5는 본 발명의 엔진마운트의 방진러버에 진동입력시 스프링의 상수값을 도시한 그래프이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1,2 : 방진러버 3 : 스토퍼

4,5 : 공기실부 8 : 격판

101, 104 : 볼트 102, 103 : 상, 하판

이하, 본 발명을 실현하기 위한 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

도 4는 본 실시예에 관련된 자동차의 다단계식 엔진마운트를 보인 단면도이다.

본 실시예를 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 본 실시예의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고, 있으며, 설명의 명료성을 위해 다시 설명하지 않는다.

본 실시예의 엔진마운트는 종래 기술에서 언급된 바와 같이, 차체와 엔진의 사이에 설치된다.

즉, 본 실시예는 엔진쪽에 고정되는 마운트 볼트(101)와, 그 마운트 볼트(101)에 고정되는 상판(102)과, 그 상판(102)에 고정되며, 엔진으로부터의 진동에 대하여 압축/팽창되는 방진 러버(1)(2)가 2단계로 구성되며, 방진러버(2)는 차체쪽에 고정되는 하판(103)에 고정되며, 또한 그 하측에도 차체와 고정되는 블트(104)가 형성되어 있다.

상술한 바와같이 방진러버는 2단으로 형성되며, 그 중앙부에 격판(8)이 설치되어 있고, 도 4에서 보는 바와같이 중앙공기실(4)에 공간을 형성하는 피라미드형으로 구성되어 있다.

더구나, 상기 방진러버의 중앙공기실(4)에는 일정크기의 스토퍼(3)가 형성되어 진동시에 상판의 압축변위를 1차적으로 감쇄할 수 있으며, 상기 스토프(3)의 내부에도 공기실(5)을 형성한다.

도 5는 엔진으로부터의 진동이 방진러버가 압축/팽창에 의해 대웅하는 방진러버의 변위를 나타내고 있다.

가로축은 방진러버의 변위(δ)를 타나내고 있고, 세로축은 스프링상수(K)를 나타내고 있다.

도시된 제 ①의 영역은 방진러버(1)의 변위에 따른 스프링 상수의 변동을 나타내고 있으며, 제 ②의 영역은 방진러버(2)의 변위에 따른 스프링상수의 변동을 나타내고 있으며, 제 ③의 영역은 스토퍼(3)의 변위에 따른 스프링 상수의 변동을 나타내고 있다.

이하, 본 발명의 작용관계를 설명하면 다음과 같다.

엔진 마운트에 있어서, 본 실시예는 엔진과 차체사이에 결합되어 있어, 동특성이 급상승되거나 진동주파수가 증대되는 경우에는 주고무살로 형성된 방진 러버(1)(2)가 탄성을 받게 된다.

또한, 마운트의 중앙에 격판(8)이 설치되어 상,하 방진러버(1)(2)를 구획하고, 공기실(4)에도 밀봉되어 있으므로 탄성현상이 나타난다.

이때, 진동의 변위가 작은 경우에는 방진러버(1)에 의하여 스프링 상수값을 낮출 수 있으며, 변위가 작은 고주파 진동에 있어서 낮은 스프링 상수값(K)을 유지할 수가 있기 때문에 전달력을 감쇄시킬수 있다.(도시된 제①의 영역)

그 다음에 방진러버(1)의 상측부가 스토퍼(3)에 닿기 시작할때에는 방진러버(2)가 변위를 일으켜 단계적으로 스프링 상수값(K)을 증가시킨다.(도시된 제②의 영역)

또한, 상기 스토퍼(3)는 차량이 급출발하거나 급정거, 기어 시프팅시에 변위량이 클대 엔진의 변위량을 제한하며, 방진러버(1)의 상측부가 스토퍼(3)에 닿은 후에는 스프링 상수값을 무한대로 증가 시킨다.(도시된 제③의 영역)

따라서, 엔진 마운트의 스프링 상수값을 단계적으로 변화시켜 진동을 효과적으로 절연할 수 있는 것이다.

이상에서 설명된 본 실시예의 구성에 의거하여, 엔진마운트는 방진 러버와 스토퍼의 작용에 의하여 엔진의 상태에 따라 엔진의 진동 및 소음이 정확하고 능동적으로 억제된다.

이상에서 설명된 실시예를 통하여, 본 발명에 의한 자동차의 엔진마운트는 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알수 있다.

본 발명에 의하면 엔진으로부터 발생된 대변위의 진폭 및 주파수에 대하여 감쇠값을 증대시키는 효과를 얻을 수 있다.

즉, 진동입력에 따라 스프링 상수값을 변하게 하여 저달력을 낮추고, 방진러버의 지나친 변위를 막아 내구성을 증대시키는 효과가 있다

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시에에 한정되지 아니하며, 청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분양에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 엔진쪽에 고정되는 마운트 볼트(101)와, 그 마운트 볼트(101)에 장착되는 상판(102)과, 차체쪽에 고정되는 하판(103)에 의하여 형성되는 엔진마운트에 있어서,

   엔진으로부터의 진동에 대하여 압축/팽창되는 방진러버(1)(2)가 2단계로 구성되며, 그 중앙부에 격판(8)이 설치되어 있고, 피라미드형으로 구성된 방진러버의 중앙공기실(4)에는 내부에 공기실(5)을 형성한 일정크기의 스토퍼(3)가 형성된 것을 특징으로 하는 다단계식 엔진 마운트.

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