CN206468389U - 一种发动机启动减压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车发动机技术领域，具体涉及一种发动机启动减压装置，包括用于驱动气门的排气凸轮轴和布置于该轴上的排气凸轮，所述排气凸轮轴上设有用于推动气门挺柱的减压阀，发动机启动初始阶段，所述减压阀推动气门挺柱伸出至排气凸轮的凸轮面外侧，发动机转速达到预定值后，所述减压阀复位，使气门挺柱缩回至排气凸轮的凸轮面内侧，该装置通过在凸轮机构上增加减压阀机构，使发动机在电、脚启动时的负载力矩下降，很好地保护了电、脚启动机构，提高了发动机整机的可靠性。

Description

一种发动机启动减压装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机技术领域，特别是一种发动机启动减压装置。

背景技术

随着摩托车行业形势的发展，越来越多的企业倾向于对发动机性能的投入及研发，然而，发动机因其扭矩、功率增大后，对各零部件的可靠性要求提出了更高的要求。

气门是发动机的一个重要部件，气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气，气门分为进气门和排气门，进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧，排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热，用于推动气门工作的构件是气门挺柱，气门挺柱是凸轮的从动件，其将来自凸轮的运动和作用力传给气门，从而推动气门工作。

摩托车的发动机在启动时，启动方式主要有电启动和脚启动两种方式，电启动和脚启动都依靠起动机构实现发动机的启动和运转，电启动以电动机作为启动动力，启动时按下电启动开关，启动继电器吸合，电瓶电流通过继电器连接到启动电机，启动电机旋转，并通过超越离合器带动磁电机，进而带动曲轴转动，磁电机向点火器发出点火信号，点火器向高压包供电，由高压包内的变压器把低压电感应成高压电，提供给火花塞点燃压缩后的混合气，发动机即可启动，松开电启动开关后，继电器断开，启动电机停止转动。脚启动为用脚踩下启动杆，启动轴齿轮带动发动机内相关的齿轮、离合器等带动曲轴转动，后序过程与电启动相同。

现有市场中，不论哪一种启动方式，都存在的发动机启动机构失效的问题，究其原因，主要是由于发动机启动前瞬间或一段转速内，排气门处于关闭状态，发动机的缸压急剧增大，使得发动机在启动时比较困难，甚至造成启动机构失效，而如何在发动机启动前瞬间或一段转速内使排气门处于轻微开启状态，从而有效降低发动机的缸压成为解决该技术问题的关键。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术中存在的发动机在启动时气缸缸压较高，导致发动机启动困难甚至启动机构失效的问题，提供一种发动机启动减压装置，该装置通过在凸轮机构上增加减压阀机构，使发动机在电、脚启动时的负载力矩下降，很好地保护了电、脚启动机构，提高了发动机整机的可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种发动机启动减压装置，包括用于驱动气门的排气凸轮轴和布置于该轴上的排气凸轮，所述排气凸轮轴上设有用于推动气门挺柱的减压阀，发动机启动初始阶段，所述减压阀推动气门挺柱伸出至排气凸轮的凸轮面外侧，发动机转速达到预定值后，所述减压阀复位，使气门挺柱缩回至排气凸轮的凸轮面内侧。

现有技术中，由于发动机在启动前瞬间或一段转速内，排气门处于关闭状态，而进气门已经往发动机内吸气进行燃烧，发动机的缸压会陡然增大，使得发动机启动非常困难，甚至造成启动机构失效，而通过在排气凸轮轴上设置减压阀，通过减压阀来推动气门挺柱，而气门挺柱的功用是将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门，通过减压阀的推动，排气门脱落与凸轮面的接触，使排气门处于轻微开启状态，从而有效降低了发动机的缸压，使发动机在启动时负载力矩下降，启动更容易，不会对启动机构造成损坏，很好的保护了启动机构，提高了发动机整机可靠性，当发动机的转速达到预定值后，减压阀复位，与气门挺柱脱离，使气门挺柱缩回至排气凸轮的凸轮面内侧，从而保持发动机的缸压，使发动机正常工作，输出动力。

作为本实用新型的优选方案，所述减压阀包括能沿排气凸轮轴径向方向运动的推动部，该推动部与开设于气门挺柱上的凹槽相适应，使所述气门挺柱沿开设于排气凸轮轴上的安装孔运动。

通过布置在减压阀上的推动部来推动气门挺柱，而气门挺柱的功用是将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门，通过推动部的推动，使排气门处于轻微开启状态，从而有效降低了发动机的缸压，使发动机在启动时负载力矩下降，启动更容易，不会对启动机构造成损坏，很好的保护了启动机构，提高了发动机整机可靠性。

所述排气凸轮轴上开设有安装孔，安装孔的轴线与排气凸轮轴的轴线方向垂直，安装孔用于连接气门挺柱，使气门挺柱能沿安装孔的轴向方向运动，在所述气门挺柱上开设有凹槽，所述减压阀的推动部与该凹槽相适应，使推动部能通过凹槽推动气门挺柱沿排气凸轮轴做径向运动，从而使得发动机在启动初始阶段，推动部推动气门挺柱伸出到凸轮面外侧，使得气门挺柱的端面高度高出凸轮面，从而完成对气门挺柱的推动，有效降低发动机的缸压，使发动机在启动时更容易。当发动机启动或达到一定转速后，推动部完成复位，减压阀不再推动气门挺柱，此时气门挺柱的端面低于凸轮面，从而保持发动机的缸压，使发动机正常工作，输出动力。

通过上述方案，解决了现有技术中发动机在启动时缸压过高导致难以启动或损坏启动机构的问题，使发动机启动更加容易，并对启动机构完成保护，避免其发生失效、损坏。

作为本实用新型的优选方案，所述减压阀还包括用于向减压阀提供离心力的转动部，所述转动部和推动部之间设有连接轴，所述转动部一端设置有用于向减压阀提供预紧力的弹性部件，该弹性部件还用于使转动部复位，所述弹性部件与转动部为可分离式连接。

采取上述结构，充分利用发动机在启动其转速低的特点，由于发动机在启动瞬间和后面一段时间内的转速较低，此时也正是发动机缸压较高，启动机构容易损坏的时间节点，此时由于发动机未运转或转速极低，没有或者只有轻微的离心力作用，所以，在弹性部件的作用力下，转动部处于收缩状态，此时推动部将气门挺柱顶离排气凸轮面一定距离，使排气门脱落与凸轮面的接触，气门轻微开启，减少了发动机的缸压。

当发动机启动后，随着转速的增加，减压阀转动部的离心力因转速增加而逐渐增大，当离心力克服了弹性部件的初始预紧弹力后，减压阀将甩出，此时减压阀的推动部不再推动气门挺柱，由凸轮面正常驱动气门挺柱，实现发动机正常的运转，当发动机停止运转时，减压阀在弹性部件的作用下，使减压阀回到启动前的位置。

所述转动部、推动部和连接轴为整体式结构，将减压阀设计成整体式结构，能有效提高了减压阀的强度，保证其工作可靠性。

作为本实用新型的优选方案，所述推动部包括设置在连接轴端部的凸台，所述凸台上还布置有圆柱销，且该圆柱销位于靠近凸台边缘处，所述圆柱销的轴线与连接轴的轴线方向平行。

所述凸台为环形凸台或多边形凸台，凸台的一端端面贴合于连接轴的端面，另一端端面用于布置圆柱销，圆柱销的轴线与连接轴的轴线方向平行，且该圆柱销位于靠近凸台的边沿位置。布置于凸台上的圆柱销与气门挺柱的凹槽相对应，作用于气门挺柱上。

所述排气凸轮轴和排气凸轮上均开设有用于连接气门挺柱的安装孔，且排气凸轮轴上的安装孔和排气凸轮上的安装孔位置对应，气门挺柱安装在安装孔内，气门挺柱上设置有用于连接推动部的圆柱销的凹槽，发动在启动过程中，当启动前和启动后一段转速范围内，由于发动机转速慢，减压阀因处于收缩状态不会被甩出，从而使得圆柱销与气门挺柱接触，推动气门挺柱，使气门挺柱保持在原来状态，其端面比凸轮面更高，通过将气门挺柱顶离凸轮面，排气门脱落与凸轮面的接触，排气门开启，减少了启动前发动机的缸压，发动机转速加快后，当减压阀的转动的离心力克服了弹性部件的初始预紧弹力后，减压阀将甩出，从而带动圆柱销与气门挺柱分离，气门挺柱位于凸轮面一侧的端面低于凸轮面，使凸轮面正常驱动气门挺柱，实现发动机正常的运转。

作为本实用新型的优选方案，所述转动部包括阶梯状圆台和安装在其圆台端面上的离心凸轮。阶梯状圆台的一端与连接轴连接，另一端上布置有离心凸轮，所述离心凸轮用于控制减压阀的转动角度，使减压阀的转动角度与圆柱销的移动位移对应，减压阀转动角度控制圆柱销将气门挺柱定出到凸轮面外的距离，根据圆柱销需要移动的位移确定减压阀的转动角度，从而确定与减压阀的转动角度想适配的离心凸轮的具体尺寸。

阶梯状圆台的端面上布置有固定销，该固定销位于圆台端面的边缘位置，所述离心凸轮上设置有与固定销配合使用的安装孔，固定销穿过离心凸轮的安装孔，使离心凸轮安装在阶梯状圆台上，所述阶梯状圆台同时用于安装连接轴和离心凸轮，起过渡连接作用。

当发动机处于启动初始阶段，由于转速较小，离心凸轮与弹性部件相对固定，发动机启动后，随着转速的增加，当达到一定数值后，所述离心凸轮依靠自身离心力脱离弹性部件发生转动，从而带动减压阀另一端的推动部从排气凸轮的凸轮面外侧缩回至凸轮面内侧，由凸轮面正常驱动气门挺柱，实现发动机正常的运转。

作为本实用新型的优选方案，所述排气凸轮轴上还设有排气凸轮正时链轮，所述减压阀的连接轴穿过排气凸轮正式链轮，且该减压阀的转动部安装在排气凸轮正时链轮的一侧，所述排气凸轮正式链轮上还设有用于和弹性部件连接的安装部。排气凸轮正时链轮的一端用于安装减压阀的转动部，另一端与其他凸轮连接，所述减压阀的连接轴穿过排气凸轮正式链轮并延伸至用于驱动排气门的凸轮上。在排气凸轮正式链轮上设置安装部，弹性部件通过安装部安装在排气凸轮正式链轮上，弹性部件与减压阀的转动部可分离式连接，依靠弹性部件的预紧弹力与减压阀进行连接，所述安装部为。

作为本实用新型的优选方案，所述弹性部件为弹簧，弹簧上设置有用于向离心凸轮提供初始预紧弹力的弹片，该弹片与弹簧为一体式结构，且所述弹片位于离心凸轮侧面。弹簧依靠设置在其上的弹片提供预紧力，弹片与弹簧为一体式结构，所述弹片卡在离心凸轮的侧面，将弹性部件设置为弹簧，并利用弹簧提供初始预紧弹力，使弹片对减压阀转动部完成固定，当减压阀的转动部的离心力小于弹片的初始预紧弹力时，弹片对离心凸轮完成固定，减压阀不会被甩出，当离心力大于弹簧的弹力时，离心凸轮脱离弹片的束缚，减压阀甩出，从而使圆柱销发生移动，脱离气门挺柱。

作为本实用新型的优选方案，所述安装部为圆筒结构，该圆筒结构的外径与弹簧的内径相对应，所述圆筒结构安装在离心凸轮上。所述圆筒结构的端部设置有底座，圆筒结构通过底座固定于排气凸轮正式链轮上，所述圆筒结构内部还安装有固定螺栓，用于将圆筒钢结构和底座固定在排气凸轮正式链轮上，从而完成对弹簧的安装。

作为本实用新型的优选方案，所述转动部一端设置有用于限制减压阀轴向移动的限位部件。在转动部一端设置限位部件，能有效防止减压阀发生轴向移动，保持其结构的稳定性。

作为本实用新型的优选方案，所述限位部件为限位螺栓。所述限位螺栓安装在排气凸轮正式链轮上，限制减压阀发生轴向移动，使减压阀只在离心力的作用下发生转动，而不会在轴向方向发生移动。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、通过在排气凸轮轴上设置减压阀，通过布置在减压阀上的推动部来推动气门挺柱，而气门挺柱的功用是将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门，通过推动部的推动，使排气门处于轻微开启状态，从而有效降低了发动机的缸压，使发动机在启动时负载力矩下降，启动更容易，不会对启动机构造成损坏，很好的保护了启动机构，提高了发动机整机可靠性；

2、由于发动机在启动瞬间和后面一段时间内的转速较低，通过在减压装置的转动部一端设置弹性部件，当发动机启动后，随着转速的增加，减压阀转动部的离心力因转速增加而逐渐增大，当离心力克服了弹性部件的初始预紧弹力后，减压阀将甩出，实现减压阀将气门挺柱顶离排气凸轮面一定距离，结构紧凑、布置简单、使用方便；

3、在减压装置的转动部一端设置限位部件，能有效防止减压阀发生轴向移动，保持其结构的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的发动机启动减压装置的装配关系图。

图2为发动机启动前的发动机启动减压装置的状态图。

图3为发动机启动后的发动机启动减压装置的状态图。

图4为本实用新型的发动机启动减压装置的减压阀的结构示意图。

图中标记：1-排气凸轮轴，2-排气凸轮正时链轮，3-减压阀，31-推动部，311-凸台，312-圆柱销，32-转动部，321-阶梯状圆台，322-离心凸轮，33-连接轴，4-弹簧，41-弹片，5-限位螺栓，6-轴承，7-气门挺柱，71-凹槽，8-排气凸轮，81-凸轮面，9-安装孔，10-安装部。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

本实施应用于摩托车发动机上。

如图1、图2、图3和图4所示，发动机启动减压装置，包括用于驱动气门的排气凸轮轴1和布置于该轴上的排气凸轮8，所述排气凸轮轴1上设有用于推动气门挺柱7的减压阀3，发动机启动初始阶段，所述减压阀3推动气门挺柱7伸出至排气凸轮8的凸轮面81外侧，发动机转速达到预定值后，所述减压阀3复位，使气门挺柱7缩回至排气凸轮8的凸轮面81内侧。

现有技术中，由于发动机在启动前瞬间或一段转速内，排气门处于关闭状态，而进气门已经往发动机内吸气进行燃烧，发动机的缸压会陡然增大，使得发动机启动非常困难，甚至造成启动机构失效，而通过在排气凸轮轴上设置减压阀，通过减压阀来推动气门挺柱，而气门挺柱的功用是将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门，通过减压阀的推动，排气门脱落与凸轮面的接触，使排气门处于轻微开启状态，从而有效降低了发动机的缸压，使发动机在启动时负载力矩下降，启动更容易，不会对启动机构造成损坏，很好的保护了启动机构，提高了发动机整机可靠性，当发动机的转速达到预定值后，减压阀复位，与气门挺柱脱离，使气门挺柱缩回至排气凸轮的凸轮面内侧，从而保持发动机的缸压，使发动机正常工作，输出动力。

如图1和4所示，减压阀3包括能沿排气凸轮轴1径向方向运动的推动部31，该推动部31与开设于气门挺柱7上的凹槽71相适应，使所述气门挺柱7沿开设于排气凸轮轴1上的安装孔9运动。

通过布置在减压阀3上的推动部31来推动气门挺柱7，而气门挺柱7的功用是将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门，通过推动部31的推动，使排气门处于轻微开启状态，从而有效降低了发动机的缸压，使发动机在启动时负载力矩下降，启动更容易，不会对启动机构造成损坏，很好的保护了启动机构，提高了发动机整机可靠性。

如图2和图3所示，排气凸轮轴1上开设有安装孔9，安装孔9的轴线与排气凸轮轴1的轴线方向垂直，安装孔9用于连接气门挺柱7，使气门挺柱7能沿安装孔9的轴向方向运动，在所述气门挺柱7上开设有凹槽71，所述减压阀3的推动部31与该凹槽71相适应，使推动部31能通过凹槽71推动气门挺柱7沿排气凸轮轴1做径向运动，从而使得发动机在启动初始阶段，推动部31推动气门挺柱7伸出到凸轮面81外侧，使得气门挺柱7的端面高度高出凸轮面81，从而完成对气门挺柱7的推动，有效降低发动机的缸压，使发动机在启动时更容易。当发动机启动或达到一定转速后，推动部31完成复位，减压阀3不再推动气门挺柱7，此时气门挺柱7的端面低于凸轮面81，从而保持发动机的缸压，使发动机正常工作，输出动力。

通过上述方式，解决了现有技术中发动机在启动时缸压过高导致难以启动或损坏启动机构的问题，使发动机启动更加容易，并对启动机构完成保护，避免其发生失效、损坏。

减压阀3还包括用于向减压阀提供离心力的转动部32，所述转动部32和推动部31之间设有连接轴33，所述转动部32一端设置有用于向减压阀3提供预紧力的弹性部件，该弹性部件还用于使转动部32复位，所述弹性部件与转动部32为可分离式连接。

采取上述结构，充分利用发动机在启动其转速低的特点，由于发动机在启动瞬间和后面一段时间内的转速较低，此时也正是发动机缸压较高，启动机构容易损坏的时间节点，此时由于发动机未运转或转速极低，没有或者只有轻微的离心力作用，所以，在弹性部件的作用力下，转动部32处于收缩状态，此时推动部31将气门挺柱7顶离排气凸轮8的凸轮面81一定距离，使排气门脱落与凸轮面81的接触，气门轻微开启，减少了发动机的缸压。

推动部31包括设置在连接轴33端部的凸台31，所述凸台311上还布置有圆柱销312，且该圆柱销312位于靠近凸台311边缘处，所述圆柱销312的轴线与连接轴33的轴线方向平行。

凸台311为环形凸台或多边形凸台，凸台311的一端端面贴合于连接轴33的端面，另一端端面用于布置圆柱销312，圆柱销312的轴线与连接轴33的轴线方向平行，且该圆柱销312位于靠近凸台311的边沿位置，布置于凸台311上的圆柱销312与气门挺柱7的凹槽71相对应，作用于气门挺柱7上。

排气凸轮轴1和排气凸轮8上均开设有用于连接气门挺柱7的安装孔9，且排气凸轮轴1上的安装孔9和排气凸轮8上的安装孔9位置对应，气门挺柱7安装在安装孔9内，气门挺柱7上设置有用于连接推动部31的圆柱销312的凹槽71，发动在启动过程中，当启动前和启动后一段转速范围内，由于发动机转速慢，减压阀3因处于收缩状态不会被甩出，从而使得圆柱销312与气门挺柱7接触，推动气门挺柱7，使气门挺柱7保持在原来状态，其端面比凸轮面81更高，通过将气门挺柱7顶离凸轮面81，排气门脱落与凸轮面81的接触，排气门开启，减少了启动前发动机的缸压，发动机转速加快后，当减压阀3的转动的离心力克服了弹性部件的初始预紧弹力后，减压阀3将甩出，从而带动圆柱销312与气门挺柱7分离，气门挺柱7位于凸轮面81一侧的端面低于凸轮面81，使凸轮面81正常驱动气门挺柱7，实现发动机正常的运转。

当发动机启动后，随着转速的增加，减压阀转动部32的离心力因转速增加而逐渐增大，当离心力克服了弹性部件的初始预紧弹力后，减压阀将甩出，此时减压阀的推动部31不再推动气门挺柱7，由凸轮面81正常驱动气门挺柱7，实现发动机正常的运转，当发动机停止运转时，减压阀在弹性部件的作用下，使减压阀回到启动前的位置。

所述转动部31、推动部32和连接轴33为整体式结构，将减压阀设计成整体式结构，能有效提高了减压阀的强度，保证其工作可靠性。

转动部32包括阶梯状圆台312和安装在圆台面上的离心凸轮322，阶梯状圆台311的一端与连接轴33连接，另一端上布置有离心凸轮322，所述离心凸轮322用于控制减压阀3的转动角度，使减压阀3的转动角度与圆柱销312的移动位移对应，减压阀3转动角度控制圆柱销312将气门挺柱7顶离伸出到凸轮面81外的距离，根据圆柱销312需要移动的位移确定减压阀3的转动角度，从而确定与减压阀3的转动角度想适配的离心凸轮322的具体尺寸。

阶梯状圆台321的端面上布置有固定销，该固定销位于圆台端面的边缘位置，所述离心凸轮322上设置有与固定销配合使用的安装孔，固定销穿过离心凸轮322的安装孔，使离心凸轮322安装在阶梯状圆台321上，所述阶梯状圆台321同时用于安装连接轴33和离心凸轮322，起过渡连接作用。

当发动机处于启动初始阶段，由于转速较小，离心凸轮322与弹性部件相对固定，发动机启动后，随着转速的增加，当达到一定数值后，所述离心凸轮322依靠自身离心力脱离弹性部件发生转动，从而带动减压阀3另一端的推动部31与气门挺柱7脱离，使气门挺柱7的端面缩回至凸轮面81内侧，由凸轮面51正常驱动气门7挺柱，实现发动机正常的运转。

排气凸轮轴1上还设有排气凸轮正时链轮2，所述减压阀3的连接轴33穿过排气凸轮正式链轮2，且该减压阀3的转动部32安装在排气凸轮正时链轮2的一侧，所述排气凸轮正式链轮2上还设有用于和弹性部件连接的安装部10。排气凸轮正时链轮2的一端用于安装减压阀3的转动部31，另一端与其他凸轮连接，所述减压阀3的连接轴33穿过排气凸轮正式链轮2并延伸至用于驱动排气门的凸轮上。在排气凸轮正式链轮2上设置安装部，弹性部件通过安装部10安装在排气凸轮正式链轮2上，弹性部件与减压阀3的转动部32可分离式连接，依靠弹性部件的预紧弹力与减压阀3进行连接。

弹性部件为弹簧4，弹簧4上设置有用于向离心凸轮322提供初始预紧弹力的弹片41，该弹片41与弹簧4为一体式结构，且所述弹片41位于离心凸轮322侧面，弹簧4依靠设置在其上的弹片41提供预紧力，弹片41与弹簧4为一体式结构，所述弹片41卡在离心凸轮322的侧面，将弹性部件设置为弹簧4，并利用弹簧4提供初始预紧弹力，使弹片41对减压阀3的转动部32完成固定，当减压阀3的转动部32的离心力小于弹片41的初始预紧弹力时，弹片41对离心凸轮完成固定，减压阀3不会被甩出，当离心力大于弹簧的弹力时，离心凸轮322脱离弹片41的束缚，减压阀3甩出，从而使圆柱销311发生移动，脱离气门挺柱7。

安装部10为圆筒结构，该圆筒结构的外径与弹簧4的内径相对应，所述圆筒结构安装在离心凸轮322上，所述圆筒结构的端部设置有底座，圆筒结构通过底座固定于排气凸轮正式链轮2上，所述圆筒结构内部还安装有固定螺栓，用于将圆筒钢结构和底座固定在排气凸轮正式链轮2上，从而完成对弹簧4的安装。

减压阀3的转动部32一端设置有用于限制减压阀3轴向移动的限位部件，在转动部,3一端设置限位部件，能有效防止减压阀3发生轴向移动，保持其结构的稳定性，限位部件为限位螺栓5，所述限位螺栓5安装在排气凸轮正式链轮2上，限制减压阀3发生轴向移动，使减压阀3只在离心力的作用下发生转动，而不会在轴向方向发生移动。

本实施例通过在排气凸轮轴上设置减压阀，通过布置在减压阀上的推动部来推动气门挺柱，而气门挺柱的功用是将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门，通过推动部的推动，使排气门处于轻微开启状态，从而有效降低了发动机的缸压，使发动机在启动时负载力矩下降，启动更容易，不会对启动机构造成损坏，很好的保护了启动机构，提高了发动机整机可靠性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机启动减压装置，其特征在于，包括用于驱动气门的排气凸轮轴和布置于该轴上的排气凸轮，所述排气凸轮轴上设有用于推动气门挺柱的减压阀，发动机启动初始阶段，所述减压阀推动气门挺柱伸出至排气凸轮的凸轮面外侧，发动机转速达到预定值后，所述减压阀复位，使气门挺柱缩回至排气凸轮的凸轮面内侧。

2.根据权利要求1所述的发动机启动减压装置，其特征在于，所述减压阀包括能沿排气凸轮轴径向方向运动的推动部，该推动部与开设于气门挺柱上的凹槽相适应，使所述气门挺柱沿开设于排气凸轮轴上的安装孔运动。

3.根据权利要求2所述的发动机启动减压装置，其特征在于，所述减压阀还包括用于向减压阀提供离心力的转动部，所述转动部和推动部之间设有连接轴，所述转动部一端设置有用于向减压阀提供预紧力的弹性部件，该弹性部件还用于使转动部复位，所述弹性部件与转动部为可分离式连接。

4.根据权利要求3所述的发动机启动减压装置，其特征在于，所述推动部包括设置在连接轴端部的凸台，所述凸台上还布置有圆柱销，且该圆柱销位于靠近凸台边缘处，所述圆柱销的轴线与连接轴的轴线方向平行。

5.根据权利要求3所述的发动机启动减压装置，其特征在于，所述转动部包括阶梯状圆台和安装在其圆台端面上的离心凸轮。

6.根据权利要求3所述的发动机启动减压装置，其特征在于，所述排气凸轮轴上还设有排气凸轮正时链轮，所述减压阀的连接轴穿过排气凸轮正式链轮，且该减压阀的转动部安装在排气凸轮正时链轮的一侧，所述排气凸轮正式链轮上还设有用于和弹性部件连接的安装部。

7.根据权利要求3所述的发动机启动减压装置，其特征在于，所述弹性部件为弹簧，弹簧上设置有用于向离心凸轮提供初始预紧弹力的弹片，该弹片与弹簧为一体式结构，且所述弹片位于离心凸轮侧面。

8.根据权利要求6所述的发动机启动减压装置，其特征在于，所述安装部为圆筒结构，该圆筒结构的外径与弹簧的内径相对应，所述圆筒结构安装在离心凸轮上。

9.根据权利要求3-7之一所述的发动机启动减压装置，其特征在于，所述转动部一端设置有用于限制减压阀轴向移动的限位部件。

10.根据权利要求9所述的发动机启动减压装置，其特征在于，所述限位部件为限位螺栓。