CN108223676A - 发动机悬置及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种发动机悬置及其制造方法，其可以包括：支架装置、托架装置以及连接所述支架装置与所述托架装置的防振动装置，并且，其中所述防振动装置可以包括紧固至所述支架装置的喷嘴装置，并且所述喷嘴装置具有将所述防振动装置的内部空间分隔成第一液体室和第二液体室的喷嘴板，以及穿透所述喷嘴板的流动路径；与所述喷嘴板一起限定所述第一液体室的第一隔振体；从所述第一隔振体向一侧突出并紧固至所述托架装置的第一芯部；与所述喷嘴板一起限定所述第二液体室的第二隔振体；以及从所述第二隔振体突出并紧固至所述托架装置的第二芯部。

Description

发动机悬置及其制造方法
相关申请的交叉引用
本申请要求2016年12月12日提交的韩国专利申请No.10-2016-0168327的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种发动机悬置，其安装在车身上以支撑发动机，并且可以根据从发动机传递的振动特性来改变其阻尼特性。
背景技术
车辆的发动机通过发动机悬置布置在车身的发动机室以衰减发动机中的振动。基于应用于车辆的发动机悬置的内部的设置，发动机悬置可以分为利用橡胶的弹性力隔离振动的橡胶悬置和利用封装的液压液隔离振动的充液悬置(液压悬置)，并且基于充液悬置的形状，充液悬置可以大体上分为圆锥形液体悬置和箱型液体悬置。
图1A和图1B为示出了现有技术中圆锥形液体悬置的视图，图2A和图2B为示出了现有技术中箱型液体悬置的视图。
参照图1A和图1B，现有技术中圆锥形液体悬置1以近似于圆柱形的形状形成，并且在其内具有圆锥形隔振体和循环流动路径(孔)，便于调整悬置内的液体的流动。圆锥形液体悬置1的优点是可以通过应用循环流动路径来适当地设计损耗因素，并且因为隔振体的厚度变化较小，所以该圆锥形液体悬置1在耐久性方面是有利的。然而，其存在着如下的问题：因为芯部需要安装在圆锥形隔振体的上侧所以与发动机支架的水平差异增大，以及支架的动刚度恶化。
同时，参照图2A和图2B，现有技术中箱型液体悬置2在成本、重量和动态刚度方面具有有利的结构，因为它与圆锥形液体悬置1相比可以减小与发动机支架的水平差异。然而，其存在着如下的问题：因为四边形隔振体布置在箱型液体悬置2中所以泵送区域不足，由于流动路径是以四边形形状形成的因此箱型液体悬置2在液体特性的方面是不利的，以及隔振体的厚度较小的部分被损坏。
由于这两种类型的悬置具有明显不同的优点和缺点，因此就存在一个问题，很难在车辆上应用最优的形状。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供这样一种液体悬置的结构，其被配置成在采用圆锥形隔振体的同时，也用于减小与发动机支架的水平差异。
本发明还致力于提供一种液体悬置的改进结构，其配置成改善隔振体的耐久性和阻尼率。
本发明还致力于提供这样一种液体悬置，其配置成通过改善隔振体特性来抑制在流动路径中产生的异常噪声的传递。
本发明的示例性实施方案旨在提供一种发动机悬置，其包括发动机悬置，包括：支架装置，其紧固至发动机；托架装置，其紧固至车身；以及防振动装置，其连接所述支架装置与所述托架装置，并且衰减从发动机传递到车身的振动，其中，所述防振动装置包括：喷嘴装置，其紧固至所述支架装置，并且所述喷嘴装置具有喷嘴板以及穿透喷嘴板的流动路径，所述喷嘴板将所述防振动装置的内部隔间分隔成第一液体室和第二液体室；第一隔振体，其设在所述喷嘴装置的一侧，并且所述第一隔振体与所述喷嘴板一起限定所述第一液体室；第一芯部，其从所述第一隔振体向一侧突出，并且所述第一芯部紧固至所述托架装置；第二隔振体，其设在所述喷嘴装置的另一侧，并且所述第二隔振体与所述喷嘴板一起限定第二液体室；以及第二芯部，其从所述第二隔振体向另一侧突出，并且所述第二芯部紧固至所述托架装置，并且所以第一隔振体和所述第二隔振体彼此面对地布置在所述喷嘴装置的两侧。
所述第一隔振体可以布置在所述喷嘴装置的上侧，所述第一芯部可以从所述第一隔振体向上突出，并且所述第一芯部可以紧固至所述托架装置的上部，第二隔振体可以布置在所述喷嘴装置的下侧，所述第二芯部可以从所述第二隔振体向下突出，并且所述第二芯部可以紧固至所述托架装置的下部。
当所述喷嘴装置通过所述支架装置的运动而向上运动时，所述第一隔振体可以压缩，而所述第二隔振体可以伸展，而当所述喷嘴装置通过所述支架装置的运动而向下运动时，所述第一隔振体可以伸展，而所述第二隔振体可以压缩。
当所述喷嘴装置通过所述支架装置的运动而向上运动时，所述第一液体室中的液体可以通过所述流动路径流到所述第二液体室，而当所述喷嘴装置通过所述支架装置的运动而向下运动时，所述第二液体室中的液体可以通过所述流动路径流到所述第一液体室。
所述喷嘴装置可以以圆柱形的形状形成，所述流动路径可以以环形的形状形成，并且所述支架装置可以包括接合至所述喷嘴装置的外周的防振动装置紧固部。
所述第一隔振体和所述第二隔振体的每一个可以以在其底部具有开口的圆锥形的形状形成，并且所述第一隔振体的开口和所述第二隔振体的开口可以布置为指向所述喷嘴装置，所述第一隔振体的顶部可以布置为指向一侧，并且所述第二隔振体的顶部可以布置为指向另一侧。
所述托架装置可以包括：上托架，所述第一芯部紧固至所述上托架；下托架，其布置为面对所述上托架，并且所述第二芯部紧固至所述下托架；第一侧托架，其从所述上托架的一个端部延伸到所述下托架的一个端部；以及第二侧托架，其布置为面对所述第一侧托架，所述第二侧托架从所述上托架的另一个端部延伸到所述下托架的另一个端部，并且所述防振动装置可以布置在由所述上托架、所述下托架、所述第一侧托架和所述第二侧托架所限定的空间中。
所述支架装置可以包括防振动装置紧固部和第一塞体，所述防振动装置紧固部紧固至所述喷嘴装置的外周，所述第一塞体在所述防振动装置紧固部的径向方向从所述防振动装置紧固部的外周表面突出，限制所述第一塞体的向上运动和向下运动的第一塞体卡接部可以设在所述第一侧托架。
所述第一塞体卡接部可以包括：上卡接部，其形成为所述第一侧托架，从所述上托架的一个端部向下延伸的所述上卡接部向一侧弯曲；以及下卡接部，其形成为所述第一侧托架，从所述下托架的一个端部向上延伸的所述下卡接部向一侧弯曲。
所述支架装置可以包括防振动装置紧固部、多个突出部和第二塞体，所述防振动装置紧固部紧固至所述喷嘴装置的外周，所述突出部在所述防振动装置紧固部的径向方向从所述防振动装置紧固部的外周表面突出，所述第二塞体安装在所述突出部之间，限制所述第二塞体的向前运动和向后运动的第二塞体卡接部可以布置在所述第二侧托架。
所述第二塞体卡接部可以包括：前卡接部，其设在所述第二侧托架的前侧，并且所述前卡接部限制所述第二塞体的向后运动；以及后卡接部，其设在所述第二侧托架的后侧，并且所述后卡接部限制所述第二塞体的向前运动。
所述支架装置和所述托架装置可以通过铝挤压成形工艺制造。
本发明的另一示例性实施方案旨在提供一种制造发动机悬置的方法，所述发动机悬置包括紧固至发动机的支架装置、紧固至车身的托架装置以及连接所述支架装置与所述托架装置的防振动装置，所述方法包括：通过挤压成形工艺制造所述支架装置；通过硫化工艺在所述支架装置的外周形成塞体；将防振动装置插入所述支架装置的内周；以及将插入所述支架装置的所述防振动装置紧固至所述托架装置。
通过挤压成形工艺的所述支架装置和所述托架装置的制造可以通过铝挤压成形方法制造所述支架装置和所述托架装置的每一个。
所述支架装置可以包括防振动装置紧固部，所述防振动装置布置在所述防振动装置紧固部，通过硫化工艺形成在所述支架装置的外周的所述塞体的形成可以包括通过硫化工艺将所述塞体附接至所述防振动装置紧固部的外周表面，以及所述防振动装置与所述支架装置的内周的插入可以包括将所述防振动装置插入所述防振动装置紧固部的内周表面。
设置为以上所述描述的本发明即使采用圆形的隔振体和圆形的流动路径，也可以减小水平差异，因此，可以保证流体性能和耐久性，并提高支架的动刚度。
根据本发明的发动机悬置，隔振体串联布置，因此，可以提高耐久性和阻尼率。
在流动路径中产生的异常噪声不直接传递到车身，并且可以通过隔振体衰减。
在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方案中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。
附图说明
图1A和图1B为示出了现有技术中圆锥形液体悬置的视图，其中H表示水平差异。
图2A和图2B为示出了现有技术中箱型液体悬置的视图，其中H表示水平差异。
图3为根据本发明的示例性实施方案的发动机悬置的立体图。
图4为根据本发明的示例性实施方案的发动机悬置的立体分解图。
图5为根据本发明的示例性实施方案的防振动装置的立体图。
图6为根据本发明的示例性实施方案的防振动装置的截面图。
图7为根据本发明的示例性实施方案的支架装置的立体图。
图8为根据本发明的示例性实施方案的托架装置的立体图。
图9为根据本发明的示例性实施方案的发动机悬置的前视图。
图10为根据本发明的示例性实施方案的发动机悬置的俯视图。
图11为用图解法示出的制造根据本发明的示例性实施方案的发动机悬置的方法的视图。
图12和图13为示出了当根据本发明的示例性实施方案的支架装置向上和向下运动时，发动机悬置的结构视图。
应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。
在这些图中，对于附图的多幅图，附图标记指代本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
现在将具体参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。而是相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。
图3根据本发明的示例性实施方案的发动机悬置的立体图，图4为根据本发明的示例性实施方案的发动机悬置的立体分解图。
参照图3和图4，根据本发明的示例性实施方案的发动机悬置10包括连接至移动设备的发动机的支架装置200、连接至移动设备的车身的托架装置300以及连接支架装置200与托架装置300并防止发动机的振动传递到车身的防振动装置100。下面将详细描述发动机悬置10的各个构成元件以及构成元件之间的紧固结构。
图5为根据本发明的示例性实施方案的防振动装置的立体图，图6为根据本发明的示例性实施方案的防振动装置的截面图。
参照图5和图6，防振动装置100包括喷嘴装置110、隔振体131和133以及芯部151和153，喷嘴装置110布置在防振动装置100的中央部，隔振体131和133接合至喷嘴装置110的两侧，芯部151和153将隔振体131和133紧固至托架装置300。
喷嘴装置110可以包括喷嘴板111和流动路径112和113，喷嘴板111将防振动装置100的内部隔间分隔成第一液体室141和第二液体室142，流动路径112和113形成为穿透喷嘴板111。
喷嘴板111可以以圆盘的形状形成，在喷嘴板111的中央部可以形成开口，在开口处可以布置膜。
同时，流动路径112和113可以包括布置在喷嘴板111的中央部与膜之间的第一流动路径112以及布置在喷嘴板111的边缘部并限定为环形流动路径的第二流动路径113。由于第二流动路径113以环形的形状形成，因此该发动机悬置的流体性能优于现有技术中箱型液体悬置2的流体性能。
第一流动路径112和第二流动路径113可以使第一液体室141与第二液体室142彼此连通，并且在第一液体室141和第二液体室142的液体由于第一液体室141与第二液体室142之间的压力差可以流向第一流动路径112或第二流动路径113。例如，在第一液体室141与第二液体室142之间的压力差等于或低于参考压力的情况下，液体可以流过第一流动路径112，而在压力差超过参考压力的情况下，流体流过第二流动路径113。
隔振体131和133可以包括布置在喷嘴装置110上侧的第一隔振体131以及布置在喷嘴装置110下侧的第二隔振体133。
第一隔振体131和第二隔振体133可以以在它们的底部开口的圆锥形的形状形成。此外，第一隔振体131可以布置成其开口的底部指向喷嘴装置110并且其顶部131a指向上，而第二隔振体133可以布置成其开口的底部指向喷嘴装置110并且其顶部133a指向下。
顶部131a和133a可表示圆锥形隔振体的顶尖所限定的部分。然而，本发明不限于此，如图6所示，顶部可以表示通过与隔振体接触而接合至隔振体的单独构成元件。
第一隔振体131的开口邻接喷嘴板111的上表面，并且第一隔振体131的内周表面与喷嘴板111的上表面限定了第一液体室141。同时，第二隔振体133的开口邻接喷嘴板111的下表面，并且第二隔振体133的内周表面与喷嘴板111的下表面限定了第二液体室142。
芯部151和153可以布置在隔振体131和133的端部。例如，芯部151和153可以分别布置在第一隔振体131和第二隔振体133的顶部131a和133a。更具体地，芯部151和153可以包括从位于第一隔振体131的上侧的顶部131a向上突出的第一芯部151以及从位于第二隔振体的下侧的顶部133a向下突出的第二芯部153。
第一芯部151和第二芯部153紧固至托架装置300以能够固定防振动装置100以及限制防振动装置100的运动。
在这里，由于芯部151和153配置成将隔振体131和133与托架装置300连接，芯部151和153不限于该术语，芯部151和153可以理解为“紧固装置”或“连接装置”。另外，隔振体131和133被描述为以开口的圆锥形的形状形成，但是隔振体131和133可以理解为以漏斗的形状形成。
图7为根据本发明的示例性实施方案的支架装置的立体图，图8为根据本发明的示例性实施方案的托架装置的立体图。
参照图7和图8，支架装置200包括固定喷嘴装置110的防振动装置紧固部210以及从防振动装置紧固部210延伸的并紧固至发动机的发动机紧固部220。
防振动装置紧固部210可以紧固至喷嘴装置110的外周表面。更具体地，防振动装置紧固部210可以以近似环形的形状形成，并且防振动装置紧固部210的内周表面可以接合至喷嘴装置以与喷嘴装置的外周表面接触。
发动机紧固部220形成为在一个方向从防振动装置紧固部210延伸。例如，发动机紧固部220可以形成为在径向方向从防振动装置紧固部210延伸。
同时，支架装置200可以包括在一个方向从防振动装置紧固部210突出的突出部240。在目前的情形中，突出部240可以向第二侧托架310d(下面将描述)延伸。此外，突出部240的数量可以多于一个，并且突出部240可以布置成在第二侧托架310d的前侧和后侧以预定的距离彼此间隔开。
支架装置200可以包括从防振动装置紧固部210的外周表面以预定的距离突出而形成的塞体251和252。例如，塞体251和252可以包括限制支架装置200的向上运动和向下运动的第一塞体251以及限制支架装置200的向左运动和向右运动的第二塞体252。
第二塞体252可以形成在多个突出部240之间。第二塞体252可以形成为从一个突出部240的一个表面延伸到另一个突出部240的一个表面。在这种情况下，第二塞体252可以以与防振动装置紧固部210的外周表面接触的状态延伸，并且从顶部观察时，第二塞体252可以以近似U形的形状形成。
同时，由于发动机紧固部220和突出部240都是沿防振动装置紧固部210的径向方向延伸，因此发动机紧固部220和突出部240都可以布置在平行于基于图7的地面的单一平面。该形状的优点是支架装置200可以通过挤压成形方法制造。
第一塞体251的操作和第二塞体252的操作将与下面所述描述的托架装置300一起在下文描述。
托架装置300包括托架主体310和车身紧固部320，防振动装置100紧固至托架主体310，车身紧固部320从托架主体310延伸并紧固至移动设备的车身。
托架主体310包括限定托架主体310的上部的上托架310a、面对上托架310a并限定托架主体310的下部的下托架310b、从上托架310a的一个端部延伸至下托架310b的一个端部的第一侧托架310c以及从上托架310a的另一个端部延伸至下托架310b的另一个端部的第二侧托架310d。
托架主体310在其两侧是开口的，并且配置成上托架310a、下托架310b、第一侧托架310c和第二侧托架310d分别限定托架主体310的上表面、下表面以及两个侧表面。在这种情况下，上托架310a和下托架310b可以包括面对车身的表面，并且第一侧托架310c和第二侧托架310d可以包括与面对车身的表面垂直的表面。
车身紧固部320可以沿与上托架310a和下托架310b延伸方向相同的方向延伸，上托架310a、下托架310b、第一侧托架310c、第二侧托架310d以及车身紧固部320可以布置在垂直于基于图8的地面的平面。该结构的优点是托架装置300可以通过挤压成形方法制造。
在上托架310a和下托架310b中可以布置防振动装置紧固孔330，防振动装置紧固孔330在其向上方向和向下方向穿过上托架310a和下托架310b。第一芯部151可以贯通地固定到布置在上托架310a的防振动装置紧固孔330，第二芯部153可以贯通地固定到布置在下托架310b的防振动装置紧固孔330。因此，上托架310a和下托架310b将防振动装置100固定到托架装置300。
同时，在第一侧托架310c可以布置第一塞体卡接部351。当从第一塞体卡接部351的一侧观察时，第一塞体卡接部351可以以U形的形状形成，并且第一塞体卡接部351可以通过弯曲第一侧托架310c而形成。
亦即，第一塞体卡接部351可以包括作为第一侧托架310c而形成的上卡接部351a和作为第一侧托架310c而形成的下卡接部351b，从上托架310a的一个端部向下延伸的上卡接部351a向一侧弯曲，从下托架310b的一个端部向上延伸的下卡接部351b向一侧弯曲。
上卡接部351a限制第一塞体251的向上运动，而下卡接部351b限制第一塞体251的向下运动，由此限制了支架装置200的向上运动和向下运动。
同时，在第二侧托架310d上布置第二塞体卡接部352。第二塞体卡接部352可以理解为是第二侧托架310d的彼此面对的两个表面。亦即，第二塞体卡接部352包括前卡接部352a和后卡接部352b，前卡接部352a布置在第二侧托架310d的前侧并限制第二塞体252的向后运动，后卡接部352b布置在第二侧托架310d的后侧并限制第二塞体252的向前运动。
第一塞体卡接部351和第二塞体卡接部352限制第一塞体251的运动和第二塞体252的运动，防止支架装置200移动出预定的范围。同时，第一塞体251和第二塞体252可以包括弹性材料。
图9为根据本发明的示例性实施方案的发动机悬置的前视图，图10为根据本发明的示例性实施方案的发动机悬置的俯视图。
参照图9和图10，在防振动装置100的上端部布置的第一芯部151和在防振动装置100的下端部的第二芯部153插入在托架装置300的上部和下部所形成的防振动装置紧固孔330。
在这种情况下，防振动装置100布置在托架装置300的开口的内部隔间中。在支架装置200的一侧形成的第一塞体251布置成对应于在托架装置300的一侧形成的第一塞体卡接部351。当防振动装置100在向上和向下的方向以预定的距离运动时，第一塞体251上部或下部与第一塞体卡接部351接触，并且因此能够防止防振动装置100移动预定或更长的距离。
同时，在支架装置200的另一侧形成的第二塞体252布置成对应于在托架装置300的另一侧形成的第二塞体卡接部352。当防振动装置100在向左和向右的方向以预定的距离运动时，第二塞体252的一侧与第二塞体卡接部352接触，并且因此能够防止防振动装置100移动预定或更长的距离。
图11为用图解法示出的根据本发明的示例性实施方案的制造该液体悬置的方法的视图。参照图11，首先，支架装置200和托架装置300通过挤压成形方法而形成(步骤a)。
由于支架装置200和托架装置300可以在如上所述布置在单一平面上，因此支架装置200和托架装置300可以通过挤压成形工艺而制造。例如，挤压法可以是铝挤压法。当支架装置200和托架装置300由铝挤压成形方法而形成时，因为组织致密，所以从质量变化的观点来说是有利的，并且因为工艺得到简化，所以在生产成本的方面具有很大益处。
之后，第一塞体251和第二塞体252通过硫化工艺在由铝挤压成形(步骤b)的支架装置200上形成。在这种情况下，第一塞体251和第二塞体252可以形成在防振动装置紧固部210的外周表面。
防振动装置100由通过硫化工艺在喷嘴装置110的两侧形成隔振体131和133而制造，并且所制造的防振动装置100压配合装入并装配到支架装置200(步骤c)。在这种情况下，所制造的防振动装置100可以压配合装入支架装置200，以使喷嘴装置110的外周表面与防振动装置紧固部210的内周表面接触。
最后，插入支架装置200的防振动装置100装配到托架装置(步骤d)。在这种情况下，防振动装置100与托架装置300可以通过将设在隔振体131和133顶部的芯部151和153分别插入防振动装置紧固孔330而装配。
根据制造本发明的示例性实施方案的液体悬置的方法，支架装置200和托架装置300可以通过挤压成形方法制造，从而能够提高支架装置200和托架装置300的刚性，并且简单地将防振动装置100装配到托架装置300，从而提高生产率。
图12为示出了当根据本发明的示例性实施方案的支架装置向上运动时，发动机悬置的结构视图，图13为示出了当根据本发明的示例性实施方案的支架装置向下运动时，发动机悬置的结构视图。
参照图12和图13，根据本发明的示例性实施方案的防振动装置100具有在基于喷嘴装置在两侧处的隔振体131和133，因此当喷嘴装置110在一个方向运动时，一个隔振体伸展，而另一个隔振体压缩，从而改善耐久性。
例如，当喷嘴装置110随着支架装置200向上运动而向上运动时，布置在喷嘴装置110的上侧的第一隔振体131可以压缩，而布置在喷嘴装置110的下侧的第二隔振体133可以伸展(如图12所示)。在这种情况下，第一液体室141中的液体通过流动路径112和113流到第二液体室142。
相反，当喷嘴装置110随着支架装置200向下运动而向下运动时，布置在喷嘴装置110的上侧的第一隔振体131可以伸展，而布置在喷嘴装置110的下侧的第二隔振体133可以压缩(如图13所示)。在这种情况下，第二液体室142中的液体通过流动路径112和113流到第一液体室141。
由于多个隔振体串联布置在喷嘴装置的上侧和下侧，因此根据本发明的示例性实施方案的防振动装置100具有更大的阻尼率和更高的耐久性。
同时，在现有技术中的结构情况下，由流动路径发生空化和膜拍击所引起的噪声可以通过悬置的外壁直接传递到车身，但在根据本发明的示例性实施方案的防振动装置100的情况下，由于隔振体布置在喷嘴装置的上侧和下侧，因此流动路径所产生的噪声经过隔振体而被隔离，可以最小化传递到车身的异常噪声。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上方”、“下方”、“内”、“外”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“后方”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其他技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (15)

1.一种发动机悬置，包括：
支架装置，其紧固至发动机；
托架装置，其紧固至车身；以及
防振动装置，其连接所述支架装置与所述托架装置，并且衰减从发动机传递到车身的振动，
其中，所述防振动装置包括：
喷嘴装置，其紧固至所述支架装置，并且所述喷嘴装置具有喷嘴板以及穿透喷嘴板的流动路径，所述喷嘴板将所述防振动装置的内部隔间分隔成第一液体室和第二液体室；
第一隔振体，其设在所述喷嘴装置的第一侧，并且所述第一隔振体与所述喷嘴板一起限定所述第一液体室；
第一芯部，其从所述第一隔振体向第一侧突出，并且所述第一芯部紧固至所述托架装置；
第二隔振体，其设在所述喷嘴装置的第二侧，并且所述第二隔振体与所述喷嘴板一起限定第二液体室；以及
第二芯部，其从所述第二隔振体向第二侧突出，并且所述第二芯部紧固至所述托架装置，并且
所以第一隔振体和所述第二隔振体彼此面对地布置在所述喷嘴装置的所述第一侧和所述第二侧。
2.根据权利要求1所述的发动机悬置，其中，所述第一隔振体布置在所述喷嘴装置的上侧，所述第一芯部从所述第一隔振体向上突出，并且所述第一芯部紧固至所述托架装置的上部，第二隔振体布置在所述喷嘴装置的下侧，所述第二芯部从所述第二隔振体向下突出，并且所述第二芯部紧固至所述托架装置的下部。
3.根据权利要求2所述的发动机悬置，其中，当所述喷嘴装置通过所述支架装置的运动而向上运动时，所述第一隔振体压缩，而所述第二隔振体伸展，而当所述喷嘴装置通过所述支架装置的运动而向下运动时，所述第一隔振体伸展，而所述第二隔振体压缩。
4.根据权利要求3所述的发动机悬置，其中，当所述喷嘴装置通过所述支架装置的运动而向上运动时，所述第一液体室中的液体通过所述流动路径流到所述第二液体室，而当所述喷嘴装置通过所述支架装置的运动而向下运动时，所述第二液体室中的液体通过所述流动路径流到所述第一液体室。
5.根据权利要求1所述的发动机悬置，其中，所述喷嘴装置以圆柱形的形状形成，所述流动路径以环形的形状形成，并且所述支架装置包括接合至所述喷嘴装置的外周的防振动装置紧固部。
6.根据权利要求5所述的发动机悬置，其中，所述第一隔振体和所述第二隔振体的每一个以在其底部具有开口的圆锥形的形状形成，并且所述第一隔振体的开口和所述第二隔振体的开口布置为指向所述喷嘴装置，所述第一隔振体的顶部布置为指向第一侧，并且所述第二隔振体的顶部布置为指向第二侧。
7.根据权利要求2所述的发动机悬置，其中，所述托架装置包括：
上托架，所述第一芯部紧固至所述上托架；
下托架，其布置为面对所述上托架，并且所述第二芯部紧固至所述下托架；
第一侧托架，其从所述上托架的第一端部延伸到所述下托架的第一端部；以及
第二侧托架，其布置为面对所述第一侧托架，所述第二侧托架从所述上托架的第二端部延伸到所述下托架的第二端部，并且
所述防振动装置布置在由所述上托架、所述下托架、所述第一侧托架和所述第二侧托架所限定的空间中。
8.根据权利要求7所述的发动机悬置，其中，所述支架装置包括防振动装置紧固部和第一塞体，所述防振动装置紧固部紧固至所述喷嘴装置的外周，所述第一塞体在所述防振动装置紧固部的径向方向从所述防振动装置紧固部的外周表面突出，限制所述第一塞体的向上运动和向下运动的第一塞体卡接部设在所述第一侧托架。
9.根据权利要求8所述的发动机悬置，其中，所述第一塞体卡接部包括：
上卡接部，其形成为所述第一侧托架，从所述上托架的第一端部向下延伸的所述上卡接部向第一侧弯曲；以及
下卡接部，其形成为所述第一侧托架，从所述下托架的第一端部向上延伸的所述下卡接部向第一侧弯曲。
10.根据权利要求7所述的发动机悬置，其中，所述支架装置包括防振动装置紧固部、多个突出部和第二塞体，所述防振动装置紧固部紧固至所述喷嘴装置的外周，所述突出部在所述防振动装置紧固部的径向方向从所述防振动装置紧固部的外周表面突出，所述第二塞体安装在所述突出部之间，限制所述第二塞体的向前运动和向后运动的第二塞体卡接部设在所述第二侧托架。
11.根据权利要求10所述的发动机悬置，其中，所述第二塞体卡接部包括：
前卡接部，其设在所述第二侧托架的前侧，并且所述前卡接部限制所述第二塞体的向后运动；以及
后卡接部，其设在所述第二侧托架的后侧，并且所述后卡接部限制所述第二塞体的向前运动。
12.根据权利要求1所述的发动机悬置，其中，所述支架装置和所述托架装置通过铝挤压成形工艺制造。
13.一种制造发动机悬置的方法，所述发动机悬置包括紧固至发动机的支架装置、紧固至车身的托架装置以及连接所述支架装置与所述托架装置的防振动装置，所述方法包括：
通过挤压成形工艺制造所述支架装置；
通过硫化工艺在所述支架装置的外周形成塞体；
将防振动装置插入所述支架装置的内周；以及
将插入所述支架装置的所述防振动装置紧固至所述托架装置。
14.根据权利要求13所述的方法，其中，通过挤压成形工艺的所述支架装置和所述托架装置的制造是通过铝挤压成形方法制造所述支架装置和所述托架装置的每一个。
15.根据权利要求13所述的方法，其中，所述支架装置包括防振动装置紧固部，所述防振动装置布置在所述防振动装置紧固部，通过硫化工艺形成在所述支架装置的外周的所述塞体的形成包括通过硫化工艺将所述塞体附接至所述防振动装置紧固部的外周表面，以及所述防振动装置与所述支架装置的内周的插入包括将所述防振动装置插入所述防振动装置紧固部的内周表面。
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