CN112384683B - 发动机的减压装置及发动机 - Google Patents

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Abstract

减压装置(50)的减压轴(56)具备：卡合销(53)，其由设置于减压配重(51)的引导槽(51a)引导；减压凸轮(54)，其以能够前进和后退的方式设置于进气用气门凸轮(25c)及排气用气门凸轮(25b)的一方的凸轮面；以及连结部(55)，其连结卡合销(53)与减压凸轮(54)。在减压配重(51)上与引导槽(51a)连续设置有旋转限制槽(51e)，在发动机(E)停止时对减压轴(56)在减压凸轮(54)从前进位置向退避位置移动的方向上作用了力时，旋转限制槽(51e)限制减压轴(56)的旋转。

Description

发动机的减压装置及发动机
技术领域
本发明涉及一种用于提高发动机的起动性的减压装置以及具备减压装置的发动机。
背景技术
已知有一种减压装置，其通过在发动机起动时对处于闭阀位置的进气阀或排气阀施加减压升程而使进气阀或排气阀暂时打开，使曲轴能够平滑地旋转，从而改善发动机的起动性(例如，参照专利文献1)。
例如，图11所示的现有例的减压装置150具备：凸轮轴125，其具有进气用气门凸轮125b及排气用气门凸轮125c；减压配重151，其经由设置于该凸轮轴125的枢轴125e可转动地配置；减压弹簧152，其用于对减压配重151施力；以及减压轴156，该减压轴156具有：卡合销153，其由设置于减压配重151的引导槽151a引导；减压凸轮154，其以能够进退的方式设置于进气用气门凸轮125b及排气用气门凸轮125c的一方的凸轮面；以及连结部155，其将该卡合销153与该减压凸轮154连结。
而且，在以这种方式构成的减压装置150中，当发动机起动时，减压凸轮154位于从凸轮面突出的前进位置，并对进气阀或排气阀施加减压升程(以下，适当地称为减压动作)，另一方面，在发动机起动后，减压配重151在离心力的作用下克服减压弹簧152的作用力而转动，伴随于此，减压轴156旋转，以使减压凸轮154向从凸轮面退避的退避位置移动，并且解除对进气阀或排气阀的减压升程(以下，适当地称为减压解除)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平8-177437号公报
发明内容
发明要解决的课题
如图12的上侧所示，在发动机中，有时在停止时活塞无法越过压缩上止点(压缩TDC)而发生反转。特别地，在搭载有发动机停止时的惯性小的离合器的作业机械(例如，割草机)中，发动机停止时容易发生反转。
如图12的下侧所示，如果在发动机停止时发生反转，则在使减压凸轮154从前进位置向退避位置移动的方向上的力从升降器127作用于减压凸轮154，因此，发动机可能会在减压轴及减压配重151因该力而移动至减压解除侧的状态下停止。在这种发动机停止状态下，减压装置150在下次发动机起动时不能正常工作，并且起动负荷(例如，反冲力牵引负荷)变得过大，因此存在改善的余地。
本发明提供一种发动机的减压装置及发动机，它们能够防止当发动机停止时由反转引起的减压解除。
用于解决课题的手段
本发明提供一种发动机的减压装置，其具备：
凸轮轴，其具有进气用气门凸轮及排气用气门凸轮；
减压配重，其经由设置于该凸轮轴的枢轴可转动地配置；
减压弹簧，其用于对所述减压配重施力；以及
减压轴，其具备：卡合销，其由设置于所述减压配重的引导槽引导；减压凸轮，其以能够前进和后退的方式设置于所述进气用气门凸轮及所述排气用气门凸轮的一方的凸轮面；以及连结部，其连结该卡合销与该减压凸轮，
在所述减压配重在离心力的作用下克服所述减压弹簧的作用力而转动了时，以所述减压凸轮从前进位置向退避位置移动的方式所述减压轴旋转，在所述前进位置，所述减压凸轮从所述凸轮面突出，在所述退避位置，所述减压凸轮从所述凸轮面退避，
其中，
在所述减压配重上与所述引导槽连续设置有旋转限制槽，在所述发动机停止时对所述减压轴在所述减压凸轮从所述前进位置向所述退避位置移动的方向上作用了力时，所述旋转限制槽限制所述减压轴的旋转。
另外，本发明提供一种发动机，其具备：
气门机构，其根据曲轴的旋转使进气阀及排气阀动作；以及
所述减压装置，其中，
所述气门机构具备：
正时齿轮，其固定于所述曲轴；
所述凸轮轴，其与该正时齿轮的旋转连动地旋转；
一对升降器，它们与所述进气用气门凸轮及所述排气用气门凸轮抵接；
一对摇臂，它们的一端部与所述进气阀或所述排气阀抵接；
一对推杆，它们使该一对摇臂的另一端部连结所述一对升降器；以及
一对阀弹簧，它们分别对所述进气阀及所述排气阀向闭阀方向施力。
发明效果
根据本发明，在对减压轴在减压凸轮从前进位置向退避位置移动的方向上作用了力时，通过与引导槽连续地设置于减压配重的旋转限制槽来限制减压轴的旋转，因此，能够防止当发动机停止时由反转引起的减压解除。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的发动机的剖视图。
图2是从前方斜上方观察拆卸下顶罩的发动机的立体图。
图3是从前方斜上方观察发动机的分解立体图。
图4是从前方斜上方观察发动机主体的分解立体图。
图5是拆卸下曲轴箱罩的发动机的俯视图。
图6是图5的A-A线的剖视图。
图7是从前方斜上方观察发动机的气门机构的立体图。
图8是从前方斜上方观察发动机的气门机构的分解立体图。
图9是发动机的减压装置的分解立体图。
图10A是表示发动机起动时的减压装置(减压动作状态)的说明图。
图10B是表示发动机刚起动后的减压装置(减压动作状态→减压解除状态)的说明图。
图10C是表示发动机起动后的减压装置(减压解除状态)的说明图。
图10D是表示发动机反转时的减压装置(减压动作状态)的说明图。
图11是表示现有例的减压装置的说明图。
图12是表示当发动机反转时的现有例的减压装置的动作的说明图。
具体实施方式
以下，参照图1至图8对本发明的一个实施方式进行说明。另外，本实施方式的发动机E是搭载于手扶式割草机等的小型通用发动机，构成OHV发动机。在本说明书等中，为了使说明简单且明确，将曲轴2的轴心方向定义为上下方向，将与上下方向正交且气缸部1b延伸的方向定义为前后方向，且将与上下方向及前后方向正交的方向定义为左右方向，在附图中，将发动机E的前方表示为Fr，将后方表示为Rr，将左侧表示为L，将右侧表示为R，将上方表示为U，且将下方表示为D。
如图1至图3所示，本实施方式的发动机E具备：发动机主体1，其具有曲轴箱部1a和气缸部1b；曲轴2，其朝向上下方向可旋转地支承于曲轴箱部1a；活塞4，其滑动自如地嵌装于气缸部1b并通过连杆3连结到曲轴2；进气阀5、排气阀6及火花塞7，它们设置于气缸部1b的头部1c；头罩8，其覆盖气缸部1b的头部1c；气门机构9，其根据曲轴2的旋转来使进气阀5以及排气阀6动作；飞轮10，其与曲轴2的上端部连结；反冲起动器11，其配置于飞轮10的上方并进行发动机E的起动操作；顶罩12，其覆盖发动机E的上部；燃料箱13，其用于存储燃料；空气滤清器14，其用于净化空气；化油器15，其用于生成由燃料和空气构成的混合气体并将混合气体供给至气缸部1b内；消音器16，其在对从气缸部1b排出的排气进行消音的同时将该排气排出；调速器机构17(参照图5及图6)，其根据曲轴2的转速自动地打开和关闭化油器15的节气门(未图示)；以及自动阻风机构18，其根据发动机主体1的温度自动地打开和关闭化油器15的阻风门(未图示)。
【发动机主体】
如图4所示，发动机主体1具备曲轴箱主体19、曲轴箱罩20以及气缸单元21。
如图4至图6所示，曲轴箱主体19具备：底部19a；以及筒状部19c，其在下端部一体地形成有底部19a，在上端部具有箱开口部19b。在底部19a的中心部形成有供曲轴2的下端侧穿过的第一曲轴贯穿孔19d，在筒状部19c的前表面部形成有供气缸单元21的气缸基部21a穿过的气缸贯穿孔19e。
如图4所示，曲轴箱罩20覆盖曲轴箱主体19的箱开口部19b，并且与曲轴箱主体19一起构成发动机主体1的曲轴箱部1a。在曲轴箱罩20的中心部形成有供曲轴2的上端侧穿过的第二曲轴贯穿孔20a。返回图1，曲轴2可旋转地支承于第二轴承22和第一轴承23之间，第二轴承22与曲轴箱罩20的第二曲轴贯穿孔20a相邻设置，第一轴承23与曲轴箱主体19的第一曲轴贯穿孔19d相邻设置。
曲轴箱罩20通过多个螺栓B1可拆卸地安装于曲轴箱主体19的上端部。具体而言，在曲轴箱罩20的周缘部形成有供螺栓B1从上方穿过的多个螺栓贯穿孔20b，另一方面，在曲轴箱主体19的上端部形成有用于从上方紧固螺栓B1的多个螺栓紧固孔19f，通过经由螺栓贯穿孔20b将螺栓B1紧固于螺栓紧固孔19f，将曲轴箱罩20安装于曲轴箱主体19，相反，通过解除螺栓B1对螺栓紧固孔19f的紧固，能够将曲轴箱罩20从曲轴箱主体19拆下。
根据这样的曲轴箱主体19和曲轴箱罩20，在维护发动机E时，通过拆下曲轴箱罩20，能够从上部进入曲轴箱主体19的内部。特别地，当更换曲轴2时，通过卸下曲轴箱罩20并拔出曲轴2，能够容易地更换曲轴2。
如图4至图6所示，气缸单元21具备：气缸基部21a，其从前方穿过曲轴箱主体19的气缸贯穿孔19e，并位于曲轴箱主体19的内部；以及气缸体21b，其从气缸基部21a向前方延伸，并位于曲轴箱主体19的外部，气缸单元21单独构成发动机主体1的气缸部1b，并且气缸体21b的前端部构成头部1c。气缸基部21a及气缸体21b的圆筒部内周面构成与活塞4之间的滑动面即气缸孔21c，在气缸体21b的外周部突出设置有多个冷却翅片21d。
根据这样的气缸单元21，通过准备孔径不同的多种气缸单元21，能够使曲轴箱主体19和曲轴箱罩20通用化，并且仅通过更换气缸单元21就能够提供排气量不同的发动机主体1。
气缸单元21通过多个螺栓B2、B3可拆卸地安装于曲轴箱主体19。例如，如果在气缸体21b的后端部形成供螺栓B2从前方穿过的多个螺栓贯穿孔(未图示)，另一方面，在曲轴箱主体19的前端部形成用于从前方紧固螺栓B2的多个螺栓紧固孔19g，则通过经由气缸体21b的螺栓贯穿孔将螺栓B2紧固于螺栓紧固孔19g，能够将气缸单元21安装于曲轴箱主体19，相反，通过解除螺栓B2对螺栓紧固孔19g的紧固，能够将气缸单元21从曲轴箱主体19上拆下。
但是，在本实施方式的发动机主体1中，当气缸单元21通过多个螺栓B2、B3可拆卸地安装于曲轴箱主体19时，上端部侧的螺栓B3从曲轴箱主体19的内部紧固于气缸单元21。具体而言，在曲轴箱主体19的前端部形成有供螺栓B3从曲轴箱主体19的内部朝向前方穿过的多个螺栓贯穿孔19h，另一方面，在气缸体21b的后端部形成有供螺栓B3从后方紧固的多个螺栓紧固孔(未图示)，螺栓B3通过曲轴箱主体19的螺栓贯穿孔19h紧固于气缸体21b的螺栓紧固孔。
根据气缸单元21的这种安装结构，至少不需要在气缸体21b的上端部侧形成用于使螺栓B3从前方紧固的空间，因此能够将气缸单元21安装于曲轴箱主体19而不会干扰气缸体21b的外部结构(例如，冷却翅片21d)，并且能够提高发动机E的冷却性能等。
【气门机构】
如图6至图8所示，气门机构9具备：正时齿轮24，其以能够一体旋转的方式组装于曲轴2；凸轮轴25，其可旋转地支承于曲轴箱主体19的底部19a；一对升降器27，它们通过阶梯螺栓26可摆动地支承于曲轴箱主体19的底部19a；一对摇臂29，它们经由摇臂轴28可摆动地支承于气缸体21b的前端部，并且一对摇臂29的一端部与进气阀5或排气阀6的前端部抵接；一对推杆30，它们收纳于在气缸单元21的下部形成的推杆收纳部21e，并且将升降器27分别与一对摇臂29的另一端部连结；以及一对阀弹簧31，它们分别对进气阀5及排气阀6向闭阀方向施力。
凸轮轴25具备：齿轮部25a，其与正时齿轮24啮合，并由正时齿轮24以1/2的减速比旋转驱动；以及一对凸轮部25b、25c，它们根据齿轮部25a的旋转驱动交替地推动一对升降器27。当凸轮部25b、25c推动升降器27时，通过推杆30推动相应的摇臂29的另一端部，并且与该摇臂29的一端部连结的进气阀5或排气阀6打开，另一方面，当解除凸轮部25b对升降器27的推动时，进气阀5或排气阀6在阀弹簧31的作用力下关闭。另外，在本实施方式中，凸轮部25b用作打开和关闭进气阀5的进气用气门凸轮，凸轮部25c用作打开和关闭排气阀6的排气用气门凸轮。
本实施方式的凸轮轴25配置于比气缸单元21的气缸基部21a靠下方的位置。当以这种方式配置凸轮轴25时，在发动机E的维护期间，仅通过拆下曲轴箱罩20，就能够从上部进入曲轴箱主体19的内部而无需拆下凸轮轴25。
【减压装置的结构】
接下来，参照图9、图10A至图10D对组装于凸轮轴25的减压装置50进行说明。
凸轮轴25在其上表面具有圆形凹部25d，在该凹部25d组装有减压装置50。本实施方式的减压装置50具备：减压配重51，其经由设置于凸轮轴25的枢轴25e可转动地配置；减压弹簧52，其用于对减压配重51施力；减压轴56，其具有由设置于减压配重51的引导槽51a引导的卡合销53、以能够前进和后退的方式设置于凸轮部25b或凸轮部25c的凸轮面的减压凸轮54、以及连结该卡合销53与该减压凸轮54的连结部55；以及保持板57，其保持减压配重51、减压弹簧52及减压轴56并覆盖凹部25d。
在以这种方式构成的减压装置50中，当发动机E起动时，减压凸轮54位于从凸轮部25b或凸轮部25c的凸轮面突出的前进位置，并对进气阀5或排气阀6施加减压升程，另一方面，在发动机E起动后，减压配重51在离心力的作用下克服减压弹簧52的作用力而转动，伴随于此，以减压凸轮54向从凸轮部25b或凸轮部25c的凸轮面退避的退避位置移动的方式减压轴56旋转，解除对进气阀5或排气阀6的减压升程。以下，对凸轮轴25的凹部25d、减压配重51、减压弹簧52以及减压轴56详细地进行说明。
凸轮轴25的凹部25d除了上述的枢轴25e之外，还具备：减压轴支承孔25f，其可旋转地支承减压轴56，并且使减压凸轮54以能够前进和后退的方式露出于凸轮部25b或凸轮部25c的凸轮面；凸部25g，其规定减压轴56(连结部55)的旋转范围；以及内周壁部25h，其规定了减压配重51在减压解除方向上的转动极限位置。
减压配重51是具有沿着凸轮轴25的内周壁部25h的圆弧形状的金属制的板部件，该减压配重51具备：嵌合孔51b，其可转动地嵌合于凸轮轴25的枢轴25e；外周部51c，其在减压解除时与凸轮轴25的内周壁部25h抵接；内周部51d，其与外周部51c对置；引导槽51a，其与减压轴56的卡合销53卡合；以及旋转限制槽51e，其与引导槽51a连续地设置，并设置于引导槽51a与内周部51d的连接部。
减压弹簧52是扭力螺旋弹簧，配置于凸轮轴25的枢轴25e。减压弹簧52的一端侧与凸轮轴25卡合，另一端侧与减压配重51卡合，由此向内周侧对减压配重51施力。
以这种方式构成的减压配重51能够在旋转限制槽51e抵接于卡合销53的转动位置(以下，适当地称为减压动作位置)与外周部51c抵接于凸轮轴25的内周壁部25h的转动位置(以下，适当地称为减压解除位置)之间转动，当发动机E起动时，通过减压弹簧52的作用力将减压配重51维持在减压动作位置，另一方面，在发动机E起动之后，减压配重51在离心力的作用下克服减压弹簧52的作用力而转动至减压解除位置。
引导槽51a设置于远离减压配重51的转动支点(枢轴25e)的前端侧，并且通过与减压轴56的卡合销53卡合，使减压轴56与减压配重51的转动连动。具体而言，当减压配重51位于减压动作位置时，引导槽51a使减压轴56旋转至使减压凸轮54从凸轮部25b或凸轮部25c的凸轮面突出的旋转位置，另一方面，当减压配重51位于减压解除位置时，引导槽51a使减压轴56旋转至使减压凸轮54从凸轮部25b或凸轮部25c的凸轮面退避的旋转位置。
当减压凸轮54从前进位置向退避位置移动的方向上的力从升降器27作用于减压凸轮54时(在后述的发动机E反转时)，旋转限制槽51e限制减压轴56的旋转。具体而言，旋转限制槽51e具有当减压凸轮54位于前进位置时与连结枢轴25e和卡合销53的假想线L(参照图10D)正交的限制面51f。当减压凸轮54从前进位置向退避位置移动的方向上的力从升降器27作用于减压凸轮54时，卡合销53与限制面51f抵接。此时，由于在减压配重51上不作用使减压配重51旋转的矢量，因此减压轴56的旋转受到限制。
如上所述，减压轴56与减压配重51的转动连动，在减压动作位置和减压解除位置之间旋转。设置于减压轴56的减压凸轮54具有圆周面54a及将圆周面54a的一部分切掉而得到的平坦面54b。而且，当减压轴56位于减压动作位置时，减压凸轮54的圆周面54a从凸轮部25b或凸轮部25c的凸轮面突出，另一方面，当减压轴56位于减压解除位置时，使减压凸轮54的平坦面54b沿着凸轮部25b或凸轮部25c的凸轮面，由此使减压凸轮54在凸轮部25b或凸轮部25c的凸轮面上前进和后退。
【减压装置的动作】
接下来，参照图10A至图10D对伴随发动机E的起动及停止的减压装置50的动作进行说明。另外，在图10A至图10D中，用实线表示凸轮部25b、25c，但是凸轮部25b、25c位于凹部25d的相对侧。
如图10A所示，当发动机E起动时(起动前)，减压配重51通过减压弹簧52的作用力而位于减压动作位置。此时，减压轴56的卡合销53位于减压配重51的旋转限制槽51e，并由减压配重51沿图10A中的箭头方向推动，以将减压轴56保持于减压动作位置。因此，当发动机E起动时，设置于减压轴56的减压凸轮54位于从凸轮部25b或凸轮部25c的凸轮面突出的前进位置，对进气阀5或排气阀6施加减压升程，由此改善了发动机E的起动性。
如图10B所示，在发动机E刚起动之后，减压配重51在离心力的作用下克服减压弹簧52的作用力而向减压解除位置转动。此时，减压轴56的卡合销53位于减压配重51的引导槽51a，并且由减压配重51沿图10B中的箭头方向推动，以使减压轴56向减压解除位置旋转。如图10C所示，在发动机E起动后，设置于减压轴56的减压凸轮54向从凸轮部25b或凸轮部25c的凸轮面退避的退避位置移动，由此解除进气阀5或排气阀6的减压升程。
在发动机E停止时，减压配重51在减压弹簧52的作用力下向减压动作位置转动。此时，减压轴56的卡合销53位于减压配重51的引导槽51a，并且由减压配重51沿图10C中的箭头方向推动，以使减压轴56向减压动作位置旋转。因此，在发动机E停止后，返回图10A所示的减压动作状态，改善发动机E下一次的起动性。
在发动机E停止时，有时活塞4未越过压缩上止点而发生反转。若发动机E在停止时反转，使减压凸轮54从前进位置向退避位置移动的方向上的力从升降器27作用于减压凸轮54。该力试图使减压轴56向减压解除方向旋转，但是，当减压轴56的卡合销53从图10A的位置移动到图10D的位置时，减压轴56的卡合销53仅与减压配重51的旋转限制槽51e的限制面51f抵接。
即，如上所述，旋转限制槽51e具有在减压凸轮54位于前进位置的减压操作状态下与连结枢轴25e和卡合销53的假想线L正交的限制面51f，当减压凸轮54从前进位置向退避位置移动的方向上的力从升降器27施加到减压凸轮54时，卡合销53与限制面51f抵接，因此，从卡合销53到减压配重51的力仅向图10D中的箭头方向作用。因此，在减压配重51上不作用使减压配重51旋转的矢量，减压轴56的旋转受到限制。因此，能够防止当发动机E停止时由反转引起的减压解除。
另外，上述实施方式能够适当地进行变形、改良等。例如，在上述的实施方式中，例示了搭载于步行式割草机等的小型通用发动机的减压装置，但本发明的减压装置不仅能够应用于小型通用发动机，还能够应用于各种发动机。
在本说明书中至少记载有以下事项。需要说明的是，尽管在括号中示出了上述实施方式中的相应组成元件等，但本发明并不限于此。
(1)一种发动机的减压装置(发动机E的减压装置50)，其具备：
凸轮轴(凸轮轴25)，其具有进气用气门凸轮(凸轮部25c)及排气用气门凸轮(凸轮部25b)；
减压配重(减压配重51)，其经由设置于该凸轮轴的枢轴(枢轴25e)可转动地配置；
减压弹簧(减压弹簧52)，其用于对所述减压配重施力；以及
减压轴(减压轴56)，其具备：卡合销(卡合销53)，其由设置于所述减压配重的引导槽(引导槽51a)引导；减压凸轮(减压凸轮54)，其以能够前进和后退的方式设置于所述进气用气门凸轮及所述排气用气门凸轮的一方的凸轮面；以及连结部(连结部55)，其连结该卡合销与该减压凸轮，
在所述减压配重在离心力的作用下克服所述减压弹簧的作用力而转动了时，以所述减压凸轮从前进位置向退避位置移动的方式所述减压轴旋转，在所述前进位置，所述减压凸轮从所述凸轮面突出，在所述退避位置，所述减压凸轮从所述凸轮面退避，
其中，
在所述减压配重上与所述引导槽连续设置有旋转限制槽(旋转限制槽51e)，在所述发动机停止时对所述减压轴在所述减压凸轮从所述前进位置向所述退避位置移动的方向上作用了力时，所述旋转限制槽限制所述减压轴的旋转。
根据(1)，在对减压轴在减压凸轮从前进位置向退避位置移动的方向上作用了力时，通过与引导槽连续地设置于减压配重的旋转限制槽来限制减压轴的旋转，因此，能够防止当发动机停止时由反转引起的减压解除。
(2)根据(1)所述的发动机的减压装置，其中，
所述旋转限制槽具有在所述减压凸轮位于所述前进位置时与连结所述枢轴和所述卡合销的假想线(假想线L)正交的限制面(限制面51f)，
在对所述减压轴在所述减压凸轮从所述前进位置向所述退避位置移动的方向上作用了力时，所述卡合销与所述限制面抵接。
根据(2)，在对减压轴在减压凸轮从前进位置向退避位置移动的方向上作用了力时，卡合销与限制面抵接，由此，在减压配重上不作用使减压配重旋转的矢量，减压轴的旋转受到限制。
(3)一种发动机(发动机E)，其具备：
气门机构(气门机构9)，其根据曲轴(曲轴2)的旋转使进气阀(进气阀5)及排气阀(排气阀6)动作；以及
根据(1)或(2)所述的减压装置，其中，
所述气门机构具备：
正时齿轮(正时齿轮24)，其固定于所述曲轴；
所述凸轮轴，其与该正时齿轮的旋转连动地旋转；
一对升降器(升降器27)，它们与所述进气用气门凸轮及所述排气用气门凸轮抵接；
一对摇臂(摇臂29)，它们的一端部与所述进气阀或所述排气阀抵接；
一对推杆(推杆30)，它们使该一对摇臂的另一端部连结所述一对升降器；以及
一对阀弹簧(阀弹簧31)，它们分别对所述进气阀及所述排气阀向闭阀方向施力。
根据(3)，在发动机停止时由升降器对减压轴在减压凸轮从前进位置向退避位置移动的方向上作用了力时，由旋转限制槽限制减压轴的旋转。由此，能够防止当发动机停止时由反转引起的减压解除。
附图标记说明：
E 发动机
2 曲轴
5 进气阀
6 排气阀
9 气门机构
24 正时齿轮
25 凸轮轴
25b 凸轮部(进气用气门凸轮)
25c 凸轮部(排气用气门凸轮)
25e 枢轴
27 升降器
29 摇臂
30 推杆
31 阀弹簧
50 减压装置
51 减压配重
51a 引导槽
51e 旋转限制槽
51f 限制面
52 减压弹簧
53 卡合销
54 减压凸轮
55 连结部
56 减压轴
L 假想线。

Claims (3)

1.一种发动机的减压装置，其具备：
凸轮轴，其具有进气用气门凸轮及排气用气门凸轮；
减压配重，其经由设置于该凸轮轴的枢轴可转动地配置；
减压弹簧，其用于对所述减压配重施力；以及
减压轴，其具备：卡合销，其由设置于所述减压配重的引导槽引导；减压凸轮，其以能够前进和后退的方式设置于所述进气用气门凸轮及所述排气用气门凸轮的一方的凸轮面；以及连结部，其连结该卡合销与该减压凸轮，
在所述减压配重在离心力的作用下克服所述减压弹簧的作用力而转动了时，以所述减压凸轮从前进位置向退避位置移动的方式所述减压轴旋转，在所述前进位置，所述减压凸轮从所述凸轮面突出，在所述退避位置，所述减压凸轮从所述凸轮面退避，
其中，
在所述减压配重上与所述引导槽连续设置有旋转限制槽，在所述发动机停止时对所述减压轴在所述减压凸轮从所述前进位置向所述退避位置移动的方向上作用了力时，所述旋转限制槽限制所述减压轴的旋转，
所述旋转限制槽设置于所述引导槽与所述减压配重的内周部的连接部。
2.根据权利要求1所述的发动机的减压装置，其中，
所述旋转限制槽具有在所述减压凸轮位于所述前进位置时与连结所述枢轴和所述卡合销的假想线正交的限制面，
在对所述减压轴在所述减压凸轮从所述前进位置向所述退避位置移动的方向上作用了力时，所述卡合销与所述限制面抵接。
3.一种发动机，其具备：
气门机构，其根据曲轴的旋转使进气阀及排气阀动作；以及
根据权利要求1或2所述的减压装置，其中，
所述气门机构具备：
正时齿轮，其固定于所述曲轴；
所述凸轮轴，其与该正时齿轮的旋转连动地旋转；
一对升降器，它们与所述进气用气门凸轮及所述排气用气门凸轮抵接；
一对摇臂，它们的一端部与所述进气阀或所述排气阀抵接；
一对推杆，它们使该一对摇臂的另一端部连结所述一对升降器；以及
一对阀弹簧，它们分别对所述进气阀及所述排气阀向闭阀方向施力，
所述旋转限制槽设置于所述引导槽与所述减压配重的内周部的连接部。
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