CN201225186Y - 引擎减压装置 - Google Patents

Abstract

一种引擎减压装置，其是组设于一凸轮轴总成与一链轮上，包括有一离心块，其特征在于：该离心块的轴向外表面上固设有一第一离心盘区段，该链轮的轴向外表面上固设有一第二离心盘区段，且该第二离心盘区段藉由穿过该凸缘锁附孔及该轮锁附孔的一锁附件而锁附固定。本实用新型藉由独立分离的二离心盘区段分别固设于离心块与链轮上的设计，使得组装程序上可先行将链轮与减压装置组装入汽缸头，继而吊挂链条于链轮上，之后再将离心盘区段锁附到链轮，避免了吊挂链条时因离心盘所造成的阻碍。兼顾了引擎减压功能以及使吹漏气油气分离的功能。本实用新型具有组装上的便利性。无须设计变更任何习知零件，因此具有极佳的生产成本优势。

Description

引擎减压装置

技术领域

本实用新型涉及一种减压装置，尤指一种适用于车辆，并具有使吹漏气的油气分离效果的引擎减压装置。

背景技术

在习知引擎汽缸头内配置有阀动装置，阀动装置的凸轮轴总成包括凸轮轴及其上的至少一凸轮，链轮亦套设于凸轮轴上。阀动装置是透过链条获得曲柄的转动力量而被驱动。链轮上会固定一离心盘，藉由离心力作用使汽缸的吹漏气产生油气分离效果。

另外，习知内燃机引擎中，为解决当曲柄轴于内燃机熄火而停止后若恰停于压缩行程，则下次启动时需克服较大启动阻抗的问题，发展出所谓的引擎减压装置，例如离心式减压装置。图1所示为一习知减压装置组装于汽缸头13内的剖面图，图中示出减压装置的离心块3枢设于链轮6的一侧，减压装置的减压心轴4穿设于凸轮轴7的内部。

参考图2与图3，其分别为习知减压装置的分解图与组装图。习知减压装置中，固定凸缘14压配于凸轮轴7上并与链轮6相互锁附。另有一离心块3透过一枢柱1枢设于链轮6上，离心块3依据凸轮轴7转速而受不同离心力作用。减压装置的设计为，当离心块3所受离心力高于扭簧2的预拉力，则位于阀动凸轮8外环面所凹设的径向滑槽11中的顶杆9会呈完全收纳于径向滑槽11中的状态，亦即低于阀动凸轮8的外环面，此时无减压作用。通常于链轮6上会有一限位柱5限制住离心块3的转动范围。

而当离心块3所受离心力渐渐降低，在低于预力弹簧2的预拉力时，离心块3会开始相对于链轮6枢转，也促使离心块3上的一拨动凸块10带动减压心轴4转动。而当减压心轴4转动，减压心轴4上偏心设置的顶推凸块12会开始顶推顶杆9，促使顶杆9从收纳状态转变成突出阀动凸轮8外环面的状态，此时有减压作用。

上述习知减压装置因链轮6一侧的空间已设有离心块3，若再加装一离心盘于链轮6，会导致组装程序上的困难度，因空间狭小致使吊挂链条于链轮6时容易受离心盘阻挡。由上述可知，习知设计无法兼顾有引擎减压功能以及使吹漏气油气分离的功能，导致机油消耗量变大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种引擎减压装置，其无须设计变更任何习知零件本即可兼顾有引擎减压功能以及使吹漏气油气分离的功能；避免若事先将离心盘组装在链轮，则会导致之后吊挂链条于链轮上的组装困难性。

本实用新型的目的是这样实现的，引擎减压装置组设于一凸轮轴总成与一链轮上，其中凸轮轴总成包括一凸轮轴、一阀动凸轮、及一固定凸缘。

凸轮轴包括有一轴向腔室，阀动凸轮套固于凸轮轴上且包括有一径向滑槽，径向滑槽连通上述轴向腔室并开口于阀动凸轮的外环面。固定凸缘压配于凸轮轴上且包括有一凸缘锁附孔，链轮包括有对应于上述凸缘锁附孔的轮锁附孔。

上述引擎减压装置包括有一离心块、一减压心轴、一预力构件、及一顶杆。离心块枢设于链轮上，包括有一拨动凸块，减压心轴穿设于链轮与轴向腔室，其一端面凹设有一拨动槽，另一端面突设有一顶推凸块，离心块的拨动凸块位于拨动槽中。

上述预力构件一端抵顶于离心块另一端抵顶于链轮，以施予离心块一预力。顶杆滑移于阀动凸轮的径向滑槽中，顶杆的环面上凹设有一顶推槽，其中顶推凸块依据减压心轴的转动而于顶推槽中顶推顶杆，以使顶杆选择式突出或收纳于径向滑槽。

上述离心块的轴向外表面上还固设有一第一离心盘区段，链轮的轴向外表面上还固设有一第二离心盘区段，且第二离心盘区段藉由穿过凸缘锁附孔及轮锁附孔的一锁附件而锁附固定。

本实用新型于减压装置的离心块与链轮上分别组设共同构成一完整离心盘的二分离部件，且其中第二离心盘区段是以锁附方式而固定。因此当链轮与减压装置组装于汽缸头内后，可接着先进行链条挂设于链轮上的组装动作，然后再进行第二离心盘区段的锁附。如此一来，链条挂设便不会因离心盘的阻碍而遭遇困难，而引擎内也可同时具有引擎减压及吹漏气油气分离的功能。

上述预力构件可为一扭簧。上述第一离心盘区段及/或第二离心盘区段可为圆弧状，且较佳地，第一离心盘区段与第二离心盘区段共同形成一圆盘轮廓。第一离心盘区段可为焊固于离心块上。

上述顶推凸块可位于减压心轴端面上的一偏心位置，且顶杆的顶推槽的一顶推面可为平面。上述锁附件可为一螺栓。

本实用新型可避免若事先将离心盘组装在链轮，则会导致之后吊挂链条于链轮上的组装困难性。另外本实用新型也不须设计变更任何习知零件，因为是利用原本链轮上具有的轮锁附孔及锁附件来固定第二离心盘区段，因此具有极佳的生产成本优势。

附图说明

图1是习知减压装置组装于汽缸头的剖面图。

图2是习知减压装置的分解图。

图3是图2的组装图。

图4是本实用新型一较佳实施例减压装置组装于汽缸头的剖面图。

图5是本实用新型一较佳实施例减压装置分解图。

图6是图5的组装图。

图7是图6的横剖面图。

图8是图6的离心块于不同状态的平面图。

主要元件符号说明

枢柱1                            扭簧2

离心块3，26                      减压心轴4，27

限位柱5                          链轮6，22

凸轮轴7，23                      阀动凸轮8，24

顶杆9，28                        拨动凸块10

径向滑槽11                       顶推凸块12

汽缸头13，40                     固定凸缘14，25

凸轮轴总成21                     轮锁附孔221，222

限位孔223                        弹簧扣孔224

枢孔225                          轴向腔室231

径向滑槽241                      阀动凸轮外环面242

凸缘锁附孔251                    拨动凸块261

顶推凸块271                      拨动槽272

顶杆环面281                      顶推槽282

顶推面283                        预力构件29

第一离心盘区段31                 第二离心盘区段32

离心盘锁附孔321                  枢柱33

锁附件34                         限位柱35

汽缸头壁41                       挡板42

具体实施方式

本实用新型为整合有离心盘的引擎减压装置，使引擎可同时具有引擎减压及吹漏气油气分离功能。主要是将离心盘分割为相互独立的组件，即第一离心盘区段、及第二离心盘区段。藉由一习知减压装置的锁附件将第二离心盘区段锁固在链轮上。第一离心盘区段则可为离心块的附加件或者与离心块一体成形。

首先参考图4，其绘示本实用新型一较佳实施例引擎减压装置组装于汽缸头的剖面图。图中显示汽缸头40内组设有一链轮22、凸轮轴总成21、及减压装置的离心块26，其中离心块26上还固设有一第一离心盘区段31，链轮22上锁附有一第二离心盘区段32。第一离心盘区段31与第二离心盘区段32皆具有圆弧轮廓，且共同形成一约略圆盘的外型。

接着参考图5与图6，其分别绘示实施例的减压装置的分解图与组装图，其中显示引擎减压装置是组设于一凸轮轴总成21与一链轮22上。凸轮轴总成21包括一凸轮轴23、一阀动凸轮24、及一固定凸缘25。凸轮轴23包括有一轴向腔室231。

阀动凸轮24套固于凸轮轴23上，且其内部开设有一连通至轴向腔室231的径向滑槽241，径向滑槽241并开口于阀动凸轮24的外环面242。固定凸缘25压配于凸轮轴23上，并开设有二凸缘锁附孔251，而链轮22亦开设有对应于凸缘锁附孔251的二轮锁附孔221与222，其中轮锁附孔222呈一弧形长槽状。习知上，链轮22即是透过锁附方式而与凸轮轴总成21互相连接固定。

引擎减压装置包括一离心块26、减压心轴27、一顶杆28、一预力构件29以及一限位柱35。透过一枢柱33穿过离心块26、链轮22上的枢孔225，将离心块26铆固枢设在链轮22上，离心块26位置是在以链轮22为界相对于阀动凸轮24的另一侧。限位柱35穿过链轮22的限位孔223而铆固于链轮22上，其作用为限制离心块26相对于链轮22的转动范围。

离心块26的轴向外表面上还固设有一第一离心盘区段31，链轮22的轴向外表面上则固设有一第二离心盘区段32，且第二离心盘区段32是藉由穿过其上二离心盘锁附孔321、二轮锁附孔221与222、及二凸缘锁附孔251的二锁附件34而锁附固定在链轮22上。锁附件34使用螺栓，其它等效锁附件如螺丝亦适用。

本例中，预力构件29使用一扭簧，其套于枢柱33而以枢柱33为枢转轴，且一端抵顶于离心块26，另一端抵顶于链轮22上所开设的弹簧扣孔224，藉此施予离心块26一预力。

减压心轴27穿设链轮22与凸轮轴23的轴向腔室231，且其一端面凹设有一径向延伸的拨动槽272，另一端面则在轴向上突设有一顶推凸块271。离心块26的拨动凸块261是对应伸入拨动槽272中。

顶杆28位于阀动凸轮24的径向滑槽241中且可滑移。并且，顶杆28的环面281上凹设有一顶推槽282。顶推槽282的顶推面283为平面，但不限于此。

参考图7，其绘示减压装置的横剖面图。减压心轴27的顶推凸块271是依据减压心轴27的转动而于顶杆28的顶推槽282中顶推顶杆28，藉此使顶杆28选择式突出或收纳于径向滑槽241，其中顶杆28的顶推接触面简称为顶推面283。本实施例中，顶推凸块271为一圆柱形凸起，伸入并卡合接触于顶推槽282内，故顶推面283包括上、下二接触面。以下将详细说明本实施例的整合吹漏气油气分离的减压装置其作动过程。

图7所示为引擎停止运转时，减压装置处于作用中的状态。此状态下，离心块26失去可抵抗预力构件29预力的离心力作用而位于一特定位置。而顶杆28于其顶推面283处受减压心轴27的顶推凸块271的顶推，突出于阀动凸轮24的径向滑槽241，达到引擎减压的功效。

而当引擎发动至使离心块26伴随链轮22转动所受到的离心力作用大于扭簧预力时，离心块26会被甩开，即以枢柱33为轴相对于链轮22开始转动，促使其上的拨动凸块261于减压心轴27的拨动槽272中拨转减压心轴27，连带地也使减压心轴27的顶推凸块271于顶推槽282中顶推顶杆28的状况有所改变。亦即，减压心轴27的转动造成顶推凸块271也产生转动偏位，也因此偏位的发生而使顶杆28由突出位置被顶升而缩入至收纳位置。

另一方面，离心盘31与32因为与链轮22锁附固定在一起，故其伴随链轮22旋转，藉由离心盘的转动带动油气的转动，使其中的油滴甩出至挡板42或至汽缸头壁41(绘于图4)上，达成油气分离效果。

需特别说明的是，此种藉由减压心轴27转动顶推顶杆28的设计视需求而有多种设计变化，例如顶推凸块271的偏心位置、大小等参数皆会影响顶杆28突出的程度，而且也可以针对其外型轮廓特别设计而达到将其设置于非偏心位置。

为更清楚了解离心块位置状态的变化，可另外参考图8。图8(a)表示离心块26未受离心力而只受预力构件29施力时的状态，此时减压装置发挥作用；图8(b)表示离心块26同时受离心力与预力构件29预力、且离心力大于预力构件29的预力时的状态，可明显看出减压心轴27受离心块26的拨动凸块(图未示)拨转后的变化，此时减压装置并不作用。

利用本实用新型将可达到只需另外制作第一离心盘区段与第二离心盘区段即可与习知减压装置组装结合，且所使用的固定第二离心盘的方式为锁附固定，可避免若事先将离心盘组装在链轮，则会导致之后吊挂链条于链轮上的组装困难性。另外本实用新型也不须设计变更任何习知零件，因为是利用原本链轮上具有的轮锁附孔及锁附件来固定第二离心盘区段，因此具有极佳的生产成本优势。

Claims (8)

1.一种引擎减压装置，其是组设于一凸轮轴总成与一链轮上，该凸轮轴总成包括一凸轮轴、一阀动凸轮、及一固定凸缘，该凸轮轴包括有一轴向腔室，该阀动凸轮套固于该凸轮轴上且包括有一径向滑槽，该径向滑槽连通该轴向腔室并开口于该阀动凸轮的外环面，该固定凸缘压配于该凸轮轴上且包括有一凸缘锁附孔，该链轮包括有对应于该凸缘锁附孔的一轮锁附孔，该引擎减压装置包括：

一离心块，枢设于该链轮上，包括有一拨动凸块；

一减压心轴，穿设于该链轮与该轴向腔室，其一端面凹设有一拨动槽，另一端面突设有一顶推凸块，该离心块的该拨动凸块位于该拨动槽中；

一顶杆，滑移于该阀动凸轮的该径向滑槽中，该顶杆的环面上凹设有一顶推槽，其中该顶推凸块依据该减压心轴的转动而于该顶推槽中顶推该顶杆，以使该顶杆选择式突出或收纳于该径向滑槽；以及

一预力构件，一端抵顶于该离心块，另一端抵顶于该链轮，以施予该离心块一预力；

其特征在于：

该离心块的轴向外表面上固设有一第一离心盘区段，该链轮的轴向外表面上固设有一第二离心盘区段，且该第二离心盘区段藉由穿过该凸缘锁附孔及该轮锁附孔的一锁附件而锁附固定。

2.根据权利要求1所述的引擎减压装置，其特征在于该预力构件为一扭簧。

3.根据权利要求1所述的引擎减压装置，其特征在于该第一离心盘区段为圆弧状。

4.根据权利要求1所述的引擎减压装置，其特征在于该第二离心盘区段为圆弧状。

5.根据权利要求1所述的引擎减压装置，其特征在于该第一离心盘区段与该第二离心盘区段共同形成一圆盘轮廓。

6.根据权利要求1所述的引擎减压装置，其特征在于该顶推凸块是位于该减压心轴端面上的一偏心位置，且该顶杆的该顶推槽的一顶推面为平面。

7.根据权利要求1所述的引擎减压装置，其特征在于该锁附件为一螺栓。

8.根据权利要求1所述的引擎减压装置，其特征在于该第一离心盘区段是焊固于该离心块上。

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