JP2003097629A - 防振マウント - Google Patents
防振マウントInfo
- Publication number
- JP2003097629A JP2003097629A JP2001289180A JP2001289180A JP2003097629A JP 2003097629 A JP2003097629 A JP 2003097629A JP 2001289180 A JP2001289180 A JP 2001289180A JP 2001289180 A JP2001289180 A JP 2001289180A JP 2003097629 A JP2003097629 A JP 2003097629A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- elastic
- spring constant
- stopper
- vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/15—Mounting of subframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ゴム状弾性突起のへたりを防止した防振マウ
ントを提供する。 【解決手段】 外筒２の軸方向一端側にゴム状弾性突起
１６を突設して、ストッパ金具２６に対接させる。ゴム
状弾性突起１６を構成する各山部１７に、ばね定数調整
穴１８を形成して、ゴム状弾性突起１６を変形しやすく
する。所定のばね定数のゴム状弾性突起１６の断面積が
大きくなる。ゴム状弾性突起１６に生じる平均の応力度
が小さくなり、へたりが防止される。
ントを提供する。 【解決手段】 外筒２の軸方向一端側にゴム状弾性突起
１６を突設して、ストッパ金具２６に対接させる。ゴム
状弾性突起１６を構成する各山部１７に、ばね定数調整
穴１８を形成して、ゴム状弾性突起１６を変形しやすく
する。所定のばね定数のゴム状弾性突起１６の断面積が
大きくなる。ゴム状弾性突起１６に生じる平均の応力度
が小さくなり、へたりが防止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車の車
体フレームと、サスペンション機構の一部に組み込まれ
るサスペンションメンバーとの間に介装されて、車体側
に伝達される振動を減衰するための防振マウントに関す
るものである。
体フレームと、サスペンション機構の一部に組み込まれ
るサスペンションメンバーとの間に介装されて、車体側
に伝達される振動を減衰するための防振マウントに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、例えば自動車の車体フレーム
と、サスペンション機構の一部に組み込まれるサスペン
ションメンバーとの間には、車体側に伝達される振動を
減衰するための防振マウントが介装されている。図６に
防振マウントの一例を示す。
と、サスペンション機構の一部に組み込まれるサスペン
ションメンバーとの間には、車体側に伝達される振動を
減衰するための防振マウントが介装されている。図６に
防振マウントの一例を示す。
【０００３】この防振マウントは、内筒１０１と、内筒
１０１の外方に配置された外筒１０２と、内外筒１０
１、１０２間に介設されたゴム状弾性体１０３とを備え
ており、内筒１０１が車体フレーム１０４に取り付けら
れ、外筒１０２がサスペンションメンバー１０５の開口
１０６に圧入固定されて、車体フレーム１０４とサスペ
ンションメンバー１０５とを防振的に連結する。
１０１の外方に配置された外筒１０２と、内外筒１０
１、１０２間に介設されたゴム状弾性体１０３とを備え
ており、内筒１０１が車体フレーム１０４に取り付けら
れ、外筒１０２がサスペンションメンバー１０５の開口
１０６に圧入固定されて、車体フレーム１０４とサスペ
ンションメンバー１０５とを防振的に連結する。
【０００４】内筒１０１の内部には、車体フレーム１０
４の下面側に突設されたボルト１０７が挿通され、この
ボルト１０７にナット１０８が螺合されて、内筒１０１
が車体フレーム１０４の下面側に固定される。また、内
筒１０１及びナット１０８間には、座金１０９及びスト
ッパ金具１１０が介在されて、内筒１０１の軸方向下端
側に、略円板状のストッパ金具１１０が固定される。
４の下面側に突設されたボルト１０７が挿通され、この
ボルト１０７にナット１０８が螺合されて、内筒１０１
が車体フレーム１０４の下面側に固定される。また、内
筒１０１及びナット１０８間には、座金１０９及びスト
ッパ金具１１０が介在されて、内筒１０１の軸方向下端
側に、略円板状のストッパ金具１１０が固定される。
【０００５】外筒１０２の軸方向下端側には、ゴム状弾
性体１０３と連続するゴム状弾性突起１１１及びストッ
パゴム状弾性部１１２が突設され、これらがストッパ金
具１１０と軸方向に対向して、外筒１０２の下方への大
変位を規制している。
性体１０３と連続するゴム状弾性突起１１１及びストッ
パゴム状弾性部１１２が突設され、これらがストッパ金
具１１０と軸方向に対向して、外筒１０２の下方への大
変位を規制している。
【０００６】図７に示すように、ゴム状弾性突起１１１
は、ゴム状弾性部１１２よりも下方に突出して形成さ
れ、サスペンションメンバー１０５の自重が作用した状
態で、ストッパ金具１０９に対接するようになってお
り、外筒１０２の大変位を規制するときに、ゴム状弾性
突起１１１及びストッパゴム状弾性部１１２のストッパ
金具１０９への当たりが柔らかくなるようにされてい
る。
は、ゴム状弾性部１１２よりも下方に突出して形成さ
れ、サスペンションメンバー１０５の自重が作用した状
態で、ストッパ金具１０９に対接するようになってお
り、外筒１０２の大変位を規制するときに、ゴム状弾性
突起１１１及びストッパゴム状弾性部１１２のストッパ
金具１０９への当たりが柔らかくなるようにされてい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の防振
マウントでは、内外筒が相対的に軸方向に変位すると
き、両者を弾性的に連結するゴム状弾性体に、主にせん
断力が作用するため、内外筒間のばね定数を大きくしに
くい。そのため、サスペンションメンバーの自重が大き
いときには、内外筒間の相対的変位量が大きくなる。
マウントでは、内外筒が相対的に軸方向に変位すると
き、両者を弾性的に連結するゴム状弾性体に、主にせん
断力が作用するため、内外筒間のばね定数を大きくしに
くい。そのため、サスペンションメンバーの自重が大き
いときには、内外筒間の相対的変位量が大きくなる。
【０００８】これに対して、ストッパ金具に対接するゴ
ム状弾性突起の剛性を高めて、内外筒間のばね定数を大
きくすることが考えられるが、その分、ゴム状弾性突起
に大きな力が作用するため、熱や振動の繰り返しによる
経年変化により、ゴム状弾性突起に、いわゆるへたり
（疲労による軟化現象や破壊）を生じさせることが懸念
される。
ム状弾性突起の剛性を高めて、内外筒間のばね定数を大
きくすることが考えられるが、その分、ゴム状弾性突起
に大きな力が作用するため、熱や振動の繰り返しによる
経年変化により、ゴム状弾性突起に、いわゆるへたり
（疲労による軟化現象や破壊）を生じさせることが懸念
される。
【０００９】サスペンションメンバーの自重が作用した
状態で、ゴム状弾性突起にへたりが生じたとき、ゴム状
弾性突起は、軸方向に大きく変形して軸直角方向に膨ら
み、その断面積が大きくなる。そのため、逆に、ゴム状
弾性突起のばね定数が大きくなって、自動車等の乗り心
地性能が低下する恐れがある。
状態で、ゴム状弾性突起にへたりが生じたとき、ゴム状
弾性突起は、軸方向に大きく変形して軸直角方向に膨ら
み、その断面積が大きくなる。そのため、逆に、ゴム状
弾性突起のばね定数が大きくなって、自動車等の乗り心
地性能が低下する恐れがある。
【００１０】本発明は、経年変化によるゴム状弾性突起
のへたりを防止して、自動車等の乗り心地性能を低下さ
せない防振マウントを提供することを目的とする。
のへたりを防止して、自動車等の乗り心地性能を低下さ
せない防振マウントを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、内筒と、該内筒の外方に配置された外筒
と、内外筒間に介設されたゴム状弾性体とを備え、前記
内筒の軸方向一端側に固定されるストッパ金具に対接す
るゴム状弾性突起が、前記外筒の軸方向一端側に突設さ
れ、前記ゴム状弾性突起に、ばね定数調整穴が形成され
たことを特徴とする防振マウントを提供する。
め、本発明は、内筒と、該内筒の外方に配置された外筒
と、内外筒間に介設されたゴム状弾性体とを備え、前記
内筒の軸方向一端側に固定されるストッパ金具に対接す
るゴム状弾性突起が、前記外筒の軸方向一端側に突設さ
れ、前記ゴム状弾性突起に、ばね定数調整穴が形成され
たことを特徴とする防振マウントを提供する。
【００１２】すなわち、内筒の軸方向一端側にストッパ
金具を固定して、ストッパ金具に対接するゴム状弾性突
起を外筒の軸方向一端側に突設し、このゴム状弾性突起
の剛性を高めて、内外筒間の軸方向のばね定数を大きく
する。また、ゴム状弾性突起に、ばね定数調整穴を形成
することによって、ゴム状弾性突起のへたりを防止す
る。
金具を固定して、ストッパ金具に対接するゴム状弾性突
起を外筒の軸方向一端側に突設し、このゴム状弾性突起
の剛性を高めて、内外筒間の軸方向のばね定数を大きく
する。また、ゴム状弾性突起に、ばね定数調整穴を形成
することによって、ゴム状弾性突起のへたりを防止す
る。
【００１３】つまり、ゴム状弾性突起に、ばね定数調整
穴を形成することによって、ゴム状弾性突起が変形しや
すくなり、その剛性（ばね定数）が小さくなる。このゴ
ム状弾性突起のばね定数を所定の大きさにすれば、ばね
定数調整穴を有しないゴム状弾性突起よりも断面積が大
きくなるため、ゴム状弾性突起に生じる平均の応力度が
小さくなり、そのへたりを防止することができる。
穴を形成することによって、ゴム状弾性突起が変形しや
すくなり、その剛性（ばね定数）が小さくなる。このゴ
ム状弾性突起のばね定数を所定の大きさにすれば、ばね
定数調整穴を有しないゴム状弾性突起よりも断面積が大
きくなるため、ゴム状弾性突起に生じる平均の応力度が
小さくなり、そのへたりを防止することができる。
【００１４】また、本発明は、上記の防振マウントにお
いて、前記ゴム状弾性突起は、複数の山部に分割して形
成され、各山部に、ばね定数調整穴が形成されたことを
特徴とする防振マウントを提供する。
いて、前記ゴム状弾性突起は、複数の山部に分割して形
成され、各山部に、ばね定数調整穴が形成されたことを
特徴とする防振マウントを提供する。
【００１５】すなわち、ゴム状弾性突起を複数の山部に
分割して形成して、軸方向に圧縮されるゴム状弾性突起
を軸直角方向に膨らみやすくする。そうすれば、ゴム状
弾性突起が軸方向に変形しやすくなるため、そのばね定
数を所定の大きさにするときの断面積を大きくして平均
の応力度を小さくし、ゴム状弾性突起のへたりを防止す
ることができる。
分割して形成して、軸方向に圧縮されるゴム状弾性突起
を軸直角方向に膨らみやすくする。そうすれば、ゴム状
弾性突起が軸方向に変形しやすくなるため、そのばね定
数を所定の大きさにするときの断面積を大きくして平均
の応力度を小さくし、ゴム状弾性突起のへたりを防止す
ることができる。
【００１６】また、上記の防振マウントを、前記外筒の
軸方向一端側にストッパゴム状弾性部が設けられ、該ス
トッパゴム状弾性部及び前記ゴム状弾性突起間に溝部が
形成されたことを特徴とする防振マウントとすることに
より、本発明の好適な態様を提供することができる。
軸方向一端側にストッパゴム状弾性部が設けられ、該ス
トッパゴム状弾性部及び前記ゴム状弾性突起間に溝部が
形成されたことを特徴とする防振マウントとすることに
より、本発明の好適な態様を提供することができる。
【００１７】すなわち、外筒の軸方向一端側に、ゴム状
弾性突起とは別に、ストッパゴム状弾性部を設けて、内
外筒間の軸方向の大変位を規制する。このとき、ストッ
パゴム状弾性部とゴム状弾性突起との間に溝部を形成す
ることにより、ゴム状弾性突起を軸直角方向に膨らみや
すくして、そのへたりを防止する。
弾性突起とは別に、ストッパゴム状弾性部を設けて、内
外筒間の軸方向の大変位を規制する。このとき、ストッ
パゴム状弾性部とゴム状弾性突起との間に溝部を形成す
ることにより、ゴム状弾性突起を軸直角方向に膨らみや
すくして、そのへたりを防止する。
【００１８】また、上記の防振マウントを、前記ゴム状
弾性体に、軸方向に貫通する貫通穴が形成され、該貫通
穴の外方に、前記ゴム状弾性突起が設けられたことを特
徴とする防振マウントとすることにより、本発明の好適
な態様を提供することができる。
弾性体に、軸方向に貫通する貫通穴が形成され、該貫通
穴の外方に、前記ゴム状弾性突起が設けられたことを特
徴とする防振マウントとすることにより、本発明の好適
な態様を提供することができる。
【００１９】すなわち、ゴム状弾性体に、軸方向に貫通
する貫通穴を形成する場合、ゴム状弾性突起を貫通穴の
外方に設けることにより、貫通穴を形成した向きでのこ
じり方向（内外筒の中心軸同士を互いに傾斜させる方
向）のばね定数を大きくして、両こじり方向のばね定数
の大きさを調節することができる。
する貫通穴を形成する場合、ゴム状弾性突起を貫通穴の
外方に設けることにより、貫通穴を形成した向きでのこ
じり方向（内外筒の中心軸同士を互いに傾斜させる方
向）のばね定数を大きくして、両こじり方向のばね定数
の大きさを調節することができる。
【００２０】つまり、ゴム状弾性体に、軸方向に貫通す
る貫通穴を形成することにより、内外筒間の軸直角方向
のばね定数のうち、貫通穴を形成した向きのばね定数を
他の向きのばね定数よりも小さくすることができる。こ
のとき、貫通穴を形成した向きでは、こじり方向のばね
定数も小さくなるが、ゴム状弾性突起を貫通穴の外方に
設けることによって、貫通穴を形成した向きでのこじり
方向のばね定数を大きくして、両こじり方向のばね定数
の大きさを調節することができる。
る貫通穴を形成することにより、内外筒間の軸直角方向
のばね定数のうち、貫通穴を形成した向きのばね定数を
他の向きのばね定数よりも小さくすることができる。こ
のとき、貫通穴を形成した向きでは、こじり方向のばね
定数も小さくなるが、ゴム状弾性突起を貫通穴の外方に
設けることによって、貫通穴を形成した向きでのこじり
方向のばね定数を大きくして、両こじり方向のばね定数
の大きさを調節することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るの実施に形態
について、図面を用いて説明する。図１は本発明の防振
マウントの部分斜視図、図２はその底面図、図３はその
Ａ−Ａ断面図、図４はゴム状弾性突起の正面図、図５は
防振マウントの装着状態を示す軸方向断面図である。
について、図面を用いて説明する。図１は本発明の防振
マウントの部分斜視図、図２はその底面図、図３はその
Ａ−Ａ断面図、図４はゴム状弾性突起の正面図、図５は
防振マウントの装着状態を示す軸方向断面図である。
【００２２】この防振マウントは、内筒１と、内筒１の
外方に配置された外筒２と、内外筒１、２間に介設され
たゴム状弾性体３とを備えており、内筒１が車体フレー
ム４に取り付けられ、外筒２がサスペンションメンバー
５に取り付けられて、車体フレーム４とサスペンション
メンバー５とを防振的に連結する。
外方に配置された外筒２と、内外筒１、２間に介設され
たゴム状弾性体３とを備えており、内筒１が車体フレー
ム４に取り付けられ、外筒２がサスペンションメンバー
５に取り付けられて、車体フレーム４とサスペンション
メンバー５とを防振的に連結する。
【００２３】内筒１は、例えば鋼製の筒状とされ、その
内側をボルト６が挿通して、車体フレーム４の下面側に
ボルト締結される。この内筒１の上端部７は、車体フレ
ーム４との当接面積を大きくするように、軸直角方向外
方に折曲され、ボルト締結による車体フレーム４の陥没
を防止する。
内側をボルト６が挿通して、車体フレーム４の下面側に
ボルト締結される。この内筒１の上端部７は、車体フレ
ーム４との当接面積を大きくするように、軸直角方向外
方に折曲され、ボルト締結による車体フレーム４の陥没
を防止する。
【００２４】外筒２は、例えば鋼製の筒状とされ、サス
ペンションメンバー５の開口８に、下方から圧入固定さ
れる。外筒２の上端部９は、軸直角方向内方に折曲され
ており、この防振マウントを装着した状態で、上端部９
の上面側と車体フレーム４の下面側とが軸方向に対向す
るようになっている。外筒２の下端部１０は、軸直角方
向外方に折曲され、開口８に圧入固定する際の位置決め
とされると共に、後述するゴム状弾性突起１６及びスト
ッパゴム状弾性部２０を軸方向に支持する。
ペンションメンバー５の開口８に、下方から圧入固定さ
れる。外筒２の上端部９は、軸直角方向内方に折曲され
ており、この防振マウントを装着した状態で、上端部９
の上面側と車体フレーム４の下面側とが軸方向に対向す
るようになっている。外筒２の下端部１０は、軸直角方
向外方に折曲され、開口８に圧入固定する際の位置決め
とされると共に、後述するゴム状弾性突起１６及びスト
ッパゴム状弾性部２０を軸方向に支持する。
【００２５】ゴム状弾性体３は、略リング状とされ、そ
の内周側が内筒１の外周面に固着され、外周側が外筒２
の内周面に固着されて、内外筒１、２を結合する。この
ゴム状弾性体３は、その中心軸に対して互いに対称な位
置に、軸方向に貫通する二つの貫通穴１１が形成されて
おり、軸直角方向のうち、貫通穴１１が形成された方向
のばね定数が、他方向のばね定数よりも小さくされてい
る。
の内周側が内筒１の外周面に固着され、外周側が外筒２
の内周面に固着されて、内外筒１、２を結合する。この
ゴム状弾性体３は、その中心軸に対して互いに対称な位
置に、軸方向に貫通する二つの貫通穴１１が形成されて
おり、軸直角方向のうち、貫通穴１１が形成された方向
のばね定数が、他方向のばね定数よりも小さくされてい
る。
【００２６】ゴム状弾性体３の周方向で両貫通穴１１間
には、例えば鋼製で、ゴム状弾性体３を内筒１側と外筒
２側とに仕切る補強プレート１２が配され、この補強プ
レート１２を介して、ゴム状弾性体３の内筒１側と外筒
２側とが一体化されている。
には、例えば鋼製で、ゴム状弾性体３を内筒１側と外筒
２側とに仕切る補強プレート１２が配され、この補強プ
レート１２を介して、ゴム状弾性体３の内筒１側と外筒
２側とが一体化されている。
【００２７】補強プレート１２の中央部には、外筒２側
に突出する凹部１３が形成されており、この凹部１３が
ゴム状弾性体３の周方向への膨らみを規制することによ
って、軸直角方向のうち、補強プレート１２が配された
方向のばね定数が大きくされる。また、凹部１３には、
二つの小孔１４が形成され、ゴム状弾性体３の内筒１側
と外筒２側とが一体的に加硫成形される。
に突出する凹部１３が形成されており、この凹部１３が
ゴム状弾性体３の周方向への膨らみを規制することによ
って、軸直角方向のうち、補強プレート１２が配された
方向のばね定数が大きくされる。また、凹部１３には、
二つの小孔１４が形成され、ゴム状弾性体３の内筒１側
と外筒２側とが一体的に加硫成形される。
【００２８】ゴム状弾性体３の上端側で、外筒２の上端
部９の上面側には、周方向に連続するリバウンド用スト
ッパ１５がゴム状弾性体３と連続して形成され、この防
振マウントを装着した状態で、車体フレーム４の下面側
と軸方向に対向し、リバウンド時に車体フレーム４の下
面側に当接して、リバウンド時の大変位を規制する。
部９の上面側には、周方向に連続するリバウンド用スト
ッパ１５がゴム状弾性体３と連続して形成され、この防
振マウントを装着した状態で、車体フレーム４の下面側
と軸方向に対向し、リバウンド時に車体フレーム４の下
面側に当接して、リバウンド時の大変位を規制する。
【００２９】ゴム状弾性体３の下端側で、貫通穴１１の
外方には、下方に突出するゴム状弾性突起１６がゴム状
弾性体３と連続して形成され、その外方側が外筒２の下
端部１０の下面側で支持されている。このゴム状弾性突
起１６は、二つの山部１７が周方向に並設されてなり、
各山部１７の外方側側面に、ばね定数調整穴１８が凹設
されている。
外方には、下方に突出するゴム状弾性突起１６がゴム状
弾性体３と連続して形成され、その外方側が外筒２の下
端部１０の下面側で支持されている。このゴム状弾性突
起１６は、二つの山部１７が周方向に並設されてなり、
各山部１７の外方側側面に、ばね定数調整穴１８が凹設
されている。
【００３０】各山部１７の頂部には、多数の小突起１９
が形成され、後述するストッパ金具２６との接触による
発生音を小さくする。なお、ばね定数調整穴１８は、各
山部１７を軸直角方向に貫通してもよいが、加硫成形時
にバリが生成されないように、各山部１７を貫通させる
ことなく、外方側側面に凹設するに止めている。また、
ばね定数調整穴１８には、例えば異硬度ゴム等を配置す
るようにしてもよい。
が形成され、後述するストッパ金具２６との接触による
発生音を小さくする。なお、ばね定数調整穴１８は、各
山部１７を軸直角方向に貫通してもよいが、加硫成形時
にバリが生成されないように、各山部１７を貫通させる
ことなく、外方側側面に凹設するに止めている。また、
ばね定数調整穴１８には、例えば異硬度ゴム等を配置す
るようにしてもよい。
【００３１】ゴム状弾性体３の下端側で、ゴム状弾性突
起１６間には、断面略正方形で下方に突出するストッパ
ゴム状弾性部２０が周方向に連続して形成されている。
このストッパゴム状弾性部２０は、その軸方向高さがゴ
ム状弾性突起１６よりも低くされ、ゴム状弾性突起１６
とストッパゴム状弾性部２０との間には、溝部２１が形
成されている。
起１６間には、断面略正方形で下方に突出するストッパ
ゴム状弾性部２０が周方向に連続して形成されている。
このストッパゴム状弾性部２０は、その軸方向高さがゴ
ム状弾性突起１６よりも低くされ、ゴム状弾性突起１６
とストッパゴム状弾性部２０との間には、溝部２１が形
成されている。
【００３２】次に、この防振マウントが車体フレーム及
びサスペンションメンバーに装着されたときの様子につ
いて説明する。まず、内筒１は、車体フレーム４の下面
側に突設されたボルト６及びナット２２により、車体フ
レーム４の下面側に取り付けられる。
びサスペンションメンバーに装着されたときの様子につ
いて説明する。まず、内筒１は、車体フレーム４の下面
側に突設されたボルト６及びナット２２により、車体フ
レーム４の下面側に取り付けられる。
【００３３】ボルト６は、内筒１よりも長くされ、内筒
１の下端から突出する先端部２３にナット２２が螺合さ
れる。このボルト６の基端部２４は、内筒１を挿通でき
るだけの大きさとなるように、先端部２３よりも太くさ
れ、内筒１の軸直角方向の移動を阻止する。内筒１の下
端面とナット８との間には、内筒１側から順番に、座金
２５とストッパ金具２６とが介在されて、座金２５及び
ストッパ金具２６が内筒１の軸方向下端側に固定され
る。
１の下端から突出する先端部２３にナット２２が螺合さ
れる。このボルト６の基端部２４は、内筒１を挿通でき
るだけの大きさとなるように、先端部２３よりも太くさ
れ、内筒１の軸直角方向の移動を阻止する。内筒１の下
端面とナット８との間には、内筒１側から順番に、座金
２５とストッパ金具２６とが介在されて、座金２５及び
ストッパ金具２６が内筒１の軸方向下端側に固定され
る。
【００３４】座金２５は、内筒１の外径とほぼ同じ直径
で、中央にボルト孔が形成された例えば鋼製の円板状と
され、ナット２２の締結力を内筒１に伝えると共に、そ
の厚さを選択することによって、外筒２に対するストッ
パ金具２６の軸方向位置を調節する。
で、中央にボルト孔が形成された例えば鋼製の円板状と
され、ナット２２の締結力を内筒１に伝えると共に、そ
の厚さを選択することによって、外筒２に対するストッ
パ金具２６の軸方向位置を調節する。
【００３５】ストッパ金具２６は、例えば鋼製で、中央
にボルト孔が形成された略円板状とされ、その直径は、
外筒２の直径よりも大きくされて、周縁部２７の上面と
ゴム状弾性突起１６及びストッパゴム状弾性部２０が対
向するようになっている。このストッパ金具２６の中央
部２８は、上方に折曲されてストッパ金具２６全体を補
強すると共に、周縁部２７の軸方向位置を調節してい
る。
にボルト孔が形成された略円板状とされ、その直径は、
外筒２の直径よりも大きくされて、周縁部２７の上面と
ゴム状弾性突起１６及びストッパゴム状弾性部２０が対
向するようになっている。このストッパ金具２６の中央
部２８は、上方に折曲されてストッパ金具２６全体を補
強すると共に、周縁部２７の軸方向位置を調節してい
る。
【００３６】外筒２にサスペンションメンバー５の自重
が作用したとき、外筒２が下方に移動して、ストッパ金
具２６の周縁部２７にゴム状弾性突起１６が対接する。
ゴム状弾性体３のばね定数に、ゴム状弾性突起１６のば
ね定数が加わることにより、内外筒１、２間の軸方向ば
ね定数が大きくなり、ゴム状弾性突起１６が設けられた
向き（貫通穴１１が形成された向き）のこじり方向のば
ね定数が大きくなる。
が作用したとき、外筒２が下方に移動して、ストッパ金
具２６の周縁部２７にゴム状弾性突起１６が対接する。
ゴム状弾性体３のばね定数に、ゴム状弾性突起１６のば
ね定数が加わることにより、内外筒１、２間の軸方向ば
ね定数が大きくなり、ゴム状弾性突起１６が設けられた
向き（貫通穴１１が形成された向き）のこじり方向のば
ね定数が大きくなる。
【００３７】この状態では、ストッパゴム状弾性部２０
は、ストッパ金具２６の周縁部２７と離間しており、外
筒２の下方への変位が大きくなったときに、ストッパゴ
ム状弾性部２０とストッパ金具２６の周縁部２７とが当
接して、内外筒１、２間の大変位を規制する。
は、ストッパ金具２６の周縁部２７と離間しており、外
筒２の下方への変位が大きくなったときに、ストッパゴ
ム状弾性部２０とストッパ金具２６の周縁部２７とが当
接して、内外筒１、２間の大変位を規制する。
【００３８】上記構成によれば、ゴム状弾性突起１６を
ストッパ金具２６に対接させることにより、内外筒１、
２間の軸方向ばね定数と、貫通穴１１が形成された向き
のこじり方向のばね定数とが大きくなる。このとき、ゴ
ム状弾性突起１６を二つの山部１７で構成し、各山部１
７にばね定数調整穴１８を形成することにより、ゴム状
弾性突起１６が変形しやすくなって、そのばね定数が小
さくなる。そのため、ゴム状弾性突起１６ばね定数を所
定の大きさに設定するとき、ゴム状弾性突起１６の断面
積が大きくなって、平均の応力度が小さくなり、へたり
が生じにくくなる。
ストッパ金具２６に対接させることにより、内外筒１、
２間の軸方向ばね定数と、貫通穴１１が形成された向き
のこじり方向のばね定数とが大きくなる。このとき、ゴ
ム状弾性突起１６を二つの山部１７で構成し、各山部１
７にばね定数調整穴１８を形成することにより、ゴム状
弾性突起１６が変形しやすくなって、そのばね定数が小
さくなる。そのため、ゴム状弾性突起１６ばね定数を所
定の大きさに設定するとき、ゴム状弾性突起１６の断面
積が大きくなって、平均の応力度が小さくなり、へたり
が生じにくくなる。
【００３９】また、変位が大きくなったときに、ストッ
パ金具２６に当接するストッパゴム状弾性部２０を設け
るため、内外筒１、２間の大変位を阻止して、ゴム状弾
性突起１６に、へたりが生じにくくなる。このとき、ゴ
ム状弾性突起１６及びストッパゴム状弾性部２０間に溝
部２１を形成するため、ゴム状弾性突起１６が変形しや
すくなり、そのへたりが生じにくくなる。
パ金具２６に当接するストッパゴム状弾性部２０を設け
るため、内外筒１、２間の大変位を阻止して、ゴム状弾
性突起１６に、へたりが生じにくくなる。このとき、ゴ
ム状弾性突起１６及びストッパゴム状弾性部２０間に溝
部２１を形成するため、ゴム状弾性突起１６が変形しや
すくなり、そのへたりが生じにくくなる。
【００４０】
【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明に
よると、外筒の軸方向一端側に、ストッパ金具に対接す
るゴム状弾性突起を設けて、ゴム状弾性体のばね定数
に、ゴム状弾性突起のばね定数を加えることにより、内
外筒間の軸方向ばね定数及びこじり方向ばね定数を大き
くすることができる。
よると、外筒の軸方向一端側に、ストッパ金具に対接す
るゴム状弾性突起を設けて、ゴム状弾性体のばね定数
に、ゴム状弾性突起のばね定数を加えることにより、内
外筒間の軸方向ばね定数及びこじり方向ばね定数を大き
くすることができる。
【００４１】このとき、ゴム状弾性突起に、ばね定数調
整穴を形成することにより、ゴム状弾性突起を変形しや
すくして、ばね定数を所定の大きさに設定するときの断
面積を大きくすることができる。そのため、ゴム状弾性
突起に生じる平均の応力度を小さくして、へたりが生じ
ないようにすることができる。
整穴を形成することにより、ゴム状弾性突起を変形しや
すくして、ばね定数を所定の大きさに設定するときの断
面積を大きくすることができる。そのため、ゴム状弾性
突起に生じる平均の応力度を小さくして、へたりが生じ
ないようにすることができる。
【００４２】その結果、悪路走行等による大変位が繰り
返し作用したときにも、ゴム状弾性突起にへたりが生じ
ず、へたりによってゴム状弾性突起の断面積が増大する
ことがないため、自動車等の乗り心地性能を低下させる
ことなく、新品の状態の乗り心地性能を維持できる。
返し作用したときにも、ゴム状弾性突起にへたりが生じ
ず、へたりによってゴム状弾性突起の断面積が増大する
ことがないため、自動車等の乗り心地性能を低下させる
ことなく、新品の状態の乗り心地性能を維持できる。
【図１】本発明の防振マウントの部分斜視図
【図２】その底面図
【図３】そのＡ−Ａ断面図
【図４】ゴム状弾性突起の正面図
【図５】防振マウントの装着状態を示す軸方向断面図
【図６】従来の防振マウントの軸方向断面図
【図７】従来のゴム状弾性突起の正面図
１ 内筒
２ 外筒
３ ゴム状弾性体
１１ 貫通穴
１６ ゴム状弾性突起
１７ 山部
１８ ばね定数調整穴
２０ ストッパゴム状弾性部
２１ 溝部
２６ ストッパ金具
Claims (4)
- 【請求項１】 内筒と、該内筒の外方に配置された外筒
と、内外筒間に介設されたゴム状弾性体とを備え、前記
内筒の軸方向一端側に固定されるストッパ金具に対接す
るゴム状弾性突起が、前記外筒の軸方向一端側に突設さ
れ、前記ゴム状弾性突起に、ばね定数調整穴が形成され
たことを特徴とする防振マウント。 - 【請求項２】 前記ゴム状弾性突起は、複数の山部に分
割して形成され、各山部に、ばね定数調整穴が形成され
たことを特徴とする請求項１記載の防振マウント。 - 【請求項３】 前記外筒の軸方向一端側にストッパゴム
状弾性部が設けられ、該ストッパゴム状弾性部及び前記
ゴム状弾性突起間に溝部が形成されたことを特徴とする
請求項１又は２記載の防振マウント。 - 【請求項４】 前記ゴム状弾性体に、軸方向に貫通する
貫通穴が形成され、該貫通穴の外方に、前記ゴム状弾性
突起が設けられたことを特徴とする請求項１、２又は３
記載の防振マウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001289180A JP2003097629A (ja) | 2001-09-21 | 2001-09-21 | 防振マウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001289180A JP2003097629A (ja) | 2001-09-21 | 2001-09-21 | 防振マウント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003097629A true JP2003097629A (ja) | 2003-04-03 |
Family
ID=19111709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001289180A Withdrawn JP2003097629A (ja) | 2001-09-21 | 2001-09-21 | 防振マウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003097629A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008120728A1 (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-09 | Bridgestone Corporation | 防振装置 |
| JP2010134197A (ja) * | 2008-12-04 | 2010-06-17 | Sanyo Electric Co Ltd | 画像表示システム |
| KR102114086B1 (ko) * | 2019-01-31 | 2020-05-25 | 주식회사 삼우농기 | 트랙터용 바디 마운트 |
-
2001
- 2001-09-21 JP JP2001289180A patent/JP2003097629A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008120728A1 (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-09 | Bridgestone Corporation | 防振装置 |
| JP2008255999A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-23 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
| US8523154B2 (en) | 2007-03-30 | 2013-09-03 | Bridgestone Corporation | Vibration control equipment |
| JP2010134197A (ja) * | 2008-12-04 | 2010-06-17 | Sanyo Electric Co Ltd | 画像表示システム |
| KR102114086B1 (ko) * | 2019-01-31 | 2020-05-25 | 주식회사 삼우농기 | 트랙터용 바디 마운트 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4477061A (en) | Strut type suspension | |
| JP4841923B2 (ja) | ストラットマウント | |
| WO2015012072A1 (ja) | 防振装置 | |
| US20050133325A1 (en) | Dynamic damper | |
| KR20040078042A (ko) | 본체 장착부용 2단 반동 쿠션 | |
| JP6532367B2 (ja) | ブラケット付き筒形防振装置 | |
| US6616160B2 (en) | Strut mount | |
| US6959922B2 (en) | Transmission mount structure for vehicles | |
| US6588780B2 (en) | Upper support in vehicle suspension systems | |
| US20070145228A1 (en) | Bracket fixing structure | |
| JP2003097629A (ja) | 防振マウント | |
| JPH08276753A (ja) | 車両のパワユニット後部マウント構造 | |
| JPH0556413B2 (ja) | ||
| JP2002317843A (ja) | 防振マウント | |
| JP4017213B2 (ja) | 防振機構 | |
| JP4124369B2 (ja) | ダイナミックダンパ | |
| JP7408472B2 (ja) | 防振装置 | |
| JP2006264425A (ja) | サスペンション用アッパサポートおよびそれを用いた自動車用懸架装置 | |
| JP2001193781A (ja) | サスペンション用アッパサポート | |
| CN219866011U (zh) | 衬套组件 | |
| CN114623190B (zh) | 筒形防振装置 | |
| JP3896797B2 (ja) | 車両用制振装置 | |
| WO2024070176A1 (ja) | ダンパーロッドマウント | |
| JPH0789356A (ja) | 車両用防振マウントの支持構造 | |
| JP2003021194A (ja) | 防振装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20081202 |