JP2001090516A - デコンプ装置付きエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】動弁カムギヤ２の片面に片面に凹部７を備
え、フライウェイト３を、この凹部７内に配置した、デ
コンプ装置付きエンジンにおいて、動弁カムギヤ２にス
トッパーピン１０を設け、このストッパーピン１０の先
端部１０ａは、前記凹部７の開口縁７ａよりも突出さ
せ、エンジン回転上昇時に、遠心力９で揺動するフライ
ウェイト３を、ストッパーピン１０で受け止めるように
した。 【効果】エンジンのコンパクト化のために、動弁カムギ
ヤ２の厚さを薄くし、凹部７の周肉壁面７ｂの高さが低
くなっても、フライウェイト３はストッパーピン１０で
確実に受け止められる。このため、エンジン運転中、フ
ライウェイト３が凹部７の周肉壁７ｃに乗り上がること
がない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、デコンプ装置付き
エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、デコンプ装置付きエンジンとし
て、図４に示すものが知られている。このエンジンは、
動弁カム軸１０１と動弁カムギヤ１０２とフライウェイ
ト１０３とデコンプピン１０４と付勢スプリング１０５
とを備えている。動弁カム軸１０１は、その内部に径方
向に形成したピンガイド孔１０６を備えている。動弁カ
ムギヤ１０２は、動弁カム軸１０１に固定され、その片
面に凹部１０７を備えている。フライウェイト１０３
を、前記凹部１０７内に配置し、動弁カムギヤ１０２に
揺動自在に枢支している。デコンプピン１０４を、ピン
ガイド孔１０６内に貫通させ、その基端部１０４ａをフ
ライウェイト１０３の揺動端部１０３ａに接当させる。
付勢スプリング１０５の付勢力１０５ａで、デコンプピ
ン１０４の先端部１０４ｂをピンガイド孔１０６から突
出する方向に付勢する。エンジン始動時には、デコンプ
ピン１０４の先端部１０４ｂをピンガイド孔１０６から
突出したデコンプ位置に保持し、エンジン回転上昇時に
は、フライウェイト１０３をその遠心力１０９で揺動さ
せ、デコンプピン１０４の先端部１０４ｂをデコンプ位
置よりもピンガイド孔１０６側に引き込まれたデコンプ
解除位置に保持する。

【０００３】この種のエンジンでは、エンジン始動時、
圧縮上死点付近で、デコンプ位置にあるデコンプピン１
０４の先端部１０４ｂにより、排気タペット１１３を押
し上げて、排気弁（図外）を強制的に開弁させ、ピスト
ン（図外）に圧縮上死点付近の圧縮ガスの反力がかから
ないようにする。このため、リコイルスタータ等（図
外）の始動操作を小さな力で、スムーズに行うことがで
きる。エンジン回転上昇時及びエンジン通常運転時は、
デコンプピン１０４の先端部１０４ｂがデコンプ解除位
置に保持され、正常な動弁作動が行われる。

【０００４】この従来技術では、エンジン回転上昇時
に、遠心力１０９で揺動するフライウェイト１０３を、
凹部１０７の周肉壁面１０７ｂの一部で受け止めるよう
にしてある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題がある。エンジン回転上昇時に、遠心力１０９で
揺動するフライウェイト１０３を、凹部１０７の周肉壁
面１０７ｂの一部で受け止めるため、次の欠点がある。
エンジンのコンパクト化のために、動弁カムギヤ１０２
の厚さを薄くすると、凹部１０７の周肉壁面１０７ｂの
高さが低くなる。このため、エンジン運転中、フライウ
ェイト１０３が凹部１０７の周肉壁１０７ｃに乗り上が
ることがある。この場合には、エンジンを停止してもフ
ライウェイト１０３が元に戻らず、事後のデコンプ機能
が得られなくなることがある。

【０００６】本発明の課題は、上記問題を解決できるデ
コンプ装置付きエンジンを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】（請求項１の発明）請求
項１の発明の構成は、次の通りである。図１に示すよう
に、動弁カム軸１と動弁カムギヤ２とフライウェイト３
とデコンプピン４と付勢スプリング５とを備え、動弁カ
ム軸１は、その内部に径方向に形成したピンガイド孔６
を備え、動弁カムギヤ２は、動弁カム軸１に固定され、
その片面に凹部７を備え、フライウェイト３を、前記凹
部７内に配置し、動弁カムギヤ２に揺動自在に枢支し、
デコンプピン４を、ピンガイド孔６内に貫通させ、その
基端部４ａをフライウェイト３の揺動端部３ａに接当さ
せ、付勢スプリング５の付勢力５ａで、デコンプピン４
の先端部４ｂをピンガイド孔６から突出する方向に付勢
し、エンジン始動時には、デコンプピン４の先端部４ｂ
をピンガイド孔６から突出したデコンプ位置に保持し、
エンジン回転上昇時には、フライウェイト３をその遠心
力９で揺動させ、デコンプピン４の先端部４ｂをデコン
プ位置よりもピンガイド孔６側に引き込まれたデコンプ
解除位置に保持するようにした、デコンプ装置付きエン
ジンにおいて、動弁カムギヤ２にストッパーピン１０を
設け、このストッパーピン１０の先端部１０ａは、前記
凹部７の開口縁７ａよりも突出させ、エンジン回転上昇
時に、遠心力９で揺動するフライウェイト３を、ストッ
パーピン１０で受け止めるようにした、ことを特徴とす
るデコンプ装置付きエンジン。

【０００８】（請求項２の発明）請求項２の発明の構成
は、次の通りである。図３に示すように、動弁カム軸１
と動弁カムギヤ２とフライウェイト３とデコンプピン４
と付勢スプリング５とを備え、動弁カム軸１は、その内
部に径方向に形成したピンガイド孔６を備え、動弁カム
ギヤ２は、動弁カム軸１に固定され、その片面に凹部７
を備え、フライウェイト３を、前記凹部７内に配置し、
動弁カムギヤ２に揺動自在に枢支し、デコンプピン４
を、ピンガイド孔６内に貫通させ、その基端部４ａをフ
ライウェイト３の揺動端部３ａに接当させ、付勢スプリ
ング５の付勢力５ａで、デコンプピン４の先端部４ｂを
ピンガイド孔６から突出する方向に付勢し、エンジン始
動時には、デコンプピン４の先端部４ｂをピンガイド孔
６から突出したデコンプ位置に保持し、エンジン回転上
昇時には、フライウェイト３をその遠心力９で揺動さ
せ、デコンプピン４の先端部４ｂをデコンプ位置よりも
ピンガイド孔６側に引き込まれたデコンプ解除位置に保
持するようにした、デコンプ装置付きエンジンにおい
て、前記凹部７の内底に窪み１１を設け、凹部７の周肉
壁面７ｂの一部と窪み１１の周肉壁面１１ａの一部とを
段差なく連続させ、フライウェイト３に突起３ｂを設
け、この突起３ｂを窪み１１内に侵入させ、エンジン回
転上昇時に、遠心力９で揺動するフライウェイト３の突
起３ｂを、上記窪み１１の周肉壁面１１ａの一部で受け
止めるようにした、ことを特徴とするデコンプ装置付き
エンジン。

【０００９】

【発明の作用及び効果】（請求項１の発明）請求項１の
発明は、次の作用効果を奏する。 《１》デコンプ機能を確実に維持できる。図１に示すよ
うに、動弁カムギヤ２にストッパーピン１０を設け、こ
のストッパーピン１０の先端部１０ａを、凹部７の開口
縁７ａよりも突出させ、エンジン回転上昇時に、遠心力
９で揺動するフライウェイト３を、ストッパーピン１０
で受け止めるようにしたため、次の利点がある。エンジ
ンのコンパクト化のために、動弁カムギヤ２の厚さを薄
くし、凹部７の周肉壁面７ｂの高さが低くなっても、フ
ライウェイト３はストッパーピン１０で確実に受け止め
られる。このため、エンジン運転中、フライウェイト３
が凹部７の周肉壁７ｃに乗り上がることがない。このた
め、エンジンを停止すれば、フライウェイト３が必ず元
に戻り、事後のデコンプ機能を確実に維持できる。

【００１０】（請求項２の発明）請求項２の発明は、次
の作用効果を奏する。 《２》デコンプ機能を確実に維持できる。図３に示すよ
うに、凹部７の内底に窪み１１を設け、凹部７の周肉壁
面７ｂの一部と窪み１１の周肉壁面１１ａの一部とを連
続させ、フライウェイト３に突起３ｂを設け、この突起
３ｂを窪み１１内に侵入させ、エンジン回転上昇時に、
遠心力９で揺動するフライウェイト３の突起３ｂを、上
記窪み１１の周肉壁面１１ａの一部で受け止めるように
したため、次の利点がある。エンジンのコンパクト化の
ために、動弁カムギヤ２の厚さを薄くし、凹部７の周肉
壁面７ｂの高さが低くなっても、フライウェイト３の突
起３ｂは、凹部７の周肉壁面７ｂの一部よりも深い位置
にある窪み１１の周肉壁面１１ａの一部で受け止められ
る。また、フライウェイト３が浮き上がったとしても、
フライウェイト３の突起３ｂは、窪み１１の周肉壁面１
１ａの一部と段差なく連続する凹部７の周肉壁面７ｃの
一部で確実に受け止められる。これらの理由により、エ
ンジン運転中、フライウェイト３が凹部７の周肉壁７ｃ
に乗り上がることがない。このため、エンジンを停止す
れば、フライウェイト３が必ず元に戻り、事後のデコン
プ機能を確実に維持できる。

【００１１】《３》部品点数を増加させる必要がない。
図３に示すように、凹部７の内底に窪み１１を設け、フ
ライウェイト３に突起３ｂを設けるだけでよいため、部
品点数を増加させる必要がない。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１及び図２は、本発明の第１実施形態
を説明する図、図３は第２実施形態を説明する図であ
る。各実施形態では、エンジン発電機等に使用する縦形
空冷ガソリンエンジンを用いる。

【００１３】第１実施形態のエンジンの構成は、次の通
りである。図２に示すように、このエンジンは、シリン
ダブロック１４とシリンダヘッド１５とキャブレータ１
６とエアクリーナ１７とを備えている。シリンダブロッ
ク１４は、上部のシリンダ１８と下部のクランクケース
１９とを備え、一体鋳造で形成されている。シリンダヘ
ッド１５は、シリンダ１８の上部に組み付けられてい
る。キャブレータ１６は、シリンダヘッド１５に組み付
けられ、エアクリーナ１７は、キャブレータ１６に組み
付けられている。シリンダ１８内にピストン２０が内嵌
され、クランクケース１９内にクランク軸２１が架設さ
れ、ピストン２０とクランク軸２１とがコンロッド２２
で連結されている。クランクケース１９内に動弁カム軸
１が架設され、この動弁カム軸１は、その駆動力を、タ
ペット１３とプッシュッド２４とロッカアーム２５とを
順に介して吸気弁（図外）と排気弁２３とに伝達し、こ
れらの開閉を行う。動弁カム軸１には、デコンプピン４
が取り付けられている。

【００１４】動弁カム軸１と動弁カムギヤ２の構成は、
次の通りである。図１（Ａ）に示すように、動弁カム軸
１は、排気カム１ａと吸気カム（図外）を備えている。
排気カム１ａには排気タペット１３を接当させる。動弁
カムギヤ２は、動弁カム軸１の一端部に固定されてい
る。動弁カム軸１は、排気カム１ａと動弁カムギヤ２と
の間にピンガイド孔６を備えている。ピンガイド孔６
は、動弁カム軸１の軸線１ｂに対して傾斜している。排
気カム１に臨む動弁カムギヤ２の片面には、凹部７が設
けられている。図１（Ｂ）に示すように、凹部７は、動
弁カム軸１の軸線１ｂを中心とする動弁カムギヤ２の同
心円形状である。

【００１５】デコンプ装置の構成は、次の通りである。
デコンプ装置は、フライウェイト３とデコンプピン４と
付勢スプリング５とストッパーピン１０とを備えてい
る。フライウェイト３は、半円形の弓形で、動弁カムギ
ヤ２の凹部７内に配置されて、その基端部が枢軸２６で
取り付けられ、動弁カムギヤ２に揺動自在に枢支されて
いる。デコンプピン４は、ピンガイド孔６内に貫通さ
れ、その基端部４ａはフライウェイト３の揺動端部３ａ
に接当している。デコンプピン４の先端部４ｂは、排気
カム１ａのカムトップ１ｃの反対側に突出している。付
勢スプリング５は、動弁カムギヤ２の凹部７内に収容さ
れ、凹部７の内底面から立設された係止ピン２７とフラ
イウェイト３の揺動端部３ａとの間に架設されている。
この付勢スプリング５の付勢力５ａで、デコンプピン４
の先端部４ｂをピンガイド孔６から突出したデコンプ位
置に保持する。エンジン回転上昇時には、フライウェイ
ト３をその遠心力９で揺動させ、デコンプピン４の先端
部４ｂをデコンプ位置よりもピンガイド孔６側に引き込
まれたデコンプ解除位置に保持する。

【００１６】ストッパーピン１０は、動弁カムギヤ２の
凹部７内に配置されている。ストッパーピン１０は、凹
部７の内底面から凹部７の周肉壁面７ｂに沿って立設さ
れている。このストッパーピン１０の先端部１０ａは、
凹部７の開口縁７ａよりも突出させ、エンジン回転上昇
時に、遠心力９で揺動するフライウェイト３を、ストッ
パーピン１０で受け止めるようにしてある。フライウェ
イト３の被接当部３ｃは、円弧状に窪ませている。

【００１７】デコンプ装置の機能は、次の通りである。
エンジン始動時、エンジン回転速度が低い間は、フライ
ウェイト３に発生する遠心力９が小さいため、付勢スプ
リング５の付勢力５ａで、デコンプピン４の先端部４ｂ
がデコンブ位置に保持される。このため、圧縮上死点付
近で、デコンプ位置にあるデコンプピン４の先端部４ｂ
により、排気タペット１３が押し上げられ、排気弁２３
が強制的に開弁され、ピストン（図外）に圧縮上死点付
近の圧縮ガスの反力がかからない。このため、リコイル
スタータ等（図外）の始動操作を小さな力で、スムーズ
に行うことができる。エンジン回転上昇時及びエンジン
通常運転時は、デコンプピン４の先端部４ｂがデコンプ
解除位置に保持され、正常な動弁作動が行われる。この
第１実施形態では、エンジンのコンパクト化のために、
動弁カムギヤ２の厚さを薄くし、凹部７の周肉壁面７ｂ
の高さが低くなっても、フライウェイト３はストッパー
ピン１０で確実に受け止められ、エンジン運転中、フラ
イウェイト３が凹部７の周肉壁７ｃに乗り上がることが
ない。

【００１８】図３に示す第２実施形態のデコンブ装置の
構成は、次の通りである。動弁カムギヤ２の凹部７の内
底に窪み１１を設けている。図３（Ｂ）に示すように、
動弁カム軸１の軸線１ｂと平行に向きに見て、窪み１１
は、円形状に形成され、その窪み１１の円弧の一部は、
凹部７の円弧の一部からはみ出している。このはみ出し
部分で、図３（Ｃ）に示すように、凹部７の周肉壁面７
ｂの一部と窪み１１の周肉壁面１１ａの一部とを段差な
く連続させている。フライウェイト３に突起３ｂを設
け、この突起３ｂを窪み１１内に侵入させている。図３
（Ｂ）に示すように、突起３ｂは、円形状に形成され、
その円弧の一部は、フライウェイト３の円弧の一部から
はみ出している。エンジン回転上昇時には、遠心力９で
揺動するフライウェイト３の突起３ｂのはみ出し部分
が、窪み１１の周肉壁面１１ａの一部で受け止められ
る。

【００１９】この第２実施形態のデコンブ装置の機能
は、次の通りである。エンジンのコンパクト化のため
に、動弁カムギヤ２の厚さを薄くし、凹部７の周肉壁面
７ｂの高さが低くなっても、フライウェイト３の突起３
ｂは、凹部７の周肉壁面７ｂの一部よりも深い位置にあ
る窪み１１の周肉壁面１１ａの一部で受け止められる。
また、フライウェイト３が浮き上がったとしても、フラ
イウェイト３の突起３ｂは、窪み１１の周肉壁面１１ａ
の一部と連続する凹部７の周肉壁面７ｂの一部で確実に
受け止められる。これらの理由により、エンジン運転
中、フライウェイト３が凹部７の周肉壁７ｃに乗り上が
ることがない。他の構成及び機能は、第１実施形態と同
じであり、図３中、第１実施形態と同一の要素には、同
一の符号を付しておく。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンのデコン
プ装置を説明する図で、図１（Ａ）は縦断側面図、図１
（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図１（Ｃ）は図
１（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係るエンジンの縦断背
面図である。

【図３】本発明の第２実施形態に係るエンジンのデコン
プ装置を説明する図で、図３（Ａ）は縦断側面図、図３
（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図３（Ｃ）は図
３（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。

【図４】従来技術に係るエンジンのデコンプ装置を説明
する図で、図４（Ａ）は縦断側面図、図４（Ｂ）は図４
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図４（Ｃ）は図４（Ｂ）のＣ
−Ｃ線断面図である。

【符号の説明】

１…動弁カム軸、２…動弁カムギヤ、３…フライウェイ
ト、３ａ…揺動端部、３ｂ…突起、４…デコンプピン、
４ａ…基端部、４ｂ…先端部、５…付勢スプリング、５
ａ…付勢力、６…ピンガイド孔、７…凹部、７ａ…開口
縁、７ｂ…周肉壁面、９…遠心力、１０…ストッパーピ
ン、１０ａ…先端部、１１…窪み、１１ａ…周肉壁面。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動弁カム軸（１）と動弁カムギヤ（２）
   とフライウェイト（３）とデコンプピン（４）と付勢ス
   プリング（５）とを備え、動弁カム軸（１）は、その内
   部に径方向に形成したピンガイド孔（６）を備え、動弁
   カムギヤ（２）は、動弁カム軸（１）に固定され、その
   片面に凹部（７）を備え、フライウェイト（３）を、前
   記凹部（７）内に配置し、動弁カムギヤ（２）に揺動自
   在に枢支し、デコンプピン（４）を、ピンガイド孔
   （６）内に貫通させ、その基端部（４ａ）をフライウェ
   イト（３）の揺動端部（３ａ）に接当させ、付勢スプリ
   ング（５）の付勢力（５ａ）で、デコンプピン（４）の
   先端部（４ｂ）をピンガイド孔（６）から突出する方向
   に付勢し、エンジン始動時には、デコンプピン（４）の
   先端部（４ｂ）をピンガイド孔（６）から突出したデコ
   ンプ位置に保持し、エンジン回転上昇時には、フライウ
   ェイト（３）をその遠心力（９）で揺動させ、デコンプ
   ピン（４）の先端部（４ｂ）をデコンプ位置よりもピン
   ガイド孔（６）側に引き込まれたデコンプ解除位置に保
   持するようにした、デコンプ装置付きエンジンにおい
   て、 動弁カムギヤ（２）にストッパーピン（１０）を設け、
   このストッパーピン（１０）の先端部（１０ａ）は、前
   記凹部（７）の開口縁（７ａ）よりも突出させ、エンジ
   ン回転上昇時に、遠心力（９）で揺動するフライウェイ
   ト（３）を、ストッパーピン（１０）で受け止めるよう
   にした、ことを特徴とするデコンプ装置付きエンジン。
2. 【請求項２】 動弁カム軸（１）と動弁カムギヤ（２）
   とフライウェイト（３）とデコンプピン（４）と付勢ス
   プリング（５）とを備え、動弁カム軸（１）は、その内
   部に径方向に形成したピンガイド孔（６）を備え、動弁
   カムギヤ（２）は、動弁カム軸（１）に固定され、その
   片面に凹部（７）を備え、フライウェイト（３）を、前
   記凹部（７）内に配置し、動弁カムギヤ（２）に揺動自
   在に枢支し、デコンプピン（４）を、ピンガイド孔
   （６）内に貫通させ、その基端部（４ａ）をフライウェ
   イト（３）の揺動端部（３ａ）に接当させ、付勢スプリ
   ング（５）の付勢力（５ａ）で、デコンプピン（４）の
   先端部（４ｂ）をピンガイド孔（６）から突出する方向
   に付勢し、エンジン始動時には、デコンプピン（４）の
   先端部（４ｂ）をピンガイド孔（６）から突出したデコ
   ンプ位置に保持し、エンジン回転上昇時には、フライウ
   ェイト（３）をその遠心力（９）で揺動させ、デコンプ
   ピン（４）の先端部（４ｂ）をデコンプ位置よりもピン
   ガイド孔（６）側に引き込まれたデコンプ解除位置に保
   持するようにした、デコンプ装置付きエンジンにおい
   て、 前記凹部（７）の内底に窪み（１１）を設け、凹部
   （７）の周肉壁面（７ｂ）の一部と窪み（１１）の周肉
   壁面（１１ａ）の一部とを段差なく連続させ、フライウ
   ェイト（３）に突起（３ｂ）を設け、この突起（３ｂ）
   を窪み（１１）内に侵入させ、エンジン回転上昇時に、
   遠心力（９）で揺動するフライウェイト（３）の突起
   （３ｂ）を、上記窪み（１１）の周肉壁面（１１ａ）の
   一部で受け止めるようにした、ことを特徴とするデコン
   プ装置付きエンジン。