KR101435204B1 - 에어 댐핑 엔진 마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 에어 댐핑 엔진 마운트에 관한 것으로, 메인러버의 변위 발생에 따라 변위가 발생하도록 댐핑챔버의 중앙부에 보조플레이트를 장착하고 보조플레이트에 의해 댐핑챔버를 상부챔버와 하부챔버로 구획하여, 엔진 진동에 의해 메인러버에 변위가 발생하면 보조플레이트에 변위가 발생되도록 구성함으로써, 보조플레이트의 변위 발생에 의해 하부챔버의 공기압이 변화하고 이때 공기유동홀을 통과하는 공기의 관성 저항에 의해 엔진 진동이 감쇠되며, 이에 따라 메인러버의 단면적을 축소할 수 있고 횡방향 강성과 무관하게 감쇠특성을 최적화할 수 있으며 크기를 소형화할 수 있는 에어 댐핑 엔진 마운트를 제공한다.

에어 댐핑 엔진 마운트, 공기 감쇠식 엔진 마운트, 보조플레이트,

Description

에어 댐핑 엔진 마운트{Air Damping Engine Mount}

본 발명은 에어 댐핑 엔진 마운트에 관한 것이다. 보다 상세하게는 메인러버의 변위 발생에 따라 변위가 발생하도록 댐핑챔버의 중앙부에 보조플레이트를 장착하고 보조플레이트에 의해 댐핑챔버를 상부챔버와 하부챔버로 구획하여, 엔진 진동에 의해 메인러버에 변위가 발생하면 보조플레이트에 변위가 발생되도록 구성함으로써, 보조플레이트의 변위 발생에 의해 하부챔버의 공기압이 변화하고 이때 공기유동홀을 통과하는 공기의 관성 저항에 의해 엔진 진동이 감쇠되며, 이에 따라 메인러버의 단면적을 축소할 수 있고 횡방향 강성과 무관하게 감쇠특성을 최적화할 수 있으며 크기를 소형화할 수 있는 에어 댐핑 엔진 마운트에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진을 차체에 고정할 때 사용되는 엔진 마운트는 엔진을 차체에 연결 및 지지하는 기능뿐만 아니라 진동 및 소음이 발생하는 엔진으로부터 차체로 진동 및 소음이 전달되는 것을 흡수하는 기능을 가진다.

이러한 기능을 가지는 종래의 엔진 마운트로서는 내부에 액실을 형성하고 그 내부에 오일 등의 유체를 충전한 것(유체 봉입식 마운트; hydro mount) 혹은 액실 이 형성되지 않고 전체적으로 통고무로 이루어진 것(고무 마운트; conventional mount)이 널리 사용되고 있었다.

그러나, 통고무로 이루어진 고무 마운트의 경우, 부품수가 적어 제조공정이 간단하고 가격이 저렴한 반면 감쇠 효율이 낮아 진동 및 소음을 충분히 흡수하지 못하는 문제가 있었다.

또한 액실을 형성하고 그 내부에 오일을 충전한 유체 봉입식 마운트의 경우, 감쇠 효율이 높아 진동 및 소음을 충분히 흡수할 수 있는 반면 부품수가 많고 유체를 밀봉시키기 위한 밀봉구조가 요구되어 제조공정이 복잡해지고 가격이 상당히 비싸다는 문제가 있었다.

이와 같이 유체 봉입식 마운트 또는 고무 마운트의 단점들을 극복하기 위해 최근에는 공기압을 이용하여 감쇠 기능을 수행하는 에어 댐핑 엔진 마운트가 개발되고 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 일반적인 에어 댐핑 엔진 마운트의 구조를 나타내기 위해 간략하게 도시한 단면도이다.

종래 기술에 의한 일반적인 에어 댐핑 엔진 마운트는 도 1에 도시된 바와 같이 차량 엔진과 결합하는 센터볼트(10)와, 중앙부에 센터볼트(10)가 삽입 결합되는 메인러버(20)와, 메인러버(20)를 지지하며 메인러버(20)와 밀착 결합하는 중공의 메인파이프(30)와, 메인러버(20)와의 사이 공간에 댐핑챔버(50)가 형성되도록 메인파이프(30)의 일측단에 밀착 결합되는 커버플레이트(40)로 구성된다.

이때, 커버플레이트(40)에는 댐핑챔버(50)가 외부와 연통되도록 관통홀(41) 이 형성되고, 이러한 관통홀(41)을 통해 댐핑챔버(50)의 공기가 외부로 유출되거나 외부로부터 유입되는 방식으로 구성된다.

이와 같이 댐핑챔버(50) 내부의 공기가 외부로 유출입되는 과정을 통해 메인러버(20)의 진동이 감쇠된다. 즉, 엔진 진동에 의해 메인러버(20)가 하향 변형하면, 댐핑챔버(50) 내부의 압력이 높아지고 이에 따라 관통홀(41)을 통해 공기가 외부로 유출되는데, 이때 공기가 외부로 유출되며 발생하는 관성 저항에 의해 순간적으로 메인러버(20)의 진동이 감쇠된다.

이러한 에어 댐핑 엔진 마운트의 성능은 댐핑챔버(50)의 형상에 의해 크게 좌우되는데, 동일 변위로부터 많은 양의 공기가 유동하기 위해서는 댐핑챔버(50)를 형성하는 메인러버(20)의 면적이 넓어야 하고, 댐핑챔버(50)의 높이는 낮아야 한다. 따라서, 도 1에 도시된 바와 같이 종래 기술에 의한 에어 댐핑 엔진 마운트는 메인러버(20)의 단면적이 넓고 평평하게 형성되며 댐핑챔버(50)의 높이가 낮게 형성된다.

이러한 구조에 따라 종래 기술에 의한 에어 댐핑 엔진 마운트는 횡방향 강성이 커지며 이에 따라 감쇠 특성이 횡방향 강성과 서로 연관되어 엔진 마운트의 특성을 최적화하는데 어려움이 있었으며, 또한 메인러버(20)의 단면적이 넓어 엔진 마운트의 소형화에 어려움이 있다는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 메인러버의 변위 발생에 따라 변위가 발생하도록 댐핑챔버의 중앙부에 보조플레이트를 장착하고 보조플레이트에 의해 댐핑챔버를 상부챔버와 하부챔버로 구획하여, 엔진 진동에 의해 메인러버에 변위가 발생하면 보조플레이트에 변위가 발생되도록 구성함으로써, 보조플레이트의 변위 발생에 의해 하부챔버의 공기압이 변화하고 이때 공기유동홀을 통과하는 공기의 관성 저항에 의해 엔진 진동이 감쇠되며, 이에 따라 메인러버의 단면적을 축소할 수 있고 횡방향 강성과 무관하게 감쇠특성을 최적화할 수 있으며 크기를 소형화할 수 있는 에어 댐핑 엔진 마운트를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명은, 메인파이프(30)의 상하부 측에는 각각 센터볼트(10)가 삽입 결합되는 메인러버(20)와 공기유동홀(41)이 형성된 커버플레이트(40)가 결합되어 내부 공간에 댐핑챔버(50)가 형성되는 에어 댐핑 엔진 마운트에 있어서, 상기 댐핑챔버(50)의 중앙부에 장착되어 상기 댐핑챔버(50)를 상부챔버(51)와 하부챔버(52)로 분리 구획하며 상기 메인러버(20)의 변위 발생에 따라 변위가 발생하는 보조플레이트(60)를 포함하고, 상기 보조플레이트(60)의 변위 발생에 의해 상기 하부챔버(52)의 공기압이 변화함에 따라 공기가 상기 공기유동홀(41)을 통과하며 발생되는 관성 저항에 의해 엔진 진동이 감쇠되는 것을 특징으로 하는 에어 댐핑 엔진 마운트를 제공한다.

본 발명에 의하면, 메인러버의 변위 발생에 따라 변위가 발생하도록 댐핑챔버의 중앙부에 보조플레이트를 장착하고 보조플레이트에 의해 댐핑챔버를 상부챔버와 하부챔버로 구획하여, 엔진 진동에 의해 메인러버에 변위가 발생하면 보조플레이트에 변위가 발생되도록 구성함으로써, 보조플레이트의 변위 발생에 의해 하부챔버의 공기압이 변화하고 이때 공기유동홀을 통과하는 공기의 관성 저항에 의해 엔진 진동이 감쇠되며, 이에 따라 메인러버의 단면적을 축소할 수 있고 횡방향 강성과 무관하게 감쇠특성을 최적화할 수 있으며 크기를 소형화할 수 있는 효과가 있다.

본 발명은, 메인파이프(30)의 상하부 측에는 각각 센터볼트(10)가 삽입 결합되는 메인러버(20)와 공기유동홀(41)이 형성된 커버플레이트(40)가 결합되어 내부 공간에 댐핑챔버(50)가 형성되는 에어 댐핑 엔진 마운트에 있어서, 상기 댐핑챔버(50)의 중앙부에 장착되어 상기 댐핑챔버(50)를 상부챔버(51)와 하부챔버(52)로 분리 구획하며 상기 메인러버(20)의 변위 발생에 따라 변위가 발생하는 보조플레이트(60)를 포함하고, 상기 보조플레이트(60)의 변위 발생에 의해 상기 하부챔버(52) 의 공기압이 변화함에 따라 공기가 상기 공기유동홀(41)을 통과하며 발생되는 관성 저항에 의해 엔진 진동이 감쇠되는 것을 특징으로 하는 에어 댐핑 엔진 마운트를 제공한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 댐핑 엔진 마운트의 구조를 간략하게 도시한 단면도이고, 도 3 및 도 4는 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 에어 댐핑 엔진 마운트의 구조를 간략하게 도시한 단면도이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 에어 댐핑 엔진 마운트는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 메인파이프(30)의 상부측에는 센터볼트(10)가 삽입 결합되는 메인러버(20)가 가류 접합과 같은 방식으로 결합되고, 메인파이프(30)의 하부측에는 공기유동홀(41)이 형성된 커버플레이트(40)가 결합되어 내부 공간에 댐핑챔버(50)가 형성된다.

이때, 댐핑챔버(50)의 내측 중앙부에는 댐핑챔버(50)를 상부챔버(51)와 하부챔버(52)로 분리 구획하며 메인러버(20)의 변위 발생에 따라 변위가 발생하는 보조플레이트(60)가 장착된다.

이러한 보조플레이트(60)는 연성 재질로 제작될 수 있으며, 메인러버(20)의 변위 발생에 따라 상부챔버(51)의 내부 압력 변화가 전달되거나 또는 메인러버(20)의 변위에 직접적으로 연결되는 수단에 의해 보조플레이트(60)에 변위가 발생된다. 이러한 보조플레이트(60)의 변위 발생에 따라 하부챔버(52)에 압력 변화가 발생하여, 커버플레이트(40)의 공기유동홀(41)을 통해 공기가 외부와 유출입하며 발생되는 관성저항에 의해 엔진 진동이 감쇠된다.

좀 더 자세히 살펴보면, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 댐핑 엔진 마운트는 메인러버(20)의 변위가 보조플레이트(60)에 직접 연결되는 방식으로 보조플레이트(60)의 변위가 발생할 수 있도록 도 2에 도시된 바와 같이 센터볼트(10)와 보조플레이트(60)를 연결하는 연결로드(70)를 더 포함하여 구성될 수 있다. 또는, 도 3에 도시된 바와 같이 메인러버(20)와 보조플레이트(60)가 기계적으로 직접 연결되어 메인러버(20)의 변위 발생에 따라 보조플레이트(60)의 변위가 직접 발생할 수 있도록 중간로드(80)를 더 포함하여 구성될 수도 있을 것이다.

이러한 실시예는 모두 메인러버(20)의 변위 발생이 보조플레이트(60)에 직접 연결되는 방식으로 구성되는 것이며, 따라서 하부챔버(52)의 높이가 낮게 형성될 수 있으며, 또한 메인러버(20)의 변위량에 비해 보조플레이트(60)의 변위량이 더욱 크게 발생되도록 형상 조절을 통해 형성될 수 있는 구조이다.

따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 댐핑 엔진 마운트는 메인러버(20)의 단면적을 축소할 수 있고 상부챔버(51)의 높이 만큼 상하 방향으로 길게 형성할 수 있으므로, 횡방향 강성과 무관하게 감쇠 특성의 최적화가 가능하고 소형화할 수 있는 구조이다.

한편, 이상의 실시예와 달리 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따라 도 4에 도시된 바와 같이 상부챔버(51)에 액체가 봉입되도록 하고, 메인러버(20)의 변위 발생이 상부챔버(51)에 봉입된 액체의 압력을 통해 보조플레이트(60)에 전달되도록 구성될 수도 있을 것이다.

이러한 실시예 또한 전술한 바와 마찬가지로 하부챔버(52)의 높이가 낮게 형성될 수 있으며, 또한 메인러버(20)의 변위량에 비해 보조플레이트(60)의 변위량이 더욱 크게 발생되도록 구성될 수 있으므로, 횡방향 강성과 무관하게 감쇠 특성의 최적화가 가능하고 소형화할 수 있는 구조이다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 보조플레이트(60)는 둘레 부위가 댐핑챔버(50) 내부에 고정되고 중간 부위가 변형되며 변위가 발생되도록 구성될 수 있으며, 이러한 구조를 통해 보조플레이트(60)의 변위 발생량을 더욱 증가시킬 수 있을 것이다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

도 1은 종래 기술에 의한 일반적인 에어 댐핑 엔진 마운트의 구조를 나타내기 위해 간략하게 도시한 단면도,

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 댐핑 엔진 마운트의 구조를 간략하게 도시한 단면도,

도 3 및 도 4는 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 에어 댐핑 엔진 마운트의 구조를 간략하게 도시한 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10: 센터볼트 20: 메인러버

30: 메인파이프 40: 커버플레이트

50: 댐핑챔버 60: 보조플레이트

70: 연결로드 80: 중간로드

Claims (5)

1. 메인파이프(30)의 상하부 측에는 각각 센터볼트(10)가 삽입 결합되는 메인러버(20)와 공기유동홀(41)이 형성된 커버플레이트(40)가 결합되어 내부 공간에 댐핑챔버(50)가 형성되는 에어 댐핑 엔진 마운트에 있어서,

   상기 댐핑챔버(50)의 중앙부에 장착되어 상기 댐핑챔버(50)를 상부챔버(51)와 하부챔버(52)로 분리 구획하며 상기 메인러버(20)의 변위 발생에 따라 변위가 발생하는 보조플레이트(60)

   를 포함하고, 상기 보조플레이트(60)의 변위 발생에 의해 상기 하부챔버(52)의 공기압이 변화함에 따라 공기가 상기 공기유동홀(41)을 통과하며 발생되는 관성 저항에 의해 엔진 진동이 감쇠되고,

   상기 메인러버(20)와 상기 보조플레이트(60)를 연결하는 중간로드(80)를 더 포함하고, 상기 메인러버(20)의 변위 발생은 상기 중간로드(80)에 의해 상기 보조플레이트(60)에 전달되는 것을 특징으로 하는 에어 댐핑 엔진 마운트.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 상부챔버(51)에는 액체가 봉입되고 상기 메인러버(20)의 변위 발생은 상기 상부챔버(51)의 액체압력을 통해 상기 보조플레이트(60)에 전달되는 것을 특징으로 하는 에어 댐핑 엔진 마운트.
5. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서,

   상기 보조플레이트(60)는 둘레 부위가 상기 댐핑챔버(50) 내부에 고정되고 중간 부위가 변형되며 변위 발생하는 것을 특징으로 하는 에어 댐핑 엔진 마운트.

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