JP2005233176A - デコンプ装置及びそれを有する４サイクルエンジン - Google Patents

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Abstract

【課題】 装置全体の小型化及び簡素化を図りつつ、エンジン回転数に応じてデコンプ作動及びデコンプ非作動を的確に行い、エンジン始動を容易にすることができるデコンプ装置及びそれを有する４サイクルエンジンを得ること。
【解決手段】 エンジンからの駆動力に応じて回転するカムシャフトに、該エンジンのバルブの駆動を制御するデコンプ部材と、該カムシャフトの回転軸に対し略垂直方向に直進移動し、該デコンプ部材の移動を規制するデコンプ制御部材とが、該デコンプ部材の一部が該カムシャフトのカム面から該カムシャフトの回転軸側に移動するとき、該デコンプ制御部材を移動させる方向に力が作用しないように設けられており、
該デコンプ部材の一部が、該デコンプ制御部材の移動に対応して、該カムシャフトのカム面に対し、該カムシャフトの回転軸側又はその反対側に選択的に位置することにより、デコンプ作動状態又はデコンプ非作動状態としていること。
【選択図】 図１２

Description

本発明は、デコンプ装置及びそれを有する４サイクルエンジンに関し、特にエンジン始動時に燃焼室の圧縮圧力を下げてエンジンの始動を容易にすることができる自動２輪車や自動４輪車等の４サイクルエンジンに好適なものである。
従来より、自動２輪車や自動４輪車等で採用されている４サイクルエンジンでは、エンジンを始動する場合に、燃焼室の圧縮圧力を抜くことで始動しやすくしたデコンプ（デコンプレッション）機構が用いられている。
一般にデコンプ装置は、動弁機構を駆動する動弁カム軸に設けられ、エンジン始動時のクランク軸の助走回転時に排気バルブに連動した排気カムのカムベース面上にデコンプピンを突出させ、排気バルブを僅かに開いて、圧縮工程において、燃焼室の圧縮圧力を抜いてエンジンの始動を容易にしている。
デコンプ装置として、クランク軸の回転速度に対応してカムシャフトが回転するとき、カムシャフトの回転によってカムシャフトに設けた部材（レバー）に生ずる遠心力を利用して、部材を揺動させ、該部材の変移によって排気バルブの開閉を駆動制御するようにしたデコンプ装置が知られている（特許文献１）。
特許文献１では、動弁カム軸１に固定した動弁カムギア２の凹部に揺動可能なフライウエイト３を設け、動弁カム軸１にデコンプピン４をその基端部４ａがフライウエイト３の揺動端部が当接するように設けている。
そして動弁カムギア２の回転に伴う遠心力で、フライウエイト３が揺動すると、動弁カム軸１に取り付けたデコンプピン４とフライウエイト３の揺動端部との当接が外れ、デコンプピン４が移動してデコンプを解除するエンジンを開示している。
デコンプ作動時から、デコンプ非作動時（デコンプ解除）に移動するとき又はその逆において、デコンプピンの移動に伴う作用力がフライウエイトが移動するときの作用力に影響を及ぼす構成となっている。
又、デコンプ装置としてカムシャフトが回転したときに部材に生ずる遠心力を利用してデコンプ作動、非作動としたデコンプ装置が知られている（特許文献２、３）。
特許文献２のデコンプ装置は、先端２３ａをテーパ状に尖らせて、側壁２３ｂにテーパ穴２３ｃとを形成した摺動ピン２３をカムシャフト１８の軸心方向に形成したシャフト側孔２４に摺動可能に嵌挿し、
カムシャフト１８に固設した動弁カム２２に圧縮・排気行程部２２ｂ、２２ｃを結ぶ方向でカムシャフト１８と直交方向にカム側孔２５を圧縮行程部２２ｂ側が開口するように形成し、
このカム側孔２５にデコンプ用ピン２６を摺動可能に嵌挿し、デコンプ用ピン２６は側壁に摺動ピン２３に対面するテーパ穴２６ａを有し、テーパ穴２６ａに摺動ピン２３の先端２３ａが嵌合しているときに、デコンプ用ピン２６の開口側端部２６ｂが動弁カム２２の開口からベース円よりも突出し（デコンプＯＮ状態）、
テーパ穴２６ａと先端２３ａの嵌合が解除されたときは、デコンプ用ピン２６の開口側端部２６ｂが動弁カム２２の開口からベース円内に没入し（デコンプＯＦＦ状態）、
カムシャフト１８の摺動ピン２３を内蔵する外周位置にウエイト部２７ａを有する遠心ウエイト２７を遊嵌しており、遠心ウエイト２７の内周に先端２８ａが摺動ピン２３の側壁に形成したテーパ穴２３ｃに係合する係止ピン２８と、係止ピン２８をカムシャフト１８の軸心方向に付勢する弾発部材２９とを配設し、係止ピン２８は、カムシャフト１８の側壁に軸心に向けて形成した連通孔１８ａに摺動可能に嵌挿している。
エンジンの始動時には、遠心ウエイト２７に配設した係止ピン２８の先端２８ａが摺動ピン２３のテ−パ穴２３ｃに嵌合している為、摺動ピン２３がデコンプ用ピン２６側へ移動しており、先端部２３ａがデコンプ用ピン２６のテーパ穴２６ａに嵌合し、デコンプ用ピン２６の開口側端部２６ｂが動弁カム２２の開口からベース円よりも突出して、排気弁９を作動し、デコンプ状態とする。
エンジンが所定以上の回転数となると、遠心ウエイト２７のウエイト部２７ａが遠心力によって弾発部材２９の付勢力に抗して外側に移動し、それに応じて係止ピン２８が外側へ移動し、摺動ピン２３との嵌合が解除され、摺動ピン２３が摺動し、摺動ピン２３の先端部２３ａがデコンプ用ピン２６のテーパ穴２６ａから外れる。
これによって、デコンプ用ピン２６はカム側孔２５内で摺動可能となり、デコンプ用ピン２６の開口側端部２６ｂが動弁カム２２の開口からベース円内に没入し、デコンプ解除となる。
特許文献３のデコンプ装置は、カム軸４が所定の回転数以上になると、遠心ウエイト２０が支持部材１８に固設した枢支ピン１９のまわりに揺動し、ピン駆動軸１２に設けたピン穴１４に挿入された係合ピン１６を介してピン駆動軸１２が回転する。
カム軸４に直径方向に設けたピン挿入孔９にデコンプピン１０が摺動自在に挿嵌されている。デコンプピン１０の内端がピン駆動軸１２のカム部１３に当接しているので、ピン駆動軸１２が回転してピン駆動軸１２のカム部１３の平坦部１３１にデコンプピン１０が当接すると、デコンプピン１０はカム軸４内に引込み、リフター８はカム軸７のみによって規制され運動する。即ちデコンプ解除となる。
カム軸４の回転数が所定数以下だと、遠心ウエイト２０はスプリング２１の力によって内方位置に引込まれ、ピン駆動軸１２はカム部１３の円弧状の周面がデコンプピン１０と係合し、デコンプピン１０の共端は、カム７の基円よりも外側に突出し、リフター８に当接する。これよりリフター８は、デコンプピン１０によって押し上げられ、デコンプ状態となる。
特開２００１−９０５１６号公報 実公平６−１０１０７号公報 実用新案登録第２５０９６６８号
一般的にデコンプ装置には、
・ 簡易な構成でかつ精度良く作動して、エンジン始動時においてシリンダ内の圧縮圧力を減圧し、クランク軸の回転反力を小さくして、エンジンの始動時の外部動力の負荷を小さくして、エンジンの始動を容易にすること、
・ エンジンの回転速度が所定値以上となったときには、直ちにデコンプ装置を非作動とすること、
・ デコンプ装置をエンジンのシリンダー周辺に配置する必要から装置全体が小型であること、部品点数が少なく、簡易に装着されること、
等が要望されている。
デコンプ装置の１つとして、カムシャフトが回転したとき、カムシャフトに設けたレバー部材等から生ずる遠心力を利用して、排気バルブの動弁機構を駆動制限し、デコンプ作動とデコンプ非作動とする遠心力を利用したデコンプ装置においては、
・ エンジンの回転速度が高速になったときには、遠心力が部材に適切に作用し、デコンプ非作動とすること、
・ エンジンの回転速度が所定値以下のときは、該部材が変動せず、デコンプ作動となること、
・ エンジンの始動時には、部材が遠心力で移動する前のデコンプ作動時の位置に復帰していること、
等が要望される。
本発明は、装置全体の小型化及び簡素化を図りつつ、エンジン回転速度に応じてデコンプ作動及びデコンプ非作動を的確に行い、エンジン始動を容易にすることができるデコンプ装置及びそれを有する４サイクルエンジンの提供を目的とする。
又、エンジン始動時は、常にデコンプ作動の状態となっており、エンジン始動を容易に行うことができるデコンプ装置及びそれを有する４サイクルエンジンの提供を目的とする。
本発明のデコンプ装置は、
（Ａ１）エンジンからの駆動力に応じて回転するカムシャフトに、該エンジンのバルブの駆動を制御するデコンプ部材と、該カムシャフトの回転軸に対し略垂直方向に直進移動し、該デコンプ部材の移動を規制するデコンプ制御部材とが、該デコンプ部材の一部が該カムシャフトのカム面から該カムシャフトの回転軸側に移動するとき、該デコンプ制御部材を移動させる方向に力が作用しないように設けられていることの構成の基で、
（Ａ１１）該デコンプ部材の一部が、該デコンプ制御部材の移動に対応して、該カムシャフトのカム面に対し、該カムシャフトの回転軸側又はその反対側に選択的に位置することにより、デコンプ作動状態又はデコンプ非作動状態としていること、
（Ａ１２）該デコンプ制御部材は、該カムシャフトの回転速度が所定値を越えたときに、該デコンプ制御部材を構成するウエイト部に作用する遠心力で該ウエイト部とともに移動するように構成されており、
該デコンプ部材は、自重でその一部が該カムシャフトのカム面から該カムシャフトの回転軸及びその反対側へ移動可能となっており、かつ該カムシャフトが回転したときは、自身に作用する遠心力でその一部が該カムシャフトのカム面から該カムシャフトの回転軸側へ移動するように構成されており、
該デコンプ部材の一部が、該デコンプ制御部材の移動に対応して、該カムシャフトのカム面に対し、該カムシャフトの回転軸側又はその反対側に選択的に位置することにより、デコンプ作動状態又はデコンプ非作動状態としていること、
を特徴としている。又、
（Ｂ１）エンジンからの駆動力に応じて回転するカムシャフトに、該エンジンのバルブの駆動を制御するデコンプ部材と、該デコンプ部材の移動を規制するデコンプ制御部材とが、該デコンプ部材の一部が該カムシャフトのカム面から該カムシャフトの回転軸側に移動するとき、該デコンプ制御部材を移動させる方向に力が作用しないように設けられていることの構成の基で、
（Ｂ１１）該デコンプ制御部材は、該カムシャフトの回転速度が所定値を越えたときに、該デコンプ制御部材を構成するウエイト部に作用する遠心力で直線移動し、
該デコンプ部材の一部が、該デコンプ制御部材の移動に対応して、該カムシャフトのカム面に対して該カムシャフトの回転軸側又はその反対側に選択的に位置することにより、デコンプ作動状態又はデコンプ非作動状態としていること、
（Ｂ１２）該デコンプ部材は、自重でその一部が該カムシャフトのカム面から該カムシャフトの回転軸及びその反対側へ移動可能となっており、
該デコンプ部材の一部が、該カムシャフトのカム面に対して、該カムシャフトの回転軸側又はその反対側に選択的に位置することにより、デコンプ作動状態又はデコンプ非作動状態としていること、
（Ｂ１３）該デコンプ部材は、該カムシャフトが回転したときに、該デコンプ部材に作用する遠心力で、該デコンプ部材の一部が該カムシャフトのカム面に対し、該カムシャフトの回転軸側に位置するように移動可能となっており、
該デコンプ部材の一部が、該カムシャフトのカム面に対し、該カムシャフトの回転軸側又はその反対側に選択的に位置することにより、デコンプ作動状態又はデコンプ非作動状態としていること、
を特徴としている。又、
（Ｃ１）エンジンからの駆動力に応じて回転するカムシャフトに、該エンジンのバルブの駆動を制御するデコンプ部材と、該カムシャフトの回転軸に対し略垂直方向に直進往復移動し、該デコンプ部材の移動を規制するデコンプ制御部材とが、該デコンプ部材の一部が該カムシャフトのカム面に対して、該カムシャフトの回転軸側と反対側に位置している場合であって、該デコンプ部材の一部が該バルブ側から反力を受けたとき、該デコンプ制御部材を移動させる方向に力が作用しないように設けられていることの構成の基で、
（Ｃ１１）該デコンプ部材の一部が該デコンプ制御部材の移動に対応して、該カムシャフトのカム面に対して、該カムシャフトの回転軸側又はその反対側に選択的に位置することにより、デコンプ作動状態又はデコンプ非作動状態としていること、
を特徴としている。又、
（Ｄ１）エンジンからの駆動力に応じて回転するカムシャフトに、該エンジンのバルブの駆動を制御するデコンプ部材と、該デコンプ部材の移動を規制するデコンプ制御部材とが、該デコンプ部材の一部が該カムシャフトのカム面に対して、該カムシャフトの回転軸側と反対側に位置している場合であって、該デコンプ部材の一部が該バルブ側から反力を受けたとき、該デコンプ制御部材を移動させる方向に力が作用しないように設けられていることの構成の基で、
（Ｄ１１）該デコンプ制御部材は、該カムシャフトの回転速度が所定値を超えたときに、該デコンプ制御部材を構成するウエイト部に作用する遠心力で直線移動し、
該デコンプ部材の一部が、該デコンプ制御部材の移動に対応して該カムシャフトのカム面に対して、該カムシャフトの回転軸側又はその反対側に選択的に位置することにより、デコンプ作動状態又はデコンプ非作動状態としていること、
（Ｄ１２）該デコンプ部材は、該カムシャフトが回転したときに、該デコンプ部材に作用する遠心力で、該デコンプ部材の一部が該カムシャフトのカム面に対して、該カムシャフトの回転軸側に位置するように移動可能となっており、
該デコンプ部材の一部が、該カムシャフトのカム面に対して、該カムシャフトの回転軸側又はその反対側に選択的に位置することにより、デコンプ作動状態又はデコンプ非作動状態としていること、
を特徴としている。
又、本発明の４サイクルエンジンは、前述したデコンプ装置のうちの１つのデコンプ装置を有し、エンジンの始動時又は／及びエンジンの回転速度が予め設定した値以下のときに、デコンプ作動を行うことを特徴としている。
本発明は、装置全体の小型化及び簡素化を図りつつ、エンジン回転速度に応じて、デコンプ作動及びデコンプ非作動を的確に行い、エンジン始動を容易にすることができる。
以下、本発明のデコンプ装置及びそれを用いた４サイクルエンジンの実施例について図面を用いて説明する。
図１、図２は、本実施例のデコンプ装置を有する４サイクルエンジンの全体を示す要部概略図である。このうち図１は、カバー部材を部分的に切り欠いたエンジン全体右側の側面図、図２は、一方（前側）の気筒のシリンダ軸線からクランク軸と変速装置の各軸と後輪駆動用の出力軸を通るようなエンジン全体の断面図である。図３は、実施例１の４サイクルエンジンが搭載された自動二輪車の左側の全体図である。
本実施例の４サイクルエンジン１は、ＯＨＶ型式の４バルブエンジンであって、２つの気筒がＶ字状に配置されているＶ型２気筒で空冷式であり、各気筒毎に燃焼室の上方に吸気バルブと排気バルブがそれぞれ２個ずつ設けられ、図３に示すように、Ｖ字状に配置された２つの気筒の位置関係が車体の前後方向となるように搭載されている。
本実施例のＶ型２気筒の自動二輪車用の４サイクルエンジン１では、図１、図２に示すように、Ｖ字状に配置された各気筒の間にキャブレター２が配置されており、キャブレター２とは反対側に各気筒の排気管接続部３が開口されていて、各気筒に共通するクランク軸４を収納するクランクケース１５に対して、その前方にオルタネーター５やエンジン始動用のスターターモーター６が配置されている。
クランク軸４の後方にギア式の変速装置７が配置されており、クランク軸４とギアで連係される変速装置７のメイン軸８には、その一端側にクラッチ９が設置され、変速装置７のカウンター軸１０には、チェーン１１を介して後輪駆動用出力軸１２が連係されており、後輪駆動用出力軸１２の一端側には、後輪をベルト駆動するためのドライブプーリー１３が固着されている。
クランクケース１５は、変速装置７を収納するミッションケース部分が一体的に形成されたミッションケース一体型より成る。クランクケース１５に対して、ピストン１６を摺動可能に収納するシリンダ孔を形成したシリンダ１７が、各気筒毎に、下面に燃焼室が凹設されたシリンダヘッド本体１９をその上に重ねた状態で、ヘッドボルト１８によりシリンダヘッド本体１９と共に一体的に連結されている。
図４は、シリンダヘッド本体１９とヘッドカバーの部分を分解した概略図である。図５（Ａ）は、シリンダヘッド本体１９を上方から見た概略図であり、図５（Ｂ）は、ロッカーアーム３１、３２が取り付けられた状態のロッカーアーム取付部を上方から見た概略図である。
図４において、各気筒毎のシリンダヘッドのそれぞれは、シリンダヘッド本体１９とその上方に連結されるロッカーアーム取付部材２０の各部材により構成されている。また、シリンダヘッドの上方を覆うためのヘッドカバーは、ロッカーアーム取付部材２０の上に配置される枠状の下方部材２１と、下方部材２１の上方開放部を覆うような蓋状の上方部材２２の各部材によって構成されている。
シリンダヘッド本体１９には、図５（Ａ）に示すように、２個の吸気バルブ用の各バルブ挿着孔２３と、２個の排気バルブ用の各バルブ挿着孔２４がそれぞれ設けられている。また、各吸気バルブと各排気バルブの間で燃焼室の両側に設置される２個の点火プラグを挿着するための各プラグ挿着孔２５が設けられている。シリンダヘッド本体１９の一側面では、エンジン空冷用のフィンに対して、後述するロッカーアーム取付部材２０のプッシュロッド案内部２０ｃを嵌め込むための凹部２６が形成されている。
シリンダヘッド本体１９の上面に連結されるロッカーアーム取付部材２０には、図４、図５（Ｂ）に示すように、吸気側のロッカーアーム３１を揺動自在に支持するための一対のロッカーアーム支持部２０ａと、排気側のロッカーアーム３２を揺動自在に支持するための一対のロッカーアーム支持部２０ｂとがそれぞれ一体的に立設されていると共に、各ロッカーアーム３１、３２の端部にあるプッシュロッド当接用アーム部分３１ａ、３２ａの位置に対応して、円筒状のプッシュロッド案内部２０ｃが一体的に垂下形成されている。
吸気側と排気側の各ロッカーアーム３１、３２は、各軸２７、２８により各ロッカーアーム支持部２０ａ、２０ｂに対して揺動可能に取り付けられている。吸気側と排気側の各ロッカーアーム３１、３２のそれぞれには、ロッカーアーム取付部材２０のプッシュロッド案内部２０ｃと対応する位置に、それぞれプッシュロッド当接用アーム部分３１ａ、３２ａが形成されていると共に、シリンダヘッド本体１９の各バルブ挿着孔２３、２４と対応する位置に、バルブステム当接用の各アーム部分３１ｂ、３１ｃおよび３２ｂ、３２ｃがそれぞれ形成されている。
そして、吸気側と排気側の各ロッカーアーム３１、３２において、それぞれのバルブステム当接用アーム部分の一方３１ｂ、３２ｂに対して、バルブステムへの当接状態を同じ側の他方のアーム部分３１ｃ、３２ｃと一致するように調整するための調整用部材（アームの先端に螺合されバルブのステムヘッドに当接するネジ部材と、該ネジ部材の螺合を固定するためのナット）３１ｄ、３２ｄがそれぞれ設けられている。
シリンダ１７の上方に連結される各部材の組み付けについては、先ず、シリンダ１７の上面にガスケット（図示せず）を介してシリンダヘッド本体１９を重ねて、ヘッドボルト１８によりシリンダブロック１７とシリンダヘッド本体１９をクランクケース１５に対して共締めすることでそれらを一体的に連結する。
次いで、そのようにシリンダブロック１７と連結されたシリンダヘッド本体１９に対して、各ロッカーアーム３１、３２を取り付けた状態のロッカーアーム取付部材２０を、ガスケット（図示せず）を介してシリンダヘッド本体１９の上に重ねてから、更にその上にヘッドカバーの下方部材２１をガスケット（図示せず）を介して重ねた後、ヘッドカバーの下方部材２１とロッカーアーム取付部材２０をシリンダヘッド本体１９に対して複数のボルトで共締めしてそれらを仮止めする。
そして、各ロッカーアーム３１、３２の組立状態を調整した後で、ヘッドカバーの上方部材２２をガスケット（図示せず）を介して下方部材２１の上に重ねて、各ロッカーアーム３１、３２の上方を上方部材２２により蓋してから、ヘッドカバーの上方部材２２と下方部材２１およびロッカーアーム取付部材２０を多数のボルトでシリンダヘッド本体１９に対して共締めすることでそれらを一体的に連結している。
図６は、図１に示す２気筒＃１、＃２のうちの１つ（後側）の気筒の上部におけるロッカーアーム３１、３２とプッシュロッドと吸・排気バルブの配置関係を示す概略図である。図７は、２気筒＃１、＃２の下部における各プッシュロッドと各カム軸（カムシャフト）の配置関係を示す概略図である。図８は、クランク室の外側でクランクケース１５の壁部に一体的に形成されるカム室の部分の説明図である。図９（Ａ）、（Ｂ）は、カム室の開放側を閉じるカム蓋部材外面側と裏面側の概略図である。図１０は、１つ（後側）の気筒＃１におけるクランク軸４から各プッシュロッド３５、３６に至る部分をカム軸１０７やクランク軸４の軸心に沿った断面図である。図１１は、本実施例のデコンプ装置の一部のクランク軸４と各気筒＃１、＃２のカム軸１０７、２０７の連係関係を各軸の軸心を通る断面図である。図１２（Ａ）、（Ｂ）は、図１１の１つの気筒＃１のカム軸（カムシャフト）１０７の要部断面図、図１３は本実施例のデコンプ装置の動作の説明図である。図１４（Ａ）、（Ｂ）は、図１２（Ａ）、（Ｂ）の一部分の斜視図である。
Ｖ字状に配置された各気筒＃１、＃２毎に、図６に示すように、ロッカーアーム取付部材２０を介して吸気バルブ３３と排気バルブ３４の上方にそれぞれ配置される吸気側と排気側の各ロッカーアーム３１、３２は、吸気側と排気側の各プッシュロッド３５、３６の上端部がそれぞれ当接しており、各プッシュロッド３５、３６の下端部は、図１０に示すように、タペットクリアランス（即ちバルブクリアランス）を自動的に調整することができるオイルタペット３７、３８を介して、各気筒＃１、＃２毎のカム軸１０７（２０７）の吸気用カム面１０７ａおよび排気用カム面１０７ｂとそれぞれ連係されている。
それにより、各気筒＃１、＃２毎に、カム軸１０７（２０７）の回転により、該カム軸１０７（２０７）に形成されたそれぞれのカム面１０７ａ、１０７ｂ（２０７ａ、２０７ｂ）に応じて、それぞれのオイルタペット３７、３８を介して、各プッシュロッド３５、３６が上下動し、各プッシュロッド３５、３６の上下動に応じて各ロッカーアーム３１、３２が揺動し、各ロッカーアーム３１、３２の揺動に応じて吸気側と排気側の各バルブ３３、３４がそれぞれ異なったタイミングで上下方向に開閉駆動される。
図７に示すように、２つの気筒＃１、＃２のそれぞれに対して設けられる各カム軸１０７、２０７は、クランクケース１５の壁部を貫通してクランク室の外側に突出したクランク軸４の端部に対して、各軸１０７、２０７の軸線方向が平行で各軸を結ぶ線がクランク軸４を下端とした逆三角形状となるように、クランク軸４の上方近傍に配置されている。
クランクケース１５の壁部の外面側（クランク室とは反対側）には、図８に示すように、クランク軸４の軸受部４４と各カム軸１０７、２０７の軸受部４５Ａ、４５Ｂを囲むように、カム室４７を画成するための突出壁部１５ａが一体的に形成されており、図９に示すような別体のカム室蓋部材４８により、該カム室４７が閉蓋されるようになっている。図１１に示すように、各カム軸１０７、２０７は、各ギア部材５２、５３、５４を介して、カム室４７内でクランクケース１５の壁部とカム室蓋部材４８により回転自在に支持されている。４９はカム室蓋部材を覆うカバー部材である。
クランク軸４と各カム軸１０７、２０７の連係構造については、図９（Ａ）および図１１に示すように、カム室蓋部材４８の外面側（カム室４７の外側）でクランク軸４と一方のカム軸１０７がギア部材５１、５２を介して連係されている。又、図９（Ｂ）および図１１に示すように、カム室蓋部材４８の外面側（カム室４７の外側）で一方のカム軸１０７と他方のカム軸２０７がギア部材５３、５４を介して連係されていて、それにより、クランク軸４の回転に連動して一方のカム軸１０７と他方のカム軸２０７が逆方向に回転するようになっている。
互いに逆方向に回転する各カム軸１０７、２０７に対して、図８および図９（Ｂ）に示すように、各カム軸１０７、２０７のカム面１０７ａ、１０７ｂ（２０７ａ、２０７ｂ）にオイルを供給するためのオイル散布管５５が、カム室４７の内部で両方のカム軸１０７、２０７の間の上側に配置されている。
オイル散布管５５は、各カム軸１０７、２０７の軸線と平行した状態で、クランクケース壁部１５ａとカム室蓋部材４８に渡って配設されており、該オイル散布管５５から散布されたオイルは、図７の先部に示すように、各カム軸１０７、２０７の逆方向の回転に連れて、両方のカム軸１０７、２０７のそれぞれのカム面１０７ａ、１０７ｂ（２０７ａ、２０７ｂ）のオイルタペット３７、３８との摺接部分に効率良く供給される。
クランク軸４の回転に連動する各カム軸１０７、２０７に対して、吸気側と排気側の各プッシュロッド３５、３６の下端部を受ける各オイルタペット３７、３８は、図７に示すように、各気筒＃１、＃２毎のタペット保持部材５７によって保持されており、各気筒＃１、＃２毎のタペット保持部材５７のそれぞれは、図１０に示すように、クランクケース１５の外面側に一体的に形成されたカム室４７の上壁部（クランクケース１５の突出壁部１５ａ）にそれぞれ挿着された状態で、クランクケース１５に対して着脱可能に固定されている。
そして、各気筒＃１、＃２毎のタペット保持部材５７のそれぞれでは、各オイルタペット３７、３８が、吸気側のプッシュロッド３５と排気側のプッシュロッド３６のそれぞれの下端部を受けると共に、一本のカム軸１０７、２０７に形成された吸気用と排気用の各カム面１０７ａ、１０７ｂ（２０７ａ、２０７ｂ）にそれぞれのオイルタペット３７、３８の下端部が当接するように、カム軸１０７、２０７の軸線方向に沿って並んだ状態で、それぞれ別々に摺動自在なように保持されている。
なお、各オイルタペット３７、３８の保持については、上記のように別体のタペット保持部材５７を設けることなく、図２に示すように、カム室４７の上壁部（クランクケースの突出壁部１５ａ）自体により各オイルタペット３７、３８を直接保持させても良い。
オイルタペット３７、３８の構造については、内部にコイルスプリングとチェックボールとオイルを収納した従来から一般的に知られたオートアジャスター構造のものであって、そのようなオイルタペット３７、３８により、プッシュロッド３５、３６が熱で膨張しても（閉じた状態の）各バルブ３３、３４と燃焼室開口部の間に隙間ができないように、しかも、プッシュロッド３５、３６が冷えて縮んでもプッシュロッド３５、３６がロッカーアーム３１、３２と常に接触して各バルブ３３、３４の開閉が確実に行なわれるように、プッシュロッド３５、３６とロッカーアーム３１、３２の間のバルブクリアランスが自動的に調整されている。
クランクケース１５の外側に画成されたカム室４７の上壁部に挿着される各タペット保持部材５７のそれぞれには、シリンダヘッド側のロッカーアーム取付部材２０に形成された円筒状のプッシュロッド案内部２０ｃとによって挟持するように、円筒状のプッシュロッドカバー５８が取り付けられており、各気筒＃１、＃２のプッシュロッドカバー５８のそれぞれは、一つの気筒に対して設置された吸気側と排気側の２本のプッシュロッド３５，３６の両方を覆っている。
本実施例のエンジン１では、スターターモーター６によるエンジンの始動を効果的に行なうためのデコンプ機構（エンジンの始動時にだけ圧縮工程で排気バルブ又は吸気バルブを開いてシリンダ内の空気を抜くためのデコンプレッション機構）が設けられている。
次に本実施例のデコンプ装置の特徴を図１０〜図１５を用いて説明する。
本実施例は、４バルブＯＨＶに適用した場合を示している。クランク軸４と連係しているカムシャフト１０７、２０７は、各気筒＃１、＃２毎に設けられ、その外周部には、オイルタペット（リフター）３７、３８と摺接する吸気用カム面１０７ａ、２０７ａと排気用カム面１０７ｂ、２０７ｂが設けられている。
ピンガイド孔１０８は、カムシャフト（カム軸）１０７の中心軸（回転軸）（軸線）１０７ｃを通り、中心軸１０７ｃに対して所定の角度θを有して（傾斜して）貫通して形成されている。
ピンガイド孔１０８は、カムシャフト１０７の排気バルブ３４のプッシュロッド３６に関連するリフター（オイルタペット）３８に当接する排気用カム面１０７ｂの一部を欠切して形成している。
デコンプ部材（第２移動体）１０５は、円柱の一部を切り欠いた形状より成り、デコンプ制御部材１０１に形成されている大径部１０１ａと小径部１０１ｂが選択的に係合する被ロック部としての溝部（凹部又はテーパ部を有する凹部）１０５ａを有し、ピンガイド孔（デコンプ部材ガイド孔）１０８内で直進往復移動可能となるように挿嵌されている。
即ちカム面１０７ｂからカムシャフト１０７の回転軸１０７ｃ側及びその反対側方向へ選択的に移動可能となっている。
以下、デコンプ部材１０５を「デコンプピン１０５」と称する。
デコンプピン１０５の先端部（デコンプピンの一部）１０５ｂは、デコンプＯＮ（デコンプ作動）のときにはカム面１０７ｂのカム山ベース円から突出している（デコンプＯＮ）。即ちカム面１０７ｂからカムシャフト１０７の回転軸１０７ｃ側と反対側に位置している。
デコンプピン１０５は排気用カム面１０７ｂの側のオイルタペット３８に対して、その先端部１０５ｂが進退するようにピンガイド孔１０８内を自重により摺動可能に挿着されており、先端部１０５ｂのカム面１０７ｃからの突出によるカム作用によって、圧縮工程で排気バルブが所定量開くようにしている。
デコンプピン１０５の後端部１０５ｃ側にはカムシャフト１０７が回転したときに、デコンプピン１０５に矢印方向（図１２（Ｂ））に遠心力を作用させる為に第１の錘（ウエイト）を備えている。この為、後端部１０５ｃ側は先端部１０５ｂ側に比べて重量が重くなっている。
デコンプピン１０５の第１の錘は後述するデコンプ制御部材（第１移動体）１０１のウエイト１０１ｃ部より軽い。
デコンプピン１０５の後端側１０５ｃ側には、カムシャフト１０７に設けた孔１０７ｄを通過し、ピン１０６が貫通する長孔１０５ｄが穿孔されている。
デコンプピン１０５は、ピン１０６によって、ピンガイド孔１０８より抜脱しないようにしている。又、デコンプピン１０５は、そこに設けたピン１０６の径よりも大きい径の孔（穴）１０５ｄの直径の範囲内で、ピンガイド孔１０８内を抜け落ちずに進退移動可能となっている。
ピン１０６は孔１０５ｄを通過し、カムシャフト１０７に固定されている。
デコンプ制御部材１０１は、図１３のように、それにデコンプスプリング１０２とワッシャー１０３を挿入し、サークリップ１０４でワッシャー１０３を外れ止めして、カムシャフト１０７の回転軸１０７ｃを通り、回転軸１０７ｃに直交する方向に形成したデコンプ制御部材ガイド孔１０７ｅ内を軸径方向（Ｘ方向）に直進往復移動可能となるように嵌入されている。
デコンプ制御部材１０１は、図中Ｘ方向へ順に、カムシャフト１０７が回動したときにＸ方向に遠心力を作用させる為の第２の錘としてのウエイト部１０１ｃ、デコンプピン１０５を保持するロック部としての大径部１０１ａ、デコンプピン１０５の保持を解除する小径部１０１ｂを有している。
デコンプ制御部材１０１は、図１３の（Ａ）のように、デコンプスプリング１０２によって図中右側に付勢されている（デコンプＯＮ）。このとき、図１２（Ａ）、図１３（Ａ）、図１４（Ａ）に示すように、デコンプピン１０５のテーパ部を有する凹部１０５ａにデコンプ制御部材１０１の大径部１０１ａの一部が係合した状態となっている。
ピンガイド孔１０８に挿入されたデコンプピン１０５とデコンプ制御部材１０１は、カムシャフト１０７の中心軸１０７ｃを通り、中心軸１０７ｃ方向視（ＸＹ断面）において、互いに交差している。
デコンプピン１０５の移動方向とデコンプ制御部材１０１の移動方向は互いに直交する方向であり、双方は異なっている。
具体的には、デコンプ制御部材１０１の進退方向が紙面内（図１２(Ａ)のＸＹ断面内）にあるとすると、デコンプピン１０５の進退方向は紙面垂直面内（図１２(Ａ)のＹＺ断面内）になる。デコンプピン１０５とデコンプ制御部材１０１は、デコンプピン１０５の一部がカムシャフト１０７のカム面１０７ｂから突入する方向に移動するとき、デコンプ制御部材１０１を移動させる方向に力が作用しないように設けられている。
即ち、デコンプピン１０５の進退方向に加わる力は、デコンプ制御部材１０１を進退させる為の作用力には全く影響しない。これによって双方を全く独立に移動制御可能としている。
尚、双方は必ずしも直交する必要はなく、非平行であれば良い。
デコンプＯＮ状態において（図１２（Ａ）、図１３（Ａ）、図１４（Ａ））排気タペットとデコンプピン１０５の先端部１０５ｂが当接しているときや、カムシャフト１０７の回転によりデコンプピン１０５に遠心力が加わったときでも、デコンプピン１０５の進退方向に作用する力は、デコンプ制御部材１０１のデコンプ解除力とならない。
以上のように本実施例では、デコンプ制御部材１０１は、カムシャフト１０７の回転軸に対し、略垂直方向に直進往復移動し、デコンプ制御部材１０１の移動に対応して、該デコンプピン１０５の一部をカムシャフト１０７のカム面１０７ｂからの突出及び突入させることによって、即ちカム面１０７ｂに対し、カムシャフト１０７の回転軸１０７ｃ側又はその反対側に選択的に位置することにより、デコンプ作動状態又はデコンプ非作動状態を制御している。
次に本実施例の作用について説明する。
エンジン始動時のエンジン回転速度が低い間は、カムシャフト１０７の回転速度も低いので、デコンプ制御部材１０１のウエイト部１０１ｃに作用する遠心力は所定の値（デコンプスプリング１０２の付勢値）以下となる。
この為、デコンプ制御部材１０１の大径部１０１ａがデコンプピン１０５の溝部（凹部）１０５ａを保持し、デコンプピン１０５の先端部１０５ｂがカム面１０７ｂより突出し、排気タペット（リフタ）（オイルタペット）３８に当接し、排気タペット３８を押し上げ、排気弁を強制的に開弁してピストンに圧縮上死点付近の圧縮ガスの反力がかからないように（デコンプＯＮ状態）している（図１２（Ａ）、図１３（Ａ）、図１４（Ａ））。
エンジン回転速度が上昇し、カムシャフト１０７の回転速度が高速回転になり、デコンプ制御部材１０１のウエイト部１０１ｃに所定値以上の遠心力が作用すると、デコンプスプリング１０２の付勢力に抗して、デコンプ制御部材１０１が径方向に移動し、デコンプ制御部材１０１の小径部１０１ｂがデコンプピン１０５の溝部１０５ａに対向するようになる。
このとき、デコンプピン１０５はカムシャフト１０７の回転により、デコンプピン１０５の後端部１０５ｃ方向の矢印方向に遠心力が作用し、ピンガイド孔１０８内を移動する。そうすると、デコンプピン１０５の先端部１０５ｂがカム面１０７ｂ内に埋没し、デコンプ解除（デコンプＯＦＦ）となり、正常な動弁駆動が行われる（図１２（Ｂ）、図１３（Ｂ）、図１４（ｂ））。
ここで、エンジン回転に伴うデコンプ制御部材１０１のウエイト部材１０１ｃに作用する遠心力をＦＣ、デコンプスプリング１０２の付勢力をＦＳ、デコンプ制御部材１０１の質量をＭ、その鉛直方向の分力をＦＭとすると、図１５（Ａ）の状態（デコンプピン１０５が排気タペットと接触を開始する状態）で、付勢力ＦＳと合力（ＦＭ＋ＦＣ）の大小関係により、デコンプ作動を制御できる。
ここで、鉛直方向分力ＦＭは、カムシャフト１０７の回転位相角により、絶対値が質量Ｍ以下の範囲でその作用方向が反転する（例えば図１５(Ｂ)）。そのため、遠心力ＦＣが
ＦＳ−Ｍ＜ＦＣ＜ＦＳ＋Ｍ
のときは、デコンプ制御部材１０１は、カムシャフト１０７の回転に同期して往復直線移動を繰り返し、不安定な状態となるが、カムシャフト１０７の回転速度の上昇により、
ＦＳ＋Ｍ＜ＦＣ
を満足したとき、デコンプ制御部材１０１の往復移動が全周にわたって止まり、安定した状態となる。
以上のように本実施例では、デコンプ制御部材１０１は、ウエイト部１０１ｃを有し、カムシャフト１０７の回転速度が所定値を超えたときに、ウエイト部１０１ｃは、それに作用する遠心力で直線移動する。
本実施例では、このときのエンジンの回転速度、デコンプ制御部材１０１のウエイト部１０１ｃそしてデコンプスプリング１０２の付勢力等を適切に設定し、良好に作動するデコンプ機構を構成している。
本実施例の構成においては、エンジン始動時には、常にデコンプＯＮとなっている。例えば、エンジンが途中で停止し、カムシャフト１０７が任意の位置で停止したとき、デコンプピン１０５はピンガイド孔１０８内に埋没し、先端部１０５ａはカム面１０７ａより突出していない（デコンプ解除状態）。
このとき、デコンプピン１０５の先端部１０５ｂが、重力方向（下方向）に位置すると（図１２（Ａ）よりカムシャフト１０７が１８０度回転した状態）、デコンプピン１０５は自重でピンガイド孔１０８内を移動し、先端部１０５ａがカム面１０７ｂより突出する。
このようにデコンプピン１０５は、自重でその一部が該カムシャフト１０７のカム面１０７ｂから突出及び突入するように移動可能となっている。
すると、デコンプ制御部材１０１の小径部１０１ｂとデコンプピン１０５の凹部１０５ａには、ピンガイド１０８方向に余裕ができる為、デコンプ制御部材１０１は、デコンプスプリング１０２で付勢されて軸方向に移動し、図１２（Ｂ）から図１２（Ａ）の位置にくる。これにより、デコンプ制御部材１０１の大径部１０１ａがデコンプピン１０５の凹部１０５ａに潜入し、双方はロック状態となる（デコンプＯＮ）。
尚、デコンプピン１０５は自重によりピンガイド孔１０８内を移動する為、デコンプ制御部材１０１等から駆動力を受けることなく、従ってデコンプピン１０５の凹部１０５ａ内のテーパ部は仕上げ加工が不要である。
以上より初期状態では、デコンプＯＮ状態となる。
本実施例において、ピンガイド孔１０８の中心軸とカムシャフト１０７の中心軸１０７ｃの垂線となる角度θは、
３０°＜θ＜５０°
の範囲になるようにしている。
これによって、カムシャフト１０７が回転したときのデコンプ制御部材１０１のウエイト部１０１ｃが排気タペット３８と機械的に干渉するのを防止して、デコンプＯＮ、ＯＦＦを効果的に行っている。
尚、デコンプピン１０５は、デコンプ制御部材１０１でロック解除なった後は、カムシャフト１０７の回転による遠心力の作用によらず、リフター（オイルタペット）の押圧力でカム面１０７ｂから埋没させるようにしても良い。このとき、デコンプピン１０５は後端部１０５ｃに錘（ウエイト）を設けなくても良い。
図１６（Ａ）、（Ｂ）は本発明のデコンプ装置の実施例２の要部概略図である。
本実施例は、デコンプピン１０５とデコンプ制御部材１０１との他の形態として、デコンプピン１０５の凹部１０５ａに代えて、デコンプピン１０５の軸線を含む中央領域に、デコンプ制御部材１０１の大径部１０１ａが嵌入できる大きさの開口部１０５ａ´を設け、デコンプ制御部材１０１の小径部１０１ｂと大径部１０１ａが選択的に嵌入できるようにしている。
このとき、デコンプ制御部材１０１の小径部１０１ｃの直径と開口部１０５ａ´の直径との差が、デコンプピン１０５の移動量とすれば良い。
上記のような本実施例のエンジンのデコンプ機構によれば、デコンプ機構のための各部材をコンパクトに纏めることができる。
図１７、図１８は本発明の実施例１、２で適用可能なデコンプピンの他の実施例の要部概略図である。図１７の実施例のデコンプピン２０５は、それを図１２に示すカムシャフト１０７のピンガイド孔１０８に挿入したとき、カムシャフト１０７の回転に伴ってデコンプピン２０５に生ずる遠心力でデコンプピン２０５の先端部２０５ｂがカム面１０７ｂの基円から突入する方向（矢印２０６方向）に移動する形状より成っている。
具体的には、図１７に示すようにデコンプピン２０５をピンガイド孔１０８に挿入したとき、カムシャフト１０７の中心軸１０７ｃを境にオイルタペット３８側の部分の重量をＷａ、重心位置２０５Ｗａの中心軸１０７ｃからの距離をＨＷａ、オイルタペット３８と反対側の部分の重量をＷｂ、重心位置２０５Ｗｂの中心軸１０７ｃからの距離をＨＷｂとするとき、
Ｗａ×ＨＷａ＜Ｗｂ×ＨＷｂ
となるように形状又は／及び重さが特定されている。
尚、デコンプピン２０５の先端部２０５ｂの面２０５Ｒは球面より成り、その曲率中心２０５Ｒａはデコンプピン２０５の軸２０５ＲＸに位置している。
図１８の実施例のデコンプピン３０５は、その先端部３０５ｂの面３０５Ｒは球面より成る。面３０５Ｒとオイルタペット３８との接点３０５ｃから、面３０５Ｒにたてた法線３０５ｄは、カムシャフト１０７の中心軸１０７ｃに垂直となっている。そして面３０５Ｒの曲率中心３０５Ｒａは法線３０５ｄ上に位置する。
これによって、デコンプピン３０５の先端部３０５ｂとオイルタペット３８との接当による押圧力がオイルタペット３８に効率良く伝達され、デコンプ作動状態の位置関係を良好に維持している。
図１９、２０は各々本発明のデコンプ装置の実施例３のカムシャフト１０７の回転軸を含む断面図と回転軸と直交する要部断面概略図である。本実施例では実施例１と共通する部品、部材に同じ符号を付している。
本実施例では、前述のデコンプピン１０５に代えて、ある一定の角度θ内でのみ回動する回転タイプのデコンプ部材（第２移動体）（以下「デコンプカム」と称する）２００を用い、デコンプＯＦＦのときにこのデコンプカム２００に設けた切り欠き部２００ａとデコンプ制御部材（第１移動体）１０１に設けた切り欠き部１０１ｄで係止するようにしている。
デコンプカム２００は回動軸２００ｃを中心に図２１（Ａ）、（Ｃ）で示す角度範囲（角度θ度）での回動が全く自由となっている。
デコンプカム２００は円筒の筒方向に円周部の一部を削除した切り欠き面２００ｄと回転軸２００ｃ方向に周上の一部を切り欠きした切り欠き部２００ａを形成している。
デコンプカム２００は、弧状外周面の周方向（径方向）に形成した切り欠き部２００ａとデコンプ制御部材１０１の大径部１０１ａの外周面の長手方向（軸方向）に形成した切り欠き部１０１ｄとが係止するように構成されている。
デコンプカム２００の外周面には、回転軸２００ｃの見込み角θ＋αで凹溝２００ｆを形成している。
凹溝２００ｆの一端側にカムシャフト１０７の一部に固設した係止部材２００ｇの一部が挿入し、デコンプカム２００が回転軸２００ｃを中心に回動するとき、凹溝２００ｆの両側面に当接するようにしてデコンプカム２００の回動範囲を規制している。この角度範囲（θ度）内でデコンプカム２００が自由に回動するようにしている。
更にデコンプカム２００の回転軸２００ｃと切り欠き面２００ｄとの間には、ウェイト部２００ｅが埋入されており、カムシャフト１０７が回転したとき、遠心力でデコンプカム２００が図２１（Ａ）の位置から回転軸２００ｃを回転軸として反時計方向に一定の角度θ内で回動し、図２１（Ｃ）に示すように切り欠き面２００ｄがカムシャフト１０７に設けたカム面１０７ｂ即ち回転軸１０７側に位置するようになる。
デコンプカム２００は、カムシャフト１０７に設けた収納凹部１０７ｄに軸受２０１を介して、図２１（Ａ）、（Ｃ）で示す位置を往復する角度内において回動自在に配置されている。
軸受用の固定部材２０３は、カムシャフト１０７の収納凹部１０７ｄ内で軸受２０１を固定保持するようにカムシャフト１０７に取り付けられる。
次に図２１（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）を用いて本実施例のデコンプ装置の動作を説明する。
本実施例のデコンプ装置はカムシャフト１０７の回転速度が低いとき、デコンプ制御部材１０１は、デンコプスプリング１０２の付勢力で引っ張られて、デコンプカム２００の切り欠き部２００ａとデコンプ制御部材１０１の切り欠き部１０１ｄは係止している。
このとき、図２１（Ａ）に示されるように、デコンプカム（第２移動体）２００のカム部（図では弧状外周面と切り欠き平坦面間のエッジ部）２００ｂがカムシャフト１０７のカム面１０７ｂから突出している（デコンプＯＮ）。即ちカム面１０７ｂからカムシャフト１０７の回転軸１０７ｃ側と反射側に位置している。
そしてカムシャフト１０７の矢印３００方向（反時計方向）の回転に伴ってデコンプカム２００のカム部２００ｂが図１７に示される排気タペット３８に当接するようになる（デコンプＯＮ）。
デコンプカム２００のカム部２００ｂは、排気タペット３８側から反力を受けるが、カム部２００ｂと排気タペット３８との当接初期においては、この反力はデコンプカム２００を矢印３０２方向（時計方向）に回動させる作用力となる。
しかしながら、デコンプカム２００は、矢印３０２方向には図２１（Ａ）に示す位置が回転限度となるように係止部材２００ｇによって回動が規制されている為、回動しない。
即ち、デコンプＯＮ状態が維持される。カムシャフト１０７が更に回動すると、今度は排気タペット３８側からの反力が、デコンプカム２００を矢印３００方向（反時計方向）に回動させる作用力となる。デコンプカム２００は、切り欠き部２００ａとデコンプ制御部材１０１の切り欠き部１０１ｄで係止されている。この為、デコンプカム２００を回動させる作用力がデコンプスプリング１０２の付勢力よりも小さければ、回動が規制されてデコンプカム２００は回動しない（即ちデコンプＯＮ状態となる）。
逆にデコンプカム２００を回動させる作用力がデコンプスプリング１０２の付勢力よりも大きければ、デコンプカム２００は回動する（デコンプＯＦＦ状態となる）。
しかしながら、カム部２００ｂと排気タペット３８との当接初期において、デコンプＯＮ状態が維持されているので、デコンプＯＦＦ状態となっても、初期の目的を達成することができ、全く問題がない。
以上のように本実施例では、デコンプＯＮ状態のとき（図２１（Ａ））、デコンプカム２００のカム部２００ｂが排気タペット３８から反力を受けたとき、デコンプカム２００が回転軸２００ｃを中心に回動する作用力を受けるが、このときの作用力はカムシャフト１０７のある回転範囲内では、デコンプ制御部材１０１を移動させるように作用しない（準ロック機構）。そして、図２１（Ａ）の状態からカムシャフト１０７が回転して排気タペット３８とデコンプカム２００のカム面２００ｂとが接当しなくなったときは、デコンプカム２００の回動は、凹溝２００ｆと係止部材２００ｇとの係止により時計回りの回動が防止され、又デコンプカム２００の切り欠き部２００ａとデコンプ制御部材１０１の切り欠き部１０１ｄとが当接して、反時計回りの回動が防止される。
図２１（Ａ）の状態において、カムシャフト１０７が矢印３００に示す反時計方向に回転し、回転速度が所定値以上になり、デンコプ制御部材１０１のウエイト部１０１ｃに生ずる遠心力がデコンプスプリング１０２の付勢力以上になると、図２１（Ｂ）に示すように実施例１と同様にデコンプ制御部材１０１は矢印３０１方向に直進移動する。
デコンプ制御部材１０１（第１移動体）の切り欠き部１０１ｄとデコンプカム２００の切り欠き部２００ａとの係合が解かれる。
そうすると、カムシャフト１０７の回転により、デコンプカム２００は、それに生ずる遠心力で回転軸２００ｃを支点に反時計方向に回転して、図２１（Ｃ）に示されるように凹溝２００ｆの側面が係止部材２００ｇに当接し、カム面２００ｂがカムシャフト１０７のカム面１０７ｂ内に突入するようになる。
即ちカム面１０７ｂからカムシャフト１０７の回転軸１０７ｃ側に位置するようになる。
デコンプカム２００の反時計方向の回動は、凹溝２００ｆと係止部材２００ｇで規制される。（尚、切り欠き部２００ａと切り欠き部１０１ｄは当接しなくて矢印３０１方向にある距離だけ離れていても良い。）
このとき、切り欠き部２００ａと切り欠き部１０１ｄが当接する位置でデコンプカム２００は係止するようにしている。
これによってデコンプＯＦＦとなる。
図２１（Ｃ）の状態で、カムシャフト１０７の回転速度が低くなり、デコンプ制御部材１０１のウェイト部１０１ｃに作用する遠心力がデコンプスプリング１０２の付勢力よりも小さくなると、デコンプスプリング１０２の付勢力によってデコンプ制御部材１０１は矢印３０１と逆方向に引っ張られる。
このとき切り欠き部２００ａと切り欠き部１０１ｄとが係合するようになるのでデコンプカム２００は矢印３０２方向に回動して、係止部材２００ｇに当接する位置で停止する（図２１（Ａ）の位置となる）。即ちデコンプＯＮ状態となる。
本実施例は以上の構成により、デコンプ作動及びデコンプ解除を行っている。
以上のように本実施例では、デコンプ制御部材１０１のウエイト部１０１ｃに生ずる遠心力に対してデコンプスプリング１０２の付勢力を決定すれば良い。これによって、デコンプ装置全体の達成の簡素化を図っている。
以上、本発明のエンジンのデコンプ機構の一実施例について説明したが、本発明は、上記のような実施例に限られるものではなく、例えば、対象となるエンジンは上記の実施例に示したようなＶ型２気筒エンジンに限られるものではなく、また、各カム軸に共通して設置されるデコンプ機構については、適宜設計変更可能なものである。
以上説明したような本発明のエンジンのデコンプ機構によれば、デコンプ機構のための構造を簡単なものとすることができる。
本発明のデコンプ装置を用いたＶ２型気筒のＯＨＶエンジンの側面概略図 図１のエンジンを有した自動２輪車の一方の気筒のシリンダ軸線からクランク軸と変速装置の各軸と後輪駆動用の出力軸を通るような断面説明図 図１のエンジンを搭載した自動２輪車の左側概略図 図１のエンジンのシリンダヘッドとヘッドカバーの部分の分解側面図 （Ａ）は図４のシリンダヘッド本体の上面図、（Ｂ）は図４のロッカーアーム取付部材の上面図 図１のエンジンの１つの気筒におけるロッカーアームとプッシュロッドと吸・排気バルブの配置関係側面図 図１のエンジンの２つの気筒の各プッシュロッドと各カム軸の配置説明図 図１のエンジンにおけるクランクケースの壁部に一体的に形成されたカム室の一部分を示す側面図 （Ａ）は図８のカム室の開放側を閉じるカム蓋部材の前面図、（Ｂ）は図８のカム室の開放側を閉じるカム蓋部材の後面図 図１のエンジンの１つの気筒における各プッシュロッドとカム軸の位置関係の要部断面図 図１のエンジンにおけるクランク軸と各カム軸と連携関係の要部断面図 図１１の１つの気筒のカム軸の要部概略図 図１２の部分拡大図 図１２の一部分の斜視図 本発明のデコンプ装置の動作の説明図 本発明のデコンプ装置の実施例２の要部概略図 本発明に係るデコンプピンの説明図 本発明に係るデコンプピンの説明図 本発明のデコンプ装置の実施例３の要部断面概略図 本発明のデコンプ装置の実施例３の要部断面概略図 図２０に示すデコンプ装置の動作の説明図
符号の説明
１ エンジン
４ クランク軸
１０７ カム軸
２０７ カム軸
１０７ｂ （各カム軸の）排気バルブ駆動用カム面
１０１ デコンプ制御部材
１０２ デコンプスプリング
１０３ ワッシャー
１０４ サークリップ
１０５ デコンプピン
１０６ ピン
１０７ カム軸（カムシャフト）
１０７ｂ 排気用カム面
１０８ ピンガイド孔

Claims (12)

  1. エンジンからの駆動力に応じて回転するカムシャフトに、該エンジンのバルブの駆動を制御するデコンプ部材と、該カムシャフトの回転軸に対し略垂直方向に直進移動し、該デコンプ部材の移動を規制するデコンプ制御部材とが、該デコンプ部材の一部が該カムシャフトのカム面から該カムシャフトの回転軸側に移動するとき、該デコンプ制御部材を移動させる方向に力が作用しないように設けられており、
    該デコンプ部材の一部が、該デコンプ制御部材の移動に対応して、該カムシャフトのカム面に対し、該カムシャフトの回転軸側又はその反対側に選択的に位置することにより、デコンプ作動状態又はデコンプ非作動状態としていることを特徴とするデコンプ装置。
  2. エンジンからの駆動力に応じて回転するカムシャフトに、該エンジンのバルブの駆動を制御するデコンプ部材と、該デコンプ部材の移動を規制するデコンプ制御部材とが、該デコンプ部材の一部が該カムシャフトのカム面から該カムシャフトの回転軸側に移動するとき、該デコンプ制御部材を移動させる方向に力が作用しないように設けられており、
    該デコンプ制御部材は、該カムシャフトの回転速度が所定値を越えたときに、該デコンプ制御部材を構成するウエイト部に作用する遠心力で直線移動し、
    該デコンプ部材の一部が、該デコンプ制御部材の移動に対応して、該カムシャフトのカム面に対して該カムシャフトの回転軸側又はその反対側に選択的に位置することにより、デコンプ作動状態又はデコンプ非作動状態としていることを特徴とするデコンプ装置。
  3. エンジンからの駆動力に応じて回転するカムシャフトに、該エンジンのバルブの駆動を制御するデコンプ部材と、該デコンプ部材の移動を規制するデコンプ制御部材とが、該デコンプ部材の一部が該カムシャフトのカム面から該カムシャフトの回転軸側に移動するとき、該デコンプ制御部材を移動させる方向に力が作用しないように設けられており、
    該デコンプ部材は、自重でその一部が該カムシャフトのカム面から該カムシャフトの回転軸及びその反対側へ移動可能となっており、
    該デコンプ部材の一部が、該カムシャフトのカム面に対して、該カムシャフトの回転軸側又はその反対側に選択的に位置することにより、デコンプ作動状態又はデコンプ非作動状態としていることを特徴とするデコンプ装置。
  4. エンジンからの駆動力に応じて回転するカムシャフトに、該エンジンのバルブの駆動を制御するデコンプ部材と、該デコンプ部材の移動を規制するデコンプ制御部材とが、該デコンプ部材の一部が該カムシャフトのカム面から該カムシャフトの回転軸側に移動するとき、該デコンプ制御部材を移動させる方向に力が作用しないように設けられており、
    該デコンプ部材は、該カムシャフトが回転したときに、該デコンプ部材に作用する遠心力で、該デコンプ部材の一部が該カムシャフトのカム面に対し、該カムシャフトの回転軸側に位置するように移動可能となっており、
    該デコンプ部材の一部が、該カムシャフトのカム面に対し、該カムシャフトの回転軸側又はその反対側に選択的に位置することにより、デコンプ作動状態又はデコンプ非作動状態としていることを特徴とするデコンプ装置。
  5. エンジンからの駆動力に応じて回転するカムシャフトに、該エンジンのバルブの駆動を制御するデコンプ部材と、該カムシャフトの回転軸に対し略垂直方向に直進移動し、該デコンプ部材の移動を規制するデコンプ制御部材とが、該デコンプ部材の一部が該カムシャフトのカム面から該カムシャフトの回転軸側に移動するとき、該デコンプ制御部材を移動させる方向に力が作用しないように設けられており、
    該デコンプ制御部材は、該カムシャフトの回転速度が所定値を越えたときに、該デコンプ制御部材を構成するウエイト部に作用する遠心力で該ウエイト部とともに移動するように構成されており、
    該デコンプ部材は、自重でその一部が該カムシャフトのカム面から該カムシャフトの回転軸及びその反対側へ移動可能となっており、かつ該カムシャフトが回転したときは、自身に作用する遠心力でその一部が該カムシャフトのカム面から該カムシャフトの回転軸側へ移動するように構成されており、
    該デコンプ部材の一部が、該デコンプ制御部材の移動に対応して、該カムシャフトのカム面に対し、該カムシャフトの回転軸側又はその反対側に選択的に位置することにより、デコンプ作動状態又はデコンプ非作動状態としていることを特徴とするデコンプ装置。
  6. 前記カムシャフトには、前記デコンプ制御部材が直進往復移動する為のデコンプ制御部材ガイド孔と、前記デコンプ部材が直進往復移動する為のデコンプ部材ガイド孔とが交差して設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項のデコンプ装置。
  7. 前記デコンプ部材は、前記カムシャフトの回転速度が所定値以下のときは、前記デコンプ制御部材の係止部と係合し移動が規制されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項のデコンプ装置。
  8. エンジンからの駆動力に応じて回転するカムシャフトに、該エンジンのバルブの駆動を制御するデコンプ部材と、該カムシャフトの回転軸に対し略垂直方向に直進往復移動し、該デコンプ部材の移動を規制するデコンプ制御部材とが、該デコンプ部材の一部が該カムシャフトのカム面に対して、該カムシャフトの回転軸側と反対側に位置している場合であって、該デコンプ部材の一部が該バルブ側から反力を受けたとき、該デコンプ制御部材を移動させる方向に力が作用しないように設けられており、
    該デコンプ部材の一部が該デコンプ制御部材の移動に対応して、該カムシャフトのカム面に対して、該カムシャフトの回転軸側又はその反対側に選択的に位置することにより、デコンプ作動状態又はデコンプ非作動状態としていることを特徴とするデコンプ装置。
  9. エンジンからの駆動力に応じて回転するカムシャフトに、該エンジンのバルブの駆動を制御するデコンプ部材と、該デコンプ部材の移動を規制するデコンプ制御部材とが、該デコンプ部材の一部が該カムシャフトのカム面に対して、該カムシャフトの回転軸側と反対側に位置している場合であって、該デコンプ部材の一部が該バルブ側から反力を受けたとき、該デコンプ制御部材を移動させる方向に力が作用しないように設けられており、
    該デコンプ制御部材は、該カムシャフトの回転速度が所定値を超えたときに、該デコンプ制御部材を構成するウエイト部に作用する遠心力で直線移動し、
    該デコンプ部材の一部が、該デコンプ制御部材の移動に対応して該カムシャフトのカム面に対して、該カムシャフトの回転軸側又はその反対側に選択的に位置することにより、デコンプ作動状態又はデコンプ非作動状態としていることを特徴とするデコンプ装置。
  10. エンジンからの駆動力に応じて回転するカムシャフトに、該エンジンのバルブの駆動を制御するデコンプ部材と、該デコンプ部材の移動を規制するデコンプ制御部材とが、該デコンプ部材の一部が該カムシャフトのカム面に対して、該カムシャフトの回転軸と反対側に位置している場合であって、該デコンプ部材の一部が該バルブ側から反力を受けたとき、該デコンプ制御部材を移動させる方向に力が作用しないように設けられており、
    該デコンプ部材は、該カムシャフトが回転したときに、該デコンプ部材に作用する遠心力で、該デコンプ部材の一部が該カムシャフトのカム面に対して、該カムシャフトの回転軸側に位置するように移動可能となっており、
    該デコンプ部材の一部が、該カムシャフトのカム面に対して、該カムシャフトの回転軸側又はその反対側に選択的に位置することにより、デコンプ作動状態又はデコンプ非作動状態としていることを特徴とするデコンプ装置。
  11. 前記デコンプ制御部材は、前記カムシャフトの回転速度が所定値以下のときに、該デコンプ制御部材を構成するウエイト部に作用する遠心力と、該デコンプ制御部材の重力と、を加えた力よりも強い付勢力を有するデコンプスプリングに連結されて該カムシャフトの回転軸に略垂直方向に設けたデコンプ制御部材ガイド孔内に挿嵌されていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項のデコンプ装置。
  12. 請求項１から１１のいずれか１項のデコンプ装置を有し、エンジンの回転速度が予め設定した値以下のときに、デコンプ作動を行うことを特徴とする４サイクルエンジン。
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