CN218093178U - 发动机进排气通用气阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种发动机进排气通用气阀，包括缸头以及设置于缸头内部的阀腔、进气室、排气室、主气阀组件和辅气阀组件，缸头安装在发动机的缸体的顶部；阀腔为三通结构，其一侧形成与进气口相连通的进气室，另一侧形成与出气口相连通的进气室；阀腔的底部形成与缸体相连通的主进排气口；主气阀组件可垂向移动，辅气阀组件可横向移动。发动机每缸的进排气通用一个主阀和一个辅阀，降低了缸头的制造成本，增加了工作效率，节省了大量的零件，降低了内耗，更加节能环保，而且结构和装配工业简单，实用性强，方便拆卸保养之优点。

Description

发动机进排气通用气阀

技术领域

本实用新型涉及燃油发动机技术领域，具体地指一种发动机进排气通用气阀。

背景技术

燃油发动机本身是一个机构复杂配件较多的设备，其大量的配件主要集中在发动机的缸头上，大部分四冲程发动机都是选用四个气阀，两个进气两个排气。但发动机的多个气阀密集排列，造成进排气道狭窄而又弯曲，非常容易导致积碳；并且，进排气时活塞的背压很大，影响发动机的内燃和更多的内耗；同时，传统发动机的多个气阀造成了复杂的装配工艺要求和高昂的制造成本，运行故障率相应也会增加。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要提供一种巧妙结构设计的发动机进排气通用气阀，其仅采用一个主气阀和一个辅气阀，降低了缸头的制造成本，增加了工作效率和稳定性，进排气口口径大，不容易产生碳化物造成气道的堵塞，主气阀进气时可以冷却排气时所产生的高温，能有效地降低主气阀的温度，延长气阀寿命，大口径的进排气口，能有效地吸气和排气，减小活塞上下运动的阻力，降低内耗，更节能环保。

为解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案实现：

一种发动机进排气通用气阀，包括安装在发动机的缸体顶部的缸头，所述缸头内部开设有呈三通结构的阀腔，所述阀腔的一侧形成与进气口相连通的进气室，所述阀腔的另一侧形成与出气口相连通的排气室，所述阀腔的底部形成与缸体相连通的主进排气口；所述缸头内部设置有可垂向移动的主气阀组件和可横向移动的辅气阀组件；所述主气阀组件垂直贯穿伸入阀腔中部，其顶部构件与外置的摇臂驱动机构相抵，其底部构件与主进排气口形成开闭配合关系，从而通过摇臂驱动机构带动主气阀组件实现阀腔与缸体的连通或隔断；所述辅气阀组件水平贯穿伸入进气室和排气室中部，其外侧构件与外置的凸轮驱动机构相抵，其内侧构件与进气室和排气室形成联动开闭配合关系，从而通过凸轮驱动机构带动辅气阀组件实现如下两种状态：阀腔与进气室连通、与排气室隔断；或者，阀腔与进气室隔断、与排气室连通。

优选的，所述缸头顶部开设有第一弹簧室，所述第一弹簧室底面开设有延伸至阀腔中部的主阀杆通道；所述主气阀组件包括主阀杆，所述主阀杆的上部套装有的主气阀弹簧和与其配套的第一压盖，所述主阀杆的下部形成喇叭状的密封阀盘；所述主阀杆整体贯穿第一弹簧室、主阀杆通道和阀腔，所述主气阀弹簧嵌置在第一弹簧室内，其上端与第一压盖抵接，其下端与第一弹簧室底面抵接；所述主阀杆的顶部与摇臂驱动机构接触，所述主阀杆的密封阀盘与主进排气口开闭配合。

进一步优选的，所述主阀杆通道内壁设置有耐磨套管。

进一步优选的，所述主进排气口处设置有主气阀密封座，所述主气阀密封座可与密封阀盘紧密抵接配合。

优选的，所述缸头侧壁设置有辅气阀安装板，所述辅气阀安装板上设置有第二弹簧室，所述第二弹簧室底面开设有对准进气室和排气室的辅阀杆通孔；所述辅气阀组件包括辅阀杆，所述辅阀杆的外侧套装有辅气阀弹簧和与其配套的第二压盖，所述辅阀杆的内侧套装有进气阀片和排气阀片；所述辅阀杆整体贯穿第二弹簧室、辅阀杆通孔、进气室和排气室，所述辅气阀弹簧嵌置在第二弹簧室内，其外端与第二压盖内侧抵接，其内端与第二弹簧室底面抵接；所述第二压盖的外侧与凸轮驱动机构相抵；所述进气阀片和排气阀片在辅阀杆移动时呈联动关系，所述进气阀片用于控制进气室与阀腔的交汇口连通或隔断，同时所述排气阀片用于控制排气室与阀腔的交汇口隔断或连通。

进一步优选的，所述进气室与阀腔的交汇口处设置有进气室密封座，所述进气室密封座可与进气阀片紧密抵接配合；所述排气室与阀腔的交汇口处设置有排气室密封座，所述排气室密封座可与排气阀片紧密抵接配合。

进一步优选的，所述进气阀片和排气阀片采用耐高温合金材料制成，且其工作面均设计成锥面结构。

进一步优选的，所述辅阀杆上套装有缓冲弹簧组件，所述缓冲弹簧组件的一端与缓冲弹簧定位挡抵接，所述缓冲弹簧组件的另一端与进气阀片的一端抵接，所述进气阀片的另一端与进气阀片定位挡抵接，所述缓冲弹簧定位挡和进气阀片定位挡固定套装在辅阀杆上；所述进气阀片可在缓冲弹簧组件限定的范围内产生微量滑移，从而确保良好的气密性。

进一步优选的，所述辅气阀安装板通过布置在其四周的螺栓组件密封固定在进气室外侧的缸头侧壁上，所述辅气阀安装板上开设有与进气室相连的进气口，所述进气口的四周设置有螺钉安装孔，从而可以通过与螺钉安装孔配套的螺钉法兰组件在进气口处安装进气管。

更进一步优选的，其特征在于：所述缸头与主气阀组件之间设置有可拆卸式的阀套，所述阀套作为缸头的组成部分用于安装主气阀组件，所述阀套下部空间形成阀腔，所述阀套下部两侧开设有与进气室和排气室相连的通孔。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

1、本实用新型在缸头上仅设置一只气阀作为主气阀，起着密封和进排气作用，同时承受高温高压，进排气的转换由主气阀外的进排气阀片完成，进排气阀片不用承受缸内高压，对密封也不会像现有发动机的进排气那样严苛，气阀的制造和装配工艺要求相对降低，通用气阀比现有发动机的气阀更加可靠和节能。

2、本实用新型在缸头上仅设置一只气阀作为主气阀，有很大的空间可以加大主气阀的进排气面积，具有进排气道短而直接、进排气量大、且结构简单的特点，其构思设计合理，与以往产品相比，优化了产品结构，使该产品更加稳定可靠，零部件数量更少，本实用新型产品具有低成本，结构和装配工艺简单之优点，而且该技术适合多种类型发动机，有利于大批量生产。

附图说明

图1为本实用新型实施例1发动机进排气通用气阀的剖视图。

图2为图1中A处的详细结构示意图。

图3为本实用新型实施例1发动机进排气通用气阀的剖视图(该剖面与图1剖面相互垂直)。

图4为本实用新型实施例1发动机进排气通用气阀的左视图。

图5为本实用新型实施例1发动机进排气通用气阀的主气阀凸轮的结构示意图。

图6为本实用新型实施例1发动机进排气通用气阀的阀片凸轮的结构示意图。

图7为本实用新型实施例1发动机进排气通用气阀在缸体上的应用结构示意图。

图8为本实用新型实施例1发动机进排气通用气阀的第一个冲程阶段示意图(进气冲程)。

图9为本实用新型实施例1发动机进排气通用气阀的第二个冲程阶段示意图(压缩冲程)。

图10为本实用新型实施例1发动机进排气通用气阀的第三个冲程阶段示意图(做工冲程)。

图11为本实用新型实施例1发动机进排气通用气阀的第四个冲程阶段示意图(排气冲程)。

图12为本实用新型实施例2发动机进排气通用气阀的剖视图。

附图标记：缸头1，阀腔11，进气室12，排气室13，第一弹簧室14，进气室密封座15，排气室密封座16，主气阀密封座17，主进排气口18，主阀杆通道19，主气阀组件2，主阀杆21，主气阀弹簧22，第一压盖23，密封阀盘24，耐磨套管25，辅气阀组件3，进气阀片31，排气阀片32，辅阀杆33，辅气阀弹簧34，缓冲弹簧组件35，第二压盖36，缓冲弹簧定位挡37，进气阀片定位挡38，辅气阀安装板39，进气口391，第二弹簧室392，螺钉安装孔393，辅阀杆通孔394，螺栓组件395，摇臂驱动机构4，主气阀凸轮41，摇臂42，主气阀凸轮转轴43，主气阀凸轮转轴支撑座44，主气阀凸轮传动齿轮45，第一凸起行程面411，第一基圆面412，凸轮驱动机构5，阀片凸轮51，阀片凸轮转轴52，阀片凸轮转轴支撑座53，阀片凸轮传动齿轮54，第二凸起行程面511，第二基圆面512，阀套6，火花塞7，正时皮带8，曲轴齿轮9，缸体10。

具体实施方式

为进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采用的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的一种发动机进排气通用气阀的具体实施方式及工作原理进行详细说明。

实施例1

如图1所示，本实施例提供一种发动机进排气通用气阀，包括缸头1以及设置于缸头1内部的阀腔11、进气室12、排气室13、主气阀组件2和辅气阀组件3，缸头1安装在发动机的缸体10的顶部；阀腔11为三通结构，其一侧形成与进气口相连通的进气室12，另一侧形成与出气口相连通的进气室13；阀腔11的底部形成与缸体10相连通的主进排气口18；主气阀组件2可垂向移动，辅气阀组件3可横向移动。

其中，主气阀组件2垂直贯穿伸入阀腔11中部，其顶部构件与外置的摇臂驱动机构4相抵，其底部构件与主进排气口18形成开闭配合关系，从而通过摇臂驱动机构4带动主气阀组件2实现阀腔11与缸体10的连通或隔断。

如图1所示，主气阀组件2包括主阀杆21、主气阀弹簧22、第一压盖23、密封阀盘24、耐磨套管25；缸头1顶部开设有第一弹簧室14，第一弹簧室14底面开设有延伸至阀腔11中部的主阀杆通道19；主阀杆21的上部套装有的主气阀弹簧22和与其配套的第一压盖23，主阀杆21的下部形成喇叭状的密封阀盘24；主阀杆21整体贯穿第一弹簧室14、主阀杆通道19和阀腔11，主气阀弹簧22嵌置在第一弹簧室14内，其上端与第一压盖23抵接，其下端与第一弹簧室14底面抵接；主阀杆21的顶部与摇臂驱动机构4相抵，主阀杆21的密封阀盘24与主进排气口18开闭配合。

主阀杆通道19内壁设置有耐磨套管25，耐磨套管25起着耐磨、密封和减小阀杆上下阻力的作用。主进排气口18处设置有主气阀密封座17，主气阀密封座17可与密封阀盘24紧密抵接配合。

如图4所示，摇臂驱动机构4包括主气阀凸轮41、摇臂42、主气阀凸轮转轴43、主气阀凸轮转轴支撑座44和主气阀凸轮传动齿轮45。主阀杆21上端通过摇臂42与主气阀凸轮41传动连接，主气阀凸轮41固定于主气阀凸轮转轴43上，主气阀凸轮转轴43通过轴承转动连接于主气阀凸轮转轴支撑座44上，主气阀凸轮转轴支撑座44固定于缸头1顶部，主气阀凸轮转轴43的一端固定有主气阀凸轮传动齿轮45。摇臂42上的转轴(图中未示出)与主气阀凸轮转轴43互相平行，该转轴通过轴承转动连接于主气阀凸轮转轴支撑座44上。

如图5所示，主气阀凸轮41一侧具有两个突起面：第一凸起行程面411，主气阀凸轮41另一侧具有圆弧形的第一基圆面412；第一凸起行程面411相比第一基圆面412距主气阀凸轮转轴43轴心的距离要大，使得凸起行程面与摇臂42接触时主进排气口18打开，第一基圆面412与摇臂42接触时主进排气口18闭合；两个第一凸起行程面411中部连接位距主气阀凸轮转轴43轴心的距离略大于第一基圆面412距主气阀凸轮转轴43轴心的距离，即当凸轮转动在凸轮中部连接面时，依然传动摇臂顶动着主气阀，此时的主气阀的密封阀盘24的密封面没有与主气阀密封座17的密封面接触，即使得主进排气口18处于微小的打开状态，主气阀在排气的时候受主气阀凸轮传动摇臂顶动着主气阀打开排气至进气完毕(进气凸起行程面走完)后关闭。

在进气和排气的时候主气阀凸轮41传动摇臂42顶动主阀杆21垂向移动，主气阀凸轮41顺时针旋转，当旋转于有效工作面时(第一凸起行程面411与摇臂42接触，如图6和9所示)，主气阀凸轮41传动摇臂42顶动主气阀杆21沿垂直方向下降，从而打开主进排气口18；当主气阀凸轮41的凸起部分旋转于无效工作面时(第一基圆面412与摇臂42接触)，如图7和8所示，在主气阀弹簧22的向上弹力作用下，主阀杆21沿垂直方向上升，从而使得密封阀盘24与主气阀座17接触，闭合主进排气口18。火花塞7和喷油嘴(图中未示出)设置于主进排气口18一侧的缸头1上，不占用主气阀组件2的活动空间，同时仅保留了一个主气阀组件2，因此本实施例的主进排气口18可设置为大口径进排气口，如图3所示。

主气阀组件在需要进排气时打开，但在排气冲程转换为进气冲程时密封阀盘并没有与主气阀密封座的紧密闭合，这是由于；两个第一凸起行程面411连接部位的最低点距主气阀凸轮转轴43轴心的距离略大于第一基圆面412距主气阀凸轮转轴43轴心的距离，此时主进排气口18保持微开状态。密封阀盘24与主气阀密封座17之间的距离随着主气阀凸轮41的弧度变化而变化，主进排气口18在进气完毕后完全闭合。发动机现有技术的一些小细节有作省略及配件名称叫法有些偏差都以本附图序号和说明书对应为准，这里的示意图为了让技术人员容易明白实用新型人想表达对发动机进排气通用方式方法的改变作为辅助，表达该实用新型在发动机中的动作方式作了大概展示。

辅气阀组件3水平贯穿伸入进气室12和排气室13中部，其外侧构件与外置的凸轮驱动机构5相抵，其内侧构件与进气室12和排气室13形成联动开闭配合关系，从而通过凸轮驱动机构5带动辅气阀组件3实现如下两种状态：阀腔11与进气室12连通、与排气室13隔断；或者，阀腔11与进气室12隔断、与排气室13连通。

如图2所示，辅气阀组件3包括进气阀片31、排气阀片32、辅阀杆33、辅气阀弹簧34、缓冲弹簧组件35、第二压盖36、缓冲弹簧定位挡37、进气阀片定位挡38、辅气阀安装板39；辅气阀安装板39设置于缸头1侧壁上，第二弹簧室392设置于辅气阀安装板39上，第二弹簧室392底面开设有对准进气室12和排气室13的辅阀杆通孔394；辅阀杆33的外侧套装有辅气阀弹簧34和与其配套的第二压盖36，辅阀杆33的内侧套装有进气阀片31和排气阀片32；辅阀杆33整体贯穿第二弹簧室392、辅阀杆通孔394、进气室12和排气室13，辅气阀弹簧34嵌置在第二弹簧室392内，其外端与第二压盖36内侧抵接，其内端与第二弹簧室392底面抵接；第二压盖36的外侧与凸轮驱动机构5相抵；进气阀片31和排气阀片32在辅阀杆33移动时呈联动关系，进气阀片31用于控制进气室12与阀腔11的交汇口连通或隔断，同时排气阀片32用于控制排气室13与阀腔11的交汇口隔断或连通。

进气室12与阀腔11的交汇口处设置有进气室密封座15，进气室密封座15可与进气阀片31紧密抵接配合；排气室13与阀腔11的交汇口处设置有排气室密封座16，排气室密封座16可与排气阀片32紧密抵接配合。

辅阀杆33上套装有缓冲弹簧组件35，缓冲弹簧组件35的一端与缓冲弹簧定位挡37抵接，缓冲弹簧组件35的另一端与进气阀片31的一端抵接，进气阀片31的另一端与进气阀片定位挡38抵接，缓冲弹簧定位挡37和进气阀片定位挡38固定套装在辅阀杆33上；进气阀片31可在缓冲弹簧组件35限定的范围内产生微量滑移，从而确保良好的气密性。

缓冲弹簧组件包括缓冲弹簧和固接于缓冲弹簧两端的固定板，固定板套设于辅阀杆33上，两个固定板分别与缓冲弹簧定位挡37和进气阀片31固定连接。排气阀片32固接于辅阀杆33前端部，可采用定位挡对排气阀片32进行定位，定位挡设计为可拆卸连接件，便于取出排气阀片32进行清理或维修等。进气阀片31和排气阀片32可根据需要进行加厚，进气阀片31和排气阀片32采用耐高温合金材料制成，且其工作面均设计成锥面结构，进气阀片31和排气阀片32的内部均为空心结构，缓冲弹簧组件35使进气阀片31在关闭时，起到很好的气密性和间隙调节作用。

辅气阀安装板39通过布置在其四周的螺栓组件395密封固定在进气室12外侧的缸头1侧壁上，辅气阀安装板39上开设有与进气室12相连的进气口391，进气口391的四周设置有螺钉安装孔393，从而可以通过与螺钉安装孔393配套的螺钉法兰组件在进气口391处安装进气管。辅气阀安装板39和缸头1之间通过螺栓组件395密封固定。

如图4和7所示，凸轮驱动机构5包括阀片凸轮51、阀片凸轮转轴52、阀片凸轮转轴支撑座53、阀片凸轮传动齿轮54；阀片凸轮51固定于阀片凸轮转轴52上，阀片凸轮转轴52通过轴承转动连接于阀片凸轮转轴支撑座53上，阀片凸轮转轴支撑座53固定于缸头1侧壁上，阀片凸轮转轴52的一端固定有阀片凸轮传动齿轮54。发动机主曲轴上连接有曲轴齿轮9，曲轴齿轮9与主气阀凸轮传动齿轮45和阀片凸轮传动齿轮54之间传动连接。主气阀凸轮41和阀片凸轮51的连接关系是和现有发动机一样都是由发动机主曲轴通过正时皮带8按照一定的传动比传动的，曲轴转动两圈，主气阀凸轮41和阀片凸轮51按比例各转动一圈，为发动机一次完整的做工。

如图6所示，阀片凸轮51一侧具有一个突起的第二凸起行程面511，另一侧具有圆弧形的第二基圆面512；第二凸起行程面511相比于第二基圆面512距阀片凸轮转轴52轴心的距离要小，使得当阀片凸轮51旋转于有效凸起顶动位置(即第二凸起行程面511与第二压盖36接触)，顶压第二压盖36右移，继而带动辅阀杆33沿水平方向右移，进气阀片31在辅阀杆33作用下可向右移动并与进气室密封座15密封接触，从而关闭进气阀片31、打开排气阀片32，进气阀片31关闭后，辅阀杆33依然向排气方向移动小部分距离，带动缓冲弹簧定位挡37和缓冲弹簧组件压迫进气阀片31与进气室密封座15的紧密吻合；当阀片凸轮51的凸起转动在无效工作面范围(即第二基圆面512与第二压盖36接触)，在辅气阀弹簧34的弹力作用下，顶动第二压盖36左移，继而带动辅阀杆33沿水平方向左移，从而打开进气阀片31、关闭排气阀片32。

如图8-11所示，本实施例发动机进排气通用气阀的四冲程工作原理如下：

进气冲程：当发动机主曲轴旋转到吸气位置时，主气阀凸轮41处于有效工作面范围之内(即第一凸起行程面411与摇臂42接触)，传动摇臂42向下顶动着主阀杆21，主进排气口18处于打开状态，此时阀片凸轮51转动在无效工作面范围(即第一基圆面412与摇臂42接触)，辅阀杆33受复位弹簧34的张力，带动辅阀杆33向左移动，使排气阀片32关闭，进气阀片31打开，此时进气室12与阀腔11以及缸体10内部联通，此时缸体10处于进气状态，如图8所示。

压缩冲程：当发动机主曲轴旋转到压缩位置时，主气阀凸轮41转动到无效工作面范围之内(即第一基圆面412与摇臂42接触)，主阀杆21受主气阀弹簧22的张力后上升，密封阀盘24与主气阀密封座17吻合，主进排气口18处于关闭状态，此时阀片凸轮51转动在无效工作面范围(即第二基圆面512与第二压盖36接触)，进气室12与阀腔11联通，缸体10与阀腔11之间处于封闭状态，如图9所示。

做工冲程：当发动机主曲轴旋转到做工位置时，主气阀凸轮41和阀片凸轮51都转动在无效工作面范围之内(即第一基圆面412与摇臂42接触，第二基圆面512与第二压盖36接触)，主进排气口18处于关闭状态，进气室12与阀腔11联通，缸体10与阀腔11之间处于封闭状态，如图10所示。

排气冲程：当发动机主曲轴旋转到排气位置时，阀片凸轮51旋转于有效的凸起工作面范围之内(即第二凸起行程面511与第二压盖36接触)，顶压辅阀杆33克服复位弹簧34的弹力，辅阀杆33向右移动，使排气阀片32打开，进气阀片31关闭，当主气阀凸轮41旋转于有效凸起顶动位置(即第一凸起行程面411与摇臂42接触)，传动摇臂42向下顶动主气阀，主进排气口18打开，此时缸体10与阀腔11和排气室13联通，该缸体10处于排气状态，在排气冲程时，排气阀片32打开提前于主气阀21，如图11所示。

实施例2

如图12所示，本实施例与实施例1的区别在于：本实施例的缸头1与主气阀组件2之间设置有可拆卸式的阀套6，阀套6作为缸头1的组成部分用于安装主气阀组件2，阀套6下部空间形成阀腔11，阀套6下部两侧开设有与进气室12和排气室13相连的通孔。阀套6顶部具有向外侧延伸形成的延伸部，在延伸部和缸头1上对应开设有螺纹孔，通过紧固螺栓即可将阀套6固定在缸头1上，这样的设计可以将阀套6直接插装在缸头1上，维修时拆除的零件少和拔油头一样方便，有利于重型发动机的维护拆装，在维护气阀时不用拆缸头1就可以取下阀套6和主气阀组件2。

依据本实用新型的描述及附图，本领域技术人员很容易制造或使用本实用新型的一种发动机进排气通用气阀，并且能够产生本实用新型所记载的积极效果。

如无特殊说明，本实用新型中，若有术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此本实用新型中描述方位或位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以结合附图，并根据具体情况理解上述术语的具体含义。

除非另有明确的规定和限定，本实用新型中，若有术语“设置”、“相抵”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，还可以是压紧配合。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机进排气通用气阀，包括安装在发动机的缸体(10)顶部的缸头(1)，其特征在于：

所述缸头(1)内部开设有呈三通结构的阀腔(11)，所述阀腔(11)的一侧形成与进气口相连通的进气室(12)，所述阀腔(11)的另一侧形成与出气口相连通的排气室(13)，所述阀腔(11)的底部形成与缸体(10)相连通的主进排气口(18)；

所述缸头(1)内部设置有可垂向移动的主气阀组件(2)和可横向移动的辅气阀组件(3)；

所述主气阀组件(2)垂直贯穿伸入阀腔(11)中部，其顶部构件与外置的摇臂驱动机构(4)相抵，其底部构件与主进排气口(18)形成开闭配合关系，从而通过摇臂驱动机构(4)带动主气阀组件(2)实现阀腔(11)与缸体(10)的连通或隔断；

所述辅气阀组件(3)水平贯穿伸入进气室(12)和排气室(13)中部，其外侧构件与外置的凸轮驱动机构(5)相抵，其内侧构件与进气室(12)和排气室(13)形成联动开闭配合关系，从而通过凸轮驱动机构(5)带动辅气阀组件(3)实现如下两种状态：

阀腔(11)与进气室(12)连通、与排气室(13)隔断；或者，阀腔(11)与进气室(12)隔断、与排气室(13)连通。

2.根据权利要求1所述的发动机进排气通用气阀，其特征在于：所述缸头(1)顶部开设有第一弹簧室(14)，所述第一弹簧室(14)底面开设有延伸至阀腔(11)中部的主阀杆通道(19)；所述主气阀组件(2)包括主阀杆(21)，所述主阀杆(21)的上部套装有的主气阀弹簧(22)和与其配套的第一压盖(23)，所述主阀杆(21)的下部形成喇叭状的密封阀盘(24)；所述主阀杆(21)整体贯穿第一弹簧室(14)、主阀杆通道(19)和阀腔(11)，所述主气阀弹簧(22)嵌置在第一弹簧室(14)内，其上端与第一压盖(23)抵接，其下端与第一弹簧室(14)底面抵接；所述主阀杆(21)的顶部与摇臂驱动机构(4)，所述主阀杆(21)的密封阀盘(24)与主进排气口(18)开闭配合。

3.根据权利要求2所述的发动机进排气通用气阀，其特征在于：所述主阀杆通道(19)内壁设置有耐磨套管(25)。

4.根据权利要求2所述的发动机进排气通用气阀，其特征在于：所述主进排气口(18)处设置有主气阀密封座(17)，所述主气阀密封座(17)可与密封阀盘(24)紧密抵接配合。

5.根据权利要求1所述的发动机进排气通用气阀，其特征在于：所述缸头(1)侧壁设置有辅气阀安装板(39)，所述辅气阀安装板(39)上设置有第二弹簧室(392)，所述第二弹簧室(392)底面开设有对准进气室(12)和排气室(13)的辅阀杆通孔(394)；所述辅气阀组件(3)包括辅阀杆(33)，所述辅阀杆(33)的外侧套装有辅气阀弹簧(34)和与其配套的第二压盖(36)，所述辅阀杆(33)的内侧套装有进气阀片(31)和排气阀片(32)；所述辅阀杆(33)整体贯穿第二弹簧室(392)、辅阀杆通孔(394)、进气室(12)和排气室(13)，所述辅气阀弹簧(34)嵌置在第二弹簧室(392)内，其外端与第二压盖(36)内侧抵接，其内端与第二弹簧室(392)底面抵接；所述第二压盖(36)的外侧与凸轮驱动机构(5)接触；所述进气阀片(31)和排气阀片(32)在辅阀杆(33)移动时呈联动关系，所述进气阀片(31)用于控制进气室(12)与阀腔(11)的交汇口连通或隔断，同时所述排气阀片(32)用于控制排气室(13)与阀腔(11)的交汇口隔断或连通。

6.根据权利要求5所述的发动机进排气通用气阀，其特征在于：所述进气室(12)与阀腔(11)的交汇口处设置有进气室密封座(15)，所述进气室密封座(15)可与进气阀片(31)紧密抵接配合；所述排气室(13)与阀腔(11)的交汇口处设置有排气室密封座(16)，所述排气室密封座(16)可与排气阀片(32)紧密抵接配合。

7.根据权利要求5所述的发动机进排气通用气阀，其特征在于：所述进气阀片(31)和排气阀片(32)采用耐高温合金材料制成，且其工作面均设计成锥面结构。

8.根据权利要求5所述的发动机进排气通用气阀，其特征在于：所述辅阀杆(33)上套装有缓冲弹簧组件(35)，所述缓冲弹簧组件(35)的一端与缓冲弹簧定位挡(37)抵接，所述缓冲弹簧组件(35)的另一端与进气阀片(31)的一端抵接，所述进气阀片(31)的另一端与进气阀片定位挡(38)抵接，所述缓冲弹簧定位挡(37)和进气阀片定位挡(38)固定套装在辅阀杆(33)上；所述进气阀片(31)可在缓冲弹簧组件(35)限定的范围内产生微量滑移，从而确保良好的气密性。

9.根据权利要求5所述的发动机进排气通用气阀，其特征在于：所述辅气阀安装板(39)通过布置在其四周的螺栓组件(395)密封固定在进气室(12)外侧的缸头(1)侧壁上，所述辅气阀安装板(39)上开设有与进气室(12)相连的进气口(391)，所述进气口(391)的四周设置有螺钉安装孔(393)，从而可以通过与螺钉安装孔(393)配套的螺钉法兰组件在进气口(391)处安装进气管。

10.根据权利要求1～9中任意一项所述的发动机进排气通用气阀，其特征在于：所述缸头(1)与主气阀组件(2)之间设置有可拆卸式的阀套(6)，所述阀套(6)作为缸头(1)的组成部分用于安装主气阀组件(2)，所述阀套(6)下部空间形成阀腔(11)，所述阀套(6)下部两侧开设有与进气室(12)和排气室(13)相连的通孔。

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