CN108327508B - 安装部件构造体 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可抑制发动机安装架的不稳定振动的安装部件构造体。安装部件构造体具有安装部件(50)，该安装部件安装于包含发动机(E)的动力装置(P)，并且配置在动力装置(P)和防振装置(100b)之间，安装部件(50)具有：开口部(56)，其抵接于动力装置(P)；以及内部空间部(58)，其与开口部(56)相连续，在内部空间部(58)内配置有重量块体(62)，该重量块体(62)借助第1螺栓(70)紧固于内部空间部(58)内的凹部(60)。此外，安装部件(50)利用第2螺栓(80)紧固于防振装置(100b)。

Description

安装部件构造体

技术领域

本发明涉及一种安装部件构造体，该安装部件构造体安装于驱动源，用于支承驱动源。

背景技术

例如，在专利文献1中公开了一种动力减震器的安装构造，该安装构造中，利用螺栓在向发动机安装架的横侧的一方延伸的方向紧固住动力减震器。对于专利文献1中公开的安装构造而言，还利用该螺栓将动力减震器和车身侧托架紧固在一起。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9-263143号公报

发明内容

然而，对于专利文献1公开的安装构造而言，因为将动力减震器(或者是重量块体)仅配置在发动机安装架的横侧的一方，所以在俯视观察时，副车架构成左右不对称的结构。因此，令人担心的是，从发动机侧输入的振动将会使动力减震器发生不稳定的振动。

具体而言，在由发动机产生的振动从发动机依次经由发动机侧托架、安装架以及车身侧托架传递到车身架时，因为动力减震器(或者是重量块体)配置在从这样的振动传递路径偏离的位置，可能会使动力减震器(或者是重量块体)发生不稳定的振动。该不稳定的振动例如是车身侧托架的前端振动最大，并且沿着上下方向振动(最大振幅位置)。在从该振动轴分离开的部位，可能由于转动力矩的产生而激励出不同的模式。此外，除了激励出上下模式的固有值以外，可能还激励出扭转模式等不同的振动方向的固有值。

此外，对于专利文献1公开的安装构造而言，因为处于动力减震器(或者是重量块体)暴露在车身侧托架外部的状态，所以有必要进行假设动力减震器(或者是重量块体)脱落的安全防护。

本发明是鉴于上述方面而做成的，其目的在于提供一种可抑制发动机安装架的不稳定振动的安装部件构造体。

为了实现上述目的，本发明是一种安装部件构造体，其具有安装部件，该安装部件安装于包含车辆的驱动源的动力装置，并且配置在所述动力装置和防振装置之间，该安装部件构造体的特征在于，所述安装部件具有：开口部，其抵接于所述动力装置；内部空间部，其与所述开口部相连续，在所述内部空间部内配置有重量块体，所述重量块体借助固定部件固定于所述安装部件。

发明效果

对于本发明而言，能够获得可抑制发动机安装架的不稳定振动的安装部件构造体。

附图说明

图1是组装了本发明的实施方式的安装部件构造体的副车架的俯视图。

图2是本实施方式的安装部件构造体的放大剖视图。

图3是第1变形例的安装部件构造体的放大剖视图。

图4是第2变形例的安装部件构造体的放大剖视图。

图5是安装于图1所示的副车架的防振装置的放大剖视图。

附图标记说明

50 安装部件

56 开口部

58 内部空间部

60 凹部

62、62a 重量块体

64 块体开口部

68 块体凹部

70 第1螺栓(固定部件)

70a 头部

80 第2螺栓

88 动力减震器

90 配重

92 动力减震器托架

94 弹性连结体

100b 防振装置

E 发动机(驱动源)

P 动力装置

具体实施方式

接下来，适当参照附图，详细说明本发明的实施方式。图1是应用了本发明的实施方式的振动体支承构造的副车架的俯视图。此外，在各附图中，“前后”表示车辆前后方向、“左右”表示车辆左右方向(车宽方向)、“上下”表示铅垂上下方向。

如图1所示，副车架(车身架)12搭载于车辆的车身前部侧。该副车架12由前部横梁14和后部横梁16构成。在前部横梁14的沿着车宽方向的两侧部，分别相对地配置有朝向车辆后方延伸的前侧左右侧梁部18、18。在后部横梁16的沿着车宽方向的两侧部，设有朝向车辆前方延伸且与前侧左右侧梁部18、18相连结的后侧左右侧梁部20、20。

此外，在本实施方式中，作为副车架12，例示出前侧左右侧梁部18、18与前部横梁14构成为一体、后侧左右侧梁部20、20与后部横梁16构成为一体的情况，但是并不限于此。例如，也可以是，将前侧左侧梁部18和后侧左侧梁部20一体成形而构成左纵梁(未图示)，并且将前侧右侧梁部18和后侧右侧梁部20一体成形而构成右纵梁(未图示)。

前部横梁14沿着车辆的车宽方向延伸且配置在动力单元P的前侧。后部横梁16沿着车辆的车宽方向延伸且配置在动力单元P的后侧。在俯视观察下，前侧左侧梁部18和后侧左侧梁部20沿着车辆的前后方向延伸，并且配置在动力单元P的左侧。在俯视观察下，前侧右侧梁部18和后侧右侧梁部20沿着车辆的前后方向延伸，并且配置在动力单元P的右侧。

副车架12例如通过焊接等将前部横梁14的前侧左右侧梁部18、18、后部横梁16的后侧左右侧梁部20、20彼此固定为一体，俯视观察时，呈现出大致井字构造。此外，副车架12并不限于大致井字构造，例如，也可以是相对于左右纵梁而为单根的横梁构成的情况。

动力单元P例如由将发动机E(驱动源、振动产生源)和变速器构成为一体的单元构成，并且利用副车架12对其进行悬空支承。

在副车架12配置有悬空机构，该悬空机构用于对发动机E进行悬空支承。该悬空机构由配置在前部横梁14的前安装架22、配置在后部横梁16的后侧左侧梁部20的侧安装架24以及配置在后部横梁16的后安装架26构成。发动机E在由前安装架22、侧安装架24以及后安装架26构成的三点被悬空支承。

在前安装架22配置有防振装置100a，该防振装置100a借助安装配件28支承发动机E的车辆前侧。该防振装置100a借助多个螺栓30和前安装架托架32被刚性固定于前部横梁14的前梁。在后安装架26配置有防振装置100b，该防振装置100b借助后述的安装部件50支承发动机E的车辆后侧。该防振装置100b借助多个螺栓36和安装托架38相对于后部横梁16被悬空支承。在侧安装架24配置有另一防振装置100c，该防振装置100c借助安装配件40支承发动机E的车宽方向左侧。另一防振装置100c借助多个螺栓被刚性固定于后部横梁16的后侧左侧梁部20。

前侧的防振装置100a和后侧的防振装置100b分别由大致相同的构造构成。针对该防振装置的构造，如后详细说明。

如图1所示，后侧的防振装置100b被安装托架38支承。安装托架38将防振装置100b和副车架12相连结。该安装托架38由支承固定部42和两个腿部构成。支承固定部42在上表面具有供防振装置100b安装的安装面，并且借助固定螺栓46在安装面固定支承防振装置100b。

腿部由从支承固定部42的下方朝向车辆前方分支出的前方腿部44a和朝向车辆后方分支出的后方腿部44b构成。前方腿部44a和后方腿部44b分别借助未图示的弹性轴衬，可悬空地安装于后部横梁16的上表面。

图2是本实施方式的安装部件构造体的放大剖视图、图3是第1变形例的安装部件构造体的放大剖视图、图4是第2变形例的安装部件构造体的放大剖视图。此外，在图2至图4中，“M”示意性地示出将配置于后述的图5所示的防振装置100b的上部托架112和安装板部114合起来的部件。该“M”例如由铝、钢材等一体形成。

如图1所示，在动力装置P和防振装置100b之间，沿着车辆前后方向配置有大致喇叭状的安装部件50。安装部件50的车辆前方端部安装于包含驱动源E的动力装置P，安装部件50的车辆后方端部与防振装置100b相连结。

如图2所示，该安装部件50由主体部52和与主体部52相连续的连结部54一体构成。主体部50具有：开口部56，其位于车辆前方端部且抵接于动力装置P；内部空间部58，其从开口部56连续到车辆后方。连结部54位于与开口部56相反一侧且与防振装置100b相连结。在内部空间部58形成有朝向防振装置100b侧(连结部54侧)凹陷的凹部60。此外，在将安装部件50安装于动力装置P时，开口部56处于被动力装置P封闭的状态。

在内部空间部58内配置有形成为有底圆筒体的重量块体62。重量块体62形成为有底圆筒体，并且在车辆前方端部形成有块体开口部64、在车辆后方端部设置有块体底部66。在块体开口部64和块体底部66之间形成有与块体开口部64连续的块体凹部68。

重量块体62借助第1螺栓(固定部件)70和垫圈72紧固(固定)于凹部60的侧壁74。此外，在重量块体62和凹部60的内壁76之间形成有间隙78。

第1螺栓70由形成为多边形形状的头部70a和螺纹部70b一体构成。安装部件50利用第2螺栓80和垫圈82紧固于防振装置100b的安装板部114。第2螺栓80与第1螺栓70一样，也由头部80a和螺纹部80b一体构成。

第1螺栓70和第2螺栓80在连结部54彼此同轴配置，并且在连结部54隔开间隔地彼此相对。重量块体62的块体开口部64面向与安装部件50的开口部56相同的方向、即、面向车辆前方的方向配置。第1螺栓70的头部70a借助垫圈72抵接于块体凹部68。

重量块体62的形状并不限于图2所示的有底圆筒体。例如，如图3的第1变形例的重量块体62a所示，也可以是具有贯通孔84的圆筒体86。利用沿着贯通孔84穿插的第1螺栓70和垫圈72将重量块体62a紧固于凹部60。

此外，如图4的第2变形例所示，也可以是代替重量块体62、62a而将动力减震器88配置在内部空间部58内的凹部60。

该动力减震器88具有：配重90，其位于外径侧；动力减震器托架92，其位于内径侧；弹性连结体94，其用于将配重90和动力减震器托架92弹性地连结在一起(例如、硫化粘接)。例如，弹性连结体94的外径侧与配重90的内壁硫化粘接在一起，并且弹性连结体94的内径侧也与动力减震器托架92的外周面硫化粘接在一起。

配重90形成为圆筒体，在圆筒体的外周面和凹部60的内壁之间形成有间隙96。动力减震器托架92形成为具有贯通孔98的圆筒体，利用穿插贯通孔98的第1螺栓70和垫圈72紧固于凹部60。

接下来，说明防振装置100b(100a)的构造及其作用。

图5是安装于图1所示的副车架的防振装置的放大剖视图。

此外，前侧的防振装置100a和后侧的防振装置100b形成为大致相同的构造，因此，详细说明后侧的防振装置100b的构造而省略针对前侧的防振装置100a的构造的说明。此外，虽然图5所示的防振装置100b使用液封式，但是并不限于此。

如图5所示，防振装置100b具有下部托架102和外壳104。下部托架102借助螺栓46固定于安装托架38(副车架12)。外壳104被压入于在下部托架102的中央部设置的圆筒部106的贯通孔内。该防振装置100b夹设安装在副车架12和发动机E(振动产生源)之间，用于抑制从发动机E向副车架12传递的振动。

弹性部件110借助环状凸部108安装于外壳104。在弹性部件110的上部安装有上部托架112。在上部托架112设置有安装板部114，该安装板部114朝向上方延伸，用于安装安装部件50(参照图1、图2)。此外，在安装板部114的上方悬设有臂部116，该臂部116呈弓型状，并且沿着车宽方向横跨弹性部件110。该臂部116借助螺栓46紧固于一组左右安装部118。

在弹性部件110的内部形成有空间部。该空间部被分隔部件120划分为上侧的主液室(承压室)122和下侧的副液室(平衡室)124。

分隔部件120由上侧分隔部件120a和下侧分隔部件120b构成。在上侧分隔部件120a和下侧分隔部件120b之间夹设安装有膜(可移动隔壁部)126。此外，在上侧分隔部件120a和下侧分隔部件120b的外径侧设置有使主液室122和副液室124连通的节流通路128。

在分隔部件120的下方设置有用于形成副液室124的隔膜130。在隔膜130设置有环构件132，该环构件132硫化接合于外周缘部的内部。通过压紧外壳104的下部侧以支承环构件132，能够将隔膜130固定于外壳104。

在主液室122、副液室124以及节流通路128中封入有具有粘性的流体(非压缩流体)。如果向防振装置100b输入载荷(力)，被封入到主液室122和副液室124的流体将会经由节流通路128在主液室122和副液室124之间流动。通过该流体的流动使输入载荷衰减。

组装有本实施方式的安装部件构造体的副车架12，基本上如以上那样构成，接下来说明其作用效果。

在本实施方式中，在由发动机E产生的振动(发动机振动)经由安装托架38向副车架12传递时，在位于其振动传递路径中的安装部件50的内部空间部58内配置有重量块体62、62a或者动力减震器88。由此，在本实施方式中，能够抑制发动机安装架侧的不稳定振动。例如，在使用重量块体62、62a的情况下，能够减少由发动机振动引起的安装部件50前端的激励振动。在使用动力减震器88的情况下，能够减少由发动机振动引起的安装部件50前端的部分频带的振动。无论使用重量块体62、62a还是动力减震器88，与以往构造相比，在动力装置室P内的布局方面均能够使布局的自由度提高。

此外，在本实施方式中，形成为将重量块体62、62a或者动力减震器88配置在安装部件50的内部空间部58内且不暴露在外部的构造，并且安装部件50的开口部56被动力装置P封闭。因此，在本实施方式中，例如，即使由于某种原因使重量块体62、62a或者动力减震器88自凹部60脱离，也会实现安全防护，将重量块体62、62a或者动力减震器88保留在安装部件50的内部空间部58内。

而且，在本实施方式中，通过在安装部件50的内部空间部58内形成凹部60，能够借助第1螺栓70将重量块体62、62a或者动力减震器88可靠地紧固(固定)于凹部60。

此外，在本实施方式中，通过将第1螺栓70和第2螺栓80同轴地配置，能够将发动机侧的振动顺畅且稳定地传递到防振装置100b，其中，第1螺栓70用于将重量块体62、62a或者动力减震器88紧固(固定)于安装部件50，第2螺栓80用于将防振装置100b紧固(固定)于安装部件50。

此外，在本实施方式中，通过使安装部件50的开口部56和重量块体62、62a的块体开口部64分别朝向车辆前方而设为相同方向，能够避免由重量块体62、62a引起的不稳定振动。

此外，在本实施方式中，通过将重量块体62、62a或者动力减震器88配置在配置于动力装置P和防振装置100b之间的安装部件50的内部空间部58内，与将重量块体62、62a或者动力减震器88配置在其他部位的情况相比，能够实现动力装置室内的空间效率化。

Claims (4)

1.一种安装部件构造体，其具有安装部件，该安装部件安装于包含车辆的驱动源的动力装置，并且配置在所述动力装置和防振装置之间，该安装部件构造体的特征在于，

所述安装部件具有：开口部，其抵接于所述动力装置；内部空间部，其与所述开口部相连续；以及连结部，其位于与所述开口部相反一侧且与所述防振装置相连结，

在所述内部空间部内的所述连结部配置有重量块体，

所述重量块体借助固定部件固定于所述安装部件，

所述固定部件由用于将所述重量块体紧固于所述安装部件的第1螺栓构成，

所述安装部件利用第2螺栓紧固于所述防振装置，

所述第1螺栓与所述第2螺栓在所述连结部处同轴配置，且在所述连结部隔开间隔地彼此相对。

2.根据权利要求1所述的安装部件构造体，其特征在于，

在所述内部空间部形成有朝向所述防振装置侧凹陷的凹部，所述重量块体固定于所述凹部。

3.根据权利要求1所述的安装部件构造体，其特征在于，

所述重量块体形成为有底圆筒体，该有底圆筒体具有块体开口部和与块体开口部连续的块体凹部，

所述固定部件由用于将所述重量块体紧固于所述安装部件的第1螺栓构成，

所述块体开口部以与所述安装部件的所述开口部朝向相同方向的方式配置，

所述第1螺栓的头部抵接于所述块体凹部。

4.一种安装部件构造体，其具有安装部件，该安装部件安装于包含车辆的驱动源的动力装置，并且配置在所述动力装置和防振装置之间，该安装部件构造体的特征在于，

所述安装部件具有：开口部，其抵接于所述动力装置；内部空间部，其与所述开口部相连续；以及连结部，其位于与所述开口部相反一侧且与所述防振装置相连结，

在所述内部空间部内的所述连结部配置有动力减震器，

所述动力减震器具有配重、动力减震器托架以及弹性连结体，该弹性连结体将所述配重和所述动力减震器托架弹性地连结，

所述动力减震器托架借助固定部件固定于所述安装部件，

所述固定部件由用于将所述动力减震器托架紧固于所述安装部件的第1螺栓构成，

所述安装部件利用第2螺栓紧固于所述防振装置，

所述第1螺栓与所述第2螺栓在所述连结部处同轴配置，且在所述连结部隔开间隔地彼此相对。

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