CN114135359A - 发动机及减压凸轮挡片结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种发动机及减压凸轮挡片结构。所述减压凸轮挡片结构包括：减压挡片与固定组件，所述减压挡片通过所述固定组件固定装设在链轮上，所述减压挡片用于与减压摇臂限位配合，所述链轮上设有用于凸轮轴中心孔端安装的安装孔，所述减压挡片靠近所述凸轮轴的一侧沿所述凸轮轴中心孔外缘的周向延伸设置。根据凸轮轴中心孔端的孔形和尺寸，对减压挡片靠近凸轮轴中心孔端的一侧进行设置，即首先保证减压挡片固定在链轮上，以及保证减压挡片与减压摇臂的限位配合，将减压挡片靠近凸轮轴的一侧沿凸轮轴中心孔外缘的周向延伸设置，即使得减压挡片能够有效避免对凸轮轴中心孔的遮挡。
Description
技术领域
本发明涉及发动机装配的技术领域，特别是涉及发动机及减压凸轮挡片结构。
背景技术
发动机在安装过程中，通过凸轮轴的中心孔与水泵转动轴进行配位安装，同时在凸轮轴的端部会加设链轮，以及在链轮表面加装减压挡片与减压摇臂等协同配合的部件。但是，传统的发动机在装设过程中会出现减压挡片阻挡凸轮轴中心孔的情况，从而使得凸轮轴无法驱动水泵转动轴工作。
发明内容
基于此，有必要针对传统减压挡片阻挡凸轮轴中心孔问题，提供一种发动机及减压凸轮挡片结构。
一种减压凸轮挡片结构，所述减压凸轮挡片结构包括：减压挡片与固定组件，所述减压挡片通过所述固定组件固定装设在链轮上，所述减压挡片用于与减压摇臂限位配合，所述链轮上设有用于凸轮轴中心孔端安装的安装孔，所述减压挡片靠近所述凸轮轴的一侧沿所述凸轮轴中心孔外缘的周向延伸设置。
一种发动机，包括所述的减压凸轮挡片结构，还包括水泵、凸轮轴组件、链轮与减压摇臂，所述链轮与所述凸轮轴组件安装配合，所述减压凸轮挡片结构装设在所述链轮上，所述减压摇臂可活动地装设在所述链轮上，所述凸轮轴组件的中心孔端与所述水泵转动轴驱动配合。
在其中一个实施例中，所述发动机还包括复位扭簧，所述减压摇臂的一端设有安装套筒，所述链轮上设有转动柱，所述减压摇臂通过所述安装套筒与所述转动柱可转动地套设配合，所述复位扭簧套设在所述安装套筒的外部，且所述复位扭簧的一端与所述链轮相抵触，所述复位扭簧的另一端与所述减压摇臂相抵触，所述减压挡片的一端位于所述安装套筒的顶部并与所述转动柱安装配合。
在其中一个实施例中，当所述减压挡片装设在所述链轮上时，所述减压挡片整体位于所述链轮安装孔周边至所述链轮环形外侧边之间的环形安装部位。
在其中一个实施例中，所述减压挡片包括第一弯折部、第二弯折部与固定部，所述第一弯折部与所述固定部的其中一端相连，所述第二弯折部与所述固定部的另一端相连，所述固定部通过所述固定组件与所述链轮固定配合；当所述固定部与所述链轮固定配合时，所述第一弯折部与所述第二弯折部分别与所述链轮之间配合形成有第一装配腔与第二装配腔，所述安装套筒与所述转动柱均能够装设在所述第一装配腔中，且所述第一弯折部从所述安装套筒的顶部与所述转动柱安装配合，所述凸轮轴组件上设有减压凸轮，所述减压凸轮的一端伸出所述链轮并伸入到所述第二装配腔中，所述减压摇臂的另一端伸入到所述第二装配腔中并与所述减压凸轮传动配合。
在其中一个实施例中，所述发动机还包括定位销，所述定位销装设在所述转动柱中，所述转动柱通过所述定位销与所述第一弯折部安装配合。
在其中一个实施例中，所述减压凸轮包括减压凸轮轴与传动座，所述减压凸轮轴装设在所述凸轮轴组件中，所述减压凸轮轴的一端凸出所述链轮并与所述传动座安装配合，所述传动座上设有传动杆，且所述传动座与所述传动杆均位于所述第二装配腔中，所述减压摇臂上设有用于与所述传动杆传动配合的传动孔。
在其中一个实施例中，所述固定组件包括第一固定件与第二固定件，所述减压挡片靠近所述第二弯折部的一端通过所述第一固定件依次与所述机链轮及所述凸轮轴组件安装配合，所述固定部与所述链轮的表面相贴合，且所述固定部通过所述第二固定件依次与所述链轮及所述凸轮轴组件连接固定。
在其中一个实施例中，在所述凸轮轴组件的中心孔端设有用于与所述水泵转动轴安装配合的第一销轴槽与第二销轴槽，当所述第一固定件与所述第二固定件均固定装设在所述链轮上时，所述第一固定件与所述第二固定件的连线与所述第一销轴槽连通方向及所述第二销轴槽连通方向相一致。
在其中一个实施例中，所述发动机还包括安装盘，所述安装盘装设在所述链轮上，所述安装盘上设有用于所述转向柱穿过的适配孔，当所述复位扭簧套设在所述安装套筒上后，所述复位扭簧朝向所述链轮的一面以及所述安装套筒朝向所述链轮的一面均与所述安装盘相贴合。
上述减压凸轮挡片结构在进行拼装时，通过在链轮上开设安装孔，使得链轮能够套设在凸轮轴的中心孔端，同时，凸轮轴的中心孔端能够通过安装孔与水泵转动轴安装配合。进一步地，考虑到由于不同型号的水泵转动轴与凸轮轴中心孔端连接的形状或尺寸不同，因此，根据水泵转动轴的连接端对凸轮轴的中心孔进行适应性设计，例如：水泵转动轴的连接端为圆形，凸轮轴的中心孔的孔形便可以适应性设计为圆孔；或水泵转动轴的连接端为方形，凸轮轴的中心孔的孔形便可以适应性设计为方孔。进一步地，根据凸轮轴中心孔端的孔形和尺寸，对减压挡片靠近凸轮轴中心孔端的一侧进行设置，即首先保证减压挡片固定在链轮上，以及保证减压挡片与减压摇臂的限位配合，将减压挡片靠近凸轮轴的一侧沿凸轮轴中心孔外缘的周向延伸设置，即使得减压挡片能够有效避免对凸轮轴中心孔的遮挡。
上述发动机在装配时，通过将减压凸轮挡片结构装设在链轮上，此时根据凸轮轴组件中心孔端的孔形和尺寸，对减压挡片靠近凸轮轴组件中心孔端的一侧进行设置，即首先保证减压挡片固定在链轮上，以及保证减压挡片与减压摇臂的限位配合，将减压挡片靠近凸轮轴的一侧沿凸轮轴组件中心孔外缘的周向延伸设置，即使得减压挡片能够有效避免对凸轮轴组件中心孔的遮挡。
图1为其中一视角所示发动机及减压凸轮挡片结构的安装结构示意图；
图2为发动机及减压凸轮挡片结构的分解结构示意图；
图3为另一视角所示发动机及减压凸轮挡片结构的安装结构示意图；
图4为又一视角所示发动机及减压凸轮挡片结构的安装结构示意图图。
100、减压挡片，110、第一弯折部，120、第二弯折部，130、固定部，140、第一装配腔，150、第二装配腔，200、固定组件，210、第一固定件，220、第二固定件，300、水泵转动轴，400、凸轮轴组件，410、中心孔端，411、第一销轴槽，412、第二销轴槽，420、减压凸轮，421、减压凸轮轴，422、传动座，423、传动杆，500、链轮，510、转动柱，520、定位销，600、减压摇臂，601、传动孔，610、安装套筒，700、复位扭簧，800、安装盘。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
结合图1至图4所示，在一个实施例中，所述减压凸轮420挡片结构包括：减压挡片100与固定组件200，所述减压挡片100通过所述固定组件200固定装设在链轮500上，所述减压挡片100用于与减压摇臂600限位配合，所述链轮500上设有用于凸轮轴中心孔端410(凸轮轴中心孔端指凸轮轴设有中心孔的一端)安装的安装孔，所述减压挡片100靠近所述凸轮轴的一侧沿所述凸轮轴中心孔外缘的周向延伸设置。
上述减压凸轮420挡片结构在进行拼装时，通过在链轮500上开设安装孔，使得链轮500能够套设在凸轮轴的中心孔端410，同时，凸轮轴的中心孔端410能够通过安装孔与水泵转动轴300安装配合。进一步地，考虑到由于不同型号的水泵转动轴300与凸轮轴中心孔端410连接的形状或尺寸不同，因此，根据水泵转动轴300的连接端对凸轮轴的中心孔进行适应性设计，例如：水泵转动轴300的连接端为圆形，凸轮轴的中心孔的孔形便可以适应性设计为圆孔；或水泵转动轴300的连接端为方形，凸轮轴的中心孔的孔形便可以适应性设计为方孔。进一步地，根据凸轮轴中心孔端410的孔形和尺寸，对减压挡片100靠近凸轮轴中心孔端410的一侧进行设置，即首先保证减压挡片100固定在链轮500上，以及保证减压挡片100与减压摇臂600的限位配合，将减压挡片100靠近凸轮轴的一侧沿凸轮轴中心孔外缘的周向延伸设置，即使得减压挡片100能够有效避免对凸轮轴中心孔的遮挡。
结合图1至图4所示，在一个实施例中，一种发动机，包括所述的减压凸轮420挡片结构，还包括水泵、凸轮轴组件400、链轮500与减压摇臂600，所述链轮500与所述凸轮轴组件400安装配合，所述减压凸轮420挡片结构装设在所述链轮500上，所述减压摇臂600可活动地装设在所述链轮500上，所述凸轮轴组件400的中心孔端410与所述水泵转动轴300驱动配合。
上述发动机在装配时，通过将减压凸轮420挡片结构装设在链轮500上，此时根据凸轮轴组件400中心孔端410的孔形和尺寸，对减压挡片100靠近凸轮轴组件400中心孔端410的一侧进行设置，即首先保证减压挡片100固定在链轮500上，以及保证减压挡片100与减压摇臂600的限位配合，将减压挡片100靠近凸轮轴的一侧沿凸轮轴组件400中心孔外缘的周向延伸设置，即使得减压挡片100能够有效避免对凸轮轴组件400中心孔的遮挡。
结合图1至图4所示，在一个实施例中，所述发动机还包括复位扭簧700，所述减压摇臂600的一端设有安装套筒610，所述链轮500上设有转动柱510，所述减压摇臂600通过所述安装套筒610与所述转动柱510可转动地套设配合，所述复位扭簧700套设在所述安装套筒610的外部，且所述复位扭簧700的一端与所述链轮500相抵触，所述复位扭簧700的另一端与所述减压摇臂600相抵触，所述减压挡片100的一端位于所述安装套筒610的顶部并与所述转动柱510安装配合。具体地，安装套筒610与减压摇臂600可以一体成型或拼接成型，另外，可以通过在链轮500上开孔，转动柱510通过孔插入到链轮500上。或者转动柱510与链轮500一体成型。进一步地，减压摇臂600通过安装套筒610与转动柱510套设配合，从而保证了减压摇臂600相对于链轮500的转动效果。当安装套筒610套设在转动柱510上后，安装套筒610与链轮500的轮面相抵触，即通过安装套筒610实现了对减压摇臂600的摆动支撑，保证减压摇臂600能够按照预设轨迹进行摆动。更进一步地，通过复位扭簧700实现减压摇臂600的复位，同时，复位扭簧700也可以避免减压摇臂600出现过度摆动的情况。
在一个实施例中，当所述减压挡片100装设在所述链轮500上时，所述减压挡片100整体位于所述链轮500安装孔周边至所述链轮500环形外侧边之间的环形安装部位。具体地，根据链轮500的环形安装部位，减压挡片100可以整体设计为C形结构，即保证减压挡片100能够位于链轮500安装孔周边至链轮500环形外侧边之间。同时，上述这种结构还能有效节省减压挡片100的安装空间。
结合图1至图4所示，在一个实施例中，所述减压挡片100包括第一弯折部110、第二弯折部120与固定部130，所述第一弯折部110与所述固定部130的其中一端相连，所述第二弯折部120与所述固定部130的另一端相连，所述固定部130通过所述固定组件200与所述链轮500固定配合；当所述固定部130与所述链轮500固定配合时，所述第一弯折部110与所述第二弯折部120分别与所述链轮500之间配合形成有第一装配腔140与第二装配腔150，所述安装套筒610与所述转动柱510均能够装设在所述第一装配腔140中，且所述第一弯折部110从所述安装套筒610的顶部与所述转动柱510安装配合，所述凸轮轴组件400上设有减压凸轮420，所述减压凸轮420的一端伸出所述链轮500并伸入到所述第二装配腔150中，所述减压摇臂600的另一端伸入到所述第二装配腔150中并与所述减压凸轮420传动配合。具体地，第一弯折部110、第二弯折部120与固定部130为片体或板体。第一弯折部110、第二弯折部120与固定部130可以一体成型或拼接成型。第一弯折部110靠近中心孔的一侧、第二弯折部120靠近中心孔的一侧与固定部130靠近中心孔的一侧沿中心孔孔壁的周向平滑过渡，通过在减压挡片100与链轮500之间配合形成第一装配腔140与第二装配腔150，一方面可以提高减压挡片100与减压摇臂600的装配紧密性，保证了减压挡片100对于减压摇臂600的限位作用，即使得减压摇臂600相对于减压挡片100的摆动更加稳定。进一步地，减压摇臂600与减压凸轮420在第二装配腔150内传动配合，从而实现了减压挡片100对于减压摇臂600及减压凸轮420的限位。因此，通过上述减压挡片100实现了对于减压摇臂600相对于链轮500摆动的限位以及减压摇臂600与减压凸轮420之间的传动限位。
结合图2所示，在一个实施例中，所述发动机还包括定位销520，所述定位销520装设在所述转动柱510中，所述转动柱510通过所述定位销520与所述第一弯折部110安装配合。具体地，上述这种实施方式可以有效提高第一弯折部110与转动柱510的固定效果。
结合图2所示，在一个实施例中，所述减压凸轮420包括减压凸轮轴421与传动座422，所述减压凸轮轴421装设在所述凸轮轴组件400中，所述减压凸轮轴421的一端凸出所述链轮500并与所述传动座422安装配合，所述传动座422上设有传动杆423，且所述传动座422与所述传动杆423均位于所述第二装配腔150中，所述减压摇臂600上设有用于与所述传动杆423传动配合的传动孔601。具体地，通过减压凸轮轴421带动传动座422转动，传动座422利用传动杆423伸入到适配孔中，从而实现传动座422与减压摇臂600的传动配合。进一步地，在开设传动孔601时，可以根据减压摇臂600的实际摆动弧度确定传动孔601孔壁的弧度，上述这种实施方式可以有效保证传动杆423与减压摇臂600的传动接触效果，避免出现传动杆423与减压摇臂600卡死的情况，或者传动杆423与减压摇臂600连接处(传动处)局部摩擦力较大的情况。
结合图1至图4所示，在一个实施例中，所述固定组件200包括第一固定件210与第二固定件220，所述减压挡片100靠近所述第二弯折部120的一端通过所述第一固定件210依次与所述机链轮500及所述凸轮轴组件400安装配合，所述固定部130与所述链轮500的表面相贴合，且所述固定部130通过所述第二固定件220依次与所述链轮500及所述凸轮轴组件400连接固定。具体地，第一固定件210与第二固定件220为卡扣或螺栓。固定部130与减压挡片100一体成型或拼接成型。即在上述实施方式中，通过定位销520、第一固定件210、第二固定件220依次实现了对减压挡片100两端及中部的固定。同时，固定部130与链轮500的表面相贴合，从而增大了减压挡片100与链轮500的接触面积，保证了减压挡片100与链轮500的固定效果。
结合图4所示，在一个实施例中，在所述凸轮轴组件400的中心孔端410设有用于与所述水泵转动轴300安装配合的第一销轴槽411与第二销轴槽412，当所述第一固定件210与所述第二固定件220均固定装设在所述链轮500上时，所述第一固定件210与所述第二固定件220的连线与所述第一销轴槽411连通方向及所述第二销轴槽412连通方向相一致。具体地，在水泵转动轴300与凸轮轴组件400的中心孔对位装配时，水泵转动轴300连接端的销轴会插入到第一销轴槽411与第二销轴槽412中进行固定。考虑到在对发动机进行装配的过程中，随着相关部件的陆续装设，例如：在链轮500面上进行装配时，链轮500面的可视空间会十分有限，因此，通过第一固定件210与第二固定件220的连线与第一销轴槽411连通方向及第二销轴槽412连通方向相一致，从而能够更加方便水泵转动轴300装配时确定销轴的方向。
结合图1至图4所示，在一个实施例中，所述发动机还包括安装盘800，所述安装盘800装设在所述链轮500上，所述安装盘800上设有用于所述转向柱穿过的适配孔，当所述复位扭簧700套设在所述安装套筒610上后，所述复位扭簧700朝向所述链轮500的一面以及所述安装套筒610朝向所述链轮500的一面均与所述安装盘800相贴合。具体地，上述这种实施方式可以使得复位扭簧700在链轮500与减压挡片100之间的固定更加稳定，同时将复位扭簧700套设在安装套筒610的外部，可以使得复位扭簧700能够更加有效的按照预设估计进行弹性形变，保证了复位扭簧700弹性收缩效果以及弹性复位的效果。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种减压凸轮挡片结构，其特征在于，所述减压凸轮挡片结构包括：减压挡片与固定组件，所述减压挡片通过所述固定组件固定装设在链轮上，所述减压挡片用于与减压摇臂限位配合，所述链轮设有用于凸轮轴中心孔端安装的安装孔，所述减压挡片靠近所述凸轮轴的一侧沿所述凸轮轴中心孔外缘的周向延伸设置。
2.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1所述的减压凸轮挡片结构，还包括水泵、凸轮轴组件、链轮与减压摇臂，所述链轮与所述凸轮轴组件安装配合，所述减压凸轮挡片结构装设在所述链轮上，所述减压摇臂可活动地装设在所述链轮上，所述凸轮轴组件的中心孔端与所述水泵转动轴驱动配合。
3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括复位扭簧，所述减压摇臂的一端设有安装套筒，所述链轮上设有转动柱，所述减压摇臂通过所述安装套筒与所述转动柱可转动地套设配合，所述复位扭簧套设在所述安装套筒的外部，且所述复位扭簧的一端与所述链轮相抵触，所述复位扭簧的另一端与所述减压摇臂相抵触，所述减压挡片的一端位于所述安装套筒的顶部并与所述转动柱安装配合。
4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，当所述减压挡片装设在所述链轮上时，所述减压挡片整体位于所述链轮安装孔周边至所述链轮环形外侧边之间的环形安装部位。
5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述减压挡片包括第一弯折部、第二弯折部与固定部，所述第一弯折部与所述固定部的其中一端相连，所述第二弯折部与所述固定部的另一端相连，所述固定部通过所述固定组件与所述链轮固定配合；当所述固定部与所述链轮固定配合时，所述第一弯折部与所述第二弯折部分别与所述链轮之间配合形成有第一装配腔与第二装配腔，所述安装套筒与所述转动柱均能够装设在所述第一装配腔中，且所述第一弯折部从所述安装套筒的顶部与所述转动柱安装配合，所述凸轮轴组件上设有减压凸轮，所述减压凸轮的一端伸出所述链轮并伸入到所述第二装配腔中，所述减压摇臂的另一端伸入到所述第二装配腔中并与所述减压凸轮传动配合。
6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括定位销，所述定位销装设在所述转动柱中，所述转动柱通过所述定位销与所述第一弯折部安装配合。
7.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述减压凸轮包括减压凸轮轴与传动座，所述减压凸轮轴装设在所述凸轮轴组件中，所述减压凸轮轴的一端凸出所述链轮并与所述传动座安装配合，所述传动座上设有传动杆，且所述传动座与所述传动杆均位于所述第二装配腔中，所述减压摇臂上设有用于与所述传动杆传动配合的传动孔。
8.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述固定组件包括第一固定件与第二固定件，所述减压挡片靠近所述第二弯折部的一端通过所述第一固定件依次与所述机链轮及所述凸轮轴组件安装配合，所述固定部与所述链轮的表面相贴合，且所述固定部通过所述第二固定件依次与所述链轮及所述凸轮轴组件连接固定。
9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，在所述凸轮轴组件的中心孔端设有用于与所述水泵转动轴安装配合的第一销轴槽与第二销轴槽，当所述第一固定件与所述第二固定件均固定装设在所述链轮上时，所述第一固定件与所述第二固定件的连线与所述第一销轴槽连通方向及所述第二销轴槽连通方向相一致。
10.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括安装盘，所述安装盘装设在所述链轮上，所述安装盘上设有用于所述转向柱穿过的适配孔，当所述复位扭簧套设在所述安装套筒上后，所述复位扭簧朝向所述链轮的一面以及所述安装套筒朝向所述链轮的一面均与所述安装盘相贴合。
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