KR100201457B1 - 유체 봉입형 마운팅 - Google Patents

Abstract

본 발명은 유체 봉입형 마운팅에 관한 것으로서, 종래의 유체봉입형 마운팅은 구조가 복잡하고 상·하측충격만을 흡수할 수 있도록 되어 있었다.

본 발명은 예시도 6 과 같이 마운팅본체(20)의 원통형캡(21)의 상·하부에 다이아프램(22)과 마운팅러버(23)를 설치하여 중공부(24)를 형성하고 중공부(24)에는 유체(25)가 이동가능한 횡판(26)과 우산형의 가동판(27)을 설치하며,가동판(27)의 하단에는 하측러버(28)와 엔진브라켓(29)의 일단을 결합한 것이다.

Description

유체 봉입형 마운팅

본 발명은 유체 봉입형 마운팅에 관한 것으로서 더욱 상세히 설명하면, 우산형태의 가동판을 결합한 유체 봉입형 마운팅에 관한 것이다.

엔진마운팅은 엔진마운트 또는 엔진 서포트라고도 불리우며, 엔진과 트랜스미션을 지지하여 진동을 차체에 전달되지 않도록 하는 일체의 부품을 의미한다.

이러한 엔진마운팅에는 엔진이나 트랜스미션의 진동을 차체에 전달하지 못하도록 엔진 및 트랜스미션과 마운팅멤버간을 연결하는 마운팅러버(RUBBER) 또는 고무내에 유체를 봉입하여 진동의 감쇄력을 증대시킨 액체 봉입형 엔진마운팅이 있다.

예시도 1 은 액체 봉입형 마운팅의 분리사시도로서 마운팅 본체(1)에는 멤버브라켓(2)과 엔진브라켓(3)이 결합되며, 멤버브라켓(2)과 마운팅 본체(1)는 마운팅러버(4)를 관통하는 결합축(5)에 의하여 결합되며, 마운팅 본체(1)의 일측에는 엔진브라켓(3)이 결합된다.

예시도 2 는 종래의 유체 봉입형 마운팅의 단면도로서, 마운팅 러버(4)내에 중공부(6)가 형성되고 유체(11)가 채워진 중공부(6)내에는 다수의 유로(7)가 천공된 횡판(8)과 가동판(9)이 설치되며 하부에는 다이아프램(10)이 형성되어 있다.

예시도 3 은 종래의 유체 봉입형 마운팅의 단면도로서 상부에서 화살표 방향으로 압력을 받았을 때 변형된 상태를 나타낸다.

상부에서 압력을 받게되면 마운팅러버(4)가 하부로 변형되고 동시에 유체(11)가 유로(7)를 통하여 중공부(6)내에서 하방으로 이동되며, 가동판(9)의 횡판(8)내에서 하부로 이동된다. 또한 유체(11)의 하부이동으로 인하여 다이아프램(10)이 하방으로 팽창하게 된다.

종래의 봉입형 마운팅은 상기와 같은 일련의 변화를 함으로서 충격을 흡수하게 되어 있으나 구조가 복잡하고 충격흡수력이 떨어지는 결점이 있었다.

본 발명은 종래의 결점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 유체내에 가동판을 설치하되 우산형으로 하고 하단부를 길게 연장하여 엔진브라켓에 결합시킴으로서 제조하기 쉬운 구조로 되고 충격 및 진동 흡수능력이 배가된 유체 봉입형 마운팅을 제공함에 목적이 있다.

상기 목적을 실현시키기 위한 본 발명은 봉입형 마운팅에 있어서 마운팅본체내에 중공부를 형성하여 그 내부에 유체를 봉입하되, 상부에 다이아프램, 하부에 마운팅러버를 설치하고 중공부를 가로지르는 횡판과 우산형의 가동판을 설치하며, 가동판을 연장하여 지지대내의 공간부에서 하측러버와 결합되도록 하고, 엔진브라켓을 하측러버에 결합시킨 것이다.

도 1 은 종래의 유체 봉입형 마운팅의 분리사시도,

도 2 는 종래의 유체 봉입형 마운팅의 단면도,

도 3 은 종래의 유체 봉입형 마운팅의 압압시 단면도,

도 4 는 본 발명에 따른 유체 봉입형 마운팅의 일부 절개 사시도,

도 5 는 본 발명에 따른 유체 봉입형 마운팅의 상부로 힘을 받은 상태의 단면도,

도 6 은 본 발명에 따른 유체 봉입형 마운팅의 좌우 방향으로 힘을 받은 상태의 작동상태 단면도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

20 - 마운팅 본체,21 - 원통형 캡,

22 - 다이아프램,23 - 마운팅러버,

24 - 중공부, 25 - 유체,

26 - 횡판, 27 - 가동판,

28 - 하측러버, 29 - 엔진브라켓,

30 - 유로,31 - 지지대,

32 - 공간부, 33 - 마운팅멤버.

본 발명을 첨부된 예시도면과 함께 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 마운팅본체(20)의 원통형캡(21)의 상·하부에 다이아프램(22)과 마운팅러버(23)를 설치하여 중공부(24)를 형성하고 중공부(24)에는 유체(25)가 이동가능한 횡판(26)과 우산형의 가동판(27)을 설치하며, 가동판(27)의 하단에는 하측러버(28)와 엔진브라켓(29)의 일단을 결합한 것이다.

미 설명부호 30은 횡판(26)에 다수 천공된 유로, 31은 지지대 32는 지지대(31) 사이의 공간부, 33은 마운팅멤버이다.

예시도 4 는 본 발명에 따른 마운팅멤버의 일부절개 사시도로서 원통형캡(21)의 하단양측에 지지대(31)가 형성되어 마운팅멤버(33)에 설치할 수 있도록 되어 있으며, 다이아프램(22)이 상부에 형성되어 있어서 엔진브라켓(29)을 통하여 진동이 상측으로 전달되면 유체(25)가 중공부(24)내에서 상부로 이동되고 다이아프램(22)은 상측으로 팽창된다.

예시도 5 는 상기한 바와 같이 엔진브라켓(29)을 통하여 상부로 압력을 받은 상태의 단면도로서 이때는 중공부(24)내의 유체(25)가 횡판(26)의 유로(30)를 통하여 상측으로 이동되고 다이아프램(22)에 상부로 팽창하며, 우산형의 가동판(27)도 상측으로 상승된 상태를 나타낸다.

예시도 6 은 엔진브라켓(24)에 가해진 충격이 좌우로 진동을 받는 경우의 단면도로서 하측러버(28)가 도면의 점선표시와 같이 좌우로 이동되면서 충격을 흡수하도록 되어 있으며, 하측러버(28)가 지지대(31)에 부딪칠 수 있도록 되어 있어서 지지대(31)가 스톱퍼의 역할을 하도록 되어 있다.

본 발명은 원통형캡(21)내에 중공부(24)를 형성하여 유체(25)를 봉입하되, 중공부(24)의 상부에는 다이아프램(22), 하부에는 마운팅러버(23)를 설치하며, 중앙에는 다수의 유로(30)가 천공된 횡판(26)을 설치하고, 우산형의 가동판(27)을 하부로 연장하여 지지대(31)로 이루어지는 공간부(32)내의 하측러버(28)에 결합함으로서 상하진동은 물론, 좌우진동의 경우에도 충격을 충분히 흡수할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 마운팅본체(20)의 원통형캡(21)의 상·하부에 다이아프램(22)과 마운팅러버(23)를 설치하여 중공부(24)를 형성하고 중공부(24)에는 유체(25)가 이동가능한 횡판(26)과 우산형의 가동판(27)을 설치하며, 가동판(27)의 하단에는 하측러버(28)와 엔진브라켓(29)의 일단을 결합한 유체 봉입형 마운팅.

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