CN211082008U - 限位结构与发动机缸头减压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种限位结构与发动机缸头减压装置，将弹性件与限位件依次装入导向腔中，使得限位件能够通过弹性件在导向腔中弹性移动；再将盖体可拆卸连接在安装件上，且盖体和/或安装件对弹性件与限位件的往复运动起着限位作用，如此，通过盖体和/或安装件，将限位件封在导向腔中，使得限位件能够更加稳定作业。同时，本实施例将弹性件、限位件及盖体集成在安装件上，使之为一体式结构从而使得限位结构具有结构简单、紧凑的特点。当限位结构需要维护时，只需要将限位结构作为整体结构从发动机缸头上取出即可，如此，有效减少零件的拆装数量，极大方便限位结构的拆装操作，有利于提高发动机缸头减压装置的维护效率。

Description

限位结构与发动机缸头减压装置

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种限位结构与发动机缸头减压装置。

背景技术

传统的发动机缸头减压装置通常包括凸轮轴、单向器、限位组件及摇臂。在发动机停止工作时，由于气缸内压力过大，活塞向上运动至上止点时，在压缩气体的作用下，被反向推回，使得曲轴反向转动，并带动有减压装置的凸轮轴反向转动，此时凸轮轴与单向器处于带动运动状态，当单向器反向转动时，摇臂则被顶起，使得气门被打开，将缸内的气体泄出，在下次起动时，缸内的压缩压力将相对较低，从而减轻了曲轴的正转扭矩，便于发动机启动。同时，当凸轮轴正转时，凸轮轴与单向器处于独立运动状态，此时，单向器会在限位组件的作用下停止转动。

传统的限位组件结构较为复杂，当需要对限位组件内部零件进行维护时，需要将限位组件全部拆散，然而，这样，很容易导致限位组件的零件在维护过程中丢失，从而导致限位组件无法使用。同时，传统的限位组件在维护过程中，拆装数量较多，需要耗费维护人员的大量时间，不利于提高发动机缸头减压装置的维护效率。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种限位结构与发动机缸头减压装置，结构简单、便于维护，有利于提高发动机缸头减压装置的维护效率。

其技术方案如下：

一种限位结构，包括：安装件，所述安装件用于可拆卸安装在发动机缸头或者缸头盖上，所述安装件设置有弹性件与限位件，所述限位件一端受所述弹性件弹性作用，所述限位件另一端伸出所述安装件设置；及盖体，所述盖体与所述安装件可拆卸连接，所述盖体与所述安装件之间形成导向腔，所述弹性件与所述限位件均能在所述导向腔内往复运动，且所述盖体和/或所述安装件对所述弹性件与所述限位件的往复运动起着限位作用。

上述的限位结构，将弹性件与限位件依次装入导向腔中，使得限位件能够通过弹性件在导向腔中弹性移动，以便限位件能够沿着第一凸台的导向斜面进行弹性移动；再将盖体可拆卸连接在安装件上，且盖体和/或安装件对弹性件与限位件的往复运动起着限位作用，如此，通过盖体和/或安装件，将限位件封在导向腔中，使得限位件能够更加稳定作业，避免限位件在弹性件的作用下弹出导向腔。同时，本方案将弹性件、限位件及盖体集成在安装件上，使之为一体式结构，从而使得限位结构具有结构简单、紧凑的特点。当限位结构需要维护时，由于限位结构为整体式结构，且安装件可拆卸安装在发动机缸头上，因此，只需要将限位结构作为整体结构从发动机缸头上取出即可，而无需将发动机缸头拆卸或者将安装件内的多个零件依次取出，如此，有效减少零件的拆装数量，极大方便限位结构的拆装操作，有利于提高发动机缸头减压装置的维护效率。

在其中一个实施例中，所述弹性件两端分别与所述限位件与所述导向腔的腔壁抵触配合，所述限位件上设有限位部，所述盖体上设有穿孔，所述限位件一端能够伸出所述穿孔，且所述限位部与所述盖体限位配合。

在其中一个实施例中，限位结构还包括卡箍件，所述安装件上设有连接部，所述盖体通过所述卡箍件与所述连接部可拆卸连接。

在其中一个实施例中，所述连接部绕着所述导向腔的周向设置，所述连接部上沿着所述导向腔的周向间隔设有两个以上的缺口，所述盖体上间隔设有两个以上的卡板，所述卡板与所述缺口一一对应设置，所述卡板插入所述缺口中时，所述卡箍件能箍设在所述连接部与所述卡板上。

在其中一个实施例中，所述连接部上设有卡槽，所述卡槽沿着所述导向腔的周向延伸设置，所述卡板上设有凸起，所述卡箍件箍入所述卡槽内时，所述凸起与所述卡箍件抵触配合。

在其中一个实施例中，所述安装件上设有第一导气孔，所述第一导气孔与所述导向腔连通设置；和/或，所述限位件上设有第二导气孔。

在其中一个实施例中，所述限位部沿着所述限位件的周向设置，且所述限位部与所述导向腔导向配合。

在其中一个实施例中，所述安装件的侧面设有第一螺纹，所述第一螺纹用于与所述发动机缸头的第二螺纹配合。

一种发动机缸头减压装置，包括凸轮轴、单向器及以上任意一项所述的限位结构，所述单向器套设在所述凸轮轴上，所述单向器上设有第一凸台，所述第一凸台包括抵触面，所述凸轮轴沿着第一方向转动时，所述凸轮轴与所述单向器处于独立运动状态，且所述抵触面与所述限位件限位配合。

上述的发动机缸头减压装置，当凸轮轴沿着第一方向转动时，凸轮轴与单向器处于独立运动状态，即，凸轮轴无法带动单向器转动，与此同时，限位件能够与抵触面限位配合，有效限制单向器的转动。由于发动机缸头减压装置采用以上的限位结构，因此，本方案的限位结构具有结构简单、紧凑的特点，便于发动机缸头减压装置的使用。当限位结构需要维护时，由于限位结构为整体式结构，且安装件可拆卸安装在发动机缸头上，因此，只需要将限位结构作为整体结构从发动机缸头上取出即可，而无需将发动机缸头拆卸或者将安装件内的多个零件依次取出，如此，有效减少零件的拆装数量，极大方便限位结构的拆装操作，有利于提高发动机缸头减压装置的维护效率。

在其中一个实施例中，所述第一凸台还包括与所述抵触面相对设置的导向斜面，所述凸轮轴沿着第二方向转动时，所述凸轮轴与所述单向器处于带动运动状态，且所述限位件能沿着所述导向斜面移动，所述第一方向与所述第二方向相反。

在其中一个实施例中，发动机缸头减压装置还包括摇臂与气门组件，所述单向器上还设有第二凸台，所述摇臂用于转动地装设在所述发动机缸头上，所述摇臂一端与所述气门组件接触配合，所述摇臂另一端用于与所述单向器表面或者所述第二凸台接触配合，所述气门组件用于控制所述发动机缸头的气门打开或者关闭。

附图说明

图1为本实用新型一实施例所述的限位结构的爆炸示意图；

图2为本实用新型一实施例所述的限位结构剖视图；

图3为本实用新型另一实施例所述的限位结构剖视图；

图4为本实用新型一实施例所述的沿着第一方向转动的发动机缸头减压装置结构示意图；

图5为本实用新型一实施例所述的沿着第二方向转动的发动机缸头减压装置结构示意图；

图6为本实用新型一实施例所述的发动机缸头结构示意图。

附图标记说明：

100、限位结构，110、安装件，111、导向腔，112、连接部，1121、缺口，1122、卡槽，113、第一螺纹，114、第一导气孔，120、弹性件，130、盖体，131、穿孔，132、卡板，1321、凸起，140、卡箍件，150、限位件，151、限位部，152、第二导气孔，200、凸轮轴，300、单向器，310、第一凸台，311、抵触面，312、导向斜面，320、安装槽，330、滚柱，340、弹簧，350、第二凸台，400、摇臂，500、气门组件，600、发动机缸头，610、安装孔，620、第二螺纹，630、气门。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

在一个实施例中，请参考图1、图2、图3、图4及图6，一种限位结构100，包括：安装件110与盖体130。安装件110用于可拆卸安装在发动机缸头600或者缸头盖上，安装件110设置有弹性件120与限位件150，限位件150一端受弹性件120弹性作用，限位件150另一端伸出安装件110设置。盖体130与安装件110可拆卸连接，盖体130与安装件110之间形成导向腔111。弹性件120与限位件150均能在导向腔111内往复运动，且盖体130和/或安装件110对弹性件120与限位件150的往复运动起着限位作用。

上述的限位结构100，将弹性件120与限位件150依次装入导向腔111中，使得限位件150能够通过弹性件120在导向腔111中弹性移动，以便限位件150在第一凸台310的导向斜面312上弹性移动；再将盖体130可拆卸连接在安装件110上，此时，限位件150一端穿出穿孔131，且盖体130和/或安装件110对弹性件120与限位件150的往复运动起着限位作用，如此，通过盖体130和/或安装件150，将限位件150封在导向腔111中，使得限位件150能够更加稳定作业，避免限位件150在弹性件120的作用下弹出导向腔111。同时，本实施例将弹性件120、限位件150及盖体130集成在安装件110上，使之为一体式结构，从而使得限位结构100具有结构简单、紧凑的特点。当限位结构100需要维护时，由于限位结构100为整体式结构，且安装件110可拆卸安装在发动机缸头600上，因此，只需要将限位结构100作为整体结构从发动机缸头600上取出即可，而无需将发动机缸头600拆卸或者将安装件100内的多个零件依次取出，如此，有效减少零件的拆装数量，极大方便限位结构100的拆装操作，有利于提高发动机缸头减压装置的维护效率。

可选地，盖体130与安装件110可拆卸连接方式可为如下方式：盖体130与安装件110通过螺纹连接，比如：盖体130上设有外螺纹，安装件110上设有内螺纹，或者盖体130上设有内螺纹，安装件110上设有外螺纹；或者，盖体130与安装件110通过卡扣方式连接，比如：盖体130上设有凸部，安装件110上设有凹部，或者盖体130上设有凹部，安装件110上设有凸部；又或者，盖体130与安装件110通过卡箍结构进行连接。

进一步地，请参考图1与图2，弹性件120两端分别与限位件150与导向腔111的腔壁抵触配合。所述限位件150上设有限位部151，盖体130上设有穿孔131，限位件一端能够伸出穿孔131，且限位部151与盖体130限位配合。如此，通过盖体130，将限位件150封在导向孔111中，使得限位件150能够更加稳定作业，避免限位件150在弹性件120的作用下弹出导向孔111。其中，弹性件120可为弹性橡胶或者弹簧。同时，弹性件120一端可安装在导向腔111的侧壁上；还可以安装在导向腔111的底壁上。具体在本实施例中，弹性件120为弹簧。弹簧的一端安装在导向腔111的底壁上。

在另一个实施例中，请参考图3，盖体130设置位于导向腔111内，弹性件120一端抵触在盖体130上，弹性件120另一端抵触在限位件150上，导向腔111的腔壁设有凸部结构，限位件150一端伸出安装件110，且限位件150上的限位部与凸部结构限位配合。具体在本实施例中，盖体130为螺栓或者螺钉结构。

更进一步地，请参考图1，限位结构100还包括卡箍件140。安装件110上设有连接部112。盖体130通过卡箍件140与连接部112可拆卸连接。如此，通过卡箍件140，使得盖体130稳定连接在连接部112上。同时，在拆卸过程中，只需将卡箍件140从连接部112上取下，即可打开盖体130，如此，方便了限位结构100的拆卸，有利于快速对限位结构100进行维护。

在一个实施例中，请参考图1与图2，连接部112绕着导向腔111的周向设置。连接部112上沿着导向腔111的周向间隔设有两个以上的缺口1121。盖体130上间隔设有两个以上的卡板132。卡板132与缺口1121一一对应设置，卡板132插入缺口1121中时，卡箍件140能箍设在连接部112与卡板132上。由此可知，在限位结构100组装过程中，先将盖体130的卡板132对应插入缺口1121中，使得连接部112构成完整的环形结构；再将卡箍件140箍设在连接部112与卡板132上，如此，实现了盖体130与连接部112稳定连接。本实施例将卡板132插入缺口1121中，使得卡板132与连接部112的衔接更加顺畅，连接更加紧凑，如此，有利于提高盖体130与连接部112的连接结构强度。具体在本实施例中，卡箍件140为带有开口的环形结构。

在另一个实施例中，将盖体130套设在连接部112外，或者盖体130套在连接部112内；再通过卡箍件140，箍紧在盖体130或者连接部112上，使得盖体130与连接部112呈相互抱紧状态。

在一个实施例中，请参考图1与图2，连接部112上设有卡槽1122。卡槽1122沿着导向腔111的周向延伸设置。卡板132上设有凸起1321。卡箍件140箍入卡槽1122内时，凸起1321与卡箍件140抵触配合。本实施例在连接部112上设置卡槽1122，使得卡箍件140稳定箍在连接部112上，避免卡箍件140从连接部112上脱落，有利于提高限位结构100的结构稳定性。由于限位件150上的限位部151在弹性件120的作用下，会抵在盖体130上，因此，盖体130会有脱离连接部112的趋势。为此，本实施例在卡板132上设置凸起1321，当卡箍件140箍设在卡槽1122内时，卡板132上的凸起1321与卡箍件140抵触配合，有效避免盖体130从连接部112上滑脱，如此，更有利于提高限位结构100的结构稳定性。

进一步地，卡板132上设有凹部，当卡板132插入缺口1121中时，卡槽1122与凹部连通设置，如此，使得卡箍件140能够同时箍入卡槽1122与凹部中，从而有利于提高盖体130与连接部112之间的结合强度。

在一个实施例中，请参考图2，安装件110上设有第一导气孔114。第一导气孔114与导向腔111连通设置。由此可知，当限位件150在导向腔111中往复移动时，油或者气体会从第一导气孔114处进入导向腔111中或者从第一导气孔114处排出导向腔111中，如此，维持导向腔111中的空气压力稳定，使得限位件150在导向腔111中移动流畅，避免限位件150因导向腔111内的压力增大或者减小而无法顺利移动。

在一个实施例中，请参考图2，限位件150上设有第二导气孔152。如此，通过第二导气孔152，也有利于维持导向腔111中的空气压力稳定，从而有利于限位件150移动更加顺畅。同时，将限位件150设计成中空结构，有利于减轻限位件150的重量，便于减少限位件150在导向腔111中的阻力。具体在本实施例中，安装件110上设有第一导气孔114。同时，限位件150上设有第二导气孔152。

在一个实施例中，请参考图1与图2，限位部151沿着限位件150的周向设置，且限位部151与导向腔111导向配合。如此，使得限位部151更好地与导向腔111进行配合，从而使得限位件150在导向腔111中移动更加稳定。

在一个实施例中，请参考图1与图6，安装件110的侧面设有第一螺纹113。第一螺纹113用于与发动机缸头600的第二螺纹620配合。如此，通过第一螺纹113与第二螺纹620配合，使得安装件110能够快速安装在发动机缸头600上。同时，在限位结构100维护过程中，通过转动安装件110，即可将限位结构100从发动机缸头600上取出，如此，极大方便了作业人员的维护操作。

在一个实施例中，请参考图1、图4、图5及图6，一种发动机缸头减压装置，包括凸轮轴200、单向器300及以上任意一项实施例中的限位结构100。单向器300套设在凸轮轴200上，单向器300上设有第一凸台310。第一凸台310包括抵触面311，凸轮轴200沿着第一方向转动时，凸轮轴200与单向器300处于独立运动状态，且抵触面311与限位件150限位配合。

上述的发动机缸头减压装置，当凸轮轴200沿着第一方向转动时，凸轮轴200与单向器300处于独立运动状态，即，凸轮轴200无法带动单向器300转动，与此同时，限位件150能够与抵触面311限位配合，有效限制单向器300的转动。由于发动机缸头减压装置采用以上的限位结构100，因此，本实施例的限位结构100具有结构简单、紧凑的特点，便于发动机缸头减压装置的使用。此外，当限位结构100需要维护时，只需要将盖体130从安装件110上拆除即可将限位件150取出进行维修或更换，极大方便限位结构100的维护操作，有利于提高发动机缸头减压装置的维护效率。具体在本实施例中，安装件110的侧面设有第一螺纹113，发动机缸头600上设有安装孔610，且安装孔610的腔壁上设有与第一螺纹113相对的第二螺纹620。

进一步地，请参考图1、图4及图5，第一凸台310还包括与抵触面311相对设置的导向斜面312。凸轮轴200沿着第二方向转动时，凸轮轴200与单向器300处于带动运动状态，且限位件150能沿着导向斜面312移动。第一方向与第二方向相反。由此可知，当凸轮轴200沿着第二方向转动时，凸轮轴200与单向器300处于带动运动状态，此时，凸轮轴200能够带动单向器300沿着第二方向一起转动，由于导向斜面312与抵触面311相对设置，因此，当单向器300沿着第二方向转动时，限位结构100的限位件150会沿着导向斜面312移动，并且会随着单向器300转动，限位件150会被导向斜面312逐渐顶起，由于限位件150在导向腔111中能够往复移动，因此，限位结构100不会限制单向器300的转动。具体在本实施例中，单向器300上靠近凸轮轴200的一侧设有安装槽320，安装槽320的槽壁与凸轮轴200的间距沿着第二方向逐渐变小，同时，安装槽320内装有滚柱330，滚柱330通过弹簧340连接在安装槽320的槽壁。由此可知，本实施例的安装槽320为斜槽式结构，如此，当凸轮轴200沿着第二方向转动时，滚柱330会移动至安装槽320的一端，该端处的槽壁与凸轮轴200的间距为最小，这样，使得滚柱330卡在凸轮轴200与单向器300之间，从而使得凸轮轴200与单向器300为带动运动状态。此外，本实施例的第一方向为顺时针方向，第二方向为逆时针方向。其中，为了便于理解第一方向与第二方向，以图4与图5为例，第一方向为图4中S₁表示的方向，第二方向为图5中S₂表示的方向。

需要说明的是，本实施例之所以限定限位件150能沿着导向斜面312移动，是因为当凸轮轴200沿着第二方向转动幅度小，即，第一凸台310还未与限位件150接触时，限位件150则在单向器300表面移动；当凸轮轴200沿着第二方向转动幅度较大，即，第一凸台310与限位件150接触时，限位件150则会沿着导向斜面312移动。

在一个实施例中，请参考图4与图6，发动机缸头减压装置还包括摇臂400与气门组件500。单向器300上还设有第二凸台350。摇臂400用于转动地装设在发动机缸头600上，摇臂400一端与气门组件500接触配合，摇臂400另一端与单向器300表面或者第二凸台350接触配合。气门组件500用于控制发动机缸头600的气门630打开或者关闭。由此可知，当凸轮轴200沿着第二方向转动时，凸轮轴200与单向器300处于带动运动状态，此时，凸轮轴200能够带动单向器300沿着第二方向一起转动，由于第二凸台350与摇臂400接触配合，因此，当单向器300沿着第二方向转动时，摇臂400会与第二凸台350接触，并且会随着单向器300转动，摇臂400一端会被第二凸台350逐渐顶起，此时，摇臂400另一端被压下，如此，带动气门组件500移动，从而使得发动机缸头600的气门630被打开。

需要说明的是，单向器300上的第一凸台310与第二凸台350不在同一平面上，两个结构为错开设置。当单向器300沿着第二方向转动时，摇臂400一端只会被第二凸台350顶起，而不会被第一凸台310顶起。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种限位结构，其特征在于，包括：

安装件，所述安装件用于可拆卸安装在发动机缸头或者缸头盖上，所述安装件设置有弹性件与限位件，所述限位件一端受所述弹性件弹性作用，所述限位件另一端伸出所述安装件设置；及

盖体，所述盖体与所述安装件可拆卸连接，所述盖体与所述安装件之间形成导向腔，所述弹性件与所述限位件均能在所述导向腔内往复运动，且所述盖体和/或所述安装件对所述弹性件与所述限位件的往复运动起着限位作用。

2.根据权利要求1所述的限位结构，其特征在于，所述弹性件两端分别与所述限位件与所述导向腔的腔壁抵触配合，所述限位件上设有限位部，所述盖体上设有穿孔，所述限位件一端能够伸出所述穿孔，且所述限位部与所述盖体限位配合。

3.根据权利要求2所述的限位结构，其特征在于，还包括卡箍件，所述安装件上设有连接部，所述盖体通过所述卡箍件与所述连接部可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的限位结构，其特征在于，所述连接部绕着所述导向腔的周向设置，所述连接部上沿着所述导向腔的周向间隔设有两个以上的缺口，所述盖体上间隔设有两个以上的卡板，所述卡板与所述缺口一一对应设置，所述卡板插入所述缺口中时，所述卡箍件能箍设在所述连接部与所述卡板上。

5.根据权利要求4所述的限位结构，其特征在于，所述连接部上设有卡槽，所述卡槽沿着所述导向腔的周向延伸设置，所述卡板上设有凸起，所述卡箍件箍入所述卡槽内时，所述凸起与所述卡箍件抵触配合。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的限位结构，其特征在于，所述安装件上设有第一导气孔，所述第一导气孔与所述导向腔连通设置；和/或，所述限位件上设有第二导气孔。

7.根据权利要求1-5任意一项所述的限位结构，其特征在于，所述安装件的侧面设有第一螺纹，所述第一螺纹用于与所述发动机缸头的第二螺纹配合。

8.一种发动机缸头减压装置，其特征在于，包括凸轮轴、单向器及权利要求1-7任意一项所述的限位结构，所述单向器套设在所述凸轮轴上，所述单向器上设有第一凸台，所述第一凸台包括抵触面，所述凸轮轴沿着第一方向转动时，所述凸轮轴与所述单向器处于独立运动状态，且所述抵触面与所述限位件限位配合。

9.根据权利要求8所述的发动机缸头减压装置，其特征在于，所述第一凸台还包括与所述抵触面相对设置的导向斜面，所述凸轮轴沿着第二方向转动时，所述凸轮轴与所述单向器处于带动运动状态，且所述限位件能沿着所述导向斜面移动，所述第一方向与所述第二方向相反。

10.根据权利要求9所述的发动机缸头减压装置，其特征在于，还包括摇臂与气门组件，所述单向器上还设有第二凸台，所述摇臂用于转动地装设在所述发动机缸头上，所述摇臂一端与所述气门组件接触配合，所述摇臂另一端用于与所述单向器表面或者所述第二凸台接触配合，所述气门组件用于控制所述发动机缸头的气门打开或者关闭。

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