CN202510226U - 发动机制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机制动器。由电磁阀、制动器壳体成型的活塞腔、活塞腔内套装的驱动活塞总成、驱动活塞总成底部的制动器壳体上设有与驱动活塞总成触接的调节机构、位于驱动活塞总成底部的制动器壳体上开设与活塞腔、发动机润滑油池连通的泄油通道组成并通过油道连接；控制阀组件由封堵轴向油孔的阀芯头部、穿套在活塞套泄油孔内的阀杆、阀杆表面凹设并延伸到尾部用于连通泄油通道和工作腔的泄油槽、套装在阀杆上并以阀芯头部及活塞腔底部定位的弹簧组成；限位构件由套装在活塞头部第二回位轴肩与活塞套安装槽内的柱状限位环或螺纹连接在活塞头部第二回位轴肩与活塞套开口端面的法兰状限位螺塞组成。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机制动器。
背景技术
CN200510057030.7公开了一种“气门节流式发动机缓速器”,它的目的是提供一种可精确控制发动机排气门的初始开启高度，和使发动机排气门开启高度能够在发动机全转速范围内，根据发动机转速的大小进行调整的气门节流式发动机缓速器。该技术方案包括:壳体(2)、电磁阀(66)、工作油道(54)、驱动活塞(10)和调节螺钉(36),它直接安装在一台内燃式发动机上,发动机的润滑系统通过进油道(68)向电磁阀(66)提供低压的润滑油,泄油道(70)与发动机的润滑油池连通,电磁阀(66)的出油道(72)通过单向阀(80)与工作油道(54)连通;工作油道(54)通至位于壳体(2)上的活塞腔(5),在活塞腔(5)的底部设置平衡油孔(28)通至发动机润滑油池;活塞腔(5)中设置调节活塞(18),其体内有驱动活塞腔(8)和螺纹孔(24),驱动活塞腔(8)和螺纹孔(24)形成限位台阶(22);其外周加工出一个周向环槽(20)对准工作油道(54),设径向通孔(19)将周向环槽(20)和螺纹孔(24)连通;设一个螺塞(30)通过调整垫圈(26)与调节活塞(18)的螺纹孔(24)连为一体,螺塞(30)下端部与限位轴肩(16)之间设留驱动活塞(10)的限位间隙(50);驱动活塞(10)位于驱动活塞腔(8)中,其下端对准发动机排气门(1),并与排气门(1)之间设留间隙(12),上端设限位轴肩(16),驱动活塞(10)上还设有回位轴肩(14);一个弹簧片(6)的一端固定在壳体(2)上,另一端压在驱动活塞(10)的回位轴肩(14)上,将驱动活塞(10)压在螺塞(30)上,将螺塞(30)和调节活塞(18)所形成的总成压在调节螺钉(36)上;位于壳体(2)上的调节螺钉(36)的底部正对螺塞(30)的上端面;在周向环槽(20)、螺纹孔(24)和工作油道(54)相互连通的区域内设置泄油通道。其不足之处是:高压油路区域长，导致结构的密封环节多；其单向阀设置在壳体中，导致油道、环槽为高压区域，使得活塞套和活塞孔在高压下产生泄露。存在结构不合理、生产控制环节复杂、生产成本高等不足。
200520009803.X公开了一种“可变气门发动机缓速器”,它的目的是提供一种可变气门发动机缓速器,包括壳体、电磁阀、供油道、驱动活塞总成、弹簧片、调节螺钉;由于减少了高压油路区域,使结构的密封环节少,有效地改善了密封性;通过限位销使得驱动活塞的运动距离可以得到精确的保证;通过调节螺钉来调整驱动活塞总成在活塞孔中的适当位置,使得驱动活塞与排气门之间的间隙可以得到精确的保证;这样,排气门的初始开启高度就可得到精确的保证;还设置一个泄油通道,使发动机排气门的开启高度能在发动机全转速范围内进行自动调整。该技术方案包括：壳体(2)、电磁阀(66)、供油道(72)、驱动活塞总成(100)、调节螺钉(36);该发动机每缸具有推杆(9)和驱动摇臂(13)来驱动排气门(1),排气门(1)具有回位弹簧(7)使其始终保持关闭的趋势,驱动活塞总成(100)设于壳体(2)上的活塞孔(5)中,驱动活塞总成(100)的上端对准位于壳体(2)上的调节螺钉(36),下端对准驱动摇臂(13)上的接触平台(11);其特征在于: 供油道(72)将电磁阀(66)和设于壳体(2)上的活塞孔(5)连通,在活塞孔(5)的底部设置平衡油孔(28)通至发动机润滑油池; 驱动活塞总成(100),包括活塞套(107)、驱动活塞(105)、限位销(139)和单向阀(119);活塞套(107)外周设置周向的呈阶梯状的环槽(111、113),在环槽(113)中设置相互垂直的径向通孔(145)和限位销孔(143);在驱动活塞孔(109)的底部设置泄油通道;在活塞套(107)的顶部设置径向的泄油槽(150)和泄油通道连通; 驱动活塞(105)位于驱动活塞孔(109)中,可自由运动;其下端设置球头(101)来配合接触平台(11)工作,设置回位轴肩(103)由弹簧片(6)施加回位力;在其外周设置周向环槽(117)对准活塞套(107)上的径向通孔(145)和限位销孔(143);在周向环槽(117)中设置径向通孔(141);在其另一端设置轴向孔(133)和轴向油孔(137),二者过渡形成锥面(135);轴向油孔(137)和径向通孔(141)连通;设限位销(139)的两端过盈配合于限位销孔(143)中,并穿过驱动活塞(105)上的径向通孔(141); 设弹簧(121)的一端位于驱动活塞孔(109)的底部,另一端将单向阀(119)压在锥面(135)上而密封轴向油孔(137)。其不足之处是: 由于使用定位销和限位销孔来定量运动会使活塞和活塞套之间不能自由旋转，从而导致摩擦不均匀，工作寿命短；由于泄油是通过泄油销和泄油孔的间隙配合来实现的，开度的变化是直线型，泄油速度不变。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种活塞可相对于活塞套自由旋转、摩擦均匀、工作寿命长的发动机制动器。本实用新型的另一目的是提供一种泄油速度可变，膨胀行程排气门关闭速度变快、排气门开度更小、制动效率更高的发动机制动器。
本实用新型的技术解决方案是所述发动机制动器，由电磁阀、制动器壳体成型的活塞腔、活塞腔内套装的驱动活塞总成、驱动活塞总成底部的制动器壳体上穿设有与驱动活塞总成触接的调节机构、位于驱动活塞总成底部的制动器壳体上开设与活塞腔、发动机润滑油池连通的泄油通道组成并通过油道连接；所述驱动活塞总成由活塞套、活塞套位于泄油通道部位开设与所述泄油通道连通的泄油孔、活塞套与油道连通部位径向凹设的环槽、从制动器壳体活塞腔开口端套装在活塞腔内的活塞、活塞底端沿轴线开设的液压腔、活塞中段位于活塞套环槽部位沿径向开设穿过圆心且相互垂直的径向通孔、连通径向通孔与液压腔的轴向油孔、液压腔内设有使阀芯保持封堵轴向油孔状态的控制阀组件、活塞底部与活塞套之间形成工作腔体、活塞头部的第二回位轴肩套有延伸出制动器壳体并嵌套在活塞套安装槽内的限位构件、活塞头端部设有第一回位轴肩、分别固定于制动器壳体和抵接于第一回位轴肩上的弹性组件组成；其特殊之处在于：所述控制阀组件由阀芯构成，所述阀芯由封堵轴向油孔的阀芯头部、穿套在活塞套泄油孔内的阀杆、阀杆表面凹设并延伸到尾部用于连通泄油通道和工作腔的泄油槽、套装在阀杆上并以阀芯头部及活塞腔底部定位的弹簧组成；所述限位构件由套装在活塞头部第二回位轴肩与活塞套安装槽内的柱状限位环或螺纹连接在活塞头部第二回位轴肩与活塞套开口端面的法兰状限位螺塞组成；所述弹性组件由对称抵接于活塞第一回位轴肩上的固件、通过螺钉连接在制动器壳体上的垫件、固件与垫件之间成型的弹簧组成；所述调节机构由调节螺钉和旋套在调节螺钉上的锁紧螺母组成；所述调节螺钉由螺杆、从螺杆一端经缩径后成型的六角头部、从螺杆另端沿轴心凸设带有凹腔的尾部、凹腔口部沿径向凹设与泄油通道与泄油孔连通的油槽组成。
作为优选：所述阀芯头部为半球状或圆柱状；所述圆柱状阀芯头部采用橡胶密封或端面密封。
作为优选：所述阀芯具有泄油先慢后快功能的结构，包括：
结构一：阀杆表面的泄油槽以轴向弧形槽开设；
结构二：阀杆尾部扩径为圆台头部。
作为优选：所述阀芯具有泄油先快后慢功能的结构，包括：
结构一：阀杆表面的泄油槽以中端铣入后以同一半径延伸至阀杆端头的泄油槽构成；
结构二：阀杆尾部缩径为柱状头部。
作为优选：所述活塞套底部覆设有垫片。
本实用新型的另一技术解决方案是所述发动机制动器，由电磁阀、制动器壳体成型的活塞腔、活塞腔内套装的驱动活塞总成、驱动活塞总成底部的制动器壳体上穿设有与驱动活塞总成触接的调节机构、位于驱动活塞总成底部的制动器壳体上开设与活塞腔、发动机润滑油池连通的泄油通道组成并通过油道连接；所述驱动活塞总成由活塞套、活塞套位于泄油通道部位开设与所述泄油通道连通的泄油孔、活塞套与油道连通部位径向凹设的环槽、从制动器壳体活塞腔开口端套装在活塞腔内的活塞、活塞底端沿轴线开设的液压腔、活塞中段位于活塞套环槽部位沿径向开设穿过圆心且相互垂直的径向通孔、连通径向通孔与液压腔的轴向油孔、液压腔内设有使阀芯保持封堵轴向油孔状态的控制阀组件、活塞底部与活塞套之间形成工作腔体、活塞头部的第二回位轴肩套有延伸出制动器壳体并嵌套在活塞套安装槽内的限位构件、活塞头端部设有第一回位轴肩、分别固定于制动器壳体和抵接于第一回位轴肩上的弹性组件组成；其特殊之处在于：所述控制阀组件由阀芯构成，所述阀芯由封堵轴向油孔的阀芯头部、穿套在活塞套泄油孔内的阀杆、阀杆表面凹设并延伸到尾部用于连通泄油通道和工作腔的泄油槽、套装在阀杆上并以阀芯头部及活塞腔底部定位的弹簧组成；所述限位构件由套装在活塞头部第二回位轴肩与活塞套安装槽内的柱状限位环或螺纹连接在活塞头部第二回位轴肩与活塞套开口端面的法兰状限位螺塞组成；所述弹性组件由带穿孔且用螺钉固定在制动器壳体上的弹簧挡片、活塞头部穿入弹簧挡片穿孔后套装在活塞头部第一回位轴肩与弹簧挡片上的复位弹簧组成；所述调节机构由调节螺钉和旋套在调节螺钉上的锁紧螺母组成；所述调节螺钉由螺杆、从螺杆一端经缩径后成型的六角头部、从螺杆另端沿轴心凸设带有凹腔的尾部、凹腔口部沿径向凹设与泄油通道与泄油孔连通的油槽组成。
作为优选：所述阀芯头部为半球状或圆柱状；所述圆柱状阀芯头部采用橡胶密封或端面密封。
作为优选：所述阀芯具有泄油先慢后快功能的结构，包括：
结构一：阀杆表面的泄油槽以轴向弧形槽开设；
结构二：阀杆尾部扩径为圆台头部。
作为优选：所述阀芯具有泄油先快后慢功能的结构，包括：
结构一：阀杆表面的泄油槽以中端铣入后以同一半径延伸至阀杆端头的泄油槽构成；
结构二：阀杆尾部缩径为柱状头部。
作为优选：所述活塞套底部覆设有垫片。
与现有技术相比，本实用新型的优点：
1、本实用新型采用限位环过盈配合或限位螺塞螺纹连接方式时，活塞可相对活塞套自由旋转，结构简单、摩擦均匀、工作寿命长。
2、本实用新型在压缩行程时，排气开度可以让泵气损失达到最大，在膨胀行程时，由于排气门关闭速度变快，使排气门的开度更小，回流的气体也随之更小，使得发动机制动的效率得到进一步地提高。
3、本实用新型活塞套底部覆设有垫片，使得制动器的轴向高度可以更好的调整；由于制动时受力比较大，设置垫片可防止活塞套直接接触调整螺钉损坏活塞套；由于活塞套上还有一个径向泄油槽，垫片也可以起到调整油的流速问题。
附图说明
图1是发动机制动器第一实施例的结构剖面示意图。
图2是发动机制动器第一实施例驱动活塞总成的结构示意图。
图3是发动机制动器第二实施例的结构剖面示意图。
图4是发动机制动器第二实施例驱动活塞总成第一种安装结构示意图。
图5是发动机制动器第二实施例驱动活塞总成第二种安装结构示意图。
图6是发动机制动器第二实施例驱动活塞总成第一种结构示意图。
图7是发动机制动器第二实施例驱动活塞总成第二种结构示意图。
图8是发动机制动器第二实施例驱动活塞总成第二种结构示意图。
图9是发动机制动器第二实施例阀芯的第一种结构示意图。
图10是发动机制动器第二实施例阀芯的第二种结构示意图。
图11是发动机制动器第二实施例阀芯的第三种结构示意图。
图12是发动机制动器第二实施例阀芯的第四种结构示意图。
图13是发动机制动器气门开度曲线图。
主要组件符号说明：
电磁阀1、制动器壳体2、活塞腔21、活塞套安装槽22、驱动活塞总成3、活塞套31、泄油孔311、环槽312、弹簧座313、弹簧314、垫片315、泄油销316、径向油槽317、轴向孔318、径向油孔319、凹槽320、活塞32、液压腔321、径向通孔322、轴向油孔323、第一回位轴肩324、第二回位轴肩325、控制阀组件33、阀芯331、阀芯头部3311、阀杆3312、泄油槽33121、圆台头部33122、工作腔体34、调节机构4、调节螺钉41、螺杆411、头部412、尾部413、凹腔4131、油槽4132、锁紧螺母42、油道51、泄油通道52、泄油道53、进油道54、限位环61、限位螺塞62、回位弹片71、弹性组件72、弹簧挡片721、穿孔7211、螺钉722、复位弹簧723、弹性组件73、固件731、螺钉732、垫件733、弹簧734、排气门8。
具体实施方式
本实用新型下面将结合附图作进一步详述：
图1、图2示出了本实用新型的第一个实施例。
请参阅图1所示，所述发动机制动器，由电磁阀1、制动器壳体2成型的活塞腔21、活塞腔21内套装的驱动活塞总成3、驱动活塞总成3底部的制动器壳体2上穿设有与驱动活塞总成3触接的调节机构4、所述调节机构4由调节螺钉41和旋套在调节螺钉上的锁紧螺母42组成、位于驱动活塞总成3底部的制动器壳体2上开设与活塞腔21、发动机润滑油池(图中未示)连通的泄油通道52组成并通过油道51连接；发动机的润滑油池(图中未示)通过进油道54向所述电磁阀1供油，所述电磁阀1通过泄油道53与所述润滑油池(图中未示)连接，并通过油道51与设置在制动器壳体2上的活塞孔21相连；所述驱动活塞总成3由活塞套31、活塞套31位于泄油通道52部位开设与所述泄油通道52连通的泄油孔311、活塞套31与油道51连通部位径向凹设的环槽312、从制动器壳体活塞腔21开口端套装在活塞腔21内的活塞32、活塞32底端沿轴线开设的液压腔321、活塞32中段位于活塞套环槽312部位沿径向开设穿过圆心且相互垂直的径向通孔322、连通径向通孔322与液压腔321的轴向油孔323、液压腔321内设有使阀芯331保持封堵轴向油孔323状态的控制阀组件33、活塞32底部与活塞套31之间形成工作腔体34、活塞32头部的第二回位轴肩325套有延伸出制动器壳体2并嵌套在活塞套安装槽22内的限位环61或限位螺塞62、活塞32头端部设有第一回位轴肩324、分别固定于制动器壳体2和抵接于第一回位轴肩324上的回位弹片71组成；所述活塞套31底部覆设有垫片315。
请参阅图2所示，所述控制阀组件33由阀芯331构成，所述阀芯为球状体，所述活塞套腔体底端设有凹槽320放置弹簧座313，弹簧座313与球状体阀芯331之间套装弹簧314。
所述限位构件由套装在活塞头部第二回位轴肩325与活塞套安装槽22内的柱状限位环61或螺纹连接在活塞头部第二回位轴肩325与活塞套31开口端面的法兰状限位螺塞62组成。
所述驱动活塞总成3的活塞套31上设置的泄油孔311对准位于制动器壳体2上的调节螺钉41，所述弹簧座313上设轴向孔318，所述弹簧座底端设置径向油孔319，泄油销穿过泄油孔311被弹簧座上的轴向孔318限定；在所述活塞套31顶部设置径向油槽317与泄油通道52连通；活塞32下端端头对准发动机排气门8并与所述排气门8之间预留空隙h；调节螺钉41由锁紧螺母42固定，调节螺钉41与锁紧螺母42用于调整间隙h的大小。
工作过程：当电磁阀1通电时，润滑油从进油道54通过电磁阀1进入油道51，并通过活塞孔21、周向环槽312、径向通孔322、轴向油孔323流向阀芯331，油压克服弹簧314的作用力之后推开阀芯331，流入液压腔321进入工作腔34中，在克服回位弹片71的作用力之后推动活塞32向下运动，另有一小部分润滑油通过弹簧座313上的径向油孔319进入泄油孔311，通过泄油孔311与泄油销316之间的间隙流入活塞套31顶端的径向油槽317，从而进入泄油通道52，实现泄油。活塞32越过间隙h之后，如果发动机处于排气行程，则活塞32继续向下运动直至第二回位轴肩325被限位环61限位阻止，否则活塞32将在接触到排气门8时停止运动并等待发动机进入排气行程才继续向下运动直至被限位环61阻止为止。发动机继续运转，在排气门8的关闭过程中，当接触到驱动活塞32时，由于回位弹片71的作用力作用在活塞32上（回位弹片的作用：主要是制动器停止工作时，排气门8将驱动活塞32回位，而回位活塞主要是防止驱动活塞32的下滑接触到排气门8，同时车辆和发动机的振动有可能将活塞32振动下滑而接触到排气门8，此时回位弹片71起回位和限位的作用），使工作腔34中油压迅速增大（工作腔34中的油压是由于排气门的压力和工作腔34内油无法快速泄漏而产生的），从而使阀芯331落座密封，活塞32阻挡住排气门8关闭，使排气门8形成一个初始开度，发动机持续运转，泄油孔311保持持续泄油，排气门8开启高度逐渐降低，直到进入压缩行程。压缩行程中，排气门8的开启高度继续降低，但该开启高度使发动机气缸(图中未示)中气体继续排放，进入膨胀行程时，缸内没有压力气体，产生制动效果。当发动机再次进入排气行程时，完成一次工作循环。在循环过程中，排气门8的开度会随着转速的变化而变化，在高转速下时开度大，在低转速下时开度小，使发动机在每个转速下都能达到最大的制动功率。
当电磁阀1断电时，进油道54被截止，电磁阀1与泄油道53相连，油道51得不到供油失去压力，发动机进入排气行程时，阀芯331不能被推开，工作腔34中润滑油通过泄油通道52泄露之后无法得到补充，回位弹片71推动活塞32直至调节机构4将其限定，活塞32与排气门8之间脱离接触形成间隙h，制动器保持关闭状态，此时发动机按正常做功模式运转不受制动器影响；此时活塞32被限位后与活塞套31之间仍存在工作腔34，为下一次工作循环形成工作空间，当润滑油进入工作腔34后，在此处形成向下的压力,使活塞32受到润滑油的压力而向下运动。
图3至图12示出了本实用新型的第二个实施例。
请参阅图3所示，所述发动机制动器由电磁阀1、制动器壳体2成型的活塞腔21、活塞腔21内套装的驱动活塞总成3、驱动活塞总成3底部的制动器壳体2上穿设有与驱动活塞总成3触接的调节机构4、位于驱动活塞总成3底部的制动器壳体2上开设与活塞腔21、发动机润滑油池(图中未示)连通的泄油通道52组成并通过油道51连接；发动机的润滑油池(图中未示)通过进油道54向所述电磁阀1供油，所述电磁阀1通过泄油道53与所述润滑油池(图中未示)连接，并通过油道51与设置在制动器壳体2上的活塞孔21相连；所述驱动活塞总成3由活塞套31、活塞套31位于泄油通道52部位开设与所述泄油通道52连通的泄油孔311、活塞套31与油道51连通部位径向凹设的环槽312、从制动器壳体活塞腔21开口端套装在活塞腔21内的活塞32、活塞32底端沿轴线开设的液压腔321、活塞32中段位于活塞套环槽312部位沿径向开设穿过圆心且相互垂直的径向通孔322、连通径向通孔322与液压腔321的轴向油孔323、液压腔321内设有使阀芯331保持封堵轴向油孔323状态的控制阀组件33、活塞32底部与活塞套21之间形成工作腔体34、活塞32头部的第二回位轴肩325套有延伸出制动器壳体2并嵌套在活塞套安装槽22内的限位环61或图6所示的限位螺塞62、活塞32头端部设有第一回位轴肩324、分别固定于制动器壳体2和抵接于第一回位轴肩324上的回位弹片71组成；所述活塞32下端端头对准发动机排气门8并与所述排气门8之间预留空隙h。
请参阅图6至图8所示，所述控制阀组件33由阀芯331构成，所述阀芯331可选用以下两种结构之一：
请参阅图6所示，所述阀芯331由封堵轴向油孔323的阀芯头部3311、穿套在活塞套泄油孔311内的阀杆3312、阀杆3312表面凹设并延伸到尾部用于连通泄油通道52和工作腔34的泄油槽33121、套装在阀杆3312上并以阀芯头部3311及活塞腔21底部定位的弹簧314组成；所述活塞32头部第二回位轴肩325与活塞套31开口端面螺纹连接有法兰状限位螺塞62。
请参阅图5所示，所述弹性组件72由带穿孔7211且用螺钉722固定在制动器壳体2上的弹簧挡片721、活塞32头部穿入弹簧挡片穿孔7211后套装在活塞头部第一回位轴肩324与弹簧挡片721上的复位弹簧723组成。
请参阅图4所示，所述弹性组件73件由对称抵接于活塞32第一回位轴肩324上的固件731、通过螺钉732连接在制动器壳体2上的垫件733、固件731与垫件733之间成型的弹簧734组成。
请参阅图3至图5所示，所述调节机构4由调节螺钉41和旋套在调节螺钉上的锁紧螺母42组成；所述调节螺钉41由螺杆411、从螺杆411一端经缩径后成型的六角头部412、从螺杆411另端沿轴心凸设带有凹腔4131的尾部413、凹腔4131口部沿径向凹设与泄油通道52与泄油孔311连通的油槽4132组成。
请参阅图6至图8所示，所述阀芯头部3311为半球状或圆柱状；如图6所示的圆柱状阀芯头部3311采用橡胶密封或端面密封。
请参阅图9～图10所示，所述阀芯具有泄油先慢后快功能的结构包括：
请参阅图9所示，阀杆3312表面的泄油槽33121以轴向弧形槽开设；
请参阅图10所示，阀杆3312尾部扩径为圆台头部33122。
请参阅图11至图12所示，所述阀芯具有泄油先快后慢功能的结构包括：
请参阅图11所示，阀杆3312表面的泄油槽33121以中端铣入后以同一半径延伸至阀杆端头的泄油槽构成；
请参阅图12所示，阀杆3312尾部缩径为柱状头部33123。
工作过程：当电磁阀1通电时，润滑油从进油道54通过电磁阀1进入油道51，并通过活塞孔21、周向环槽312、径向通孔322、轴向油孔323流向阀芯331，油压克服弹簧314的作用力之后推开阀芯331，流入液压腔321进入工作腔34中，在克服回位弹片71的作用力之后推动活塞32向下运动，另有一小部分润滑油通过泄油槽33121进入泄油通道52，实现泄油。活塞32越过间隙h之后，如果发动机处于排气行程，则活塞32继续向下运动直至第二回位轴肩325被限位环61限位阻止，否则活塞32将在接触到排气门8时停止运动并等待发动机进入排气行程才继续向下运动直至被限位环61阻止为止。发动机继续运转，在排气门8的关闭过程中，当接触到驱动活塞32时，由于回位弹片71的作用力作用在活塞32上，使工作腔34中油压迅速增大，从而使阀芯331落座密封，活塞32阻挡住排气门8关闭，使排气门8形成一个初始开度，发动机持续运转，泄油槽33121保持持续泄油，排气门8开启高度逐渐降低，直到进入压缩行程。压缩行程中，排气门8的开启高度继续降低，但该开启高度使发动机气缸(图中未示)中气体继续排放，进入膨胀行程时，缸内没有压力气体，产生制动效果。当发动机再次进入排气行程时，完成一次工作循环。在循环过程中，排气门8的开度会随着转速的变化而变化，在高转速下时开度大，在低转速下时开度小，使发动机在每个转速下都能达到最大的制动功率。
本实施方式中系统泄油的速度是变化的。因为发动机制动工作的时候，在压缩阶段时，通过给排气门8打开一定的开度让泵气损失，产生制动力，而在压缩行程的时候，因为此时排气门的仍然是打开的，排气管的气体会发生倒流又对发动机做了一定的正功，所以当希望压缩行程时排气门尽可能小的时候，可以采用图9、图10中阀芯结构，排气速度先慢后快，在压缩行程时排气开度最大，可以让泵气损失最多，而在爆炸行程时排气门8关闭速度变快，排气门8的开度更小，回流的气体也就更小，使得发动机制动的效率更进一步地提高。同理，当需要排气速度先快后慢时，可以采用图11、图12中使排气速度先快后慢的阀芯结构。
当电磁阀1断电时，进油道54被截止，电磁阀1与泄油道53相连，油道51得不到供油失去压力，发动机进入排气行程时，阀芯331不能被推开，工作腔34中润滑油通过泄油通道52泄露之后无法得到补充，回位弹片71推动活塞32直至调节机构4将其限定，活塞32与排气门8之间脱离接触形成间隙h，制动器保持关闭状态，此时发动机按正常做功模式运转不受制动器影响；此时活塞32被限位后与活塞套31之间仍存在工作腔34，为下一次工作循环形成工作空间，当润滑油进入工作腔34后，在此处形成向下的压力,使活塞32受到润滑油的压力而向下运动。
如图13所示，为图9、图10中排气速度先慢后快结构的运动曲线图，曲线100为排气门匀速运动曲线，曲线200为排气门先慢后快运动曲线，未安装制动器直线为300。此时发动机的进气和压缩行程排气门8开度大，关闭速度缓慢，当从压缩行程进入膨胀行程时，排气门8开度小，关闭速度加快，从而加大了压缩到膨胀行程的泵气损失，提高了发动机制动的扭矩。同时该结构提高了排气门与控制阀的连贯性，降低了排气门8关闭瞬间产生的振动，提高了使用寿命。当与发动机排气蝶阀(图中未示)联动时，发动机制动在排气行程A段排气门8的开度更大，使得排气蝶阀(图中未示)产生的阻力矩作用在发动机活塞上的作用力更大，从而提高了发动机制动在排气行程的制动力矩。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型权利要求范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型权利要求的涵盖范围。
Claims (10)
1.一种发动机制动器，由电磁阀、制动器壳体成型的活塞腔、活塞腔内套装的驱动活塞总成、驱动活塞总成底部的制动器壳体上设有与驱动活塞总成触接的调节机构、位于驱动活塞总成底部的制动器壳体上开设与活塞腔、发动机润滑油池连通的泄油通道组成并通过油道连接；所述驱动活塞总成由活塞套、活塞套位于泄油通道部位开设与所述泄油通道连通的泄油孔、活塞套与油道连通部位径向凹设的环槽、从制动器壳体活塞腔开口端套装在活塞腔内的活塞、活塞底端沿轴线开设的液压腔、活塞中段位于活塞套环槽部位沿径向开设穿过圆心且相互垂直的径向通孔、连通径向通孔与液压腔的轴向油孔、液压腔内设有使阀芯保持封堵轴向油孔状态的控制阀组件、活塞底部与活塞套之间形成工作腔体、活塞头部的第二回位轴肩套有延伸出制动器壳体并嵌套在活塞套安装槽内的限位构件、活塞头端部设有第一回位轴肩、分别固定于制动器壳体和抵接于第一回位轴肩上的弹性组件组成；其特征在于：所述控制阀组件由阀芯构成，所述阀芯由封堵轴向油孔的阀芯头部、穿套在活塞套泄油孔内的阀杆、阀杆表面凹设并延伸到尾部用于连通泄油通道和工作腔的泄油槽、套装在阀杆上并以阀芯头部及活塞腔底部定位的弹簧组成；所述限位构件由套装在活塞头部第二回位轴肩与活塞套安装槽内的柱状限位环或螺纹连接在活塞头部第二回位轴肩与活塞套开口端面的法兰状限位螺塞组成；所述弹性组件由对称抵接于活塞第一回位轴肩上的固件、通过螺钉连接在制动器壳体上的垫件、固件与垫件之间成型的弹簧组成；所述调节机构由调节螺钉和旋套在调节螺钉上的锁紧螺母组成；所述调节螺钉由螺杆、从螺杆一端经缩径后成型的头部、从螺杆另端沿轴心凸设带有凹腔的尾部、凹腔口部沿径向凹设与泄油通道与泄油孔连通的油槽组成。
2.根据权利要求1所述发动机制动器，其特征在于：所述阀芯头部为半球状或圆柱状；所述圆柱状阀芯头部采用橡胶密封或端面密封。
3.根据权利要求2所述发动机制动器，其特征在于：所述阀芯具有泄油先慢后快功能的结构，包括：
结构一：阀杆表面的泄油槽以轴向弧形槽开设；
结构二：阀杆尾部扩径为圆台头部。
4.根据权利要求2所述发动机制动器，其特征在于：所述阀芯具有泄油先快后慢功能的结构，包括：
结构一：阀杆表面的泄油槽以中端铣入后以同一半径延伸至阀杆端头的泄油槽构成；
结构二：阀杆尾部缩径为柱状头部。
5.根据权利要求1所述发动机制动器，其特征在于：所述活塞套底部覆设有垫片。
6.一种发动机制动器，由电磁阀、制动器壳体成型的活塞腔、活塞腔内套装的驱动活塞总成、驱动活塞总成底部的制动器壳体上穿设有与驱动活塞总成触接的调节机构、位于驱动活塞总成底部的制动器壳体上开设与活塞腔、发动机润滑油池连通的泄油通道组成并通过油道连接；所述驱动活塞总成由活塞套、活塞套位于泄油通道部位开设与所述泄油通道连通的泄油孔、活塞套与油道连通部位径向凹设的环槽、从制动器壳体活塞腔开口端套装在活塞腔内的活塞、活塞底端沿轴线开设的液压腔、活塞中段位于活塞套环槽部位沿径向开设穿过圆心且相互垂直的径向通孔、连通径向通孔与液压腔的轴向油孔、液压腔内设有使阀芯保持封堵轴向油孔状态的控制阀组件、活塞底部与活塞套之间形成工作腔体、活塞头部的第二回位轴肩套有延伸出制动器壳体并嵌套在活塞套安装槽内的限位构件、活塞头端部设有第一回位轴肩、分别固定于制动器壳体和抵接于第一回位轴肩上的弹性组件组成；其特征在于：所述控制阀组件由阀芯构成，所述阀芯由封堵轴向油孔的阀芯头部、穿套在活塞套泄油孔内的阀杆、阀杆表面凹设并延伸到尾部用于连通泄油通道和工作腔的泄油槽、套装在阀杆上并以阀芯头部及活塞腔底部定位的弹簧组成；所述限位构件由套装在活塞头部第二回位轴肩与活塞套安装槽内的柱状限位环或螺纹连接在活塞头部第二回位轴肩与活塞套开口端面的法兰状限位螺塞组成；所述弹性组件由带穿孔且用螺钉固定在制动器壳体上的弹簧挡片、活塞头部穿入弹簧挡片穿孔后套装在活塞头部第一回位轴肩与弹簧挡片上的复位弹簧组成；所述调节机构由调节螺钉和旋套在调节螺钉上的锁紧螺母组成；所述调节螺钉由螺杆、从螺杆一端经缩径后成型的头部、从螺杆另端沿轴心凸设带有凹腔的尾部、凹腔口部沿径向凹设与泄油通道与泄油孔连通的油槽组成。
7.根据权利要求6所述发动机制动器，其特征在于：所述阀芯头部为半球状或圆柱状；所述圆柱状阀芯头部采用橡胶密封或端面密封。
8.根据权利要求7所述发动机制动器，其特征在于：所述阀芯具有泄油先慢后快功能的结构，包括：
结构一：阀杆表面的泄油槽以轴向弧形槽开设；
结构二：阀杆尾部扩径为圆台头部。
9.根据权利要求7所述发动机制动器，其特征在于：所述阀芯具有泄油先快后慢功能的结构，包括：
结构一：阀杆表面的泄油槽以中端铣入后以同一半径延伸至阀杆端头的泄油槽构成；
结构二：阀杆尾部缩径为柱状头部。
10.根据权利要求6所述发动机制动器，其特征在于：所述活塞套底部覆设有垫片。
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