JPS6329131Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6329131Y2 JPS6329131Y2 JP1981156910U JP15691081U JPS6329131Y2 JP S6329131 Y2 JPS6329131 Y2 JP S6329131Y2 JP 1981156910 U JP1981156910 U JP 1981156910U JP 15691081 U JP15691081 U JP 15691081U JP S6329131 Y2 JPS6329131 Y2 JP S6329131Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- camshaft
- cam surface
- pair
- circular cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 7
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 6
- 230000009194 climbing Effects 0.000 claims description 5
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 239000003708 ampul Substances 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関の可変バルブ式動弁機構に関
する。
する。
吸気弁の開弁期間は充填効率に大きな影響を与
え、充填効率を向上するには機関回転数が高くな
るにつれて吸気弁の開弁期間を長くすることが必
要となる。このために従来より吸気弁を作動する
ためのカムを高速形カムと低速形カムから構成
し、機関回転数が低いときには低速形カムにより
吸気弁を駆動して吸気弁の開弁期間を短かくし、
機関回転数が高いときには高速形カムにより吸気
弁を駆動して吸気弁の開弁期間を長くするように
した可変バルブ式動弁機構が例えば特公昭39−
5552号公報或いは特公昭44−26485号公報に記載
されているように公知である。これらの可変バル
ブ式動弁機構では高速形カムおよび低速形カムを
一体形成したカムピースを移動させることによつ
てロツカーアーム或いはカムフオロアを高速用カ
ム或いは低速用カムのいずれか一方と係合せしめ
るようにしている。しかしながらこれらの可変バ
ルブ式動弁機構では高速用カム面と低速用カム面
の間に段差が形成されているか或いはこれらの間
が傾斜面となつている。ところが高速用カム面と
低速用カム面の間に段差があるとカムピースが移
動したときにカムフオロア或いはロツカーアーム
が高速用カム面から低速用カム面に落下して低速
用カム面に激しく衝突し、斯くして異音が発生す
るばかりでなく、耐久性が損なわれるという問題
がある。一方、高速用カム面と低速用カム面との
間には傾斜面を設けた場合にはカムフオロア或い
はロツカーアームが傾斜面を滑りおりて低速用カ
ム面に衝突するために耐久性が損なわれるばかり
でなく、低速用カム面から高速用カム面に向けて
傾斜面上をカムフオロア或いはロツカーアームが
登る場合にはカムピースを駆動するために大きな
駆動力が必要であるという問題がある。
え、充填効率を向上するには機関回転数が高くな
るにつれて吸気弁の開弁期間を長くすることが必
要となる。このために従来より吸気弁を作動する
ためのカムを高速形カムと低速形カムから構成
し、機関回転数が低いときには低速形カムにより
吸気弁を駆動して吸気弁の開弁期間を短かくし、
機関回転数が高いときには高速形カムにより吸気
弁を駆動して吸気弁の開弁期間を長くするように
した可変バルブ式動弁機構が例えば特公昭39−
5552号公報或いは特公昭44−26485号公報に記載
されているように公知である。これらの可変バル
ブ式動弁機構では高速形カムおよび低速形カムを
一体形成したカムピースを移動させることによつ
てロツカーアーム或いはカムフオロアを高速用カ
ム或いは低速用カムのいずれか一方と係合せしめ
るようにしている。しかしながらこれらの可変バ
ルブ式動弁機構では高速用カム面と低速用カム面
の間に段差が形成されているか或いはこれらの間
が傾斜面となつている。ところが高速用カム面と
低速用カム面の間に段差があるとカムピースが移
動したときにカムフオロア或いはロツカーアーム
が高速用カム面から低速用カム面に落下して低速
用カム面に激しく衝突し、斯くして異音が発生す
るばかりでなく、耐久性が損なわれるという問題
がある。一方、高速用カム面と低速用カム面との
間には傾斜面を設けた場合にはカムフオロア或い
はロツカーアームが傾斜面を滑りおりて低速用カ
ム面に衝突するために耐久性が損なわれるばかり
でなく、低速用カム面から高速用カム面に向けて
傾斜面上をカムフオロア或いはロツカーアームが
登る場合にはカムピースを駆動するために大きな
駆動力が必要であるという問題がある。
本考案はカムピースを移動させたときにロツカ
ーアームがカム面に衝突するのを阻止して異音が
発生するのを阻止すると共に耐久性を向上させ、
しかも小さな駆動力でカムピースを移動すること
のできる可変バルブ式動弁機構を提供することに
ある。
ーアームがカム面に衝突するのを阻止して異音が
発生するのを阻止すると共に耐久性を向上させ、
しかも小さな駆動力でカムピースを移動すること
のできる可変バルブ式動弁機構を提供することに
ある。
以下、添付図面を参照して本考案を詳細に説明
する。
する。
エンジンを図解的に示した第１図を参照する
と、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆは夫々１番気筒、２
番気筒、３番気筒、４番気筒、５番気筒、６番気
筒を示す。更に第１図において、Inは吸気弁、
Exは排気弁、１０はカムシヤフト、ａ，ｂ，ｃ，
ｄ，ｅ，ｆ，ｇはカムシヤフト１０上に形成され
たカムを示す。第２図は第１図の２番気筒Ｂと３
番気筒Ｃを示しており、他の気筒についても同様
な構造となつている。第２図からわかるように各
気筒は夫々クランクシヤフト１１に連結されたピ
ストン１２と、吸気ポート１３と、排気ポート１
４と、ピボツト１５上に枢着された吸気弁作動用
ロツカーアーム１６と、ピボツト１７上に枢着さ
れた吸気弁作動用ロツカーアーム１８とを具備す
る。カムシヤフト１０はエンジン本体の上方部に
配置され、このカムシヤフト１０はクランクシヤ
フト１１の1/2の速度で回転せしめられる。カム
シヤフト１０の上方には夫々ピボツト１９，２０
上に枢着されたＵ字形のロツカーアーム２１，２
２が設けられる。ロツカーアーム２１の一方の腕
２１ａはカムｃと係合し、他方の腕２１ｂはプツ
シユロツド２３を介してロツカーアーム１６に連
結される。同様に、ロツカーアーム２２の一方の
腕２２ａはカムｃと係合し、他方の腕２２ｂはプ
ツシユロツド２４を介してロツカーアーム１８に
連結される。従つて１個のカムｃによつて２番気
筒Ｂの吸気弁Inと３番気筒Ｃの吸気弁Inが駆動さ
れることがわかる。カムシヤフト１０のカムｃと
吸気弁In間の連結部材、即ちロツカーアーム２
１，２２、プツシユロツド２３，２４並びにロツ
カーアーム１６，１８は第１図において破線で示
される。従つて第１図から１番気筒Ａの排気弁
Exと２番気筒Ｂの排気弁Exはカムｂによつて駆
動され、３番気筒Ｃの排気弁Exと４番気筒Ｄの
排気弁Exはカムｄによつて駆動され、４番気筒
Ｄの吸気弁Inと５番気筒Ｅの吸気弁Inはカムｅに
よつて駆動され、５番気筒Ｅの排気弁Exと６番
気筒Ｆの排気弁Exはカムｆによつて駆動される
ことがわかる。なお、１番気筒Ａの吸気弁In並び
に６番気筒Ｆの吸気弁Inは夫々専用のカムａ並び
にカムｇによつて駆動されることがわかる。
と、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆは夫々１番気筒、２
番気筒、３番気筒、４番気筒、５番気筒、６番気
筒を示す。更に第１図において、Inは吸気弁、
Exは排気弁、１０はカムシヤフト、ａ，ｂ，ｃ，
ｄ，ｅ，ｆ，ｇはカムシヤフト１０上に形成され
たカムを示す。第２図は第１図の２番気筒Ｂと３
番気筒Ｃを示しており、他の気筒についても同様
な構造となつている。第２図からわかるように各
気筒は夫々クランクシヤフト１１に連結されたピ
ストン１２と、吸気ポート１３と、排気ポート１
４と、ピボツト１５上に枢着された吸気弁作動用
ロツカーアーム１６と、ピボツト１７上に枢着さ
れた吸気弁作動用ロツカーアーム１８とを具備す
る。カムシヤフト１０はエンジン本体の上方部に
配置され、このカムシヤフト１０はクランクシヤ
フト１１の1/2の速度で回転せしめられる。カム
シヤフト１０の上方には夫々ピボツト１９，２０
上に枢着されたＵ字形のロツカーアーム２１，２
２が設けられる。ロツカーアーム２１の一方の腕
２１ａはカムｃと係合し、他方の腕２１ｂはプツ
シユロツド２３を介してロツカーアーム１６に連
結される。同様に、ロツカーアーム２２の一方の
腕２２ａはカムｃと係合し、他方の腕２２ｂはプ
ツシユロツド２４を介してロツカーアーム１８に
連結される。従つて１個のカムｃによつて２番気
筒Ｂの吸気弁Inと３番気筒Ｃの吸気弁Inが駆動さ
れることがわかる。カムシヤフト１０のカムｃと
吸気弁In間の連結部材、即ちロツカーアーム２
１，２２、プツシユロツド２３，２４並びにロツ
カーアーム１６，１８は第１図において破線で示
される。従つて第１図から１番気筒Ａの排気弁
Exと２番気筒Ｂの排気弁Exはカムｂによつて駆
動され、３番気筒Ｃの排気弁Exと４番気筒Ｄの
排気弁Exはカムｄによつて駆動され、４番気筒
Ｄの吸気弁Inと５番気筒Ｅの吸気弁Inはカムｅに
よつて駆動され、５番気筒Ｅの排気弁Exと６番
気筒Ｆの排気弁Exはカムｆによつて駆動される
ことがわかる。なお、１番気筒Ａの吸気弁In並び
に６番気筒Ｆの吸気弁Inは夫々専用のカムａ並び
にカムｇによつて駆動されることがわかる。
第１図に示す実施例では１番気筒Ａから６番気
筒Ｆまで順に点火が行なわれ、従つて吸気弁In並
びに排気弁Exの開弁時期は１番気筒Ａから順に
クランク角で120゜、カムシヤフト１０の回転角で
60゜づつずれている。従つて第２図においてロツ
カーアーム２１の腕２１ａとカムｃとの接触点
と、ロツカーアーム２２の腕２２ａとカムｃとの
接触点とのなす角αは60゜となつている。
筒Ｆまで順に点火が行なわれ、従つて吸気弁In並
びに排気弁Exの開弁時期は１番気筒Ａから順に
クランク角で120゜、カムシヤフト１０の回転角で
60゜づつずれている。従つて第２図においてロツ
カーアーム２１の腕２１ａとカムｃとの接触点
と、ロツカーアーム２２の腕２２ａとカムｃとの
接触点とのなす角αは60゜となつている。
第３図並びに第４図を参照すると、第２図の吸
気弁作動用カムｃが示される。第３図並びに第４
図に示すように、カムシヤフト１０は膨大部３０
を一体形成しており、この膨大部３０の外周面上
には軸線方向に延びる３個の突条３１が形成され
る。一方、膨大部３０にはカムｃを形成したカム
ピース３２が嵌着され、このカムピース３２の内
周面上には突条３１に対向して３個の凹溝３３が
形成される。これらの凹溝３３と膨大部３０の外
周面間には複数個のボール３４が挿入される。こ
れらのボール３４は各突条３１の両側において各
突条３１に沿つて一列に配置される。従つてカム
ピース３２はカムシヤフト１０と一緒に回転し、
更に膨大部３０上をカムシヤフト１０の軸線方向
に摺動できることがわかる。カムｃは高速形カム
面Ｘと低速用カム面Ｙとを有し、互いに形状の異
なるカム面Ｘの非円形断面のカム面部とカム面Ｙ
の非円形断面のカム面部間にはこれら非円形断面
カム面部に沿つて延びる乗り越え防止壁３５が形
成される。また、これらのカム面Ｘ，Ｙは非円形
断面カム面部と反対側にカムシヤフト１０の軸線
方向に連続して延びる同一円形断面の共通のカム
面部を有する。また、カムピース３２の端部には
円形フランジ３６が一体形成される。一方、カム
シヤフト１０と平行に駆動軸３６が配置され、円
形フランジ３６と係合するフオーク３７が駆動軸
３６上に摺動可能に挿入される。フオーク３７の
両側においてスプリングリテーナ３８，３９が駆
動軸３６上に固定され、フオーク３７とスプリン
グリテーナ３８，３９間に圧縮ばね４０，４１が
挿入される。駆動軸３６はその軸線方向に移動可
能であつて駆動軸３６の端部は例えば機関回転数
に応動する油圧シリンダに連結されている。第４
図は機関回転数が低いときを示しており、このと
きにはロツカーアーム２１，２２の腕２１ａ，２
２ａは低速用カム面Ｙと係合している。一方、機
関回転数が高くなると駆動軸３６が右方に移動せ
しめられるのでフオーク３７によりカムピース３
２も右方に移動してロツカーアーム２１，２２の
腕２１ａ，２２ａが高速用カム面Ｘと係合する。
なお、ロツカーアーム２１，２２の腕２１ａ，２
２ａが低速用カム面Ｙの非円形断面カム面部と係
合しているときに駆動軸３６が右方に移動しても
ロツカーアーム２１，２２の腕２１ａ，２２ａに
乗り越え防止壁３５が当接するのでカムピース２
２は右方に移動することができない。従つてこの
ときはフオーク３７が移動しないので圧縮ばね４
１が圧縮せしめられる。次いでロツカーアーム２
１，２２の腕２１ａ，２２ａが低速用カム面Ｙの
円形断面共通カム面部と係合するとこれらの腕２
１ａ，２２ａと乗り越え防止壁３５との係合が解
除されるのでカムピース３２は圧縮ばね４１のば
ね力により右方に移動し、ロツカーアーム２１，
２２の腕２１ａ，２２ａが高速用カム面Ｘと係合
することになる。第１図に示すカムａ，ｃ，ｅ，
ｇは第３図並びに第４図と同様な可変バルブ構造
を有しており、一方第１図に示すカムｂ，ｄ，ｆ
はカムシヤフト１０上に固定された固定カムから
構成されている。
気弁作動用カムｃが示される。第３図並びに第４
図に示すように、カムシヤフト１０は膨大部３０
を一体形成しており、この膨大部３０の外周面上
には軸線方向に延びる３個の突条３１が形成され
る。一方、膨大部３０にはカムｃを形成したカム
ピース３２が嵌着され、このカムピース３２の内
周面上には突条３１に対向して３個の凹溝３３が
形成される。これらの凹溝３３と膨大部３０の外
周面間には複数個のボール３４が挿入される。こ
れらのボール３４は各突条３１の両側において各
突条３１に沿つて一列に配置される。従つてカム
ピース３２はカムシヤフト１０と一緒に回転し、
更に膨大部３０上をカムシヤフト１０の軸線方向
に摺動できることがわかる。カムｃは高速形カム
面Ｘと低速用カム面Ｙとを有し、互いに形状の異
なるカム面Ｘの非円形断面のカム面部とカム面Ｙ
の非円形断面のカム面部間にはこれら非円形断面
カム面部に沿つて延びる乗り越え防止壁３５が形
成される。また、これらのカム面Ｘ，Ｙは非円形
断面カム面部と反対側にカムシヤフト１０の軸線
方向に連続して延びる同一円形断面の共通のカム
面部を有する。また、カムピース３２の端部には
円形フランジ３６が一体形成される。一方、カム
シヤフト１０と平行に駆動軸３６が配置され、円
形フランジ３６と係合するフオーク３７が駆動軸
３６上に摺動可能に挿入される。フオーク３７の
両側においてスプリングリテーナ３８，３９が駆
動軸３６上に固定され、フオーク３７とスプリン
グリテーナ３８，３９間に圧縮ばね４０，４１が
挿入される。駆動軸３６はその軸線方向に移動可
能であつて駆動軸３６の端部は例えば機関回転数
に応動する油圧シリンダに連結されている。第４
図は機関回転数が低いときを示しており、このと
きにはロツカーアーム２１，２２の腕２１ａ，２
２ａは低速用カム面Ｙと係合している。一方、機
関回転数が高くなると駆動軸３６が右方に移動せ
しめられるのでフオーク３７によりカムピース３
２も右方に移動してロツカーアーム２１，２２の
腕２１ａ，２２ａが高速用カム面Ｘと係合する。
なお、ロツカーアーム２１，２２の腕２１ａ，２
２ａが低速用カム面Ｙの非円形断面カム面部と係
合しているときに駆動軸３６が右方に移動しても
ロツカーアーム２１，２２の腕２１ａ，２２ａに
乗り越え防止壁３５が当接するのでカムピース２
２は右方に移動することができない。従つてこの
ときはフオーク３７が移動しないので圧縮ばね４
１が圧縮せしめられる。次いでロツカーアーム２
１，２２の腕２１ａ，２２ａが低速用カム面Ｙの
円形断面共通カム面部と係合するとこれらの腕２
１ａ，２２ａと乗り越え防止壁３５との係合が解
除されるのでカムピース３２は圧縮ばね４１のば
ね力により右方に移動し、ロツカーアーム２１，
２２の腕２１ａ，２２ａが高速用カム面Ｘと係合
することになる。第１図に示すカムａ，ｃ，ｅ，
ｇは第３図並びに第４図と同様な可変バルブ構造
を有しており、一方第１図に示すカムｂ，ｄ，ｆ
はカムシヤフト１０上に固定された固定カムから
構成されている。
本考案によれば非円形断面カム面部間に乗り越
え防止壁が形成されているのでロツカーアームは
同一円形断面の共通カム面部と係合しているとき
に一方のカム面から他方のカム面に移る。その結
果、ロツカーアームがカム面と衝突することがな
いので異音が発生することがなく、更に衝突によ
る衝撃力がロツカーアーム、カムピースおよびカ
ムシヤフトに加わることがないので耐久性を向上
させることができる。また、カムピースを移動さ
せるのに小さな力しか必要としないのでカムピー
スの駆動装置を小型化できるという利点もある。
え防止壁が形成されているのでロツカーアームは
同一円形断面の共通カム面部と係合しているとき
に一方のカム面から他方のカム面に移る。その結
果、ロツカーアームがカム面と衝突することがな
いので異音が発生することがなく、更に衝突によ
る衝撃力がロツカーアーム、カムピースおよびカ
ムシヤフトに加わることがないので耐久性を向上
させることができる。また、カムピースを移動さ
せるのに小さな力しか必要としないのでカムピー
スの駆動装置を小型化できるという利点もある。
第１図は本考案に係る動弁機構を図解的に示し
た平面図、第２図は図解的に示したエンジンの側
面断面図、第３図は第２図のカムの拡大断面図、
第４図は本考案に係る動弁機構のカムとカム切換
え駆動装置の側面図である。 １０…カムシヤフト、１５，１７，１９，２０
…ピボツト、１６，１８，２１，２２…ロツカー
アーム、２３，２４…プツシユロツド、ａ，ｂ，
ｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇ…カム、３２…カムピース、
３５…乗り越え防止壁、３６…駆動軸、３７…フ
オーク。
た平面図、第２図は図解的に示したエンジンの側
面断面図、第３図は第２図のカムの拡大断面図、
第４図は本考案に係る動弁機構のカムとカム切換
え駆動装置の側面図である。 １０…カムシヤフト、１５，１７，１９，２０
…ピボツト、１６，１８，２１，２２…ロツカー
アーム、２３，２４…プツシユロツド、ａ，ｂ，
ｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇ…カム、３２…カムピース、
３５…乗り越え防止壁、３６…駆動軸、３７…フ
オーク。
Claims (1)
- 機関本体の頭部に機関駆動の回転カムシヤフト
を取付けて該カムシヤフトのカムにより吸気弁の
開閉制御を行なうようにした動弁機構において、
並列配置された異なる形状の一対のカム面を有す
るカムピースを上記カムシヤフト上に回転不能で
かつ軸方向に移動可能に取付け、上記一対のカム
面がカムシヤフト軸線方向に連続して延びる同一
円形断面の共通のカム面部と、互いに異なる形状
の非円形断面の一対のカム面部とにより構成さ
れ、これら一対の非円形断面カム面部間には非円
形断面カム面部に沿つて延びる乗り越え防止壁が
形成され、上記一対のカム面のいづれか一方と係
合するロツカーアームを機関本体頭部に揺動可能
に取付けると共に該ロツカーアームが係合すべき
カム面を切換えるために上記カムピースをカムシ
ヤフトの軸方向に移動するための駆動装置を具備
した可変バルブ式動弁機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15691081U JPS5862109U (ja) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | 可変バルブ式動弁機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15691081U JPS5862109U (ja) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | 可変バルブ式動弁機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5862109U JPS5862109U (ja) | 1983-04-26 |
| JPS6329131Y2 true JPS6329131Y2 (ja) | 1988-08-05 |
Family
ID=29949439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15691081U Granted JPS5862109U (ja) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | 可変バルブ式動弁機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5862109U (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51123416A (en) * | 1975-04-19 | 1976-10-28 | Honda Motor Co Ltd | Engine valve driving system |
| JPS5720508A (en) * | 1980-07-14 | 1982-02-03 | Yoshiji Shishido | Valve opening/shutting device of internal combustion engine |
-
1981
- 1981-10-23 JP JP15691081U patent/JPS5862109U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51123416A (en) * | 1975-04-19 | 1976-10-28 | Honda Motor Co Ltd | Engine valve driving system |
| JPS5720508A (en) * | 1980-07-14 | 1982-02-03 | Yoshiji Shishido | Valve opening/shutting device of internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5862109U (ja) | 1983-04-26 |
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