WO2011030456A1 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

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exhaust
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壮二 鹿島
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本田技研工業株式会社
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Definitions

  • the present invention is supported by a camshaft provided with a valve cam, and operates between an operating position where the exhaust valve operating member is operated in the opening direction of the exhaust valve during the compression stroke of the engine and an inoperative position where the exhaust valve operating member is released.
  • a camshaft provided with a valve cam
  • the exhaust recirculation cam member that is driven by the crankshaft and a driven timing rotation member that is driven by the crankshaft and rotates integrally with the valve cam, the decompression cam member is set to the operating position in the engine starting rotation region and to the non-operating position after starting.
  • the present invention relates to an improvement in a valve operating apparatus for an internal combustion engine, which is operated and includes a centrifugal mechanism that operates the exhaust gas recirculation cam member at a non-operating position in a low speed operation region and an operating position in a high speed operation region.
  • a camshaft having an exhaust cam and an intake cam is connected to a driven timing rotating member, and a decompression cam member and an exhaust recirculation cam member supported by the camshaft are driven to rotate at a driven timing. Since it is disposed between the member and the exhaust cam, a sufficient space must be secured between the driven timing rotating member and the exhaust cam for disposing the driven timing rotating member and the exhaust cam. It was supposed to prevent the valve device from being made compact.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a valve operating device for an internal combustion engine that can be configured compactly despite the installation of a driven timing rotating member and an exhaust cam. .
  • the present invention provides an operating position that is supported by a camshaft provided with a valve operating cam and operates an exhaust valve operating member in an opening direction of the exhaust valve during an engine compression stroke, and an exhaust valve operating valve.
  • a decompression cam member that moves between inoperative positions that release the member, an inoperative position that is supported by the camshaft to release the exhaust valve operating member, and an exhaust valve operating member in the opening direction of the exhaust valve in the intake stroke of the engine
  • An exhaust recirculation cam member that moves between operable operating positions, and a driven timing rotating member that is driven by a crankshaft and rotates integrally with a valve cam, the decompression cam member is operated at an operating position in an engine starting rotational range.
  • the valve cam is provided with a recess that surrounds the cam shaft and opens on the other side surface of the driven timing rotating member and the base surface of the valve cam, and the decompression cam member and the exhaust gas recirculation cam member are accommodated in the recess.
  • the intake valve operating member and the exhaust valve operating member respectively correspond to an intake rocker arm 29i and an exhaust rocker arm 29e in an embodiment of the present invention described later, and the driven timing rotating member corresponds to a driven timing pulley 32.
  • the present invention has a second feature that the valve cam is fitted and fixed to a camshaft separate from the cam.
  • the centrifugal mechanism is pivotally supported by a driven timing rotating member and swings from a contracted position to an intermediate expanded position in accordance with an increase in centrifugal force, and further swings.
  • the first centrifugal weight which is prevented from moving, is also pivotally supported by the driven timing rotating member and swings together with the first centrifugal weight from the contracted position to the intermediate extended position in response to an increase in centrifugal force.
  • a second centrifugal weight that swings independently to the expanded position in response to an increase in centrifugal force, and the second centrifugal weight and the driven timing rotating member
  • the second centrifugal weight occupies the contracted position when the second centrifugal weight is interlocked with the decompression cam member and the exhaust gas recirculation cam member.
  • Controlling the decompression cam member to the operating position and exhaust recirculation cam section When the second centrifugal weight occupies the intermediate expansion position, both the decompression cam member and the exhaust recirculation cam member are controlled to the inoperative position, and the second centrifugal weight occupies the expansion position.
  • the third feature is that the decompression cam member is controlled to the inoperative position and the exhaust gas recirculation cam member is controlled to the operating position.
  • the fourth feature is that the intake valve operating member and the exhaust valve operating member are slidably contacted with each other on the outer peripheral surface of the valve cam. To do.
  • the decompression cam member and the exhaust recirculation cam member can be compactly accommodated in the valve operating cam, and the valve operating device can be made compact.
  • the concave portion can be formed in the valve cam without being obstructed by the cam shaft.
  • the cost of the valve device can be reduced.
  • the operation timing of the decompression cam member and the exhaust gas recirculation cam member is determined by setting the contraction position and intermediate expansion position of the first and second centrifugal weights and the expansion position of the second centrifugal weight. Can be achieved easily and reliably.
  • the valve operating apparatus can be made more compact.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional front view of an essential part of an internal combustion engine provided with a valve gear according to an embodiment of the present invention.
  • (First embodiment) 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG.
  • FIG. 3 is an enlarged view of part 3 of FIG.
  • (First embodiment) 4 is a view taken in the direction of arrow 4 in FIG.
  • FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow 5 in FIG.
  • FIG. 6 is an exploded perspective view of the main part of the valve gear.
  • (First embodiment) 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG.
  • (First embodiment) 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 of FIG.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 of FIG.
  • FIG. 10 is an operation diagram of the valve gear showing the decompression release and the exhaust gas recirculation stop state.
  • FIG. 11 is an operation diagram of the valve operating apparatus showing the exhaust gas recirculation state.
  • FIG. 12 is a diagram showing operating regions of the decompression cam member and the exhaust gas recirculation cam member.
  • FIG. 13 is a diagram showing the relationship between the rotation angle of the crankshaft and the opening / closing timings of the intake and exhaust valves.
  • an engine body 1 of an internal combustion engine E includes a crankcase 2 in which a first case half 2 a and a second case half 2 b are bolted on an inclined surface that obliquely intersects the axis of the crankshaft 6.
  • the cylinder block 3 extends upward from the second case half 2b, and the cylinder head 4 is formed integrally with the upper end of the cylinder block 3.
  • the crankcase 2 accommodates a crankshaft 6 supported on the left and right side walls thereof, and the crankshaft 6 is connected to a piston 7 fitted in the cylinder bore 3 a of the cylinder block 3 via a connecting rod 8.
  • a known recoil starter 13 capable of cranking the crankshaft 6 is attached to one side of the engine body 1.
  • the cylinder head 4 includes a combustion chamber 15 connected to the cylinder bore 3 a,
  • the combustion chamber 15 is formed with an intake port 16i and an exhaust port 16e that open the inner end, and an intake valve 17i and an exhaust valve 17e that open and close the intake port 16i and the exhaust port 16e are provided.
  • the intake and exhaust valve springs 30i and 30e for urging them in the valve closing direction are mounted on the 17i and 17e, respectively.
  • a valve gear 20 that opens and closes the intake valve 17i and the exhaust valve 17e in cooperation with the valve springs 30i and 30e is disposed from the crankcase 2 to the cylinder head 4.
  • the valve gear 20 will be described in detail later.
  • the cylinder head 4 is also screwed with a spark plug 21 that causes the electrode to face the combustion chamber 15, and is further provided with a carburetor 22 and an exhaust muffler 23 connected to the outer ends of the intake port 16 i and the exhaust port 16 e, respectively.
  • An air cleaner 19 is attached to the intake passage entrance 22.
  • a fuel tank 24 adjacent to the carburetor 22 and the exhaust muffler 23 is attached to the upper part of the crankcase 2.
  • valve gear 20 will be described.
  • a valve operating chamber 20a is formed from the cylinder block 3 to the cylinder head 4 so as to extend upward from the inside of the crankcase 2 and adjacent to one side of the cylinder bore 3a.
  • a valve operating device 20 is disposed in the chamber 20a.
  • This valve operating apparatus 20 includes a support shaft 27 disposed in parallel with the crankshaft 6 so as to cross the upper portion of the valve operating chamber 20a, and a hollow cylindrical cam shaft 26 rotatably supported by the support shaft 27. It has.
  • the support shaft 27 is fitted at both ends into a pair of support holes 28, 28 on opposite side walls of the valve operating chamber 20 a, and a press plate 52 fixed to the outside of the cylinder head 4 with a bolt 51 is provided outside the support shaft 27.
  • the cylinder head 4 is fixed by pressing the end.
  • valve cam 25 is fitted and fixed to the outer periphery of one end of the cam shaft 26 by press fitting or the like.
  • One end of the valve cam 25 is integrally formed with a driven timing pulley 32 that surrounds the other end of the cam shaft 26, and the driven timing pulley 32 is fixed to the crankshaft 6. From the above, it is driven through the timing belt 33 with a reduction ratio of 1/2.
  • the cylinder head 4 is provided with an intake rocker shaft 34i and an exhaust rocker shaft 34e which are arranged on both sides of the intake and exhaust valves 17i and 17e and are parallel to the cam shaft 26.
  • the intake rocker shaft 34i has a valve operating cam. 25 and an intake rocker arm 29e that connects the intake valve 17i, and an exhaust rocker arm 29e that connects the valve cam 25 and the exhaust valve 17e are swingably supported on the exhaust rocker shaft 34e.
  • These intake and exhaust rocker arms 29i and 29e have different contact phases with the valve cam 25, and receive the lift action of the valve cam 25 at a predetermined timing, so that the intake and exhaust valve springs 30i and 30e As a result, the intake and exhaust valves 17i and 17e are respectively opened and closed.
  • the valve operating device 20 is configured as described above, and the head cover 18 that covers this from above is joined to the upper end surface of the cylinder head 4.
  • the driven timing pulley 32 includes an arm wall 32a extending radially from one end of the valve cam 25 and a toothed rim 32b formed on the outer periphery of the arm wall 32a.
  • the first and second centrifugal weights 351 are formed in a substantially U-shape so as to surround the cam shaft 26 by a single pivot 36 fixed to the arm wall 32a and projecting to the outer surface thereof. , 352 are swingably supported.
  • the first and second centrifugal weights 351 and 352 are stacked in a plate shape, and the first centrifugal weight 351 has an oscillating end on the side opposite to the pivot 36 and the second centrifugal weight 352.
  • a contact piece 351a with which the swing end can come into contact is formed.
  • the first centrifugal weight 351 has the contact piece 351a at the distance collar from the contracted position A (see FIG. 5) where the U-shaped bent portion contacts the outer peripheral surface of the distance collar 49 on the camshaft 26. It swings around the pivot 36 to an intermediate expansion position M (see FIG. 10) that contacts the outer peripheral surface of 49, and cannot swing beyond this intermediate expansion position M.
  • the second centrifugal weight 352 can swing around the pivot 36 from the contracted position A through the intermediate operating position M to the expanded position B.
  • the contracted position A (see FIG. 5) is defined by bringing the swinging end of the second centrifugal weight 352 into contact with the contact piece 351a when the first centrifugal weight 351 is in the contracted position A.
  • the intermediate expansion position M (see FIG.
  • the expansion position B (see FIG. 11) of the second centrifugal weight 352 is such that when the first centrifugal weight 351 is restrained to the intermediate expansion position M, the second centrifugal weight 352 is separated from the contact piece 351a by a predetermined distance.
  • a return spring 43 that biases the second centrifugal weight 352 toward the contracted position A with a predetermined set load is provided between the locking claw 40 of the second centrifugal weight 352 and the locking pin 41 of the arm wall 32a. It is stretched between.
  • the first centrifugal weight 351, the second centrifugal weight 352, and the return spring 43 constitute a centrifugal mechanism 46 that operates a drive ring 45 described later.
  • the valve cam 25 includes a recess 39 surrounding the cam shaft 26 and opening to the outer surface of the driven timing timing pulley 32 and the base circular surface 25a of the valve cam 25.
  • a recess 39 surrounding the cam shaft 26 and opening to the outer surface of the driven timing timing pulley 32 and the base circular surface 25a of the valve cam 25.
  • an exhaust gas recirculation cam member 48, a decompression cam member 47, a drive ring 45, and a distance collar 49 are sequentially fitted to the cam shaft 26 from the valve cam 25 side. Therefore, the exhaust gas recirculation cam member 48, decompression cam member 47 and drive ring 45 are all housed in the recess 39 of the valve cam 25.
  • the drive ring 45 is rotatably fitted to the outer peripheral surface of the camshaft 26.
  • the drive ring 45 protrudes from the outer peripheral surface and protrudes from the first and second sides.
  • a connection protrusion 45a extending toward the centrifugal weights 351 and 352 is integrally formed, and the connection protrusion 45a is engaged with a connection groove 352a provided on the inner periphery of the swing end of the second centrifugal weight 352.
  • the drive ring 45 has an axial holding groove 45b on the inner peripheral surface thereof, and the holding groove 45b extends between the driven timing pulley 32 and the valve cam 26e in the axial direction of the cam shaft 26.
  • An extending roller 44 is held. The roller 44 can roll on the outer peripheral surface of the cam shaft 26 by the relative rotation of the drive ring 45 with the cam shaft 26.
  • the decompression cam member 47 and the exhaust recirculation cam member 48 are slid along a diameter line of the cam shaft 26 on a pair of parallel guide surfaces 55 and 55 formed on both side surfaces of the cam shaft 26. It is fitted so that it can move. As a result, the decompression cam member 47 can slide between the operating position C (FIG. 8) and the inoperative position D (FIG. 10) along the guide surfaces 55, 55.
  • the operating position C and the inoperative position D are The inner end surfaces 56 a and 56 b of the decompression cam member 47 in the direction orthogonal to the guide surfaces 55 and 55 are defined by contacting the outer peripheral surface of the cam shaft 26. Further, the exhaust gas recirculation cam member 48 can slide between the inoperative position F (FIG.
  • the operating position F and the inoperative position G are The inner end surfaces 57 a and 57 b of the exhaust gas recirculation cam member 48 in the direction orthogonal to the guide surfaces 55 and 55 are defined by contacting the outer peripheral surface of the cam shaft 26.
  • the decompression cam member 47 and the exhaust gas recirculation cam member 48 integrally have convex cams 47a and 48a that are much lower than the nose portion of the valve cam 25 on the outer peripheral surfaces thereof, and these convex cams 47a and 48a are integrated with each other. , Projecting outward from the base circular surface 25a of the valve operating cam 25 at the respective operating positions C and G, and retreating inward to the base circular surface 25a at the non-operating positions D and F.
  • the convex cam 47a of the decompression cam member 47 is arranged so as to push up the exhaust rocker arm 29e during the compression stroke of the engine when it occupies the operating position C.
  • the convex cam 48a of the exhaust recirculation cam member 48 has an operating position G. It is arranged to push up the exhaust rocker arm 29e during the intake stroke of the engine when occupied.
  • a concave cam 58 that cooperates with the roller 44 is formed at the center of the inner end surface 56b of the decompression cam member 47 on the convex cam 47a side.
  • the concave cam 58 has an inclined surface 58a forcing the decompression cam member 47 to the operating position C by being pressed by the roller 44 when the second centrifugal weight 352 is held at the contracted position A by the urging force of the return spring 43.
  • an arc-shaped bottom surface 58b that allows the decompression cam member 47 to move to the inoperative position D while avoiding the interference of the roller 44 is formed.
  • the decompression cam member 47 has its center of gravity offset from the center of the decompression cam member 47 to the opposite side of the concave cam 58.
  • the decompression cam member 47 acts on the center of gravity.
  • the inactive position D is shifted by the centrifugal force.
  • a concave cam 59 that cooperates with the roller 44 is formed at the center of the inner end surface 57b of the exhaust recirculation cam member 48 on the convex cam 48a side.
  • This concave cam 59 avoids interference with the roller 44 and moves the exhaust gas recirculation cam member 48 to the inoperative position F while the second centrifugal weight 352 rotates from the contracted position A to the intermediate expanded position M.
  • the second centrifugal weight 352 swings to the extended position B, and the inclined bottom surface 59a forcing the exhaust gas recirculation cam member 48 to the operating position G when pressed by the roller 44. Yes.
  • the exhaust gas recirculation cam member 48 has its center of gravity offset from the center of the exhaust gas recirculation cam member 48 to the opposite side of the concave cam 59, and when the roller 44 is at a position facing the arcuate bottom surface 59a, the exhaust gas recirculation cam member 48 Is moved to the inoperative position G by the centrifugal force acting on the center of gravity.
  • FIG. 13 shows the opening / closing timing of the intake valve 17i and the exhaust valve 17e.
  • the crankshaft 6 is cranked from the starter 13 via the starting cylinder shaft 12, and at the same time, the valve operating cam via the timing belt 33 or the like. 25 is driven to rotate, the convex cam 47a of the decompression cam member 47 slightly pushes up the exhaust rocker arm 29e and opens the exhaust valve 17e slightly in the compression stroke of the piston 7 as described above.
  • the timing at this time is shown in FIG.
  • a part of the compressed gas in the cylinder bore 3a is discharged to the exhaust port 16e, and the increase in the compression pressure is suppressed, so that the operation load on the starter 13 is reduced and the crankshaft 6 is relatively lightened.
  • the engine can be cranked vigorously and therefore the engine can be started easily.
  • the bottom surface 59a of the concave cam 59 faces the roller 44 of the drive ring 45, so that the exhaust gas recirculation cam member 48 is also restrained by the roller 44. Without being moved to the inoperative position F by the centrifugal force, the convex cam 48a is retracted inward of the base circular surface 25a of the valve cam 25.
  • the exhaust valve 17e is controlled to open and close depending on only the original shape of the valve cam 25 as usual.
  • the second centrifugal weight 352 is in the intermediate extension position M. Will be held.
  • the centrifugal force of the second centrifugal weight 352 increases sufficiently, and the moment around the pivot 36 of the second centrifugal weight 352 due to the centrifugal force. Is larger than the moment of the second centrifugal weight 352 due to the load of the return spring 43, so that the second centrifugal weight 352 reaches the expanded position B as shown in FIG.
  • the roller 44 presses the inclined surface 59b of the concave cam 59 of the exhaust gas recirculation cam member 48 and moves the exhaust gas recirculation cam member 48 to the operating position G against the centrifugal force.
  • the reflux cam member 48 has a convex cam 48 a protruding from the base circular surface 25 a of the valve operating cam 25. Therefore, as described above, in the intake stroke of the piston 7, the convex cam 48a of the exhaust recirculation cam member 48 slightly pushes up the exhaust rocker arm 29e, thereby slightly opening the exhaust valve 17e. As a result, the exhaust gas remaining in the exhaust port 16e is drawn into the combustion chamber 15, that is, the exhaust gas is recirculated. This exhaust gas suppresses an excessive increase in the combustion temperature during combustion of the air-fuel mixture in the subsequent expansion stroke, lowers the NOx concentration in the exhaust gas, and contributes to the reduction of the HC concentration and hence the improvement of fuel efficiency. To do.
  • the common drive ring 45 is operated by the centrifugal mechanism 46 including the first and second centrifugal weights 351 and 352 and the return spring 43, and the decompression cam member 47 and the exhaust recirculation cam member 48 are sequentially operated. Therefore, the structure of the valve gear 20 having a decompression function and an exhaust gas recirculation function having desired characteristics without mutual interference can be simplified and made compact.
  • the centrifugal mechanism 46 is attached to the outer surface of the driven timing pulley 32, and the decompression cam member 47 and the exhaust gas recirculation cam member 48 are accommodated in the recess 39 of the valve cam 25 formed integrally with the driven timing pulley 32.
  • the decompression cam member 47 and the exhaust gas recirculation cam member 48 can be accommodated in the valve operating cam 25 in a compact manner, the valve operating device 20 can be made more compact.
  • the decompression cam member 47 and the exhaust gas recirculation cam are set by setting the contraction position A and the intermediate expansion position M of the first and second centrifugal weights 351 and 352 and the expansion position B of the second centrifugal weight 352.
  • the operation timing of the member 48 can be easily and reliably achieved.
  • the intake valve arm 29i and the exhaust rocker arm 29e that open and close the intake valve 17i and the exhaust valve 17e, respectively, are brought into sliding contact with the outer peripheral surface of the valve cam 25 with the phases shifted from each other.
  • the intake and exhaust valves 17i and 17e can be opened and closed, and the valve operating device 20 can be made more compact.
  • valve cam 25 and the cam shaft 26 can be integrally formed as a single part.
  • the stopper piece 351b for restricting the extended position B of the second centrifugal weight 352 is eliminated, and the roller 44 is brought into contact with the end wall on the bottom surface 58b side of the concave cam 58 of the decompression cam member 47, whereby the second centrifugal weight 352 is obtained. It is also possible to regulate the extended position B.
  • the decompression cam member 47 and the exhaust recirculation cam member 48 are accommodated in the cam close to the driven timing pulley 32.
  • the timing transmission device including the drive timing pulley 31, the driven timing pulley 32, and the timing belt 33 can be configured as a gear type.
  • the driven timing rotating member of the present invention is constituted by a driven timing gear.

Abstract

　カム軸（２６）に支持されて，機関始動時，圧縮行程で排気弁作動部材（２９ｅ）を排気弁（１７ｅ）の開き方向に作動するデコンプカム部材（４７）と，カム軸（２６）に支持されて，機関の高速運転時，吸気行程で排気弁作動部材（２９ｅ）を排気弁（１７ｅ）の開き方向に作動する排気還流カム部材（４８）と，動弁カム（２５）と一体回転する従動タイミング回転部材（３２）に取り付けられて，デコンプカム部材（４７）及び排気還流カム部材（４８）を作動する遠心機構（４６）とを備える，内燃機関の動弁装置において，動弁カム（２５）に，カム軸（２６）を囲繞し且つ従動タイミング回転部材（３２）の他側面及び動弁カム（２５）のベース面に開口する凹部（３９）を設け，この凹部（３９）にデコンプカム部材（４７）及び排気還流カム部材（４８）を収容した。これにより従動タイミング回転部材及び排気カムの設置にも拘わらず，コンパクトに構成し得る，内燃機関の動弁装置を提供することができる。

Description

内燃機関の動弁装置
　本発明は，動弁カムを備えるカム軸に支持されて，機関の圧縮行程で排気弁作動部材を排気弁の開き方向に作動する作動位置及び，排気弁動弁部材を解放する不作動位置間を移動するデコンプカム部材と，カム軸に支持されて，排気弁作動部材を解放する不作動位置及び，機関の吸気行程で排気弁作動部材を排気弁の開き方向に作動し得る作動位置間を移動する排気還流カム部材と，クランク軸より駆動されて動弁カムと一体回転する従動タイミング回転部材に取り付けられて，前記デコンプカム部材を，機関の始動回転域で作動位置に，始動後に不作動位置に作動すると共に，前記排気還流カム部材を，機関の低速運転域で不作動位置に，高速運転域で作動位置に作動する遠心機構とを備える，内燃機関の動弁装置の改良に関する。
　かゝる内燃機関の動弁装置は，下記特許文献１に開示されているように既に知られている。
日本特開２００５－２４０７９３号公報
　従来のかゝる内燃機関の動弁装置では，従動タイミング回転部材に，排気カム及び吸気カムを備えるカム軸を連結し，このカム軸に支持されるデコンプカム部材及び排気還流カム部材を，従動タイミング回転部材及び排気カム間に配設していたので，従動タイミング回転部材及び排気カム間には，従動タイミング回転部材及び排気カムを配設するための充分なスペースを確保しなければならず，これが動弁装置のコンパクト化を妨げることになっていた。
　本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，従動タイミング回転部材及び排気カムの設置にも拘わらず，コンパクトに構成し得る，内燃機関の動弁装置を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために，本発明は，動弁カムを備えるカム軸に支持されて，機関の圧縮行程で排気弁作動部材を排気弁の開き方向に作動する作動位置及び，排気弁動弁部材を解放する不作動位置間を移動するデコンプカム部材と，カム軸に支持されて，排気弁作動部材を解放する不作動位置及び，機関の吸気行程で排気弁作動部材を排気弁の開き方向に作動し得る作動位置間を移動する排気還流カム部材と，クランク軸より駆動されて動弁カムと一体回転する従動タイミング回転部材に取り付けられて，前記デコンプカム部材を，機関の始動回転域で作動位置に，始動後に不作動位置に作動すると共に，前記排気還流カム部材を，機関の低速運転域で不作動位置に，高速運転域で作動位置に作動する遠心機構とを備える，内燃機関の動弁装置において，動弁カムに，カム軸を囲繞し且つ従動タイミング回転部材の他側面及び動弁カムのベース面に開口する凹部を設け，この凹部にデコンプカム部材及び排気還流カム部材を収容したことを第１の特徴とする。尚，前記吸気弁作動部材及び排気弁作動部材は，後述する本発明の実施例中の吸気ロッカアーム２９ｉ及び排気ロッカアーム２９ｅにそれぞれ対応し，また前記従動タイミング回転部材は従動タイミングプーリ３２に対応する。
　また本発明は，第１の特徴に加えて，動弁カムを，これと別体のカム軸に嵌合して固着したことを第２の特徴とする。
　さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記遠心機構を，従動タイミング回転部材に軸支されて遠心力の増大に応じて収縮位置から中間拡張位置へと揺動し，それ以上の揺動を阻止される第１遠心重錘と，同じく従動タイミング回転部材に軸支されて遠心力の増大に応じて収縮位置から中間拡張位置へと第１遠心重錘と共に揺動し，第１遠心重錘が中間拡張位置で停止した後は，遠心力の増大に応じて単独で拡張位置へと揺動する第２遠心重錘と，この第２遠心重錘及び従動タイミング回転部材間に，第２遠心重錘を収縮位置側に付勢する戻しばねとで構成し，第２遠心重錘をデコンプカム部材及び排気還流カム部材に連動連結して，第２遠心重錘が収縮位置を占めるときは，デコンプカム部材を作動位置に制御すると共に排気還流カム部材を不作動位置に制御し，また第２遠心重錘が中間拡張位置を占めるときは，デコンプカム部材及び排気還流カム部材を共に不作動位置に制御し，さらに第２遠心重錘が拡張位置を占めるときは，デコンプカム部材を不作動位置に制御すると共に排気還流カム部材を作動位置に制御するようにしたことを第３の特徴とする。
　さらにまた本発明は，第３の特徴に加えて，前記動弁カムの外周面には，吸気弁作動部材及び排気弁作動部材を互いに位相をずらして摺接させたことを第４の特徴とする。
　本発明の第１の特徴によれば，デコンプカム部材及び排気還流カム部材を動弁カム内にコンパクトに収めることができて，動弁装置のコンパクト化を図ることができる。
　本発明の第２の特徴によれば，動弁カム及びカム軸を個別に構成することにより，動弁カムへの前記凹部の形成を，カム軸に邪魔されることなく行うことができ，動弁装置のコスト低減を図ることができる。
　本発明の第３の特徴によれば，第１及び第２遠心重錘の収縮位置及び中間拡張位置，並びに第２遠心重錘の拡張位置の設定により，デコンプカム部材及び排気還流カム部材の作動タイミングを容易，確実に図ることができる。
　本発明の第４の特徴によれば，共通一個の動弁カムで吸気及び排気弁の開閉が可能となり，動弁装置のより一層のコンパクト化を図ることができる。
図１は本発明の実施例に係る動弁装置を備えた内燃機関の要部縦断正面図である。（第１実施例） 図２は図１の２－２線断面図である。（第１実施例） 図３は図１の３部拡大図である。（第１実施例） 図４は図３の４矢視図である。（第１実施例） 図５は図３の５矢視図である。（第１実施例） 図６は上記動弁装置の要部分解斜視図である。（第１実施例） 図７は図３の７－７線断面図である。（第１実施例） 図８は図３の８－８線断面図である。（第１実施例） 図９は図３の９－９線断面図である。（第１実施例） 図１０はデコンプ解除及び排気還流停止状態を示す動弁装置の作用図である。（第１実施例） 図１１は排気還流状態を示す動弁装置の作用図である。（第１実施例） 図１２はデコンプカム部材及び排気還流カム部材の作動領域を示す線図である。（第１実施例） 図１３はクランク軸の回転角度と吸気弁及び排気弁の開閉タイミングとの関係を示す線図である。（第１実施例）
Ｅ・・・・・・内燃機関
Ａ・・・・・・第１，第２遠心重錘の収縮位置
Ｍ・・・・・・第１，第２遠心重錘の中間拡張位置
Ｂ・・・・・・第２遠心重錘の拡張位置
Ｃ・・・・・・デコンプカム部材の作動位置
Ｄ・・・・・・デコンプカム部材の不作動位置
Ｆ・・・・・・排気還流カム部材の不作動位置
Ｇ・・・・・・排気還流カム部材の作動位置
６・・・・・・クランク軸
１７ｅ・・・・排気弁
２０・・・・・動弁装置
２５・・・・・動弁カム
２６・・・・・カム軸
２９ｉ・・・・吸気弁作動部材（吸気ロッカアーム）
２９ｅ・・・・排気弁作動部材（排気ロッカアーム）
３２・・・・・従動回転部材（従動タイミングプーリ）
３５１・・・・第１遠心重錘
３５２・・・・第２遠心重錘
３９・・・・・凹部
４３・・・・・戻しばね
４６・・・・・遠心機構
４７・・・・・デコンプカム部材
４８・・・・・排気還流カム部材
　本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。
　先ず，図１において，内燃機関Ｅの機関本体１は，第１ケース半体２ａ及び第２ケース半体２ｂを，クランク軸６の軸線と斜めに交差する斜面においてボルト接合されるクランクケース２と，第２ケース半体２ｂから上方に延出するシリンダブロック３と，このシリンダブロック３の上端部に一体成形されるシリンダヘッド４とからなっている。クランクケース２には，その左右両側壁に支承されるクランク軸６が収容され，シリンダブロック３のシリンダボア３ａに嵌装されるピストン７に上記クランク軸６がコンロッド８を介して連接される。機関本体１の一側には，クランク軸６をクランキングし得る公知のリコイル式スタータ１３が付設される
　図１及び図２において，シリンダヘッド４には，シリンダボア３ａに連なる燃焼室１５と，この燃焼室１５に内端を開口する吸気ポート１６ｉ及び排気ポート１６ｅとが形成されると共に，これら吸気ポート１６ｉ及び排気ポート１６ｅを開閉する吸気弁１７ｉ及び排気弁１７ｅが設けられ，これら吸気及び排気弁１７ｉ，１７ｅには，これらをそれぞれ閉弁方向に付勢する吸気及び排気弁ばね３０ｉ，３０ｅがそれぞれ装着される。これら弁ばね３０ｉ，３０ｅとの協働で上記吸気弁１７ｉ及び排気弁１７ｅを開閉駆動する動弁装置２０がクランクケース２からシリンダヘッド４にかけて配設される。この動弁装置２０については後で詳述する。
　シリンダヘッド４には，また，電極を燃焼室１５に臨ませる点火プラグ２１が螺着され，さらに吸気ポート１６ｉ及び排気ポート１６ｅの外端にそれぞれ連なる気化器２２及び排気マフラ２３が取り付け，気化器２２の吸気道入口にエアクリーナ１９が装着される。
　またクランクケース２に上部には，気化器２２及び排気マフラ２３に隣接する燃料タンク２４が取り付けられる。
　さて，動弁装置２０について説明する。
　図１～図３に示すように，シリンダブロック３からシリンダヘッド４にかけて，クランクケース２の内部から上方に延びてシリンダボア３ａの一側に隣接する動弁室２０ａが形成されており，この動弁室２０ａに動弁装置２０が配設される。この動弁装置２０は，動弁室２０ａの上部を横切るようにクランク軸６と平行に配置される支軸２７と，この支軸２７に回転自在に支持される中空円筒状のカム軸２６とを備えている。支軸２７は，動弁室２０ａの相対向する側壁の一対の支孔２８，２８に両端を嵌合され，シリンダヘッド４の外側にボルト５１で固着される押え板５２が支軸２７の外端部を押えることで，シリンダヘッド４に固定される。
  図３～図６に示すように，カム軸２６の一端部外周には単一の動弁カム２５が圧入等により嵌合，固着される。この動弁カム２５の一端には，カム軸２６の他端部を囲繞する従動タイミングプーリ３２が一体に成形されており，この従動タイミングプーリ３２は，クランク軸６に固着される駆動タイミングプーリ３１からタイミングベルト３３を介して２分の１の減速比をもって駆動されるようになっている。
  シリンダヘッド４には，吸気及び排気弁１７ｉ，１７ｅの両側に配置される，カム軸２６と平行な吸気ロッカ軸３４ｉ及び排気ロッカ軸３４ｅが取り付けられ，これら吸気ロッカ軸３４ｉには，動弁カム２５及び吸気弁１７ｉ間を連接する吸気ロッカアーム２９ｉが，また排気ロッカ軸３４ｅには，動弁カム２５及び排気弁１７ｅ間を連接する排気ロッカアーム２９ｅがそれぞれ揺動自在に支持される。これら吸気及び排気ロッカアーム２９ｉ，２９ｅは，動弁カム２５との接触位相を相互に相違させていて，所定のタイミングで動弁カム２５のリフト作用を受けて，吸気及び排気弁ばね３０ｉ，３０ｅとの協働により吸気及び排気弁１７ｉ，１７ｅをそれぞれ開閉するようになっている。
  以上により動弁装置２０が構成され，これを上方から覆うヘッドカバー１８がシリンダヘッド４の上端面に接合される。
  図４～図６に示すように，従動タイミングプーリ３２は，動弁カム２５の一端部から半径方向に広がるアーム壁３２ａと，このアーム壁３２ａの外周に形成される歯付きリム３２ｂとからなっており，そのアーム壁３２ａに固設されてその外側面に突出する単一の枢軸３６によって，カム軸２６を半周取り囲むように略Ｕ字状に形成される第１及び第２遠心重錘３５１，３５２の各一端部がそれぞれ揺動可能に支持される。第１及び第２遠心重錘３５１，３５２は板状をなして互いに重ねられており，第１遠心重錘３５１の，枢軸３６と反対側の揺動端には，第２遠心重錘３５２の揺動端が当接し得る当接片３５１ａが形成されている。
  而して，第１遠心重錘３５１は，そのＵ字状屈曲部がカム軸２６上のディスタンスカラー４９の外周面に当接する収縮位置Ａ（図５参照）から，当接片３５１ａがディスタンスカラー４９の外周面に当接する中間拡張位置Ｍ（図１０参照）へと枢軸３６周りに揺動し，この中間拡張位置Ｍ以上には揺動し得ない。また第２遠心重錘３５２は，収縮位置Ａから中間作動位置Ｍを経て拡張位置Ｂへと枢軸３６周りに揺動し得るようになっており，第２遠心重錘３５２の収縮位置Ａ（図５参照）は，第１遠心重錘３５１が収縮位置Ａにあるときその当接片３５１ａに第２遠心重錘３５２の揺動端を当接させることで規定され，第２遠心重錘３５２の中間拡張位置Ｍ（図１０参照）は，第１遠心重錘３５１が中間拡張位置Ｍにあるときその当接片３５１ａに第２遠心重錘３５２の揺動端を当接させることで規定され，第２遠心重錘３５２の拡張位置Ｂ（図１１参照）は，第１遠心重錘３５１が中間拡張位置Ｍに拘束されるとき，第２遠心重錘３５２が当接片３５１ａから所定距離離れて第１遠心重錘３５１の，当接片３５１ａと反対側の側縁に形成されたストッパ片３５１ｂに当接することで規定される。そして，この第２遠心重錘３５２を，収縮位置Ａ側に所定のセット荷重をもって付勢する戻しばね４３が，第２遠心重錘３５２の係止爪４０とアーム壁３２ａの係止ピン４１との間に張設される。上記第１遠心重錘３５１，第２遠心重錘３５２及び戻しばね４３により，後述する駆動リング４５を作動する遠心機構４６が構成される。
  図３，図７～図９に示すように，動弁カム２５には，カム軸２６を囲繞し且つ従動タイミングタイミングプーリ３２の外側面及び動弁カム２５のベース円面２５ａに開口する凹部３９が設けられ，この凹部３９において，カム軸２６には，動弁カム２５側から排気還流カム部材４８，デコンプカム部材４７，駆動リング４５及びディスタンスカラー４９が順次嵌装される。したがって，排気還流カム部材４８，デコンプカム部材４７及び駆動リング４５は，全て，動弁カム２５の凹部３９に収容されることになる。
  図３，図５～図９において，駆動リング４５は，カム軸２６の外周面に回転自在に嵌合されるもので，この駆動リング４５には，その外周面から突出して第１及び第２遠心重錘３５１，３５２側に延びる連結突起４５ａが一体に形成されており，この連結突起４５ａは，第２遠心重錘３５２の揺動端部内周に設けられる連結溝３５２ａに係合される。而して，第２遠心重錘３５２が半径方向へ揺動すると，この連結突起４５ａを介して駆動リング４５を回動させるようになっている。また駆動リング４５は，その内周面に軸方向の保持溝４５ｂを有しており，この保持溝４５ｂによって，従動タイミングプーリ３２及び動弁カム２６ｅ間に亙ってカム軸２６の軸方向に延びるローラ４４を保持している。このローラ４４は，駆動リング４５のカム軸２６との相対回転によりカム軸２６の外周面上を転動することができる。
　図７～図１１において，デコンプカム部材４７及び排気還流カム部材４８は，カム軸２６の両側面に形成された互いに平行な一対のガイド面５５，５５に，カム軸２６の直径線に沿って摺動し得るように嵌合される。これによりデコンプカム部材４７は，ガイド面５５，５５に沿って作動位置Ｃ（図８）及び不作動位置Ｄ（図１０）間を摺動可能であり，その作動位置Ｃ及び不作動位置Ｄは，デコンプカム部材４７の，ガイド面５５，５５と直交する方向の内端面５６ａ，５６ｂがカム軸２６の外周面に当接することにより規定される。また排気還流カム部材４８は，ガイド面５５，５５に沿って不作動位置Ｆ（図７）及び作動位置Ｇ（図１１）間を摺動可能であり，その作動位置Ｆ及び不作動位置Ｇは，排気還流カム部材４８の，ガイド面５５，５５と直交する方向の内端面５７ａ，５７ｂがカム軸２６の外周面に当接することにより規定される。
　デコンプカム部材４７及び排気還流カム部材４８は，それぞれの外周面に，動弁カム２５のノーズ部より遥かに低い凸状カム４７ａ，４８ａを一体に有しており，これら凸状カム４７ａ，４８ａは，それぞれの作動位置Ｃ，Ｇで動弁カム２５のベース円面２５ａより外方に突出し，不作動位置Ｄ，Ｆで該ベース円面２５ａ内方に退去するようになっている。またデコンプカム部材４７の凸状カム４７ａは，これが作動位置Ｃを占めるとき機関の圧縮行程で排気ロッカアーム２９ｅを押し上げるように配置され，排気還流カム部材４８の凸状カム４８ａは，これが作動位置Ｇを占めるとき機関の吸気行程で排気ロッカアーム２９ｅを押し上げるように配置される。
　図８に示すように，デコンプカム部材４７の，凸状カム４７ａ側の内端面５６ｂ中央部には，前記ローラ４４と協働する凹状カム５８が形成される。この凹状カム５８は，戻しばね４３の付勢力により第２遠心重錘３５２が収縮位置Ａに保持されるとき，ローラ４４に押圧されることでデコンプカム部材４７を作動位置Ｃに強制する斜面５８ａと，第２遠心重錘３５２が前記中間拡張位置Ｍまで揺動したとき，ローラ４４の干渉を避けてデコンプカム部材４７の不作動位置Ｄへの移行を許容する円弧状底面５８ｂとからなっている。デコンプカム部材４７は，その重心がデコンプカム部材４７の中心より凹状カム５８と反対側にオフセットしていて，ローラ４４が円弧状底面５８ｂとの対向位置に来ると，デコンプカム部材４７は，上記重心に作用する遠心力により不作動位置Ｄへ移行するようになっている。
　図７及び図１１に示すように，他方，排気還流カム部材４８の，凸状カム４８ａ側の内端面５７ｂ中央部には，前記ローラ４４と協働する凹状カム５９が形成される。この凹状カム５９は，第２遠心重錘３５２が収縮位置Ａから中間拡張位置Ｍまで回転する間には，ローラ４４との干渉を避けて排気還流カム部材４８の不作動位置Ｆへの移行を許容する円弧状底面５９ａと，第２遠心重錘３５２が拡張位置Ｂまで揺動したとき，ローラ４４に押圧されることで排気還流カム部材４８を作動位置Ｇに強制する斜面５９ｂとからなっている。排気還流カム部材４８は，その重心が排気還流カム部材４８の中心より凹状カム５９と反対側にオフセットしていて，ローラ４４が円弧状底面５９ａとの対向位置にあると，排気還流カム部材４８は，上記重心に作用する遠心力により不作動位置Ｇへ移行するようになっている。
　次に，この実施例の作用について説明する。
　クランク軸６が回転すると，駆動タイミングプーリ３１がタイミングベルト３３を介して従動タイミングプーリ３２を駆動するので，従動タイミングプーリ３２と一体の動弁カム２５も回転駆動される。そして吸気行程では，動弁カム２５のノーズ部が吸気ロッカアーム２９ｉを揺動して吸気弁１７ｉを吸気弁ばね３０ｉの付勢力に抗して押し開く。また排気行程では，同じく動弁カム２５のノーズ部が排気ロッカアーム２９ｅを揺動して排気弁１７ｅを押し開く。このような吸気弁１７ｉ，排気弁１７ｅの開閉タイミングを図１３に示す。
　図１２において，機関回転数Ｎｅが０から，アイドリング回転数より低い所定回転数Ｎｅ１までの間にある機関の始動回転域ａでは，図４，図５及び図８に示すように，第１及び第２遠心重錘３５１，３５２は，戻しばね４３のセット荷重により共に収縮位置Ａに保持される。このとき，第２遠心重錘３５２に連結突起４５ａを介して連結した駆動リング４５は，ローラ４４をデコンプカム部材４７の凹状カム５８の斜面５８ａを押圧するので，デコンプカム部材４７は，その凸状カム４７ａを動弁カム２５のベース円面２５ａより外方へ突出させた作動位置Ｃに保持される。
  したがって，いま，内燃機関Ｅを始動すべくリコイル式スタータ１３を操作すると，そのスタータ１３から始動筒軸１２を介してクランク軸６がクランキングされると同時にタイミングベルト３３等を介して動弁カム２５が回転駆動されるので，前述のように，ピストン７の圧縮行程ではデコンプカム部材４７の凸状カム４７ａが排気ロッカアーム２９ｅを僅かに押し上げて，排気弁１７ｅを僅かに開くことになる。このときのタイミングを図１０に示す。その結果，シリンダボア３ａ内の圧縮ガスの一部が排気ポート１６ｅへ排出され，その圧縮圧力の上昇が抑えられるため，スタータ１３の操作荷重が軽減されることになり，クランク軸６を比較的軽快に勢いよくクランキングすることができ，したがって機関を容易に始動することができる。
　機関が始動して，機関回転数Ｎｅが始動回転域ａから脱出するように上昇すると，図１０に示すように，第１及び第２遠心重錘３５１，３５２の総合遠心力による枢軸３６周りのモーメントが，戻しばね４３のセット荷重による第１遠心重錘３５１の枢軸３６周りのモーメントに打ち勝って，第１及び第２遠心重錘３５１，３５２は一体となって収縮位置Ａから半径方向外方に揺動し，第１遠心重錘３５１の当接片３５１ａがカム軸２６上のディスタンスカラー４９の外周面に当接することで，第１及び第２遠心重錘３５１，３５２は共に中間拡張位置Ｍに到達し，第１遠心重錘３５１のみがそれ以上の拡張が阻止される。この間の第２遠心重錘３５２の，収縮位置Ａから中間拡張位置Ｍまでの揺動が連結突起４５ａに伝達して駆動リング４５を図１０で反時計方向に回転させ，ローラ４４をデコンプカム部材４７の凹状カム５８の底面５８ｂとの対向位置に移す。したがって，デコンプカム部材４７は，ローラ４４に邪魔されることなく遠心力の作用により不作動位置Ｄに移行して，その凸状カム４７ａを動弁カム２５のベース円面２５ａ内方に退去させる。
　この間，排気還流カム部材４８では，図７に示すように，その凹状カム５９の底面５９ａが駆動リング４５のローラ４４に対向しているので，排気還流カム部材４８も，ローラ４４に拘束されることなく遠心力により不作動位置Ｆに保持され，その凸状カム４８ａを動弁カム２５のベース円面２５ａ内方に退去させている。
　以上により，排気弁１７ｅは，通常通り，動弁カム２５本来の形状のみに依存して開閉制御される。
  ところで，第１遠心重錘３５１が中間拡張位置Ｍに到達すると，それ以上の拡張揺動がカム軸２６により阻止されるので，機関回転数ＮｅがＮｅ１以上に上昇した後は，第２遠心重錘３５２が第１遠心重錘３５１の当接片３５１ａから離間しない間，戻しばね４３に働く荷重は一定となる。したがって，第２遠心重錘３５２の遠心力のみでは戻しばね４３を変形させ得ない機関回転数領域Ｎｅ１～Ｎｅ２，即ちアイドリングを含む低速運転域ｂでは，第２遠心重錘３５２は中間拡張位置Ｍに保持されることになる。
  機関回転数ＮｅがＮｅ２以上になると，即ち高速運転域ｃに入ると，第２遠心重錘３５２の遠心力が充分に増加し，その遠心力による第２遠心重錘３５２の枢軸３６周りのモーメントが戻しばね４３の荷重による第２遠心重錘３５２のモーメントより大となるので，図１１に示すように，第２遠心重錘３５２は拡張位置Ｂに到達し，それに伴なう駆動リング４５の反時計方向の回転により，ローラ４４が排気還流カム部材４８の凹状カム５９の斜面５９ｂを押圧して，排気還流カム部材４８を，その遠心力に抗して作動位置Ｇに移動させるので，排気還流カム部材４８は，その凸状カム４８ａが動弁カム２５のベース円面２５ａより突出させることになる。したがって，前述のように，ピストン７の吸気行程では排気還流カム部材４８の凸状カム４８ａが排気ロッカアーム２９ｅを僅かに押し上げることにより，排気弁１７ｅを僅かに開く。その結果，排気ポート１６ｅに残留する排ガスが燃焼室１５に引き込まれ，即ち排ガスの還流が行われる。この排ガスは後段の膨張行程での混合気の燃焼時，その燃焼温度の過度の上昇を抑制して，排ガス中のＮＯｘ濃度を下げると共に，ＨＣ濃度の低減延いては低燃費性の向上に寄与する。
　以上のように，第１，第２遠心重錘３５１，３５２及び戻しばね４３よりなる遠心機構４６により，共通の駆動リング４５を作動して，デコンプカム部材４７及び排気還流カム部材４８を順次作動することができ，相互干渉のない所望特性のデコンプ機能及び排気還流機能を持った動弁装置２０の構造の簡素化及びコンパクト化を図ることができる。
  しかも，遠心機構４６は従動タイミングプーリ３２の外側面に取り付けられ，デコンプカム部材４７及び排気還流カム部材４８は，従動タイミングプーリ３２に一体に形成される動弁カム２５の前記凹部３９に収容されると共に，カム軸２６で支持されるので，デコンプカム部材４７及び排気還流カム部材４８を動弁カム２５内にコンパクトに収めることができて，動弁装置２０の一層のコンパクト化を図ることができる。
　また遠心機構４６においては，第１及び第２遠心重錘３５１，３５２の収縮位置Ａ及び中間拡張位置Ｍ，並びに第２遠心重錘３５２の拡張位置Ｂの設定により，デコンプカム部材４７及び排気還流カム部材４８の作動タイミングを容易，確実に図ることができる。
  さらに動弁カム２５の外周面には，吸気弁１７ｉ及び排気弁１７ｅをそれぞれ開閉作動する吸気ロッカアーム２９ｉ及び排気ロッカアーム２９ｅを互いに位相をずらして摺接させたことで，共通一個の動弁カム２５で吸気及び排気弁１７ｉ，１７ｅの開閉が可能となり，動弁装置２０のより一層のコンパクト化を図ることができる。
  本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，動弁カム２５及びカム軸２６は，単一部品として一体成形することもできる。第２遠心重錘３５２の拡張位置Ｂを規制するストッパ片３５１ｂを廃止して，ローラ４４がデコンプカム部材４７の凹状カム５８の底面５８ｂ側端壁に当接させることにより，第２遠心重錘３５２の拡張位置Ｂを規制することもできる。
  またカム軸２６に吸気用カム及び排気用カムを設けた動弁装置に本発明を適用する場合には，従動タイミングプーリ３２に近接したカムにデコンプカム部材４７及び排気還流カム部材４８を収容すればよい。また駆動タイミングプーリ３１，従動タイミングプーリ３２及びタイミングベルト３３よりなる調時伝動装置をギヤ式に構成することもできる。この場合，本発明の従動タイミング回転部材は，従動タイミングギヤで構成されることになる。

Claims (4)

  1. 　動弁カム（２５）を備えるカム軸（２６）に支持されて，機関の圧縮行程で排気弁作動部材（２９ｅ）を排気弁（１７ｅ）の開き方向に作動する作動位置（Ｃ）及び，排気弁動弁部材（２９ｅ）を解放する不作動位置（Ｄ）間を移動するデコンプカム部材（４７）と，カム軸（２６）に支持されて，排気弁作動部材（２９ｅ）を解放する不作動位置（Ｆ）及び，機関の吸気行程で排気弁作動部材（２９ｅ）を排気弁（１７ｅ）の開き方向に作動し得る作動位置（Ｇ）間を移動する排気還流カム部材（４８）と，クランク軸（６）より駆動されて動弁カム（２５）と一体回転する従動タイミング回転部材（３２）に取り付けられて，前記デコンプカム部材（４７）を，機関の始動回転域（ａ）で作動位置（Ｃ）に，始動後に不作動位置（Ｄ）に作動すると共に，前記排気還流カム部材（４８）を，機関の低速運転域（ｂ）で不作動位置（Ｆ）に，高速運転域（ｃ）で作動位置（Ｇ）に作動する遠心機構（４６）とを備える，内燃機関の動弁装置において，
      動弁カム（２５）に，カム軸（２６）を囲繞し且つ従動タイミング回転部材（３２）の他側面及び動弁カム（２５）のベース面に開口する凹部（３９）を設け，この凹部（３９）にデコンプカム部材（４７）及び排気還流カム部材（４８）を収容したことを特徴とする，内燃機関の動弁装置。
  2. 　請求項１記載の内燃機関の動弁装置において，
    　動弁カム（２５）を，これと別体のカム軸（２６）に嵌合して固着したことを特徴とする，内燃機関の動弁装置。
  3. 　請求項１記載の内燃機関の動弁装置において，
    　前記遠心機構（４６）を，従動タイミング回転部材（３２）に軸支されて遠心力の増大に応じて収縮位置（Ａ）から中間拡張位置（Ｍ）へと揺動し，それ以上の揺動を阻止される第１遠心重錘（３５１）と，同じく従動タイミング回転部材（３２）に軸支されて遠心力の増大に応じて収縮位置（Ａ）から中間拡張位置（Ｍ）へと第１遠心重錘（３５１）と共に揺動し，第１遠心重錘（３５１）が中間拡張位置（Ｍ）で停止した後は，遠心力の増大に応じて単独で拡張位置（Ｂ）へと揺動する第２遠心重錘（３５２）と，この第２遠心重錘（３５２）及び従動タイミング回転部材（３２）間に，第２遠心重錘（３５２）を収縮位置（Ａ）側に付勢する戻しばね（４３）とで構成し，第２遠心重錘（３５２）をデコンプカム部材（４７）及び排気還流カム部材（４８）に連動連結して，第２遠心重錘（３５２）が収縮位置（Ａ）を占めるときは，デコンプカム部材（４７）を作動位置（Ｄ）に制御すると共に排気還流カム部材（４８）を不作動位置（Ｆ）に制御し，また第２遠心重錘（３５２）が中間拡張位置（Ｍ）を占めるときは，デコンプカム部材（４７）及び排気還流カム部材（４８）を共に不作動位置（Ｄ，Ｆ）に制御し，さらに第２遠心重錘（３５２）が拡張位置（Ｂ）を占めるときは，デコンプカム部材（４７）を不作動位置（Ｄ）に制御すると共に排気還流カム部材（４８）を作動位置Ｇに制御するようにしたことを特徴とする，内燃機関の動弁装置。
  4. 　請求項３記載の内燃機関の動弁装置において，
    　前記動弁カム（２５）のの外周面には，吸気弁作動部材（２９ｉ）及び排気弁作動部材（２９ｅ）を互いに位相をずらして摺接させたことを特徴とする，内燃機関の動弁装置。
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