CN204476494U - 摩托车发动机泄压结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种摩托车发动机泄压结构，包括凸轮体、凸轮芯轴、泄压销和摇臂，凸轮体上横向设置有第一盲孔，凸轮芯轴插入第一盲孔内，凸轮芯轴的插入端设置有缺口，凸轮体上还设置有第二盲孔，第二盲孔与第一盲孔垂直且相通，泄压销插入第二盲孔，且泄压销与凸轮芯轴的相抵。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构合理的优点，它通过凸轮芯轴驱动泄压销，再通过泄压销顶起摇臂，最后通过摇臂压开排气门，排出气缸内的气体，减小气缸内的压力，进而减小摩托车启动时的阻力。

Description

摩托车发动机泄压结构

技术领域

本实用新型属于摩托车发动机技术领域，特别是一种摩托车发动机泄压结构。

背景技术

在摩托车发动机启动时，发动机活塞运动到上止点，此时进排气门关闭，缸压较高，以脚起动方式起动时会感觉阻力较大，电启动时起动电机带动转动时也存在一定的阻力，起动困难，而且排量越高越困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构合理的摩托车发动机泄压结构，它通过凸轮芯轴驱动泄压销，再通过泄压销顶起摇臂，最后通过摇臂压开排气门，排出气缸内的气体，减小气缸内的压力，进而减小摩托车启动时的阻力。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括凸轮体、凸轮芯轴、泄压销和摇臂，所述凸轮体上横向设置有与所述凸轮芯轴相配的第一盲孔，所述凸轮芯轴插入第一盲孔内，所述凸轮芯轴的插入端设置有缺口，所述凸轮体上还设置有与所述泄压销相配的第二盲孔，所述第二盲孔与所述第一盲孔垂直且相通，所述泄压销插入所述第二盲孔，且所述泄压销与所述缺口相抵，所述摇臂包括两个呈竖直设置且平行的支撑块，所述两个支撑块的一端呈圆弧形，所述两个支撑块的圆弧形端设置有相对的同轴通孔，所述两个支撑块上的通孔内设置有连接两个支撑块的轴套，所述两个支撑块之间的轴套上穿接有滚轮，所述轴套与滚轮之间设置有滚针，所述两个支撑块中其中一个支撑块的圆弧形端设置有圆弧形支耳，所述支耳与所述滚轮同心，所述支耳的圆弧直径不大于所述滚轮的外径，且所述支耳位于所述泄压销的正上方。

在摩托车发动机启动之初，所述凸轮芯轴由驱动机构驱动在第一盲孔内做往复旋转运动，所述缺口也做往复旋转运动。所述第二盲孔与所述第一盲孔垂直且相通，所述泄压销插入所述第二盲孔后，所述泄压销与所述凸轮芯轴的缺口相抵。随着所述缺口的往复旋转运动，具体地，所述往复旋转运动为泄压销首先与所述凸轮芯轴的圆弧面相抵，此时泄压销顶端高过凸轮体一定高度，随着凸轮芯轴的旋转，所述泄压销与所述凸轮芯轴的缺口相抵，此时，所述泄压销被收回第二盲孔内。所述凸轮芯轴再往回旋转，所述泄压销再与所述凸轮芯轴的圆弧面相抵。也就是说，随着所述凸轮芯轴的往复旋转运动，所述泄压销做上下往复运动。

所述泄压销向上运动的过程中，泄压销顶向位于其正上方的支耳，进而驱动摇臂摆动。所述摇臂的支耳端向上摆动时，所述摇臂的另一端向下摆动，排出气缸内的气体，减小气缸内的压力，进而减小摩托车启动时的阻力。

支耳的圆弧直径不大于所述滚轮的外径，使得支耳不会对摇臂的滚轮的正常工作造成影响。

进一步，所述支耳的圆弧度为60度。

进一步，所述泄压销上套接有弹簧，所述泄压销的下端设置有对所述弹簧下端限位的凸起段，所述第二盲孔内设置有对所述弹簧上端进行限位的槽。

进一步，所述两个支撑块的通孔上设置有倒角。

进一步，所述泄压销呈竖直设置。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构合理的优点，它通过凸轮芯轴驱动泄压销，再通过泄压销顶起摇臂，最后通过摇臂压开排气门，排出气缸内的气体，减小气缸内的压力，进而减小摩托车启动时的阻力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的右视图的局部剖视图。

图3是图2中A的放大图。

图4是图1省略凸轮体的结构示意图。

图5是本实用新型中摇臂的结构示意图。

图中，1、凸轮体；2、凸轮芯轴；3、泄压销；4、第一盲孔；5、缺口；6、第二盲孔；7、支撑块；8、通孔；9、轴套；10、滚轮；11、滚针；12、支耳；13、弹簧；14、凸起段；15、槽。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1-5所示，本实用新型包括凸轮体1、凸轮芯轴2、泄压销3和摇臂，所述凸轮体1上横向设置有与所述凸轮芯轴2相配的第一盲孔4，所述凸轮芯轴2插入第一盲孔4内，所述凸轮芯轴2的插入端设置有缺口5，所述凸轮体1上还设置有与所述泄压销3相配的第二盲孔6，所述第二盲孔6与所述第一盲孔4垂直且相通，所述泄压销3插入所述第二盲孔6，且所述泄压销3与所述缺口5相抵，所述摇臂包括两个呈竖直设置且平行的支撑块7，所述两个支撑块7的一端呈圆弧形，所述两个支撑块7的圆弧形端设置有相对的同轴通孔8，所述两个支撑块7上的通孔8内设置有连接两个支撑块7的轴套9，所述两个支撑块7之间的轴套9上穿接有滚轮10，所述轴套9与滚轮10之间设置有滚针11，所述两个支撑块7中其中一个支撑块7的圆弧形端设置有圆弧形支耳12，所述支耳12与所述滚轮10同心，所述支耳12的圆弧直径不大于所述滚轮10的外径，且所述支耳12位于所述泄压销3的正上方。

在摩托车发动机启动之初，凸轮芯轴2由驱动机构驱动在第一盲孔4内做往复旋转运动，所述缺口5也做往复旋转运动。所述第二盲孔6与所述第一盲孔4垂直且相通，所述泄压销3插入所述第二盲孔6后，所述泄压销3与所述凸轮芯轴2的缺口5相抵。随着所述缺口5的往复旋转运动，具体的，所述往复旋转运动为泄压销3首先与所述凸轮芯轴2的圆弧面相抵，此时泄压销3顶端高过凸轮体一定高度，随着凸轮芯轴2的旋转，所述泄压销3与所述凸轮芯轴2的缺口5相抵，此时，所述泄压销3被收回第二盲孔6内。所述凸轮芯轴2再往回旋转，所述泄压销3再与所述凸轮芯轴2的圆弧面相抵。也就是说，随着所述凸轮芯轴2的往复旋转运动，所述泄压销3做上下往复运动。

所述泄压销3向上运动的过程中，泄压销3顶向位于其正上方的支耳12，进而驱动摇臂摆动。所述摇臂的支耳端向上摆动时，所述摇臂的另一端向下摆动，排出气缸内的气体，减小气缸内的压力，进而减小摩托车启动时的阻力，达到省力的作用。

支耳12的圆弧直径不大于所述滚轮10的外径，使得支耳12不会对摇臂的滚轮10的正常工作造成影响。

如图1所示，作为具体实施例，所述支耳12的圆弧度为60度，弧长合适的支耳避免了本结构在工作过程中泄压销3与摇臂发生不正常碰撞的情况。

如图2和3所示，作为具体实施例，所述泄压销3上套接有弹簧13，所述泄压销3的下端设置有对所述弹簧13下端限位的凸起段14，所述第二盲孔6内设置有对所述弹簧13上端进行限位的槽15。在发动机正常启动后，泄压销3最终借助弹簧13的伸展收回第二盲孔6内，并与缺口5相抵，避免泄压销3对发动机正常工作的影响，

如图4所示，作为具体实施例，所述两个支撑块7的通孔8上设置有倒角，方便滚轮10的轴套9装配。

如图2所示，作为具体实施例，所述泄压销3呈竖直设置。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (5)

1.摩托车发动机泄压结构，其特征在于，包括凸轮体、凸轮芯轴、泄压销和摇臂，所述凸轮体上横向设置有与所述凸轮芯轴相配的第一盲孔，所述凸轮芯轴插入所述第一盲孔内，所述凸轮芯轴的插入端设置有缺口，所述凸轮体上还设置有与所述泄压销相配的第二盲孔，所述第二盲孔与所述第一盲孔垂直且相通，所述泄压销插入所述第二盲孔，且所述泄压销与所述缺口相抵，所述摇臂包括两个呈竖直设置且平行的支撑块，所述两个支撑块的一端呈圆弧形，所述两个支撑块的圆弧形端设置有相对的同轴通孔，所述两个支撑块上的通孔内设置有连接两个支撑块的轴套，所述两个支撑块之间的轴套上穿接有滚轮，所述轴套与滚轮之间设置有滚针，所述两个支撑块中其中一个支撑块的圆弧形端设置有圆弧形支耳，所述支耳与所述滚轮同心，所述支耳的圆弧直径不大于所述滚轮的外径，且所述支耳位于所述泄压销的正上方。

2.如权利要求1所述的摩托车发动机泄压结构，其特征在于，所述支耳的圆弧度为60度。

3.如权利要求1所述的摩托车发动机泄压结构，其特征在于，所述泄压销上套接有弹簧，所述泄压销的下端设置有对所述弹簧下端限位的凸起段，所述第二盲孔内设置有对所述弹簧上端进行限位的槽。

4.如权利要求1所述的摩托车发动机泄压结构，其特征在于，所述两个支撑块的通孔上设置有倒角。

5.如权利要求1所述的摩托车发动机泄压结构，其特征在于，所述泄压销呈竖直设置。