CN114320517B - 一种减压机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种减压机构，属于发动机技术领域。它解决了现有减压结构装配困难的问题。本减压机构，设置于中空的凸轮轴处，凸轮轴的侧部贯穿开设有减压孔，减压机构包括穿设于凸轮轴内的减压轴以及呈杆状的减压销，减压销垂直于所述减压轴设置且减压销的外端穿设于所述减压孔内，减压轴内偏离中心处沿与轴线相垂直的方向贯穿开设有限位孔，凸轮轴相对于减压孔的另一侧贯穿开设有通孔，减压轴相对于凸轮轴转动时，通孔、限位孔和减压孔能依次连通并形成可供所述减压销装入的安装通道，减压销的内端具有与所述限位孔间隙配合的限位部，限位孔一侧的侧壁上贯穿开设有可供减压销穿过的开口。本减压机构具有装配方便的优点。

Description

一种减压机构

技术领域

本发明属于发动机技术领域，涉及一种减压机构。

背景技术

大排量发动机需求不断扩展市场，随之带动了发动机技术的进步。由于大排量发动机的缸内压力大，其启动可靠性较差且易发生故障，所以必须通过减压阀装置来泄压，达到轻松启动以及延长启动电机寿命的目的。

例如，人们设计了一种双缸发动机启动减压阀结构，并申请了中国专利，其申请号为：201920924386.3；其公告号为：CN210068259U；该减压阀结构包括中空的凸轮轴，凸轮轴上设有两个与发动机双缸对应的排气凸轮，凸轮轴中设置有可转动的减压中心轴，减压中心轴上设有两个与排气凸轮对应的减压挺柱，两个减压挺柱均伸出对应排气凸轮的凸轮基圆，用于与发动机排气门配合，凸轮轴上设置有法兰面，凸轮轴的法兰面位于两个排气凸轮之间，凸轮轴的法兰面上固定有用于与发动机曲轴动力连接的从动链轮、拉簧，凸轮轴的法兰面上还设置有可离心转动的减压飞块，减压飞块离心转动时带动减压中心轴转动，进而带动减压挺柱缩入对应排气凸轮的凸轮基圆。

然而，在该减压阀结构中，其减压中心轴需沿轴向穿设在凸轮轴内，减压中心轴的两端分别设置减压挺柱，且减压中心轴两端分别穿入两个减压挺柱的侧部，而两个减压挺柱的端部需穿入位于凸轮轴侧部的通孔内，即三者相互插接配合，在实际装配时，对于减压中心轴和减压挺柱的装配顺序有要求，甚至为了方便装配，要扩大三者插接配合的间隙，即便如此，仍存在装配较为困难的问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种减压机构，解决了现有减压结构装配困难的问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种减压机构，设置于中空的凸轮轴处，所述凸轮轴的侧部贯穿开设有减压孔，减压机构包括同轴线地穿设于所述凸轮轴内的减压轴以及呈杆状的减压销，所述减压销垂直于所述减压轴设置且减压销的外端穿设于所述减压孔内，其特征在于，所述减压轴内偏离中心处沿与轴线相垂直的方向贯穿开设有限位孔，所述凸轮轴相对于减压孔的另一侧贯穿开设有通孔，所述减压轴相对于凸轮轴转动时，所述通孔、限位孔和减压孔能依次连通并形成可供所述减压销装入的安装通道，所述减压销的内端具有与所述限位孔间隙配合的限位部，所述限位孔一侧的侧壁上贯穿开设有可供减压销穿过的开口。

本减压机构在进行装配时，先将减压轴穿入凸轮轴内，再转动减压轴，使得通孔、限位孔和减压孔依次连通并形成安装通道，将减压销从安装通道的通孔一侧装入，使得减压销内端的限位部位于限位孔内，使得减压销的外端穿过限位孔和减压孔并部分伸出，之后，再次转动减压轴，使得限位孔和通孔的位置错开，减压销的中段位于限位孔一侧开口中，进入工作状态，减压销的外端能抵靠在气门挺柱上，进行减压。发动机进入高速工作状态时，在离心力的作用下，减压飞块摆动，带动减压轴相对于凸轮轴转动，减压销内端的限位部被限位在间隙配合的限位孔内不会脱出，且减压销的外端被限位在减压孔内，则在减压轴转动时，偏心设置的限位孔相对于中心的位置发生变化，限位部沿着限位孔滑动，会带动减压销缩回，不再抵靠在气门挺柱上。在本减压机构的装配过程中，仅需转动减压轴即可将减压销自外侧直接装入安装通道中，安装过程简单方便。

在上述的一种减压机构中，所述限位部呈球状且限位部的直径略小于所述限位孔的直径。球状的限位部减少了对减压销装入方向的限制，更便于安装，且更利于限位部在限位孔内的滑动，使得工作更顺畅。

在上述的一种减压机构中，所述减压孔与穿设于所述减压孔内的减压销间隙配合，所述通孔的孔径大于所述限位部的直径。通孔一端孔径较大，可方便减压销的装入，而减压孔处进行间隙配合，可为减压销提供限位，减少配合间隙，为减压销的伸出和缩入提供一定的导向作用。

在上述的一种减压机构中，所述开口和限位孔形成自所述减压轴一侧凹入的凹槽，且凹槽的两端均延伸至所述减压轴的外侧面。开口的径向宽度较大，避免减压销装配时或者装配后卡住的情况，方便了装配。

在上述的一种减压机构中，所述开口在所述减压轴轴向上的宽度小于所述限位孔的直径，所述减压轴内靠近开口和限位孔的连通处形成能阻止所述限位部进入所述开口内的阻挡部。开口的宽度较小，在满足减压销外端穿过的同时，限制宽度较大的限位部经过，将限位部阻挡在限位孔内，使得减压轴能更稳定地带动减压销伸缩。

在上述的一种减压机构中，所述开口开设于所述限位孔朝向减压轴中心的一侧。开口的深度较大，则可保证穿过开口并伸入减压孔内的减压销的长度，避免减压销的长度过小而在装配时滑入限位孔而无法穿入减压孔的情况，方便了装配。

在上述的一种减压机构中，所述通孔、限位孔、减压孔和减压销的数量均为数个。多个结构满足对多个气门挺柱的减压作用。

与现有技术相比，本减压机构通过通孔、限位孔和减压孔所形成的安装通道来进行减压销的装配，安装方便，操作简单；同时，通过限位孔和限位部的大小结构配合，实现减压轴转动时带动减压销伸缩的减压功能，以满足减压机构的使用需求，结构较为简单。

附图说明

图1是本减压机构的结构示意图。

图2是本减压机构中减压轴和减压销配合的结构示意图。

图3是装入减压销时的剖视结构示意图。

图4是减压销处于工作状态时的剖视结构示意图。

图5是减压销处于缩回状态时的剖视结构示意图。

图中，1、凸轮轴；11、减压孔；12、通孔；2、减压轴；21、限位孔；22、开口；23、阻挡部；3、减压销；31、限位部。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本减压机构包括中空的凸轮轴1、同轴线地穿设在凸轮轴1内的减压轴2以及垂直于减压轴2轴线设置的呈圆杆状的减压销3，凸轮轴1上相对的两侧分别贯穿开设有减压孔11和通孔12，减压销3的外端穿设于减压孔11内且能伸出凸轮轴1的外侧面。

其中，减压轴2上与减压孔11位置对应处具有呈圆柱状的安装部，该安装部与凸轮轴1同轴线设置，且安装部的外侧凸出于减压轴2其它位置的外侧面，减压销3即安装于安装部处。

具体地说，安装部内偏离中心处沿与轴线相垂直的方向贯穿开设有限位孔21，限位孔21的孔径大于减压孔11的孔径且不大于通孔12的孔径。当减压轴2相对于凸轮轴1转动时，限位孔21的两端能分别与通孔12和减压孔11的位置相对，使得通孔12、限位孔21和减压孔11依次连通并形成可供减压销3装入的安装通道。在本实施例中，减压孔11与穿设于减压孔11内的减压销3间隙配合，通孔12的孔径大于限位部31的最大宽度。

限位孔21靠近减压轴2中心一侧的侧壁上贯穿开设有开口22，减压销3的内端具有与限位孔21间隙配合的限位部31，且减压销3的中段能在减压轴3转动时沿着开口22发生位置变化。在本实施例中，限位部31呈球状且限位部31的直径略小于限位孔21的直径，开口22沿减压轴2轴向的宽度同时小于限位孔21和限位部31的直径，该开口22和限位孔21的宽度变化，使得限位孔21靠近开口22和限位孔21连通处的侧壁形成能阻止限位部31进入开口22内的阻挡部23；开口22的最大径向宽度不小于限位孔21的最大长度且大于其一半，这里，开口22两侧延伸至安装部的两侧，使得开口22和限位孔21能形成自安装部侧部凹入的凹槽。

如图3所示，本减压机构在进行装配时，先将减压轴2穿入凸轮轴1内，再转动减压轴2，使得通孔12、限位孔21和减压孔11依次连通并形成安装通道，将减压销3从安装通道的通孔12一侧装入，使得减压销3内端的限位部31位于限位孔21内，使得减压销3的外端穿过限位孔21和减压孔11并部分伸出。

如图4所示，减压销3安装到位后，再次转动减压轴2，使得限位孔21和通孔12的位置错开，因减压销3外端穿设于减压孔11内，则在减压轴2转动时，减压销3的中段位于限位孔21一侧开口22中，进入工作状态，减压销3的外端能抵靠在气门挺柱上，进行减压。

如图5所示，发动机进入高速工作状态时，在离心力的作用下，减压飞块摆动，带动减压轴2相对于凸轮轴1转动，因开口22的轴向宽度较小，减压销3内端的限位部31被限位在间隙配合的限位孔21内不会脱出，且减压销3的外端被限位在减压孔11内，则在减压轴2转动时，限位部31在限位孔21的侧壁带动下沿着限位孔21发生位移，进而带动减压销3的外端缩回，不再抵靠在气门挺柱上，以保证发动机的正常工作。

此外，为了对应多个气门挺柱，同一个减压轴2沿着轴向可分布多个安装部，每个安装部上一一对应地设置限位孔21、开口22和减压销3，对应的凸轮轴1侧部相应地开设减压孔11和通孔12。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种减压机构，设置于中空的凸轮轴(1)处，所述凸轮轴(1)的侧部贯穿开设有减压孔(11)，减压机构包括同轴线地穿设于所述凸轮轴(1)内的减压轴(2)以及呈杆状的减压销(3)，所述减压销(3)垂直于所述减压轴(2)设置且减压销(3)的外端穿设于所述减压孔(11)内，其特征在于，所述减压轴(2)内偏离中心处沿与轴线相垂直的方向贯穿开设有限位孔(21)，所述凸轮轴(1)相对于减压孔(11)的另一侧贯穿开设有通孔(12)，所述减压轴(2)相对于凸轮轴(1)转动时，所述通孔(12)、限位孔(21)和减压孔(11)能依次连通并形成可供所述减压销(3)装入的安装通道，所述减压销(3)的内端具有与所述限位孔(21)间隙配合的限位部(31)，所述限位孔(21)一侧的侧壁上贯穿开设有可供减压销(3)穿过的开口(22)。

2.根据权利要求1所述的一种减压机构，其特征在于，所述限位部(31)呈球状且限位部(31)的直径略小于所述限位孔(21)的直径。

3.根据权利要求2所述的一种减压机构，其特征在于，所述减压孔(11)与穿设于所述减压孔(11)内的减压销(3)间隙配合，所述通孔(12)的孔径大于所述限位部(31)的直径。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种减压机构，其特征在于，所述开口(22)和限位孔(21)形成自所述减压轴(2)一侧凹入的凹槽，且凹槽的两端均延伸至所述减压轴(2)的外侧面。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种减压机构，其特征在于，所述开口(22)在所述减压轴(2)轴向上的宽度小于所述限位孔(21)的直径，所述减压轴(2)内靠近开口(22)和限位孔(21)的连通处形成能阻止所述限位部(31)进入所述开口(22)内的阻挡部(23)。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种减压机构，其特征在于，所述开口(22)开设于所述限位孔(21)朝向减压轴(2)中心的一侧。

7.根据权利要求1或2或3所述的一种减压机构，其特征在于，所述通孔(12)、限位孔(21)、减压孔(11)和减压销(3)的数量均为数个。

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