JPH0543210Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、始動時における圧縮行程の圧縮圧
を軽減させてクランキングを容易にする４サイク
ルエンジンのデコンプ装置に関する。

（従来の技術） 自動２輪車などに用いられる比較的大きなエン
ジンでは、始動時の圧縮圧が大きく、キツク始動
が困難になり、また大型のスタータモータが必要
になる。このため、始動時に圧縮圧を減圧して始
動性を向上させるようにしたデコンブ装置が用い
られる。

４サイクルエンジンのデコンプ装置では、圧縮
行程でエキゾーストバルブを少し開いて減圧する
方法をとるものが多い。その一例を第５図に示
す。

シリンダ１に重ねられたシリンダヘツド２の燃
焼室３には、インテークポート４、エキゾースト
ポート５が開口し、それぞれインテークバルブ
６、エキゾーストバルブ７によつて開閉制御され
る。両バルブ６，７のステム６ａ，７ａはシリン
ダヘツド２の上方に突出し、それぞれインテーク
ロツカーアーム８、エキゾーストロツカーアーム
９の外端に接する。両ロツカーアーム８，９の内
端はそれぞれカムシヤフト１０に形成したインテ
ークカム１１、エカゾーストカム１２に接する。
両カム１１，１２の回転により両ロツカーアーム
８，９が支軸１３を中心に揺動し、インテークバ
ルブ６，エキゾーストバルブ７を開閉する。

デコンプ装置の作用部となるデコンプカム１４
は、エキゾーストロツカーアーム９のバルブ側上
方に近接して配置される。始動時にデコンプカム
１４を回動させることによつて、エキゾーストロ
ツカーアーム９のバルブ側を押し、エキゾースト
バルブ７を少し開き、圧縮行程での圧縮圧がエキ
ゾーストバルブ７から漏出して減圧され、始動し
やすくなるようにしたものである。

デコンプカム１４はヘツドカベー１５に軸装さ
れるが、エキゾーストロツカーアーム９の上方に
配置されるので、その分ヘツドカバー１５が上方
へ延びる。したがつて、自動２輪車など窮屈なス
ペース内にエンジンが搭載されているものでは、
フレームとの干渉が起きやすいという問題があつ
た。

（考案が解決しようとする問題点） このように、従来のデコンプ装置では、ヘツド
カバーが上方へ延びるため、エンジン自体の大型
化、重量化と共に、干渉を避けるためにフレーム
などの増大化、重量化を招くという問題があるの
に鑑み、この考案はこの問題点を解消するため、
デコンプカム１４がエキゾーストロツカーアーム
から上方へ突出しないようにしてヘツドカバーの
増大を防ぐことを目的とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記目的に沿い、この考案の４サイクルエンジ
ンのデコンプ装置では、中央部をロツカーアーム
支軸により軸支され、一端に接したエキゾースト
カムにより揺動して他端に接したエキゾーストバ
ルブを開閉するようにし、上面に補強リブが延在
したエキゾーストロツカアームにおいて、そのエ
キゾーストロツカーアームの上記エキゾーストバ
ルブ側の側面下部に側方へ延びるデコンプリブが
一体成形され、このリブにデコンプカム受座が嵌
装され、上記ロツカーアーム支軸と平行に軸装し
たデコンプカムシヤフト先端のデコンプカムを上
記デコンプカム受座の上方に近接して配置すると
ともに、上記補強リブの上記エキゾーストバルブ
側部分が上記デコンプカムシヤフトに対し直交し
て形成された構成にする。

（作用） 上記のように構成したので、始動のときデコン
プカムシヤフトを回動させることによつてデコン
プカムが受座を押し下げ、エキゾーストロツカー
アームが揺動してエキゾーストバルブを少し開く
デコンプ作用が支障なく行なわれる。受座を、エ
キゾーストロツカーアーム側面の低い位置に延び
たデコンプリブに嵌装したので、デコンプカムが
エキゾーストロツカーアームのプロフイール内に
没入し、上方への突出量を抑えることができ、ヘ
ツドカバーをエキゾーストロツカーアーム上方に
近付けて設定できる。したがつて、ヘツドカバー
上面が低くなつてフレームなどの他部品との緩衝
を避けやすくなつてエンジン自体およびフレーム
構成の小型化、軽量化の要求に応えることができ
る。

（実施例） 以下、この考案の実施例を示す図に就いて説明
する。

第１図、第２図において、エキゾーストロツカ
ーアーム１６は、中央部を支軸１３で揺動自在に
軸支され、内端がエキゾーストカム１２上面に接
し、外端がエキゾーストバルブ７のバルブステー
７ａ上端に接する。そのエキゾーストロツカーア
ーム１６は軽合金製で、そのバルブ側の側面下部
に側方へ延びるデコンプリブ１７を形成して備え
る。デコンプリブ１７の上面にはスチール製の受
座１８を添える。

また、エキゾーストロツカーアーム１６の上面
には、補強用のリブ２５がロツカーアーム１６の
長手方向ほぼ全長に亘つて延び、このロツカーア
ーム１６と一体成形される。この縦リブ２５は、
第２図の一点鎖線に示す縦リブ２６のように一直
線状には延びず、屈曲して、エキゾーストバルブ
側の部分がデコンプカムシヤフト２１に対し直交
して形成される。

受座１８は、第３図、第４図に示すように、鋲
型に形成され、その下部脚部１８ａをデコンプリ
ブ１７の透孔１９に圧入し、下部突出部に抜け止
め用のサークリツプ２０を嵌着したものである。

デコンプカムシヤフト２１はヘツドカバー２２
に軸装され、その先端部に形成したデコンプカム
２３を上記受座１８の上面に近付けて位置させ
る。

デコンプカムシヤフト２１はヘツドカバー２２
外においてねじ部２４に固定した作動レバーによ
つて回動し、デコンプカム２３が受座１８を押し
てエキゾーストバルブ７を少し開く。受座の位置
が低いので、第１図で明らかなように、デコンプ
カム２３のエキゾーストロツカーアーム１６上方
への突出量が少なく、その分ヘツドカバー２２を
従来のヘツドカバー１５（図中鎖線図示）より低
く設定できる。

また、受座１８がデコンプリブ１７の透孔１９
に嵌装されたので、受座１８がデコンプリブ１７
に一体に鋳造成形された場合に比べ、ロツカーア
ーム１６自体を小型化できる。

さらに、縦リブ２５のエキゾーストバルブ側部
分がデコンプカムシヤフト２１と直交して形成さ
れたので、受座１８をロツカシヤフト１６の中心
線２７側へ近付けることができる。第２図の一点
鎖線に示す縦リブ２６の場合には、受座２８は同
図の一点鎖線の位置にくる。したがつて、受座１
８の場合に、デコンプカム２３の先端２９と上記
中心線２７との距離Ｋは、受座２８の場合におけ
るデコンプカム２３の先端３０と上記中心線２７
との距離ｋに比べ小さく設定できる（ｋ−Ｋ＝
l₁）。この結果、デコンプカム２３の軸長を同一
とすると、縦リブ２５のエキゾーストバルブ側部
分がデコンプカムシヤフト２１と直交配置された
本実施例の場合には、デコンプカムシヤフト２１
がヘツドカバー２２に嵌合する嵌合長さＬをl₂だ
け長くでき、デコンプカム２３の作動を安定化で
きる。

〔考案の効果〕

以上のように、この考案に係る４サイクルエン
ジンのデコンプ装置は、エキゾーストロツカーア
ームの側面下部に延びたデコンプリブに受座を嵌
装してデコンプカムを低く設定したもので、ヘツ
ドカバー上面を低く構えることができ、エンジン
の小型化と共に、フレームなどの他部品との干渉
を避けやすく、フレームの小型化、軽量化を図る
ことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示すエキゾースト
バルブ動弁機構要部の縦断側面図、第２図は同第
１図Ａ矢視平面図、第３図は同デコンプカム受座
の拡大した縦断側面図、第４図は同上下面図、第
５図は従来のデコンプ装置を示す４サイクルエン
ジンシリンダヘツド部の縦断側面図である。 ７……エキゾーストバルブ、１２……エキゾー
ストカム、１６……エキゾーストロツカーアー
ム、１７……デコンプリブ、１８……受座、２１
……デコンプカムシヤフト、２２……ヘツドカバ
ー、２３……デコンプカム、２５……縦リブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中央部をロツカーアーム支軸により軸支され、
   一端に接したエキゾーストカムにより揺動して他
   端に接したエキゾーストバルブを開閉するように
   し、上面に補強リブが延在したエキゾーストロツ
   カアームにおいて、そのエキゾーストロツカーア
   ームの上記エキゾーストバルブ側の側面下部に側
   方へ延びるデコンプリブが一体成形され、このリ
   ブにデコンプカム受座が嵌装され、上記ロツカー
   アーム支軸と平行に軸装したデコンプカムシヤフ
   ト先端のデコンプカムを上記デコンプカム受座の
   上方に近接して配置するとともに、上記補強リブ
   の上記エキゾーストバルブ側部分が上記デコンプ
   カムシヤフトに対し直交して形成されたことを特
   徴とする４サイクルエンジンのデコンプ装置。