JP6226787B2

JP6226787B2 - デコンプ機構付き内燃機関

Info

Publication number: JP6226787B2
Application number: JP2014057070A
Authority: JP
Inventors: 雄介二ノ宮
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-03-19
Filing date: 2014-03-19
Publication date: 2017-11-08
Anticipated expiration: 2034-03-19
Also published as: EP2924249A1; US9850790B2; CN104929724A; JP2015178821A; CN104929724B; US20150267576A1; EP2924249B1

Description

本発明は、内燃機関の始動を好適に確保するデコンプ機構付き内燃機関に関する。

デコンプ機構付き内燃機関として、例えば、カムシャフトのギアに一対の支持突起が形成され、一対の支持突起の各差込孔に差し込まれた支持軸にデコンパーおよび付勢スプリングが支持されたものが知られている。
デコンパーは、支持軸に回転自在に支持された状態で一対の支持突起間に配置される。また、カムシャフトの周面には、デコンパーに対向する側に案内凹部が形成されている。この案内凹部に沿ってデコンパーの作動部を移動することによりデコンパーが好適に移動される。

付勢スプリングは、支持軸に支持された状態で一対の支持突起の外側に配置される。付勢スプリングのばね力でデコンパーの作動部が作動位置に向けて付勢され、カムに隣接した状態に保たれる。
作動部がカムに隣接した状態で、カムから微少突出量突出した状態に保たれ、作動部でプッシュロッドが僅かに持ち上げられる。よって、排気弁を僅かに開けた状態に保たれ、内燃機関の始動操作が好適におこなわれる。

一方、内燃機関が所定の回転に到達したとき、デコンパーが遠心力でカムから離れた離間位置に移動する。作動部がカムから離れた離間位置に配置されることにより、作動部でプッシュロッドを持ち上げないようにできる。
よって、排気弁や吸気弁を的確に開閉することができ、内燃機関の駆動が好適におこなわれる（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００２−２３５５１６号公報

しかし、特許文献１のデコンプ機構は、付勢スプリングが一対の支持突起の外側に延長された状態で配置されている。このため、デコンプ機構をコンパクトにまとめることが難しく、この観点から改良の余地が残されていた。
また、特許文献１のデコンプ機構は、デコンパーを好適に移動させるために、カムシャフト（周面）の片側に案内凹部が形成されている。周面の片側に案内凹部を形成することにより、カムシャフトの回転を円滑に保ち難くなり、この観点から改良の余地が残されていた。

本発明は、コンパクト化が図れ、かつ、カムシャフトの回転を円滑に保つことができるデコンプ機構付き内燃機関を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、カムシャフトの中心部に金属の芯棒が鋳込まれ、前記カムシャフトと一体にギア部およびカム部が樹脂成形され、さらに、内燃機関の始動を確保するデコンプ機構を備えたデコンプ機構付き内燃機関であって、前記ギア部に設けられ、差込孔が形成された一対の支持突起と、該一対の支持突起の差込孔に差し込まれた支持軸と、該支持軸に回動自在に支持され、かつ、前記一対の支持突起間に配置された一対の突出部を有し、前記カム部に対して隣接・離間が可能なデコンパーと、該デコンパーを前記カム部に隣接する方向へ付勢するために、前記一対の突出部間に配置され、かつ、前記支持軸に支持された付勢スプリングと、を備え、前記カムシャフトは、前記ギア部および前記カム部間において、前記デコンパーに対向する側に設けられ、前記デコンパーが摺動する凹状の案内凹部と、該案内凹部の反対側に設けられた凹状のバランス凹部と、を備え、前記案内凹部および前記バランス凹部から前記金属の芯棒を露出させたことを特徴とする。

請求項２は、前記一対の支持突起が樹脂成形され、かつ、前記デコンパーが金属材料で形成され、前記デコンパーの前記突出部が、前記支持突起より外方に張り出されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、デコンパーに備えた一対の突出部を一対の支持突起間に配置し、一対の突出部間に付勢スプリングを配置した。ここで、一対の突出部間には、従来使用されていない空間が形成されている。よって、この空間を利用して付勢スプリングを配置できる。
これにより、付勢スプリングを一対の支持突起の外側に配置する必要がなく、デコンプ機構のコンパクト化が図れる。

また、カムシャフトのギア部およびカム部間には、デコンパーに対向する側に案内凹部が形成され、案内凹部の反対側にバランス凹部が形成されている。このように、カムシャフトの両側に案内凹部およびバランス凹部を形成することにより、カムシャフトのギア部およびカム部間の重心位置をカムシャフトの中心に保つことができる。
これにより、内燃機関の駆動中に、カムシャフトの回転を円滑に保つことができる。

ここで、カムシャフトの中心部には金属の芯棒が鋳込まれている。これにより、カムシャフトの両側に案内凹部およびバランス凹部を形成しても、カムシャフトの剛性・強度を確保できる。
さらに、案内凹部から金属の芯棒を露出させた。よって、デコンパーをカム部に対して隣接・離間させる際に、案内凹部に露出した金属の芯棒でデコンパーを摺動させることができる。これにより、デコンパーの摺動によりカムシャフトが摩耗することを防止でき、デコンプ機構の耐久性を高めることができる。
加えて、カムシャフトの両側に案内凹部およびバランス凹部を形成することにより、カムシャフトの軽量化が図れる。

請求項２に係る発明では、一対の支持突起を樹脂成形し、かつ、デコンパーを金属材料で形成した。さらに、デコンパーの突出部を支持突起より外方に張り出させた。
ここで、突出部の周縁に凸状の突起が形成されている。よって、突出部を支持突起より外方に張り出させることにより、突出部の突起を支持突起より外方に配置できる。
これにより、突出部の角部が支持突起に接触して支持突起が摩耗することを防止できる。

本発明に係るデコンプ機構を備えた内燃機関を示す断面図である。図１のデコンプ機構に備えた内燃機関の概念を示す斜視図である。図２のデコンプ機構を示す斜視図である。図３のデコンプ機構を示す分解斜視図である。図４の５矢視図である。図４の６−６線断面図である。図３の７部拡大図である。図３の８−８線断面図である。図４のデコンパーを示す斜視図である。図３の１０矢視図である。本発明に係るカムシャフト、従動ギア、排気カムおよび吸気カムを成形する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例に係るデコンプ機構付き内燃機関１０について説明する。なお、構成の理解を容易にするためにデコンプ機構付き内燃機関１０を、以下「内燃機関１０」として説明する。
図１、図２示す内燃機関１０は、一例として、発電機用のエンジンであり、リコイルスタータ（手動用の始動装置）を備えている。

図１、図２に示すように、内燃機関１０は、シリンダ１２が形成されたシリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の頂部に設けられたシリンダヘッド１４と、ピストン１３およびクランクシャフトを連結するコンロッド１６と、クランクシャフトに連結された動弁機構１８と、動弁機構１８に連結されたデコンプ機構２０とを備えている。

動弁機構１８は、クランクシャフトの駆動ギアに噛み合わされた従動ギア２３と、従動ギア２３を支持するカムシャフト２４と、カムシャフト２４に設けられた排気カム２５および吸気カム２６と、排気カム２５のカム面２５ａに接触された排気リフタ２８と、吸気カム２６のカム面２６ａに接触された吸気リフタ２９とを備えている。

さらに、動弁機構１８は、排気リフタ２８が排気プッシュロッド３１を介して連結される排気ロッカアーム３２と、吸気リフタ２９が吸気プッシュロッド３３を介して連結される吸気ロッカアーム３４と、排気ロッカアーム３２に連結された排気弁３５と、吸気ロッカアーム３４に連結された吸気弁３６とを備えている。

動弁機構１８によれば、クランクシャフトで駆動ギアを回転することにより、従動ギア２３と一体にカムシャフト２４が回転する。カムシャフト２４が回転することにより排気カム２５および吸気カム２６が回転する。

排気カム２５が回転することにより排気カム２５のカム面２５ａで排気リフタ２８がリフタ軸３７を支点にして上下方向に揺動する。排気リフタ２８の揺動が排気プッシュロッド３１を介して排気ロッカアーム３２に伝えられる。
排気ロッカアーム３２が作動することにより排気弁３５が作動し、排気弁ばね４１との協働により排気口３８が開閉する。

また、吸気カム２６が回転することにより吸気カム２６のカム面２６ａで吸気リフタ２９がリフタ軸３７を支点にして上下方向に揺動する。吸気リフタ２９の揺動が吸気プッシュロッド３３を介して吸気ロッカアーム３４に伝えられる。
吸気ロッカアーム３４が作動することにより吸気弁３６が作動し、吸気弁ばね４４との協働により吸気口３９が開閉する。

図３に示すように、従動ギア２３にデコンプ機構２０が設けられ、デコンプ機構２０がカムシャフト２４および排気カム２５に接触した状態に保持されている。
デコンプ機構２０は、従動ギア２３の壁部２３ａに所定間隔Ｌ１をおいて設けられた一対の支持突起４１，４２と、一対の支持突起４１，４２に支持された支持軸４４と、支持軸４４に回動自在に支持されたデコンパー４５と、デコンパー４５を付勢する付勢スプリング４７とを備えている。
なお、従動ギア２３の壁部２３ａに開口部４９が形成されている。

図４に示すように、カムシャフト２４は、中心部に金属の芯棒５２が鋳込まれ（インサート成形）されている。芯棒５２が樹脂製のシャフト外部５１で覆われている。金属の芯棒５２は断面円形に形成されている。
芯棒５２をシャフト外部５１で覆う際に、従動ギア２３、排気カム２５および吸気カム２６が樹脂でシャフト外部５１と一体に成形されている。すなわち、カムシャフト２４が従動ギア２３、排気カム２５および吸気カム２６と一体に成形されている。

図５、図６に示すように、カムシャフト２４は、従動ギア２３および排気カム２５間において、軸線５３に対する両側の部位に案内凹部５４およびバランス凹部５５をそれぞれ略対称（シンメトリー）に備えている。
案内凹部５４は、デコンパー４５（図３参照）に対向する側に凹状に形成され、芯棒５２の一方の側部５２ａが外部に露出されている。露出された一方の側部５２ａに沿ってデコンパー４５が摺動する。

バランス凹部５５は、案内凹部５４の反対側に凹状に形成され、芯棒５２の他方の側部５２ｂが外部に露出されている。
以下、芯棒５２の一方の側部５２ａを「案内側部５２ａ」と称し、他方の側部５２ｂを「バランス側部５２ｂ」と称する。

このように、カムシャフト２４の両側に案内凹部５４およびバランス凹部５５を備えることにより、カムシャフト２４において従動ギア２３および排気カム２５間の重心位置がカムシャフト２４の中心（すなわち、軸線５３上）に保たれる。
これにより、内燃機関１０の駆動中に、カムシャフト２４の回転を円滑に保つことができる。
さらに、カムシャフト２４の両側に案内凹部５４およびバランス凹部５５を備えることにより、カムシャフト２４の軽量化が図れる。

ところで、カムシャフト２４はクランクケースの内部に収納され、クランクケース内の潤滑油に漬けられている。よって、カムシャフト２４の両側に案内凹部５４およびバランス凹部５５を形成することにより、案内凹部５４およびバランス凹部５５で潤滑油を好適に攪拌・飛沫することができる。

ここで、カムシャフト２４の中心部には金属の芯棒５２が鋳込まれている。これにより、カムシャフト２４の両側に案内凹部５４およびバランス凹部５５を形成しても、カムシャフト２４の剛性・強度を金属の芯棒５２で確保できる。

図７、図８に示すように、従動ギア２３のうち排気カム２５側の壁部２３ａで、かつ、カムシャフト２４の上方に、一対の支持突起４１，４２が左右方向に所定間隔Ｌ１をおいて従動ギア２３と一体に樹脂成形されている。
一対の支持突起４１，４２が排気カム２５側に向けて突出されている。一対の支持突起４１，４２には差込孔５７がそれぞれ同軸上に形成され、各差込孔５７に支持軸４４が差し込まれている。
以下、図８において、一対の支持突起４１，４２のうち、紙面左側の支持突起を「一方の支持突起４１」と称し、紙面右側の支持突起を「他方の支持突起４２」と称する。

支持軸４４は、一対の支持突起４１，４２の差込孔５７に差し込まれることにより水平に保持された水平軸６１と、水平軸６１の基端６１ａから下方に向けて鉛直に延ばされた鉛直軸６２とを有する。水平軸６１および鉛直軸６２で支持軸４４が略Ｌ字状に形成されている。

水平軸６１の先端６１ｂが、他方の支持突起４２の差込孔５７を貫通し、他方の支持突起４２から離れる方向に突出されている。また、水平軸６１の基端６１ａが、一方の支持突起４１の差込孔５７を貫通し、一方の支持突起４１から離れる方向に突出されている。これにより、一対の支持突起４１，４２に水平軸６１が水平の状態に支持されている。

水平軸６１の基端６１ａから鉛直軸６２が下方に向けて折り曲げられ、鉛直軸６２の上端６２ａが一対の支持突起４１，４２の近傍に配置されている。よって、鉛直軸６２の上端６２ａが一対の支持突起４１，４２に干渉することにより、水平軸６１が一方の支持突起４１側から他方の支持突起４２側に向けて矢印Ａの如く抜け出すことを鉛直軸６２の上端６２ａで阻止される。

また、鉛直軸６２の下端６２ｂが係止部６４の係合溝６５に嵌合されている。係合溝６５がカムシャフト２４に向けて開口されている。一対の支持突起４１，４２の差込孔５７に水平軸６１が差し込まれた状態において、鉛直軸６２の下端６２ｂがカムシャフト２４側から係合溝６５に嵌合される。

この状態において、鉛直軸６２の下端６２ｂがカムシャフト２４側から離れる方向に移動することが係止部６４で阻止される。よって、水平軸６１が他方の支持突起４２側から一方の支持突起４１側に向けて矢印Ｂの如く抜け出すことを、鉛直軸６２の下端６２ｂで阻止される。
これにより、水平軸６１の先端６１ｂを潰したり、折り曲げたりして、水平軸６１が矢印Ｂ方向に抜け出すこと防止する必要がなく、デコンプ機構２０を組み付ける際の手間を省くことができる。

このように、水平軸６１が矢印Ａ方向や矢印Ｂ方向に抜け出すことを阻止することにより、水平軸６１の基端６１ａおよび先端６１ｂが一対の支持突起４１，４２にそれぞれ支持された状態に保たれる。
この水平軸６１にデコンパー４５が回動自在に支持されている。

図９、図１０に示すように、デコンパー４５は、金属製の板材が折り曲げられて形成されている。このデコンパー４５は、略矩形状に形成された基部６７と、基部６７の上端に設けられたウエイト６８と、基部６７の両側端に設けられた一対の突出部７１，７２と、一対の突出部７１，７２の一方から延ばされたアーム７３と、アーム７３の先端に設けられた作動部７４とを有する。

一対の突出部７１，７２のうち一方の突出部７１が、基部６７の一側端から一方の支持突起４１の内壁４１ａに沿って配置されている。また、一対の突出部７１，７２のうち他方の突出部７２が、基部６７の他側端から他方の支持突起４２の内壁４２ａに沿って配置されている。
一対の突出部７１，７２に支持孔７６がそれぞれ形成されている。

一対の突出部７１，７２の支持孔７６が水平軸６１に嵌合されることにより、基部６７および一対の突出部７１，７２が一対の支持突起４１，４２間の空間７８に配置される。この状態において、従動ギア２３の開口部４９（図７参照）にウエイト６８が配置されている。
また、一方の突出部７１からアーム７３が排気カム２５に向けて延長され、アーム７３の先端に作動部７４が設けられている。

一対の突出部７１，７２が一対の支持突起４１，４２間の空間７８に配置された状態において、一方の突出部７１が一方の支持突起４１の内壁４１に隣接されている。さらに、一方の突出部７１の周縁７１ａが一方の支持突起４１から排気カム２５側に向けてＬ２だけ張り出されている。
同様に、他方の突出部７２が他方の支持突起４２の内壁４２ａに隣接されている。さらに、他方の突出部７２の周縁７２ａが他方の支持突起４２から排気カム２５側に向けてＬ２だけ張り出されている。

一対の突出部７１，７２を各支持突起４１，４２より外方に張り出した理由はつぎの通りである。
すなわち、一方の突出部７１の周縁７１ａに凸状の角部７１ｂが形成されている。同様に、他方の突出部７２の周縁７２ａに凸状の角部７２ｂが形成されている。
このため、角部７１ｂが一方の内壁４１ａに当接し、一方の内壁４１ａが角部７１ｂで摩耗することが考えられる。同様に、角部７２ｂが他方の内壁４２ａに当接し、他方の内壁４２ａが角部７２ｂで摩耗することが考えられる。

そこで、一方の突出部７１の周縁７１ａを一方の支持突起４１より外方に張り出させ、他方の突出部７２の周縁７２ａを他方の支持突起４２より外方に張り出させるようにした。よって、一方の突出部７１の角部７１ｂが一方の支持突起４１に接触することを阻止できる。これにより、一方の支持突起４１の内壁４１ａを角部７１ｂで摩耗させることを防止できる。
同様に、他方の突出部７２の角部７２ｂが他方の支持突起４２に接触することを阻止できる。これにより、他方の支持突起４２の内壁４２ａが角部７２ｂで摩耗することを防止できる。

図７に戻って、デコンパー４５は、水平軸６１を軸にして矢印Ｃ方向に揺動することにより、作動部７４が作動位置Ｐ１および離間位置Ｐ２間で移動する。
作動位置Ｐ１は、排気カム２５の側壁２５ｂ（図１０も参照）に作動部７４が接触（当接）して、作動部７４が排気カム２５のベース面２５ｃに隣接される位置である。作動部７４は、芯棒５２の一方の側部５２ａに接触した状態において、排気カム２５のベース面２５ｃから微少突出量突出するように形成されている（図８も参照）。
よって、作動部７４が作動位置Ｐ１に配置されることにより、作動部７４で排気リフタ２８（図２も参照）が微少突出量上昇される。

離間位置Ｐ２は、排気カム２５の側壁２５ｂから作動部７４が離される位置である。よって、作動部７４が離間位置Ｐ２に配置されることにより、作動部７４が排気リフタ２８（図２も参照）から離される。

一対の突出部７１，７２間に付勢スプリング４７が配置される。付勢スプリング４７は、コイル状に巻かれ、コイル部が水平軸６１に嵌合されることにより、付勢スプリング４７が水平軸６１に支持されている。この状態において、付勢スプリング４７の一端４７ａが従動ギア２３の壁部２３ａに当接して壁部２３ａを押圧し、付勢スプリング４７の他端４７ｂがウエイト６８に当接してウエイト６８を押圧する。
よって、付勢スプリング４７のばね力でアーム７３が水平軸６１を軸にして作動位置Ｐ１に向けて付勢される。付勢スプリング４７のばね力で、作動部７４が排気カム２５の側壁２５ｂに接触し、排気カム２５のベース面２５ｃに隣接された状態に保たれる。

ここで、水平軸６１の基端６１ａおよび先端６１ｂが一対の支持突起４１，４２にそれぞれ両端支持されている。よって、一対の支持突起４１，４２で両端支持された水平軸６１に付勢スプリング４７が安定的に支持されている。
これにより、付勢スプリング４７のばね力をアーム７３に好適にかけることができ、デコンパー４５を良好に作動させることができる。

また、付勢スプリング４７のコイル部が一対の突出部７１，７２間に配置されることにより、付勢スプリング４７が水平軸６１から抜け出すことを一対の突出部７１，７２で阻止できる。
これにより、付勢スプリング４７（コイル部）の端部にカラーなどを設けて、付勢スプリング４７の抜出しを防ぐ必要がなく、部品数を減らして、組付作業の手間を省くことができる。

図２、図７に示すように、内燃機関１０の始動時にカムシャフト２４が所定回転数以下で回転する際に、作動部７４で排気リフタ２８が微少突出量上昇され、排気プッシュロッド３１で排気ロッカアーム３２が作動される。
排気ロッカアーム３２で排気弁３５が作動され、排気口３８（図１参照）が僅かに開けられる。内燃機関１０のシリンダ圧縮力を低減でき、内燃機関１０の始動操作を好適におこなうことができる。

一方、内燃機関１０が始動してカムシャフト２４の回転数が所定回転数を超えることにより、ウエイト６８が遠心力で付勢スプリング４７のばね力に抗して矢印Ｄの如く移動する。よって、作動部７４が作動位置Ｐ１から離間位置Ｐ２に向けて移動する。
作動部７４が離間位置Ｐ２まで移動することにより、作動部７４が排気カム２５の側壁２５ｂ、すなわち排気リフタ２８から離される。これにより、作動部７４で排気リフタ２８を上昇させないようにして、内燃機関１０の通常運転に合わせて排気弁３５を的確に開閉できる。

図７、図８に示すように、案内凹部５４から金属の芯棒５２の一方の側部５２ａが露出されている。案内側部５２ａに作動部７４およびアーム７３の先端が接触されている。よって、デコンパー４５が作動位置Ｐ１および離間位置Ｐ２間で移動する際に、作動部７４およびアーム７３の先端が案内側部５２ａに接触された状態で矢印Ｃ方向に摺動させることができる。
これにより、デコンパー４５の摺動によりカムシャフト２４が摩耗することを防止でき、デコンプ機構２０の耐久性を高めることができる。

また、一対の突出部７１，７２間、すなわち一対の支持突起４１，４２間に付勢スプリング４７が配置されている。一対の突出部７１，７２間には、従来使用されていない空間７８が形成されている。よって、この空間７８を利用して付勢スプリング４７が配置されている。

これにより、付勢スプリング４７を一対の支持突起４１，４２の外側に配置する必要がなく、デコンプ機構２０のコンパクト化が図れる。
デコンプ機構２０はクランクケース内に設けられている。よって、デコンプ機構２０のコンパクト化を図ることにより、クランクケース内の空間を増すことができ、クランクケース内の空間を有効に利用することができる。

つぎに、カムシャフト２４、従動ギア２３、排気カム２５および吸気カム２６を成形する例を図１１に基づいて説明する。
図１１（ａ）に示すように、成形型８１の固定型８２および可動型８３を型締めした状態でキャビティ８４内に金属の芯棒５２が配置される。
ここで、樹脂成形の理解を容易にするために、キャビティ８４のうち従動ギア２３（図５参照）に相当する部位をキャビティ８４ａとし、排気カム２５および吸気カム２６（図５参照）に相当する部位をキャビティ８４ｂとして説明する。

また、金属の芯棒５２の表面５２ｃがローレット加工で凹凸状に形成されている。表面５２ｃは、従動ギア２３と排気カム２５との間の部位において、案内凹部５４およびバランス凹部５５（図５参照）を避けた面である。
この状態において、キャビティ８４ａ側からキャビティ８４ｂ側に向けて溶融樹脂を矢印Ｅの如く射出し、キャビティ８４に溶融樹脂を充填する。

ところで、カムシャフト２４は、両側に案内凹部５４およびバランス凹部５５（図５参照）が設けられている。よって、キャビティ８４が溶融樹脂の射出方向（すなわち、矢印Ｅ方向）に対して略対称（シンメトリー）に形成されている。これにより、溶融樹脂が射出方向に対するキャビティ８４の両側に略対称に充填される。

図１１（ｂ）に示すように、キャビティ８４の両側に略対称に溶融樹脂を充填することにより、キャビティの両側の溶融樹脂を均等に凝固させることができる。これにより、カムシャフト２４の成形性を向上させることができる。
溶融樹脂が凝固することによりカムシャフト２４、従動ギア２３、排気カム２５および吸気カム２６が成形される。

ここで、金属の芯棒５２の表面５２ｃ（図１１（ａ）参照）がローレット加工で凹凸状に形成されている。よって、ローレット加工された表面５２ｃの凹部に樹脂が充填され、凝固された樹脂（すなわち、シャフト外部５１の一部）５１ａと表面５２ｃとの密着力を高めることができる。
これにより、カムシャフト２４の両側に案内凹部５４およびバランス凹部５５を設けることが可能になる。

なお、本発明に係るデコンプ機構付き内燃機関は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、発電機用の内燃機関１０を例示したが、これに限らないで、管理機や除雪機などの他の装置に用いる内燃機関１０に本発明のデコンプ機構２０を適用することも可能である。

また、前記実施例では、デコンプ機構２０の作動部７４で排気リフタ２８を作動させる例について説明したが、これに限らないで、カムシャフト２４をシリンダ１２の上方に設け、作動部７４で排気ロッカアーム３２を直接作動させることも可能である。

さらに、前記実施例では、デコンプ機構２０を排気カム２５（すなわち、排気弁３５）に適用する例について説明したが、これに限らないで、デコンプ機構２０を排気カム２５および吸気カム２６の両方に適用させることも可能である。

また、前記実施例で示した内燃機関１０、デコンプ機構、従動ギア、カムシャフト、排気カム、一対の支持突起、支持軸、デコンパー、付勢スプリング、芯棒、案内凹部、バランス凹部、差込孔および一対の突出部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、金属の芯棒が鋳込まれるカムシャフトと一体にギア部およびカム部が樹脂成形され、始動性を好適に確保するデコンプ機構を備えた内燃機関への適用に好適である。

１０…内燃機関（デコンプ機構付き内燃機関）、２０…デコンプ機構、２３…従動ギア（ギア部）、２４…カムシャフト、２５…排気カム（カム部）、４１，４２…一対の支持突起、４４…支持軸、４５…デコンパー、４７…付勢スプリング、５２…芯棒、５４…案内凹部、５５…バランス凹部、５７…差込孔、７１，７２…一対の突出部。

Claims

カムシャフトの中心部に金属の芯棒が鋳込まれ、前記カムシャフトと一体にギア部およびカム部が樹脂成形され、さらに、内燃機関の始動を確保するデコンプ機構を備えたデコンプ機構付き内燃機関であって、
前記ギア部に設けられ、差込孔が形成された一対の支持突起と、
該一対の支持突起の差込孔に差し込まれた支持軸と、
該支持軸に回動自在に支持され、かつ、前記一対の支持突起間に配置された一対の突出部を有し、前記カム部に対して隣接・離間が可能なデコンパーと、
該デコンパーを前記カム部に隣接する方向へ付勢するために、前記一対の突出部間に配置され、かつ、前記支持軸に支持された付勢スプリングと、を備え、
前記カムシャフトは、
前記ギア部および前記カム部間において、前記デコンパーに対向する側に設けられ、前記デコンパーが摺動する凹状の案内凹部と、
該案内凹部の反対側に設けられた凹状のバランス凹部と、を備え、
前記案内凹部および前記バランス凹部から前記金属の芯棒を露出させたことを特徴とするデコンプ機構付き内燃機関。
前記一対の支持突起が樹脂成形され、かつ、前記デコンパーが金属材料で形成され、
前記デコンパーの前記突出部が、前記支持突起より外方に張り出されていることを特徴とする請求項１記載のデコンプ機構付き内燃機関。