JPS63209509A - 芝刈機の内燃機関冷却装置 - Google Patents

芝刈機の内燃機関冷却装置

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JPS63209509A
JPS63209509A JP62045437A JP4543787A JPS63209509A JP S63209509 A JPS63209509 A JP S63209509A JP 62045437 A JP62045437 A JP 62045437A JP 4543787 A JP4543787 A JP 4543787A JP S63209509 A JPS63209509 A JP S63209509A
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fan
cooling fan
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義治 井坂
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は空気を冷却ファンにより強制的に吸入して内
燃機関を冷却する芝刈機の内燃機関冷却装置に関する。
（従来の技術〉 芝刈機には内燃機関を動力源として、カッターブレード
を回転駆動し、かつその動力で走行しつつ芝刈作業を行
なうものがある。
このような芝刈機においては１例えば特開昭６１−８１
５２２号公報に記載されるように、内燃機関をそのクラ
ンク軸が垂直になるようにして搭載し、クランク軸の下
部にカッターブレードを取付け、上部には内燃機関を冷
却する冷却ファンが取付けられ、この冷却ファンを空気
導入口を有するファンケースで覆）た冷却装置を備える
ものがある。このものでは内燃機関の駆動により、冷却
ファンを回転させファンケースの空気導入口から強制的
に空気を吸入して、内燃機関側に導き冷却している。
（発明が解決しようとする問題点） ところで、内燃機関を冷却する空気導入口を上方に向け
て設けると、芝刈機により切断されて空気中に舞上った
芝の一部が落下しながら、この空気導入口から吸込まれ
る。この芝の一部には比較的大きな切断片が含まれてお
り、これが空気導入口から吸入されると、空気通路に芝
詰まりを起こすことがあり、内燃機関の冷却効率が低下
する一原因となっ”〔いる。
このため、芝詰まりを回避するように、空気尋人［］の
開口面積を縮小して、比較的大きい芝の切断片が吸入さ
れることがないようにすることが考えらねるが、冷却風
聞が不足する原因となり好ましくない。
この発明はこのような実情に鑑みてなされたもので、＋
・分な冷却風量を確保しながら、芝詰まりを防止するこ
とが可能な芝刈機の内燃機関冷却装置を提供することを
［Ｉ的としている。
（問題点を解決するための手段） この発明は１η記問題点を解決するために、内燃機関が
クランク軸を垂直にして搭載され、このクランク軸の下
部にカッターブレードを水平面で回転可能に取付り、一
方クランク軸の１一部には内燃機関を冷却する冷却ファ
ンを取付け、この冷却ファンをファンケースで覆った芝
刈機の内燃機関冷却装置において、前記ファンケース内
にガイド部材を配置して、下方に空気数人１コを有し導
入された空気を１昇させ、前記冷却ファン側へ導く空気
通路を形成したことを特徴としている。
（作用） この発明では、ファンケース内にガイド部材を配置して
形成された空気通路によって、下向きに開口した空気取
入口から空気が導入され、この空気をト昇させて冷却フ
ァンへ導き、内燃機関側へ送り内燃機関を冷却する。従
って、芝刈機で切断された芝が空気中に舞い上り、ファ
ンケース内に形成された空気通路に空気と共に吸入され
ることがあっても、この空気通路でその重力によって落
下し、比較的大きい切断片を含まない空気が内燃機関側
に吸入される。
（実施例） 次に、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。
第５図において符号１は芝刈機で、その機体２の四隅に
は車輪３が備えらね、機体２の後部からは後上方へハン
ドル４が延出されている。機体２の四隅の車輪３の間に
はハウジング５が設けられ、このハウジング５は下向き
に開放されており、その上部には内燃機関６が搭載され
ている。
この内燃機関６の動力で車輪３が駆動されて走行すると
ともに、垂直方向に配置されたクランク軸７でハウジン
グ５の内部に配置されたカッターブレード８が水平面で
回転する。
内燃機関６の片側には、ハウジング５の１一部を府側か
ら後方へ向けて徐々に上方へ突出して排草部９が設けら
れ、この排草部９の排出口９ａ１７３後方には貯苗バッ
グ１０がハンドル４に装着して配置され、貯学バッグ１
０の土面に備えられた芝取入ｔコ１０ａは排出［コ９ａ
に対向１）でいる。
前記内燃機関６は第１図及び第２図に示すように・クラ
ンクケース１１を縦方向にし、そのスカート部１１ａを
介してハウシング５の一上部に固定され、クランクケー
ス１１からはシリンダブロック１２、シリンダヘッド１
３かうなるシリンダ部１４が水平にかつ後方虹向けて配
置さ１１ている。この内燃機関６には第２図に示すよう
にＯＨＶ動弁機構が用いら九、クランク軸７ど平行に配
置されたカム軸１５のギヤ１６がクランク軸７のギヤ１
７と噛み合い、カム軸１５のカム部１５ａはブツシュロ
ッド１Ｂのタペット１９と当接している。
このブツシュロッド１Ｂはシリンダ軸方向に配置され、
その他端部はシリンダヘッドに支持さねたロッカアーム
２０に係合され、ロッカアームｚＯの作動によって排気
バルブ２１ａを開閉する。なお、吸気バルブ２１ｂも同
様に構成され、Ｃ′れらの排気バルブ２１ａ及び吸気バ
ルブ２１ｂは所定のタイミングで開閉される。
シリンダヘッド１３には排９部９側に排気管２２、マフ
ラ２３からなる排気系が配置され、他方側には吸気管２
４、気化器２５及びエアクリーナ２６からなる吸気系が
配置され、さらに点火プラグ２７か排草部９と反対側に
外側上方に向りて取付けられている。
前記クランク軸７のト端部は第１図に示すようにクラン
クケース１１から突出しでおり、こ６二にはフライホイ
ール２８と、小孔２９ａを有Ｖるすコイルケース２９が
ナツト３０で締付固定されている。このフライホイール
２８の上面には冷却ファン３１が一体に形成され、また
外周には図示しないセルモータに接続するリングギア３
２が設けられている。
冷却ファン３１は内燃機関６に支持されたファンケース
３２で覆われており、このファンケース３２の冷却ファ
ン３１の上方は開口され、この開口部３２ａはリコイル
ケース２９より大径で下端部がリコイルケース２９を覆
うトップカバー３３が設けられている。このトップカバ
ー３３とファンケース３２の開口部３２ａとの間に空気
導入部３４が形成され、空気はトップカバー３３とりコ
イルケース２９によって形成されている空気通路３５を
通り、リコイルケース２９の周囲及び小孔２９ａからシ
リンダ部１４側に導かれるようになフている。
このシリンダ部１４と反対側には燃料タンクコロが配置
され、燃料タンク３６の下部はクランクケース１１に形
成したステー３７に支持され、上部はファンケース３２
に支持されている。この燃料タンク３６と冷却ファン３
１との間には板状のガイド部材３８が冷却ファン３１を
覆うように配置されている。このガイド部材３８は燃料
タンク３６と対向する側の側壁３８ａが燃料タンク３６
と所定の間隔を隔てて垂直に形成され、この側壁３８ａ
の両側はファンケース３２に接合され、さらに上方は屈
曲して上壁３８ｂが形成され、冷却ファン３１の上部を
覆い、リコイルケース２９との間に所定の間隙が形成さ
れている。この上壁３８ｂは両端部をファンケース３２
の上部に接合され、中央部の凹部３８ｃとファンケース
３２の上部との間に所定の間隙が形成されている。この
ガイド部材３８とファンカバー３２との間に、下方に空
気取入口３９を有し、導入された空気を冷却ファン３１
の上方へ導く空気通路４ｏが形成される。
従って、内燃機関６を駆動すると、クランク軸７の回転
でカッターブレード８が芝を刈り、同時に冷却ファン３
１を有するフライホイール２８とリコイルケース２９が
一体となって回転する。冷却ファン３１の回転で、上方
から空気がファンケース３２とトップカバー３３との間
に形成された空気導入部３４から吸入され、空気通路３
５を通り、リコイルケース２９の小孔２９ａ及び周囲の
間隙からシリンダ部１４側へ送られ冷却する。
このとき、空気中に浮遊している芝はトップカバー３３
によって形成された空気導入部３４、空気通路３５で遮
断され、直接にリコイルコイル２９に吸入されることが
ないため、リコイルケース２９に芝が詰まることが防止
できる。また、トップカバー３３で形成される空気通路
３５に芝の切断片が吸入されることがあっても、比較的
大きい芝の切断片はトップカバー３３で遮断され小さな
切断片のみが吸入されるため、リコイルケース２９に芝
が詰まることがない。
また、仮にト、ツブカバー３３に詰まる比較的大きな芝
の切断片は５　トップカバー３３を取り外して手で容易
に排除することができる。
一方、ファンケース３２とガイド部材３８との間に形成
された空気通路４０からも同様に空気が吸入されるが、
この空気取入口３９が下方を向いて形成され、しかも垂
直に上昇して冷却ファン３１の上方へ吸入されるように
なっているため、芝の切断片は空気導入通路４０を上方
に昇り切る前に、芝の重力で落下する。この芝はカッタ
ーブレード８の遠心力による風圧で機体２の外に排出さ
れ、空気が冷却ファン３１側に吸入される。
このように、この空気通路４０によって牧人空気量が確
保されるため、ファンケース３２とトップカバー３３に
設けられる空気導入部３４の面積を縮小することが可能
となる。また、芝刈機１のように燃料タンク３６の配置
スペースの確保に制限があるものでは、燃料タンク３６
が内燃機関６の近傍に配置されることがあり、熱の影習
を受は易いが、燃料タンク３６の回りに空気通路４ｏを
形成しているため、燃料タンク３６の冷却が行なわれ好
都合である。
第６図はこの発明の他の実施例を示し、ガイド部材３８
を燃料タンク３６と、この燃料タンク３６の上下に設け
たガイド片４１ａ。４１ｂとによって構成したものであ
る。空気通路４０をファンケース３２と燃料タンク３６
の外部及びガイド片４１ａとの間に形成し、ガイド片４
１ｂはクランクケース１１と燃料タンク３６との間をシ
ールしＣいる。
第７図はこの発明のさらに他の実施例を示し、トップカ
バー３３の小孔３３ａがら空気を導入するようにし、フ
ァンケース３２の内側にガイド部材３８によって形成さ
れた空気通路４０から吸入し、この吸入された空気はガ
イド部材３８とトップカバー３３との隙間４１から冷却
ファン３１側へ導かれるようにしている。
（発明の効果） 以−に説明したようにこの発明では、ファンケース内に
、下方に空気取入口を有し導入された空気を冷却ファン
の方向へ上昇させる空気通路を形成することにより、芝
刈機で切断された芝が空気中に舞い上り、空気と共に吸
入されてもその重力で落し、比較的大きい切断片を含ま
ない空気が導かれるため、冷却風量を確保しながら芝詰
まりを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明を適用した芝刈機の内燃機関冷却装置
の断面図、第２図は第１図のｎ　−ｕ断面図、第３図は
内燃機関冷却装置の一部を破断した平面図、第４図は第
３図のＩＶ−ＩＶ断面図５第５図はこの発明を適用した
芝刈機の・Ｙ面図、第６図は他の実施例を示す要部の断
面図、第７図はさらに他の実施例を示す要部の断面図で
ある。 図中符号１は芝刈機、５はハウジング、６は内燃機関、
７はクランク軸、８はカッターブレード、３１は冷却フ
ァン、３２はファンカバー、３３はトップカバー、３５
は空気通路、３６は燃料タンク、３８はガイド部材、３
９は空気取入［］、４０は空気通路である。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 内燃機関がクランク軸を垂直にして搭載され、このクラ
    ンク軸の下部にカッターブレードを水平面で回転可能に
    取付け、一方クランク軸の上部には内燃機関を冷却する
    冷却ファンを取付け、この冷却ファンをファンケースで
    覆った芝刈機の内燃機関冷却装置において、前記ファン
    ケース内にガイド部材を配置して、下方に空気取入口を
    有し導入された空気を上昇させ、前記冷却ファン側へ導
    く空気通路を形成した芝刈機の内燃機関冷却装置。
JP62045437A 1987-02-27 1987-02-27 芝刈機の内燃機関冷却装置 Pending JPS63209509A (ja)

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DE19883854277 DE3854277T2 (de) 1987-02-27 1988-02-18 Vertikaler Motor für einen Rasenmäher.
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