JP4234653B2 - エンジンのデコンプ装置 - Google Patents
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Description
前記デコンプシャフトは、動弁カム軸の径方向の一端部に軸線方向に延びるように穿設された挿通孔に回動自在に挿通されている。このデコンプシャフトの一端部には、遠心ウェイトおよび復帰用ばねからなる駆動手段が設けられ、他端部には、デコンプピンの位置を変えるためのカムが設けられている。
デコンプピンのウェイトは、デコンプシャフトのカムに係合している。このカムは、デコンプシャフトが前記始動位置に位置している状態では、デコンプピンのウェイトとの接触位置が前進し、デコンプシャフトが通常運転位置に位置している状態では、前記接触位置が後退するように構成されている。
請求項3に記載した発明に係るエンジンのデコンプ装置は、請求項1に記載した発明に係るエンジンのデコンプ装置において、デコンプシャフトの分割部に位置するデコンプピンの凹部に係入する偏心突部によって、デコンプシャフト分割体どうしを連結する連結用ピンを構成したものである。
請求項5に記載した発明に係るエンジンのデコンプ装置は、請求項4に記載した発明に係るエンジンのデコンプ装置において、デコンプシャフト分割体の両端部の外周部分を球面状に形成したものである。
したがって、本発明に係るデコンプ装置を装備した多気筒エンジンは、始動時に各気筒の燃焼が同様に行われるようになり回転が安定する。
請求項4記載の発明によれば、デコンプシャフト分割体は両端部のみが動弁カム軸の軸心部内に支持される。このため、デコンプシャフト分割体の両端部と、この両端部を支持する動弁カム軸の中空部内の一部とを高い精度で形成し、他の部分(デコンプシャフト分割体の中央部と、この中央部の周囲に位置する動弁カム軸の中空部)を加工精度を相対的に低減することができる。
したがって、デコンプシャフト分割体と動弁カム軸の中空部との全域をそれぞれ高い精度で形成する場合に較べて製造コストを低減することができる。
また、デコンプシャフト分割体の軸線方向の中央部が両端部より細く形成されるから、その分軽量化を図ることができる。
以下、本発明に係るエンジンのデコンプ装置の一実施の形態を図1ないし図9によって詳細に説明する。
図1は本発明に係るデコンプ装置を装備したエンジンのシリンダヘッドの平面図、図2は図1におけるシリンダヘッドのII−II線断面図、図3は本発明に係るデコンプ装置の縦断面図で、同図においては、第1のデコンプピンが排気弁を押圧している状態で描いてある。また、図3は、排気カム軸とタイミングチェーン用スプロケットとを破断し、第1、第2のデコンプシャフト分割体および第1、第2のデコンプピンの外観が判るように描いてある。図4は駆動手段の正面図で、同図(a)は遠心ウェイトが初期位置に位置している状態を示し、同図(b)は遠心ウェイトが作動位置に移動した状態を示す。
図5は第1のデコンプピンの動作を説明するための断面図で、同図は図3におけるV−V線断面図である。同図(a)は押圧状態を示し、同図(b)は非押圧状態を示す。図6は第2のデコンプピンの動作を説明するための断面図で、同図は図3におけるVI−VI線断面図である。同図(a)は押圧状態を示し、同図(b)は非押圧状態を示す。
吸気カム軸6と排気カム軸7は、図1に示すように、軸線方向の一端部であって同図において右側に位置する基端部にスプロケット11,12が取付けられ、このスプロケット11,12に巻掛けられたタイミングチェーン13によってクランク軸の回転が伝達される。
この第1のデコンプシャフト分割体25の軸線方向の長さは、図3に示すように、一端部(同図において右側の端部)が排気カム軸7の基端部と同位置に位置している状態で、他端部が排気カム軸7の第1のピン孔16と対応する位置に位置するように形成されている。
前記遠心ウェイト35は、図4に示すように、排気カム軸7の軸線方向から見て略三角形状に形成されており、スプロケット12の外端面に形成された円形凹部45の中に収容されている。
前記復帰用ばね44は、トーションばねからなり、一端部44aが遠心ウェイトの前記周壁に係合するとともに、他端部44bが前記スプロケット12に係合しており、遠心ウェイト35を図4において反時計方向に付勢している。この復帰用ばね44により付勢されている遠心ウェイト35は、図4(a)に示すように、第1のデコンプシャフト分割体25に突設された前記ストッパー37に当接することにより移動が規制される。
第1のデコンプピン23の外周部には、図5および図9に示すように、前記連結用ピン41との干渉を避けるための切欠き48が軸線方向に延びるように形成されている。
このように第1および第2のデコンプピン23,24がピン孔16,17から突出することにより、#1気筒と#2気筒とにおいてそれぞれ圧縮行程で一方の排気弁3が開き、圧縮圧力が低減される。
デコンプシャフトは図10および図11に示すように構成することができる。
図10はデコンプシャフトの他の実施の形態を示す断面図、図11は図10におけるXI−XI線断面図である。図10は、排気カム軸とタイミングチェーン用スプロケットとを破断し、第1、第2のデコンプシャフト分割体および第1、第2のデコンプピンの外観が判るように描いてある。これらの図において、前記図1〜図9によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
この連結構造を採ることにより、第1のデコンプピン23と偏心突部38との連結は、図11に示すように、第1のデコンプピン23の外周部に排気カム軸7の軸線方向に延びる断面半円状の凹溝からなる凹部62を形成し、この凹部62に偏心突部38を嵌合させることによって行われている。
第1のデコンプシャフト分割体25と第2のデコンプシャフト分割体26のとの連結部分をこの実施の形態のように構成しても第1の実施の形態と同等の効果を奏する。特に、第2の実施の形態を採ることにより、専ら第1および第2のデコンプシャフト分割体26どうしを連結する連結用ピン41が不要になるから、デコンプシャフト21の構造が単純になり、製造が容易になる。
Claims (5)
- 中空状に形成された動弁カム軸と、
この動弁カム軸の中空部内に回動自在に嵌合された複数のデコンプシャフト分割体を軸線方向に延びる連結用ピンによって互いに連動するように連結してなるデコンプシャフトと、
前記デコンプシャフトを動弁カム軸に対して回動させる駆動手段と、
前記動弁カム軸におけるデコンプシャフトの分割部と他端部とに対応する部位に動弁カム軸の軸線方向とは交差する方向に穿設されたピン孔と、
このピン孔に移動自在に嵌挿されかつ動弁カム軸の中空部内に開口する凹部が形成された開弁用のデコンプピンと、
このデコンプピンと隣接するデコンプシャフト分割体の端面の偏心した位置に突設され、デコンプシャフトの回動をデコンプピンの往復動に変えるカム機構を前記凹部と協働して構成する偏心突部とを備えたことを特徴とするエンジンのデコンプ装置。 - 請求項1記載のデコンプ装置において、デコンプピンと隣接するデコンプシャフト分割体の端面をデコンプピンに向けて凸になる球面状に形成したエンジンのデコンプ装置。
- 請求項1記載のエンジンのデコンプ装置において、デコンプシャフトの分割部に位置するデコンプピンの凹部に係入する偏心突部によって、デコンプシャフト分割体どうしを連結する連結用ピンを構成したエンジンのデコンプ装置。
- 請求項1ないし請求項3のうちいずれか一つに記載のエンジンのデコンプ装置において、デコンプシャフト分割体の軸線方向の中央部に両端部より外径が小さくなる小径部を形成したエンジンのデコンプ装置。
- 請求項4記載のエンジンのデコンプ装置において、デコンプシャフト分割体の両端部の外周部分を球面状に形成してなるエンジンのデコンプ装置。
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