JP2014080954A - デコンプ装置のデコンプ部品 - Google Patents

Abstract

【課題】強度及び製造効率等を向上させることができること。
【解決手段】動弁機構のカムシャフト１の端部に設けられ、エンジン始動時に動弁機構のバルブを開作動させてエンジンの燃焼室を減圧するデコンプ装置１０において、デコンプ装置１０の構成要素であるデコンプカム１１は、デコンプシャフト１２と、このデコンプシャフト１２に結合され、カムシャフト１の回転に伴う遠心力の作用でデコンプシャフト１２を回動させるマスウェイト１３とを備えてなり、このマスウェイト１３が、鋼板２１、２２、２３を複数枚積層した積層体２４にて構成されたものである。
【選択図】 図１

Description

本発明は、４サイクルエンジンの動弁機構が備えるデコンプ装置のデコンプ部品に関する。

４サイクルエンジンの動弁機構には、エンジンの始動性の向上を目的としてデコンプ装置を備えたものがある。このデコンプ装置は、たとえば特許文献１及び図１７〜図１９に示すように、デコンプシャフト１０２がマスウェイト１０３に結合されてなるデコンプカム１０１と、戻しスプリング１０４と、ストッパプレート１０５と、を有して構成されている。

動弁機構の図示しないカムシャフトには、排気側カムのベースサークル部を含むカムシャフトの表面側にデコンプ溝が軸方向に形成され、このデコンプ溝内にデコンプカム１０１のデコンプシャフト１０２が回動自在に収容されている。このデコンプカム１０１は、カムシャフトの回転に伴う遠心力と戻しスプリング１０４の付勢力との作用で、デコンプシャフト１０２を中心として回動する。

エンジンの停止時には、デコンプシャフト１０２の一端部（カム部１０６）が排気側カムのベースサークル部４の外方へ突出するように戻しスプリング１０４の付勢力が作用する。この状態でエンジンが始動すると、エンジンの排気バルブ用のロッカアームが、デコンプシャフト１０２の突出したカム部１０６により若干押し上げられ、排気バルブが開弁してエンジンの燃焼室が減圧され、エンジンの始動性が向上する。このデコンプ装置の作動状態を図１８に示す。

エンジンの回転数が例えばアイドル回転数に至ると、図１９に示すように、デコンプカム１０１は、マスウェイト１０３が遠心力の作用でカムシャフトから遠ざかる方向に回動する。この結果、デコンプシャフト１０２のカム部１０６が排気側カムのベースサークル部よりも内側に収まり、排気バルブは通常状態で作動する。

上述のようなデコンプ装置のデコンプカム１０１におけるマスウェイト１０３は、デコンプシャフト１０２を結合（例えば圧入）するための穴１０７が設けられた被結合部１０８と、デコンプカム１０１の重量及び全体の重心バランスの大半を決定する部位であるウェイト部１０９と、被結合部１０８とウェイト部１０９とを懸架する懸架部１１０と、を有してなる。

被結合部１０８の周囲に戻しスプリング１０４が配置される。この戻しスプリング１０４は、その一端１０４Ａがカムスプロケット１１１に係止され、他端１０４Ｂが、マスウェイト１０３の懸架部１１０に形成された係止部１１２に係止される。

また、ストッパプレート１０５は、カムスプロケット１１１と共に、ボルト１１３を用いてカムシャフト（不図示）の一端面に固定される。このうちの一方のボルト１１３は、図１８に示すように、戻しスプリング１０４の付勢力によりデコンプカム１０１がカムシャフトに近づく方向に回動するときに、マスウェイト１０３の当接部１１４に当接して、デコンプカム１０１の回動を規制する。また、図１９に示すように、マスウェイト１０３に遠心力が作用してマスウェイト１０３がカムシャフトから遠ざかる方向に回動するときには、マスウェイト１０３に形成された当接部１１５がストッパプレート１０５のストッパ部１１６に当接して、デコンプカム１０１の回動が規制される。

特開２００３−２５４０２５号公報

ところで、上述のように、デコンプ装置のデコンプカム１０１におけるマスウェイト１０３は、デコンプカム１０１の重量と全体の重心バランスを決定する部位であること、デコンプシャフト１０２を結合するための穴１０７が必要であること、戻しスプリング１０４の他端１０４Ｂを係止するための係止部１１２が必要であること、位置規制のための当接部１１４及び１１５が必要であること等の条件を満たすため、複雑な形状に形成されている。

このような複雑な形状を成立させる製造法としては、鍛造や鋳造、削り出し、焼結などが考えられるが、現実的なコストで量産可能な焼結を用いてマスウェイト１０３が製作されるのが一般的である。

しかしながら、焼結は、空隙が存在する製造法であるため、材料不良により空隙が多くなると、マスウェイト１０３は、ストッパプレート１０５やボルト１１３に当接する際の繰り返し荷重や衝撃荷重に対して強度が不足してしまう恐れがある。

また、焼結によりマスウェイト１０３を製造する場合には、製造工程上穴１０７に抜き勾配が必要になる。従って、穴１０７にデコンプシャフト１０２を圧入させるためには、焼結により形成された穴の内径に機械加工を別途施す必要がある。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、強度及び製造効率等を向上させることができるデコンプ装置のデコンプ部品を提供することにある。

本発明に係るデコンプ装置のデコンプ部品は、動弁機構のカムシャフトの端部に設けられ、エンジン始動時に前記動弁機構のバルブを開動作させて前記エンジンの燃焼室を減圧するデコンプ装置において、前記デコンプ装置の構成要素であって、金属板を複数枚積層した積層体にて構成されたことを特徴とするものである。

本発明によれば、積層体を構成する金属板は、焼結体に比べて密度が高く、且つ焼結体のような空隙が存在しないので、この積層体からなるデコンプ部品は、繰り返し荷重や衝撃荷重に対して優れた強度を有する。また、金属板の切断、積層及び接合という簡易且つ迅速な工程でデコンプ部品を製造できるので、このデコンプ部品の製造効率を向上させることができる。

本発明に係るデコンプ装置のデコンプ部品における第１実施形態が適用されたデコンプカムを備えるデコンプ装置を、カムシャフトと共に示す断面図。 図１におけるデコンプ装置の正面図。 図１及び図２のデコンプ装置におけるデコンプカムを示す斜視図。 図３のデコンプカムを示す側面図。 図３のデコンプカムを示す平面図。 図３のデコンプカムにおけるマスウェイトを構成する鋼板を示す正面図。 図３及び図５における被結合部の外周部の部位等を説明する説明図。 （Ａ）は図６の鋼板を積層して丸ダボかしめ接合した状態を示し、（Ｂ）は、図８（Ａ）のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩに沿う断面図。 （Ａ）は図６の鋼板を積層して全体ダボかしめ接合した状態を示し、（Ｂ）は図９（Ａ）のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。 図１〜図９の第１実施形態における変形形態のマスウェイトを構成する同一形状の鋼板を積層した積層体ピースを示す斜視図。 本発明に係るデコンプ装置のデコンプ部品における第２実施形態が適用されたデコンプカムを示す側面図。 図１１の第２実施形態における一変形形態のデコンプカムを示す側面図。 本発明に係るデコンプ装置のデコンプ部品における第３実施形態が適用されたデコンプカムを示す側面図。 本発明に係るデコンプ装置のデコンプ部品における第４実施形態が適用されたデコンプカムを示す側面図。 本発明に係るデコンプ装置のデコンプ部品における第５実施形態が適用されたデコンプカムを、カムシャフトと共に示す断面図。 図１５に示す第５実施形態の一変形形態におけるデコンプカムを、カムシャフトと共に示す断面図。 従来のデコンプカムを示す斜視図。 図１７のデコンプカムを用いたデコンプ装置の作動時の状態を示す正面図。 図１７のデコンプカムを用いたデコンプ装置の非作動時の状態を示す正面図。

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
［Ａ］第１実施形態（図１〜図１０）
図１は、本発明に係るデコンプ装置のデコンプ部品における第１実施形態が適用されたデコンプカムを備えるデコンプ装置を、カムシャフトと共に示す断面図である。図２は、図１におけるデコンプ装置の正面図であり、図３は、図１及び図２のデコンプ装置におけるデコンプカムを示す斜視図である。

図１に示すカムシャフト１は、ＳＯＨＣ（シングルオーバーヘッドカムシャフト）型の動弁機構を構成するものであり、１本のカムシャフト１に吸気側カム２及び排気側カム３を備える。吸気側カム２により、吸気側ロッカアームを介して吸気バルブ（共に図示せず）が開閉動作され、排気側カム３により、排気側ロッカアームを介して排気バルブ（共に図示せず）が開閉動作される。これらの吸気バルブ及び排気バルブは、４サイクルエンジンの図示しないシリンダヘッドに配置されている。また、カムシャフト１は、一対のベアリング４によりシリンダヘッドに回転自在に支持される。

このカムシャフト１の一端部にはカムスプロケット５が設けられ、このカムスプロケット５は、図示しないカムチェーンを介して、クランクシャフトに設けられたカムドライブギヤ（共に図示せず）に作動的に連結される。これにより、クランクシャフトの回転がカムチェーンを介してカムシャフト１へ伝達され、動弁機構が作動する。

更に、カムシャフト１には、エンジンの始動時に排気側ロッカアームを介して排気バルブを開動作させ、これによりエンジンの燃焼室内を減圧してエンジンの始動性を向上させるためのデコンプ装置１０が設けられている。

このデコンプ装置１０は、デコンプシャフト１２及びマスウェイト１３が結合されて成るデコンプカム１１と、戻しスプリング１４と、デコンプカム１１の位置決め手段であるストッパプレート１５と、デコンプカム１１の位置決め手段であり、且つストッパプレート１５の固定手段でもあるボルト１６と、を有して構成される。

カムシャフト１には、排気側カム３からカムスプロケット５側へ向かって軸方向に延びるデコンプ溝６が形成されている。このデコンプ溝６は、排気側カム３のベースサークル部の表面側に形成される。ここで、排気側カム３のベースサークル部は、排気バルブのリフトに寄与しない部分である。

前記デコンプシャフト１２は、図１及び図３に示すように、一端が円弧部分と弦部分からなる半月形状に形成され、このうちの円弧部分がカム部１２Ａとして構成される。このカム部１２Ａを含むデコンプシャフト１２がデコンプ溝６内に回動自在に収容される。この状態で、デコンプシャフト１２の他端側はカムスプロケット５を貫通し、このデコンプシャフト１２の他端にマスウェイト１３が回動一体に結合される。このマスウェイト１３は遠心ウェイトとして機能し、カムシャフト１の回転による遠心力の作用で、カムシャフト１から離れる方向（図２の矢印α方向）に揺動してデコンプシャフト１２を回動させる。

図１及び図２に示すように、このとき、マスウェイト１３の当接部１３Ａがストッパプレート１５のストッパ部１５Ａに当接して、デコンプカム１１の回動が規制される。このストッパプレート１５は、例えば板状部材を折曲加工して形成され、カムシャフト１の端面にカムスプロケット５と共に、ボルト１６を用いて着脱自在に締結されている。

マスウェイト１３とカムスプロケット５との間に戻しスプリング１４が介在される。この戻しスプリング１４は例えばコイル状に形成されて、マスウェイト１３の被結合部１７（後述）の周囲に配置される。戻しスプリング１４は、一端１４Ａがカムスプロケット５に係止され、他端１４Ｂがマスウェイト１３に係止される。この戻しスプリング１４は、マスウェイト１３をカムシャフト１の回転により発生する遠心力に抗する方向、即ちカムシャフト１に接近する方向（図２のβ方向）に付勢する。このとき、マスウェイト１３の当接部１３Ｂがボルト１６（図３）の一方に当接することで、デコンプカム１１はその回動が規制される。

エンジンの停止時、カムシャフト１が回転していないときには、マスウェイト１３が戻しスプリング１４の付勢力の作用でカムシャフト１に接近する位置にある。このとき、デコンプシャフト１２の一端に設けられたカム部１２Ａは、排気側カム３のベースサークル部よりも外方へ突出した状態にある。従って、エンジンの始動時には、排気側ロッカアームが、排気側カム３のベースサークル部から突出したカム部１２Ａに乗り上がり、これにより排気側ロッカアームが排気バルブを押し下げてこの排気バルブを開弁させ、燃焼室を減圧させてエンジンの始動を容易化する。

エンジンが始動してカムシャフト１が回転し、このカムシャフト１の回転数が所定回転数、例えばアイドリング回転数に至ると、マスウェイト１３は、遠心力の作用でデコンプシャフト１２を中心に、戻しスプリング１４の付勢力に抗してカムシャフト１から離れる方向（図２のα方向）に揺動する。これにより、デコンプシャフト１２が回動して、そのカム部１２Ａはデコンプ溝６内に収容され、排気側カム３のベースサークル部よりも低い位置になる。従って、排気側ロッカアームは、通常のバルブ作動によって排気バルブを開閉駆動する。

ところで、マスウェイト１３は、図３〜図５に示すように、被結合部１７、ウェイト部１８及び懸架部１９を有して構成される。被結合部１７は、デコンプシャフト１２の他端が結合される部分であり、この他端が挿入（本実施形態では圧入）されるための穴２０を有する。また、ウェイト部１８は、デコンプカム１１の重量やデコンプカム１１全体の重心バランスの大半を決定する部位である。更に懸架部１９は、被結合部１７とウェイト部１８とを懸架する部分である。なお、被結合部１７の周囲に戻しスプリング１４が配置されている。

そして、デコンプ装置１０の構成要素であるデコンプ部品としての前記マスウェイト１３は、前述の如く、被結合部１７に結合されたデコンプシャフト１２を、カムシャフト１の回転に伴う遠心力の作用で回動するものであるが、金属板（本実施形態では鋼板２１、２２、２３）が複数枚積層した積層体２４にて構成される。

この積層体２４は、被結合部１７の一部を形成する積層体ピース２５と、ウェイト部１８の一部を形成する積層体ピース２６と、被結合部１７の一部、ウェイト部１８の一部及び懸架部１９を形成する積層体ピース２７とを有する。積層体ピース２５は、図６（Ａ）に示す鋼板２１が積層されたものであり、積層体ピース２６は、図６（Ｂ）に示す鋼板２２が積層されたものであり、積層体ピース２７は、図６（Ｃ）に示す鋼板２３が積層されたものである。鋼板２１の穴２１Ａと鋼板２３の穴２３Ａとによって、被結合部１７の穴２０（図３）が形成される。

ここで、鋼板２１、２２及び２３は軟鋼板、高張力鋼板、めっき鋼板、機械構造用鋼板、ステンレス鋼板等のいずれであってもよい。また、鋼板２１、２２及び２３の板厚は、順送プレス工程で製造しやすい０．１〜４．０ｍｍであればよいが、歩留まりやプレス加工性を考慮して０．５〜２．０ｍｍが好ましい。なお、積層体２４を構成する金属板は鋼板に限らず、銅合金板、アルミニウム合金板、マグネシウム合金板、チタン合金板等であってもよい。

図３〜図５に示すように、マスウェイト１３を構成する積層体２４は、例えば順送プレス工程によって、切断、ダボ形成、積層及び接合が順次実施され、異なる形状の鋼板２１、２２及び２３が積層されて形成される。

このとき、積層体２４の外周部は、鋼板２１、２２、２３の積層方向に同一形状の部位が、周方向に少なくとも一箇所設けられる。特に、異なる形状の鋼板２１と２３が積層されてなる被結合部１７の外周部は、鋼板２１と２３との積層方向に同一形状の部位２８が、上記外周部の周方向に少なくとも１箇所、本実施形態では上記部位２８が穴２０を挟んで対向する位置に２箇所設けられる。

このように設定することによって、順送プレス工程の積層ステージにおいて、被結合部１７の外周部における上記部位２８に対応する鋼板２１、２３の部分を保持して、これらの鋼板２１、２３を位置決めすることが可能になる。これにより、異なる形状の鋼板２１、２２、２３を１回の順送プレス工程で複数枚積層して、マスウェイト１３を形成することが可能になる。

更に、図４及び図６に示すように、形状の異なる鋼板２１、２３はそれぞれ穴２１Ａ、２３Ａを有し、これらの鋼板２１及び２３が積層されて被結合部１７が構成されるとき、この被結合部１７の穴２０は、穴２１Ａ及び２３により形成される。このとき、図７に示すように、被結合部１７の外周であって鋼板２１及び２３の積層方向に同一形状の少なくとも１つの部位２８と、この部位２８の両端点を最短となるように結ぶ直線２９とで形成される形状の中に、鋼板２１の穴２１Ａの中心Ｏと、鋼板２３の穴２３Ａの中心Ｐとが位置づけられるように、鋼板２１及び２３が積層される。図７（Ａ）が上記部位２８が２つの場合であり、図７（Ｂ）は上記部位２８が１つの場合であり、図７（Ｃ）は上記部位２８が３つの場合である。このように設定することによって、鋼板２１の穴２１Ａの中心Ｏと、鋼板２３の穴２３Ａの中心Ｐとを揃えて鋼板２１、２３を積層することが可能になる。

上述のようにして積層された異なる形状の鋼板２１、２２及び２３は、図８に示すような丸ダボかしめ部３０、または順送プレス工程で一般的に用いられるＶ字突起かしめ部（不図示）により部分的にダボかしめ接合される。或いは、図９に示すように、積層された鋼板２１、２２及び２３は、それらの周辺部分（つまり外周部分、内周部分）の略全体がかしめられる全体ダボかしめ部３１によりダボかしめ接合されてもよい。全体ダボかしめ部３１を用いたダボかしめ接合では、かしめ領域が広いことから外れにくく、また接合される鋼板２１、２２、２３が部分的に変形することが回避される。

また、マスウェイト１３を構成する積層体２４は、１回の順送プレス工程で一体成形されることが望ましいが、図１０に示すように、複数回の順送プレス工程により積層体ピース２５、２６、２７をそれぞれ個別に形成し、これらの積層体ピース２５、２６、２７を別途工程でかしめ接合してマスウェイト１３を構成してもよい。

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（８）を奏する。
（１）図３に示すように、鋼板の切断、積層及び接合という簡易且つ迅速な工程（例えば順送プレス工程）でマスウェイト１３を製造できる。特に、マスウェイト１３の穴２０の内径を高精度に形成できるので、焼結体からなるマスウェイト１０３（図１７）の如く別途穴の内径を機械加工する必要がない。これらのことから、このマスウェイト１３の製造効率を向上させることができ、その製造コストを低減できる。

（２）積層体２４を構成する鋼板２１、２２及び２３は、焼結体に比べて密度が高く、且つ焼結体のような空隙が存在しないので、この積層体２４からなるマスウェイト１３は、ストッパプレート１５やボルト１６に当接したときの繰り返し荷重や衝撃荷重に対して優れた強度を有する。更に、マスウェイト１３を構成する積層体２４が制振性能に優れることから、マスウェイト１３がストッパプレート１５やボルト１６に当接する際の振動を抑制でき、この結果、マスウェイト１３は疲労破壊に対しても強度が向上する。

（３）鋼板２１、２２及び２３の積層体２４から構成されるマスウェイト１３は、鋼板２１、２２、２３の枚数や形状を変更することで、マスウェイト１３、ひいてはデコンプカム１１の重量と全体の重心バランスを容易に調整することができる。

（４）鋼板２１、２２及び２３の積層体２４から構成されるマスウェイト１３は、各鋼板２１、２２、２３間に潤滑油を貯溜して保持できる。この潤滑油は、マスウェイト１３の外周部に染み出すので、このマスウェイト１３の外周部の潤滑性を向上させることができる。

（５）マスウェイト１３の重量は、部品機能を満足させるために従来技術と同等である必要がある。鋼は焼結体に比べて密度が高いので、剛製のマスウェイト１３の体積を小型化できる。つまり、マスウェイト１３の投影面積を従来技術と同等にした場合には、図１に示すようにマスウェイト１３の厚さＴ１を薄く設定できる。

また、マスウェイト１３からカムスプロケット５の反対側にはみ出したデコンプシャフト１２のはみ出し量Ｔ２は、部品機能を満足させるために従来技術と同等である必要がある。このため、マスウェイト１３の厚さＴ１が薄くなるとストッパプレート１５の幅Ｔ３が小さくなる。このように、マスウェイト１３の厚さＴ１が薄くなった分、デコンプシャフト１２の全長とストッパプレート１５の幅Ｔ３を小さくできるので、デコンプ装置１０の小型化を実現できる。

更に、マスウェイト１３に表面処理を施す場合、マスウェイト１３の厚さＴ１が薄くなった分だけ表面処理を施す面積が減少し、表面処理コストも低減できる。

（６）図３及び図５に示すように、異なる形状の鋼板２１と２３が積層されてなる被結合部１７の外周部は、鋼板２１と２３の積層方向に同一形状の部位２８が、上記外周部の周方向に少なくとも一箇所（例えば対向して２箇所）設けられている。これにより、順送プレス工程の積層ステージにおいて、被結合部１７の外周部における上記部位２８に対応する鋼板２１、２３の部分を保持して、これらの鋼板２１、２３を位置決めすることができる。この結果、異なる形状の鋼板２１、２２、２３を１回の順送プレス工程で複数枚積層してマスウェイト１３を形成することができる。

（７）図７に示すように、被結合部１７の外周部であって鋼板２１と２３の積層方向に同一形状の少なくとも１つ（例えば対向して２つ）の部位２８と、この部位２８の両端点を最短となるように結ぶ直線２９とで形成される形状の中に、鋼板２１の穴２１Ａの中心Ｏと鋼板２３の穴２３Ａの中心Ｐとが位置づけられように、鋼板２１及び２３が積層されて、マスウェイト１３の被結合部１７が形成される。これにより、鋼板２１の穴２１Ａの中心Ｏと鋼板２３の穴２３Ａの中心Ｐとを揃えて、鋼板２１と２３を積層して被結合体１７を形成することができる。

（８）図２に示すように、マスウェイト１３の被結合部１７の外周部に形成された部位２８の一方を、マスウェイト１３の被結合部１７の周囲に配置された戻しスプリング１４の他端１４Ｂを係止する係止部３３として機能させることができる。従って、戻しスプリング１４の他端１４Ｂを係止するための係止部をマスウェイト１３に特別に形成する必要がない。また、戻しスプリング１４の一端１４Ａはカムスプロケット５に係止されているため、係止部３３の位置を変更することで、戻しスプリング１４の初期ばね圧を容易に変更することができる。

[Ｂ]第２実施形態（図１１、図１２）
図１１は、本発明に係るデコンプ装置のデコンプ部品における第２実施形態が適用されたデコンプカムを示す側面図である。この第２実施形態において、第１実施形態と同様な部分については、同一の符号を付すことにより説明を簡略化し、または省略する。

本第２実施形態におけるデコンプカム３５が第１実施形態と異なる点は、デコンプ部品としてのマスウェイト３６を構成する積層体ピース３７の鋼板３８が階段状に積層され（図１１）、またはマスウェイト３９を構成する積層体ピース４０の鋼板４１と積層体ピース４２の鋼板４３とが階段状に積層された（図１２）点である。

この第２実施形態のデコンプカム３５においても、第１実施形態の効果（１）〜（８）と同様な効果を奏するほか、次の効果（９）を奏する。
（９）マスウェイト３６の積層体ピース３７、並びにマスウェイト３９の積層体ピース４０及び４２がそれぞれ階段状に構成されたので、これらのマスウェイト３６、３９の形状の自由を高く設定できる。更に、潤滑油が鋼板２１、２３、３８、４１、４３間のほか、階段状の積層体ピース３７、４０、４２の段差部にも貯溜されるので、マスウェイト３６、３９の潤滑性を更に向上させることができる。

［Ｃ］第３実施形態（図１３）
図１３は、本発明に係るデコンプ装置のデコンプ部品における第３実施形態が適用されたデコンプカムを示す側面図である。この第３実施形態において、第１実施形態と同様な部分については、同一の符号を付すことにより説明を簡略化し、または省略する。

この第３実施形態におけるデコンプカム４５が第１実施形態と異なる点は、デコンプ部品としてのマスウェイト４６の被結合部１７とウェイト部１８とを懸架する懸架部４７が、鋼板２１、２２、２３の積層方向中央位置に設けられた点である。

この第３実施形態のデコンプカム４５においても、第１実施形態の効果（１）〜（８）と同様な効果を奏するほか、次の効果（９）を奏する。
（１０）戻しスプリング１４は、マスウェイト４６の被結合部１７において懸架部４７を境とする片側の部分に巻き回されて配置されるので、その巻き数を低減できる。従って、戻しスプリング１４の長さを短縮でき、デコンプカム４５の更なる軽量化を実現できる。

［Ｄ］第４実施形態（図１４）
図１４は、本発明に係るデコンプ装置のデコンプ部品における第４実施形態が適用されたデコンプカムを示す側面図である。この第４実施形態において、第１実施形態と同様な部分については、同一の符号を付すことにより説明を簡略化し、または省略する。

本第４実施形態のデコンプカム５０が第１実施形態と異なる点は、デコンプ部品としてのマスウェイト５１の被結合部５２を構成する積層体ピース５３が、一部をパイプなどの金属体としての鋼ブロック５４に置き換えられた点である。この鋼ブロック５４には、積層体ピース５３と同軸上に、デコンプシャフト１２を圧入するための穴５５が形成されている。

本第４実施形態においても、第１実施形態の効果（１）〜（８）と同様な効果を奏するほか、次の効果（１１）を奏する。
（１１）マスウェイト５１の被結合部５２、ウェイト部１８及び懸架部１９を形成する鋼板２３や、ウェイト部１８を形成する鋼板２２と比較して、被結合部５２を形成する鋼板２１は面積が小さいので、被結合部５２の一部を鋼ブロック５４とすることで、この鋼板２１を順送プレス工程から部分的に省くことができる。これにより、順送プレス工程において、鋼板２１、２２及び２３を切り出す鋼板の歩留まりを向上させることができる。

［Ｅ］第５実施形態（図１５、図１６）
図１５は、本発明に係るデコンプ装置のデコンプ部品における第５実施形態が適用されたデコンプカムを、カムシャフトと共に示す断面図である。この第５実施形態において、第１実施形態と同様な部分については、同一の符号を付すことにより説明を簡略化し、または省略する。

この第５実施形態のデコンプカム６０が第１実施形態と異なる点は、デコンプカム６０におけるデコンプ部品としてのマスウェイト６１が、カムスプロケット５におけるカムシャフト１側、例えば一対のベアリング４間（図１５）、またはカムスプロケット５とこのカムスプロケット５側のベアリング４間（図１６）にそれぞれ配置された点である。

本第５実施形態においても、第１実施形態の効果（１）〜（８）と同様な効果を奏するほか、次の効果（１２）を奏する。
（１２）デコンプカム６０のマスウェイト６１がカムスプロケット５の内側、つまりカムスプロケット５におけるカムシャフト１側に配置されたので、カムスプロケット５の外側にデコンプカム６０のマスウェイト６１を配置する必要がない。このため、デコンプカム６０及びカムシャフト１が配置されるエンジンのシリンダヘッドを小型化できる。

以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で構成要素を種々変形してもよく、また、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。

例えば、特に第１実施形態において、鋼板２１、２２、２３を形成は、順送プレス工程に限らず、一般的な鋼板の加工法であるワイヤー加工、レーザ加工、一般プレス加工、またはトランスファープレスやファインブランキングプレスなどの特殊プレス加工であってもよい。

また、鋼板２１、２２及び２３の接合は、ダボかしめ接合に限定されず、その他のかしめ接合や、一般的な鋼板の接合法である接着剤、接着シート、溶接、リベット、ろう付け、摩擦撹拌接合、メカニカルクリチング等であってもよい。更に、これらの接合法を組み合わせることにより、鋼板２１、２２、２３の接合強度を向上させてもよい。

また、マスウェイト１３の被結合部１７とデコンプシャフト１２との結合は、圧入に限定されず、焼き嵌め、冷し嵌め、拡散接合、拡管、溶接、ろう付け、かしめ、ボルト止め等であってもよい。

更に、本実施形態は、デコンプ装置のマスウェイトが金属板を複数枚積層した積層体にて構成されるものを述べたが、ギア、スプロケット、またはカムシャフトに設けられるカムを上記積層体にて構成してもよい。

１０ デコンプ装置
１１ デコンプカム
１２ デコンプシャフト
１３ マスウェイト（デコンプ部品）
１７ 被結合部
１８ ウェイト部
１９ 懸架部
２１、２２、２３ 鋼板（金属板）
２１Ａ、２３Ａ 穴
２４ 積層体
２８ 部位
２９ 直線
３０ 丸ダボかしめ部
３１ 全体ダボかしめ部
３５ デコンプカム
３６、３９ マスウェイト（デコンプ部品）
４５ デコンプカム
４６ マスウェイト（デコンプ部品）
５０ デコンプカム
５１ マスウェイト（デコンプ部品）
５３ 積層体ピース
５４ 鋼ブロック（金属体）
６０ デコンプカム
６１ マスウェイト（デコンプ部品）
Ｏ、Ｐ 中心

Claims (8)

1. 動弁機構のカムシャフトの端部に設けられ、エンジン始動時に前記動弁機構のバルブを開動作させて前記エンジンの燃焼室を減圧するデコンプ装置において、
   前記デコンプ装置の構成要素であって、金属板を複数枚積層した積層体にて構成されたことを特徴とするデコンプ装置のデコンプ部品。
2. 前記積層体を構成する金属板が異なる形状であり、この積層体の外周部は、前記金属板の積層方向に同一形状の部位が、周方向に少なくとも一箇所設けられたことを特徴とする請求項１に記載のデコンプ装置のデコンプ部品。
3. 前記積層体は、穴を有する金属板が積層されてなり、この積層体における前記穴の周囲の外周部であって前記金属板の積層方向に同一形状の少なくとも１つの部位と、この部位の両端点を最短となるように結んだ直線とで形成される形状の中に、前記穴の中心が位置づけられるように前記金属板が積層されたことを特徴とする請求項１または２に記載のデコンプ装置のデコンプ部品。
4. 前記積層体は、複数枚の金属板を部分的に、または前記各金属板の周辺部分の略全体を、ぞれぞれ、かしめ接合することにより構成されたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のデコンプ装置のデコンプ部品。
5. 前記積層体は、複数枚の金属板が階段状に積層されて構成されたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のデコンプ装置のデコンプ部品。
6. 前記積層体は、その一部がパイプ等の金属体に置き換えられて構成されたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のデコンプ装置のデコンプ部品。
7. 前記積層体を構成する金属板が、鋼板であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のデコンプ装置のデコンプ部品。
8. 前記デコンプ部品は、デコンプシャフトに結合され、カムシャフトの回転に伴う遠心力の作用で前記デコンプシャフトを回動させるマスウェイトであることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載のデコンプ装置のデコンプ部品。

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